ジュール・ビアンキ

ジュール・ビアンキ
2012年のビアンキ
生まれる	ジュール・ルシアン・アンドレ・ビアンキ ( 1989-08-03 )1989年8月3日 ニース、フランス
死亡	2015年7月17日(2015-07-17)（25歳） ニース、フランス
死因	2014年日本グランプリで負傷
親族	マウロ・ビアンキ（祖父） ルシアン・ビアンキ（大叔父） シャルル・ルクレール（ゴッドソン）
F1世界選手権でのキャリア
国籍	フランス語
活動年数	2013 – 2014
チーム	マルーシャ
エンジン	コスワース、フェラーリ
車のナンバー	17（名誉退職）
エントリー	34 (34 スタート)
選手権	0
勝利	0
表彰台	0
キャリアポイント	2
ポールポジション	0
最速ラップ	0
最初のエントリー	2013 オーストラリアグランプリ
最後のエントリー	2014 日本グランプリ
前のシリーズ
2009、2012 2010 – 2011 2009 – 2011 2009 2008 – 2009 2007 2007	フォーミュラ・ルノー 3.5 GP2シリーズ GP2アジアシリーズ イギリスF3 F3ユーロシリーズ フランスフォーミュラ・ルノー フォーミュラ ・ルノーユーロカップ
チャンピオンシップタイトル
2009 2007	F3 ユーロシリーズ フランス フォーミュラ ルノー
受賞歴
2013	オートスポーツ ルーキー・オブ・ザ・イヤー

ジュール・ルシアン・アンドレ・ビアンキ（フランス語発音： [ʒyl bjɑ̃ki]、1989年8月3日 - 2015年7月17日）は、 2013年から2014年までF1に出場したフランスのレーシングドライバーである。

ニースで生まれ育ったビアンキは、耐久レースドライバーのマウロ・ビアンキの孫であり、F1ドライバーのルシアンの甥の息子にあたります。 2007年にカートからジュニアフォーミュラに昇格したビアンキは、 SGフォーミュラに所属し、 2007年フランスフォーミュラ・ルノー2.0選手権で初のチャンピオンを獲得しました。 2008年のマスターズ・オブ・フォーミュラ3で優勝した後、2009年にはARTに所属し、フォーミュラ3ユーロシリーズで優勝しました。その後、 GP2シリーズに進み、2010年と2011年にはともに3位を獲得しました。 2012年のフォーミュラ・ルノー3.5シリーズでは、ロビン・フラインスに次ぐ2位に終わりました。

2009年からフェラーリ・ドライバー・アカデミーのメンバーであるビアンキは、 2011年にフェラーリのテストドライバー、 2012年にフォース・インディアのリザーブドライバーを務めた。ビアンキは2013年にマックス・チルトンと共にマルシャと契約し、オーストラリアグランプリでF1デビューを果たした。 2014年もシートを維持し、モナコグランプリで初のチャンピオンシップポイントを獲得したビアンキは、グリッド21番手からスタートして9位でフィニッシュし、ドライバーや評論家から広く称賛された。^[a]

2014年の日本グランプリで、ビアンキは雨天によりマルシャMR03のコントロールを失い、回収車と衝突してびまん性軸索損傷を負った。彼は緊急手術を受け、人工的に昏睡状態に置かれ、 9か月後に死亡するまで昏睡状態が続いた。FIAは彼に敬意を表して、ゼッケン17をF1から永久欠番とした。FIAは2018年以降、すべてのオープンホイール選手権でコックピット保護装置であるハロの装着を義務付けた。 2024年のラスベガスグランプリ時点で、ビアンキはF1世界選手権における 最新の死亡事故者である。

ジュール・ビアンキはフランスのニースでフィリップ^{[5]とクリスティーヌ・ビアンキ[ 6]}の息子として生まれました。彼には2人の兄弟がおり^[7]、将来のF1ドライバー、シャルル・ルクレールのゴッドファーザーでもありました。^[8]

ビアンキは、1960年代にGTレースに参戦し、 1961年には3回のノンチャンピオンシップF1グランプリに出場したマウロ・ビアンキの孫である。また、 1959年から1968年の間に19回のF1グランプリと13回連続でル・マン24時間レース（1956年から1968年）に出場し、 1968年のル・マン24時間レースでの総合優勝を含む3回のクラス1位を獲得したが、[ ^{9] [10]}翌年のル・マンのテスト中に亡くなったルシアン・ビアンキの甥の息子でもある。

彼の好きなレーシングドライバーはミハエル・シューマッハだった。^[11]

ビアンキがモータースポーツに触れたのは、父親がカートトラックを所有していたことがきっかけで、3歳頃からカートを始めた。 ^{[11] 17歳の時から、ビアンキは}ニコラス・トッドによってプロとしてマネージメントされていた。^{[5] [12]}

2007年、ビアンキはカートを離れ、フランスのフォーミュラ・ルノー2.0にSGフォーミュラから参戦し、5勝を挙げてチャンピオンに輝いた。^[13]また、フォーミュラ・ルノー・ユーロカップにも出場し、3レースでポールポジション1回とファステストラップ1回を獲得した。^[14]

2007年後半、ビアンキはARTグランプリと契約し、フォーミュラ3ユーロシリーズに出場した。^[15]

2008年、ビアンキはゾルダーでマスターズ・オブ・フォーミュラ3で優勝し、^[5] 2008年フォーミュラ3ユーロシリーズシーズンでも3位に終わった。^[16]

ビアンキは2009年もF3ユーロシリーズに参戦し、ルーキーのチームメイトであるバルテリ・ボッタス、エステバン・グティエレス、エイドリアン・タンベイとともにARTのラインナップをリードした。^{[17] 8勝を挙げたビアンキは、}ディジョン・プルノワで1ラウンドを残してタイトルを獲得した。さらに最終戦のホッケンハイムで9勝目を挙げた。SGフォーミュラがカート・モレケンスが以前走らせていた車を入手した後、モナコでフォーミュラ・ルノー3.5シリーズにも参戦した。^[18]

ビアンキはその後のGP2アジアシーズンと2010年のGP2シーズンにARTでドライブした。^[19]彼はGP2アジア選手権の4ラウンドのうち3ラウンドに出場した。^{[20]メインシリーズでは、ビアンキは}ハンガロリンクでの最初のラップのクラッシュで負傷する前に2回のポールポジションといくつかのポイントポジションを獲得した。^{[21]フィーチャーレースでは、彼は最初のコーナーを出るときにフィールドの進路にスピンし、}ホーピンタンに正面衝突され、その過程で第二腰椎を骨折した。 ^[22]ビアンキは負傷当時、ドライバーズチャンピオンシップで4位だった。当初は負傷の重症度について悲観的な評価があったにもかかわらず、彼はチャンピオンシップの次のラウンドに参加できるまで回復した。^[23]

ビアンキは2011年もARTに残り、2010年の GP3シリーズチャンピオンであるエステバン・グティエレスとパートナーを組んだ。彼は2011年の GP2アジアシリーズの最初の2ラウンドで活躍し、フィーチャーレースでロマン・グロージャンを抑えて優勝し^[24]、スプリントレースでは4位を獲得したが^[25]、後にペナルティを受けた。^[26]彼はドライバーズチャンピオンシップでグロージャンに次ぐ2位となった。^[27]メインシリーズでは、ビアンキはグロージャンとルカ・フィリッピに次ぐチャンピオンシップ3位となった。^[5]

ビアンキは2009年に一度だけこのカテゴリーに出場した後、2012年にフォーミュラ・ルノー3.5シリーズに切り替えることを選択した。彼はテック1レーシングチームと契約し、ケビン・コルユスと組んだ^[28]後、ダニエル・アプトと組んだ。彼はタイトル争いで2位に終わったが、最終ラウンドで ロビン・フラインスに僅差で敗れた。

2009年8月、BBCやその他様々なメディアは、フェリペ・マッサの不在中にルカ・バドエルが占めていたフェラーリの2番目の F1シートにビアンキが就くのではないかと報じた。 ^{[29] [30]ビアンキは2009年12月1日から2日にかけて、}ヘレス・サーキットで行われた3日間のうち2日間、フェラーリの若手ドライバーテストに参加した。 ^[31] 12月3日にテストを受けた他のドライバーには、 2009年イタリアF3選手権で上位3位に入ったダニエル・ザンピエリ、マルコ・ツィポリ、パブロ・サンチェス・ロペスが含まれていた。このテストでのビアンキのパフォーマンスにより、彼はフェラーリ・ドライバー・アカデミーの最初の新人となり^[32]、チームに残る長期契約を結んだ。^[33]

2010年11月11日、彼はルカ・バドエル、ジャンカルロ・フィジケラ、マルク・ジェネに代わり、 2011年シーズンのフェラーリのテスト兼リザーブドライバーになることが承認され、また11月16日から17日にかけてアブダビで行われる若手ドライバーテストでもチームのテストを行うことが承認された。^[34]フォーミュラ1ではテストドライバーとリザーブドライバーが他の競技と並行してレースをすることを認めているため、ビアンキはGP2レースを続けた。2011年9月13日、ビアンキはフェラーリ・ドライバー・アカデミーの一員として、同じアカデミーのメンバーでザウバーF1ドライバーのセルジオ・ペレスとともにフィオラノでフェラーリのテストを行った。ビアンキは70周を走行し、最速ラップタイム1:00.213を記録した。^[35] 2012年シーズン、フェラーリは彼をサハラ・フォース・インディアチームに貸し出し、彼はチームのテスト兼リザーブドライバーとして年間を通じて9回の金曜フリープラクティスセッションに参加した。^[36]

2013年3月1日、マルーシャはスポンサー問題により契約が解除されたルイス・ラジアに代わってビアンキがレースドライバーとなると発表した。 ^{[37]ビアンキは}オーストラリアグランプリでチームメイトのマックス・チルトンを0.25秒上回り19位で予選を通過した。ビアンキは1周目にパストル・マルドナドとダニエル・リカルドをオーバーテイクし、デビュー戦で15位でフィニッシュした。 ^[38]彼はマレーシアでも再び19番グリッドとなり、Q2まで0.3秒差だった。ビアンキはレーススタートでケータハムに遅れをとったが、ピットストップ後に順位を上げ、最終的にはチームメイトと2台のケータハムを上回り13位でフィニッシュした。^[39]ハンガリーグランプリの時点で、ビアンキは2人が完走したすべての予選セッションとすべてのレースでチームメイトに勝利していた。^[40]日本グランプリでは、彼とケータハムのシャルル・ピックはシーズン中に3回の警告を受けたため10グリッド降格のペナルティを受け、レースではギード・ファン・デル・ガルデとの衝突によりレースが早期に終了した。^[41]

2013年10月、マルーシャはビアンキが翌シーズンもチームに残ることを確認した。^[42]オーストラリアでは順位に入らず苦戦しながらシーズンをスタートさせたが、ビアンキはモナコグランプリで9位に入り、逆境を乗り越え自身とチーム初のワールドチャンピオンシップポイントを獲得した。^{[1] [43]}

2014年シーズン中、ビアンキとチルトンがリタイアせずに完走した9レースのうち、8レースでビアンキの方が速いドライバーとなり、トップドライバーとしての地位を確立した。^{[44] [45]}チルトンは2回、ビアンキは5回リタイアし、ビアンキのリタイアのうち3回は機械的な故障によるものであった。

致命的な事故の数日前、ビアンキはフェルナンド・アロンソの離脱が迫る中、スクーデリア・フェラーリのチームが彼を必要とした場合、チームのレースシートに就く「準備はできている」と宣言していた。^[46]

2014年日本グランプリは、台風ファンフォンの接近により断続的に激しい雨が降り、日が暮れつつある 10月5日に鈴鹿サーキットで開催されました。

53周のレースの42周目に、エイドリアン・スーティルのザウバーが制御不能に陥り、ダンロップ・カーブ（ターン7）の外側のランオフエリアでクラッシュした。43周目に、ビアンキはダンロップ・カーブ付近の二重の黄旗に近づく際に制御不能になるのを避けるのに十分な減速をせず、車のコントロールを失い、右に逸れてザウバーが停止したのと同じ地点に向かってまっすぐに進んだ。ビアンキは、スーティルの車の撤去作業をしていたホイールローダーと呼ばれる重機の後部に衝突した。^[47]観客が撮影した事故のビデオ映像と写真により、ビアンキのマルーシャ車の左側が大きな損傷を受け、ロールバーがホイールローダーの下に滑り込んで破壊されたことが明らかになった。衝撃は大きく、ホイールローダーは部分的に地面から浮き上がり、クレーンで吊り下げられていたスーティルのザウバーは地面に落ちた。^[48]レースは44周目に中止され、ルイス・ハミルトンが優勝した。

ビアンキは、チームの無線やマーシャルの呼びかけに応答しなかったため、意識不明の状態だったと報告された。彼は事故現場で治療を受けた後、救急車でサーキットの医療センターに搬送された。悪天候のためヘリコプターでの搬送は不可能だったため、^[49]ビアンキは警察の護衛の下、さらに救急車で32分間搬送された^[50] 。搬送先は、鈴鹿サーキットから15km (9.3マイル) 離れた四日市にある最寄りの三重県立総合医療センターだった。 ^{[51] [52] [53]}父親がテレビ局フランス3に最初に伝えたところによると、ビアンキは頭部を負傷して危篤状態にあり、頭部の重度の打撲傷を軽減する手術を受けているとのことだった。^[54]その後、FIAは、CTスキャンの結果、ビアンキは事故で「重度の頭部損傷」を負ったことが示され、手術後集中治療室に入院すると発表した。 [ 55 ] ^{[ 56]}

グランプリ直後にビアンキを最初に病院に見舞った人々の中には、マルーシャのCEOグレアム・ロードンとチーム代表のジョン・ブース（ブースは初開催のロシアグランプリ後もビアンキの傍らにいた）、そしてフェラーリのチーム代表マルコ・マティアッチとチームメイトのドライバー、フェリペ・マッサがいた。

ビアンキの両親は10月6日に到着し、3日後には他の子供たちとビアンキの親友で彼の名付け子であるシャルルの兄であるロレンツォ・ルクレールも合流した。 [ ^7]家族は翌日声明を発表し、国民からの多大な支援と、スクーデリア・フェラーリの要請で来日したFIA医療委員会のジェラール・サイヤント会長とローマ・ラ・サピエンツァ大学の脳神経外科医アレッサンドロ・フラーティ教授の出席に感謝の意を表した。彼らはまた、医療アップデートを提供し、負傷はびまん性軸索損傷であり、ビアンキは危篤だが安定していることを確認した。^{[57] [58] [59]}

2014年10月の最初のメディア報道は、国際自動車連盟（FIA）の文書から得た情報に基づいていると言われており、制御不能になった瞬間の速度は212 km/h（132 mph）^[60]で、衝撃は92  g ₀（900 m/s ²）を発生したと主張していた。^[61]このデータはビアンキの耳栓に内蔵されたgセンサーから得られたものだったが、決定的な瞬間にこれが外れてしまったと理解されている。^[62]

2015年7月に行ったその後の計算では、ピークは254  g ₀ (2,490 m/s ² )と示され、世界中のレース事故の情報を集めたFIAの世界事故データベース(WADB)のデータも、ビアンキの衝突は制御不能から2.61秒後、速度123 km/h (76 mph)、角度55度で発生したことを示している。FIA安全委員会の副会長アンディ・メラーによると、これは「衝撃吸収ゾーンなしで車を48メートル(157フィート)地面に落とす」のと同等だという。^[62]

事故から1週間後、第1回ロシアグランプリでは、マルーシャは当初入院中のビアンキの代わりにアレクサンダー・ロッシを登録していたが、最終的にはマックス・チルトンが運転する1台の車のみを出場させることを決定した。^[63]

レース中にはビアンキへの支持を示す賛辞がいくつかありました。

• マルーシャはMR03車のコックピットサイドに「#JB17」のカラーリングを採用した（翌年も引き続き使用された）。^[64]
• ドライバーは全員、ヘルメットに「Tous avec Jules #17」（「我々は全員ジュール#17の味方だ」）と書かれたステッカーを貼っていた。^{[65]これは、同じフランス人ドライバーである}ジャン＝エリック・ベルニュが提唱したアイデアである。^[66]
• ドライバーたちは次のレースの直前にビアンキを偲んで1分間の黙祷を捧げた。^[67]
• レース優勝者のルイス・ハミルトンは、その勝利をビアンキに捧げた。^[68]

日本グランプリの翌日、当時退任するフェラーリのルカ・ディ・モンテゼモロ社長は、当時広く推測されていたようにチャンピオンシップが3チーム制に移行した場合、ビアンキが2015年にフェラーリの3人目のドライバーになる準備ができているとメディアに明らかにした。^[69]

ロシアグランプリの後、マルーシャのCEOであるグレアム・ロードンは、チームが今シーズンの残りを2台体制で戦うことを確認したが、チームは次のレースであるアメリカグランプリの前に経営破綻した。^{[70] [71] [72]}チームの資金援助者であるアンドレイ・チェグラコフは後に、ビアンキの事故がロシア人がチームへの資金援助を終了し、F1から撤退する決断をした主な要因であったことを明らかにした。^[73]

2015年3月のオーストラリアグランプリ後、現在新設されたマノー・マルーシャF1チームのチーム代表を務めるジョン・ブースは、2014年モナコグランプリでのビアンキのポイント獲得パフォーマンスを称賛した。これは、獲得した賞金のおかげでチームがF1に留まることができたからだ。^[74]さらに、モナコグランプリに合わせて、マノー・マルーシャは「モナコ 2014 P8 JB17」と刻まれた特別な赤いリストバンドでビアンキへのサポートを続けた。^{[75] [76]}

ビアンキの事故を受けて、FIAは調査を開始し、セナSシケインにトラクタークレーンが設置されていた場所が変更されていたブラジルグランプリのような安全手順の適切な変更も検討した。

FIAは、日本グランプリ週末の翌土曜日、初開催のロシアグランプリ中に行われた特別会議で、最初の調査結果を発表した。とりわけ、ビアンキが鈴鹿の第7コーナーで減速していたことが明らかになったが、減速幅や衝突速度は明らかにされなかった。また、救急車で病院までの移動は、ヘリコプターに比べてわずか37分長くかかっただけで、ビアンキの容態に悪影響はなかった。

さらに、FIAは、F1マシンのクローズドコックピット、すべての回収車両に保護スカートを取り付ける可能性、およびダブルイエローフラッグよりも効果的にクラッシュゾーンで車を減速させる方法についての研究が進行中であることを確認した。後者に関しては、FIAはバーチャルセーフティカー（VSCシステム）の導入を早急に検討し、その後、セーフティカー期間ほどレースの進行を妨げないルマンレースの「スローゾーン」配置に基づいて、米国、ブラジル、アブダビでのシーズン最後の3つのグランプリでテストされました。 ^[77]

翌週、FIAは全チームに電子メールを送り、ビアンキの鈴鹿での事故に関連するすべての情報を、ビアンキの事故を調査するためにFIAが設置した事故委員会が独占的に使用するよう要請したと伝えられている。^[78]

1週間後、FIAは事故原因を調査するための調査委員会を発表した。委員会は元ドライバーやチーム代表で構成され、^[79] 4週間後に調査結果を発表した。^[80]報告書では、ビアンキの事故の原因は1つではないことがわかった。代わりに、トラックの状態、車の速度、サーキット上の回収車の存在などが要因として挙げられた。^{[81]報告書では、事故車両の}回収時の安全性を向上させるための提案もいくつか行われ、その後、コックピットの設計変更ではビアンキの負傷を軽減することは不可能だったと結論付けた。報告書ではまた、ビアンキがスロットルとブレーキの両方を踏んだことが明らかにされており、これによりエンジンへの電力供給が停止するはずだった。しかし、マルシアの独自設計のブレーキバイワイヤシステムはフェイルセーフと互換性がないことが判明したため、エンジンは停止しなかった。それにもかかわらず、マルシアは事故の責任を負わなかった。^[81]

2015年シーズンでは、安全上の理由から、FIAは公式の夜間レースを除き、日没または日没の4時間前より前にレースを開始できないという措置も導入した。改訂された規則は、オーストラリア、マレーシア、中国、日本、ロシアのグランプリのスタート時間に影響を与えた。^[82]

2015年7月、FIA安全委員会のピーター・ライト委員長は、コックピットを閉鎖してもビアンキの頭部負傷は防げなかっただろうと発言したと伝えられ、副委員長のアンディ・メロウも、回収車両に衝撃保護装置を取り付けることは現実的な解決策ではないと認めた。^[62]

ビアンキの緊急手術後の最初の家族の報告は、2014年10月13日からの週に父親によってなされた。ビアンキは「絶望的な」状態にあると報告され、医師は彼の生存を奇跡と表現した。それでも、父親はミハエル・シューマッハが昏睡から目覚めたことに希望を感じている、と公言した。^[83] マルーシャもビアンキの状態について定期的に報告したが、事故における彼らの役割についての当初の憶測を否定した。^[84]

四日市市の病院に入院中、ビアンキさんは危篤状態だが安定した状態が続き、人工呼吸器が必要だった。^{[85] [86] [87]} 2014年11月に人工昏睡状態から覚め、自力で呼吸できるようになり、フランスのニース大学病院（CHU）への入院が可能になった。^[88]そこでビアンキさんは意識不明で危篤状態だったが、家族が毎日の見守りのために近づきやすくなった。^{[89] [90]} 2015年7月13日、ビアンキさんの父親は、事故から時間が経ち、目立った進展が見られなかったことから「楽観視できなくなっている」と公に認めた。^[91]

Wikinewsには関連ニュースがあります:

• F1ドライバーのジュール・ビアンキが25歳で死去

ビアンキは2015年7月17日、9か月前に鈴鹿で起きた事故で負った負傷が原因で25歳で亡くなった。^[92]事故では、非常に濡れた路面でマルーシャMR03のコントロールを失い、レッカー車と衝突して、びまん性軸索損傷を負った。^{[55] [57]彼は緊急手術を受け、}人工的に昏睡状態に置かれ、死ぬまで昏睡状態が続いた。 ^{[92]彼の死により、} 1994年のアイルトン・セナ以来、グランプリ中の負傷で死亡した初のF1ドライバーとなった。^{[93] [94]}

ビアンキの家族は公式声明で次のように述べている。^{[95] [96]}

ジュール・ビアンキの両親、フィリップとクリスティーヌ、兄のトムと妹のメラニーは、深い悲しみとともに、ジュールが昨夜ニースの大学病院で亡くなったことをお知らせします。ジュールはいつものように最後まで闘いましたが、昨日、その闘いは終わりました。私たちは計り知れないほどの悲しみを感じています。

葬儀は2015年7月21日にニース大聖堂で行われた。その後火葬され、遺灰はモンテカルロ墓地に安置され、一部は地中海に流された。^[97]ビアンキの葬儀には、アレクサンダー・ヴルツ、エステバン・グティエレス、アラン・マクニッシュ、アレクサンダー・ロッシ、ルイス・ハミルトン、シャルル・ルクレール、ニコ・ロズベルグ、ジェンソン・バトン、セバスチャン・ベッテル、ジャン＝エリック・ベルニュ、マーカス・エリクソン、ロベルト・メルヒ、エイドリアン・スーティル、バルテリ・ボッタス、パストル・マルドナド、ペドロ・デ・ラ・ロサ、ロマン・グロージャン、ダニエル・リカルド、フェリペ・マッサ、アラン・プロスト、ニコ・ヒュルケンベルグ、オリヴィエ・パニス、ダニール・クビアト、マックス・チルトンなど、多くの現役ドライバー、元ドライバー、未来のドライバーが参列した。^[98]

2016年5月、ビアンキの家族がFIA、ビアンキのマルーシャチーム、バーニー・エクレストンのフォーミュラワングループに対して法的措置を取る予定であることが発表された。^[99]

元ドライバーや現在のドライバー仲間、バーニー・エクレストン、フランス大統領フランソワ・オランド、その他のスポーツ界の著名人からも広く追悼の声が上がった。^[100]マノー・マルーシャ・チームもフェイスブックのページで声明を発表し、ビアンキを「素晴らしい人間」であり「輝かしい才能」と評した。^[100]

グランプリドライバーズアソシエーションは、「安全性の向上に決して手を抜かない」責任を感じていると発表した。^[101] FIA会長ジャン・トッドも、敬意を表して、レースナンバー17をF1ドライバーのリストから削除すると発表した。^{[102] [103]}フェラーリ会長ルカ・コルデロ・ディ・モンテゼーモロも、敬意を表して、 GP2での経験、マルーシャでの好成績、フェラーリでのテストセッションにより、ビアンキがスクーデリア・フェラーリでキミ・ライコネンの代わりとして指定されたと述べた。^{[104] [105]}

マックス・チルトンは、ビアンキが亡くなった週末に達成した初のインディ・ライト・ポールポジションとレース優勝をビアンキに捧げた。 ^{[106] [107]} 2015年のハンガリー・グランプリのスタート前には、ビアンキの家族が見守る中、ビアンキを偲んで1分間の黙祷が捧げられた。そのレースでは、ヘルメットや車に記念ステッカーが貼られたのも、ビアンキへの敬意の表れだった。^[108] セバスチャン・ベッテルはグランプリでの勝利をビアンキと家族に捧げ、このフランス人が将来チームの一員であったことを認めた。ダニール・クビアトもまた、3位のダニエル・リカルドと共に、初の表彰台フィニッシュをビアンキに捧げた。^[109]

サッカークラブOGCニースの本拠地であるアリアンツ・リヴィエラ・スタジアムの住所であるサパン通りは、 2016年にビアンキに敬意を表してジュール・ビアンキ通りに改名されました。^[110]

ビアンキの名付け子であるシャルル・ルクレールは、 2019年のモナコグランプリでビアンキへのトリビュートヘルメットを着用した。片側にはビアンキのヘルメットデザイン、もう片側には父のエルベ・ルクレールのデザインが施されていた。^[111]彼は2024年の日本グランプリで、事故から10年を記念してビアンキへのトリビュートデザインのヘルメットを全面に使用した。 ^[112]

2018年以降、FIAはすべてのFIAオープンホイール選手権でハロコックピット保護装置を義務付けた。これは、ドライバーの頭部を重傷から保護し、ビアンキのような事故を防ぐために設計された湾曲したチタンバーである。 ^[113]

2020年のバーレーングランプリで、ロマン・グロージャンは車が真っ二つに折れて炎上する大事故に巻き込まれた。グロージャンは、ビアンキの致命的な事故によってもたらされた安全対策のおかげで命が救われたと語った。^[114] 2024年のラスベガスグランプリ時点で、ビアンキはF1世界選手権で 最も最近の死亡事故者となっている。

2015年12月、ビアンキの父は息子に敬意を表して、キャリアを通じて若いドライバーを発掘し育成するための財団を設立する計画を発表した。この取り組みには、ジュール・ビアンキの記念品（ゴーカートやシングルシーターから個人の写真やビデオまで）の展示、JB17のブランドによる商品化、スポンサーの機会やイベントの開催などが含まれる。支援者の中には、財団が拠点を置くモナコのアルベール王子もいる。^[115]

フランスのミュージシャン、ベンジャミン・ビオレーは、ビアンキの事故と死を歌詞にした「グラン・プリ」という曲を作曲した。^[116] 2021年のヴィクトワール・ド・ラ・ミュージックでは、このアルバムが最優秀アルバム賞を受賞した。^[117]

ビアンキはまた、レオナルド・ディカプリオがプロデュースした生前のアーカイブ映像を使用したフォーミュラEドキュメンタリー映画『 And We Go Green』にエキストラとして出演した。この映画は2020年に公開された。 ^[118]

^†ビアンキはゲストドライバーであったため、ポイントを獲得できませんでした。

(キー) (太字のレースはポールポジション、斜体のレースは最速ラップ)

(キー) (太字のレースはポールポジション、斜体のレースは最速ラップ)

(キー) (太字のレースはポールポジション、斜体のレースは最速ラップ)

(キー) (太字のレースはポールポジション、斜体のレースは最速ラップ)

(キー) (太字のレースはポールポジション、斜体のレースは最速ラップ)

(キー) (太字のレースはポールポジション、斜体のレースは最速ラップ)

（キー）（太字のレースはポールポジション、斜体のレースは最速ラップ）^[124]

^†ドライバーはグランプリを完走しなかったが、レース距離の 90% 以上を完走したため、ランク付けされました。