1987年日本グランプリ

1987年日本グランプリ
1987年F1世界選手権 16戦中15戦目
レース詳細
日付	1987年11月1日
正式名称	XIII フジテレビ日本グランプリ
位置	鈴鹿サーキット、鈴鹿、日本
コース	常設レース施設
コースの長さ	5.860 km (3.641 [1]マイル)
距離	51周、298.860 km（185.703 マイル）
天気	ドライ
出席	247,000 [2]
ポールポジション
ドライバ	ゲルハルト・ベルガー	フェラーリ
時間	1:40.042
最速ラップ
ドライバ	アラン・プロスト	マクラーレン- TAG
時間	35周目 1:43.844
表彰台
初め	ゲルハルト・ベルガー	フェラーリ
2番	アイルトン・セナ	ロータス-ホンダ
三番目	ステファン・ヨハンソン	マクラーレン- TAG
ラップリーダー

1987年日本グランプリは、 1987年11月1日に鈴鹿で開催されたF1モーターレースでした。これは、 1987年F1世界選手権の第15戦であり、最後から2番目のレースでした。

このレースは、フェラーリ F1/87 を駆るオーストリア人ドライバー、ゲルハルト・ベルガーが優勝した。これは、F1の最も有名なチームの38連敗に終止符を打ったものであり、ベルガーにとっては、前年にベネトンを駆ってメキシコグランプリで優勝して以来、2度目のグランプリ優勝となった。ベルガーは、ロータス 99Tを駆るブラジル人ドライバー、アイルトン・セナに17秒差で勝利した。3位は、スウェーデン人ドライバー、ステファン・ヨハンソンのマクラーレン MP4/3だった。これは、チーム・ロータスにとって最後の2位となった。

1987年の日本グランプリは、1977年にジェームス・ハントがマクラーレンで富士で優勝して以来、日本で初めて開催されたレースだった。今回のグランプリサーカスは、ホンダのオートバイと自動車のテストコースとして始まったホンダ所有の鈴鹿サーキットを利用した。

本田宗一郎はこのレースに非常に熱心で、レーシングエンジニアたちに「勝たなくてはならない。そして勝ち続けなくてはならない」と語りました^[3]。ホンダの故郷である日本のトラックで地元優勝を目指したのです。エントリー車両のうち4台がホンダ製エンジンを搭載していたため、本田宗一郎は楽観視できました。シーズン序盤にレースで優勝し、国民的人気を誇る中嶋悟とともにチーム・ロータスに加わったアイルトン・セナのロータス99Tと、総合優勝を争っていたナイジェル・マンセルとネルソン・ピケのウィリアムズFW11Bが圧倒的な強さを見せました。

ウィリアムズ・ホンダのチームメイトで、ライバル同士であるネルソン・ピケとナイジェル・マンセルの間で、緊迫したチャンピオンシップ決定戦が繰り広げられることになりそうだった。しかし、マンセルは金曜日の予選でピケのタイムを上回ろうとしていた際に大クラッシュに見舞われ、日本のレースとその後のオーストラリアグランプリの両方で出場できなくなった。その結果、レースが始まる前にピケが3度目の世界チャンピオンを獲得した。

予選では再びフェラーリが復調を見せ、ゲルハルト・ベルガーが今シーズン2度目のポールポジションを獲得。F1 /87は鈴鹿サーキットに完璧に適合していた。マクラーレン-TAGのアラン・プロストは予選2位、ベネトン-フォードのティエリー・ブーツェンは3位となった。金曜日のマンセルのクラッシュにより、ホンダエンジン搭載の残りの3台、ピケ、セナ、地元の人気ドライバー中嶋悟は、それぞれ5位、7位、11位でしか予選を通過できなかった。マンセルがスタートできなかったため、8位以下のドライバーは全員グリッド上で1つ順位を上げた。これはまた、予選27位だったロベルト・モレノがAGSに出場することを許可されたことを意味した。

レースに出場する資格を得た26人のドライバーのうち、1977年の富士レースに出場し、1987年以前に日本グランプリに出場した経験があるのは リカルド・パトレーゼだけだった。

スタートでベルガーはすぐにリードを広げ、優位に立った。マクラーレンのプロストは、おそらくベルガーに勝利を挑める唯一のドライバーだったが、1周目にパンクに見舞われ、優勝争いから脱落した。しかし、プロストは素晴らしいレース運びで順位を上げていき、最速ラップという慰めを得てポイント圏外でフィニッシュした。ブーツェンのベネトンは序盤2位を走行していたが、ベルガーのペースについていけず、最終的に5位に後退した。ピケはレースの大半をセナのロータスの後ろで過ごしたが、同胞を追い抜く方法を見つけることができなかった。新世界チャンピオンは最終的に、ウィリアムズのリアからオイルが流れ出たためピットでリタイアした。一時はマクラーレンのステファン・ヨハンソンがベルガーに迫ったが、オーストリア人ドライバーは反応し、最終的には楽々と勝利を収めた。これは1985年のドイツグランプリ以来のフェラーリの勝利であった。アイルトン・セナは最終ラップで劇的にヨハンソンを追い抜いて2位に浮上。2台目のフェラーリのミケーレ・アルボレートはグリーンライトで非​​常にゆっくりとスタートし、後方に追いやられた。しかし、イタリア人ドライバーはアグレッシブなレースを展開し、アンダートレイの引きずりで大量の火花が散ったにもかかわらず、見事4位でフィニッシュし、順位を上げた。ブーツェンと中島もポイントを獲得した。

ヨハンソンの3位は、 1983年のオランダグランプリでマクラーレンが初めてF1に使用したポルシェ設計のTAGターボV6エンジンにとって54回目で最後の表彰台となった。

* 括弧内の数字は、ジム・クラーク・トロフィーを競う自然吸気エンジン車の順位を示します。

• 太字は世界チャンピオンを示します。

• 注: 4 つの順位表すべてに上位 5 位のみが含まれます。