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マックス・モズレー | |
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.jpg/500px-Max_Mosley_1969_(Portrait).jpg) 1969年のモズレー | |
| 国際自動車連盟会長 | |
| 在任期間 ：1993年10月23日～2009年10月23日 | |
| 先行 | ジャン＝マリー・バレストル |
| 後継者 | ジャン・トッド |
| 個人情報 | |
| 生まれる | マックス・ルーファス・モズレー 1940年4月13日 ロンドン、イギリス |
| 死亡 | 2021年5月23日（享年81歳） イギリス、ロンドン |
| 死因 | 銃による自殺 |
| 配偶者 |
ジーン・テイラー （ 1960年生まれ |
| 子供たち | 2 |
| 両親 | |
| 親族 |
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| 住居 | モナコ |
| 母校 | オックスフォードのクライストチャーチ |
マックス・ルーファス・モズレー（1940年4月13日 - 2021年5月23日）は、イギリスの実業家、弁護士、レーシングドライバーである。彼は、 F1の統括団体である国際自動車連盟（FIA）の会長を務めた。
弁護士でアマチュアレーシングドライバーのモズレーは、レーシングカー製造会社でF1チームのマーチエンジニアリング[1]の創設者で共同所有者でした。1969年から1977年まで同社の法務および商業問題を担当し、F1コンストラクターを代表する団体であるF1コンストラクターズアソシエーション（FOCA）で同社の代表となりました。バーニー・エクレストンとともに、モズレーはFIAでFOCAを代表し、レース主催者との交渉に携わりました。1978年、彼はFOCAの公式法律顧問になりました。この役割で、モズレーとマルコ・ピッチニーニはコンコルド協定の最初のバージョンを交渉し、FOCAと国際自動車スポーツ連盟（FISA）（FIAの委員会で当時のF1統括団体）との間の長年の論争を解決しました。モズレーは1991年にFISA会長に選出され、1993年にFISAの母体であるFIA会長に就任した。モズレーはFIA会長としての最大の功績は欧州新車アセスメントプログラム（ユーロNCAPまたはEncap）の推進であるとしている。[1]また、モーターレースにおける安全性の向上とグリーンテクノロジーの使用も推進した。2008年、彼の性生活に関する記事がナチスとの関連に関する疑惑とともにイギリスの新聞に掲載された。モズレーは疑惑を掲載した新聞社を訴えて勝訴し、FIA会長の地位を維持した。彼は2009年の任期満了で退任し、彼が希望した後継者ジャン・トッドが後任となった。
モズレーは、イギリスファシスト連合の元指導者であるサー・オズワルド・モズレーとダイアナ・ミットフォードの末息子であった。[1]フランス、ドイツ、イギリスで教育を受けた後、オックスフォード大学クライスト・チャーチ校に入学し、物理学の学位を取得して卒業した。その後、法律に転向し、 1964年に弁護士資格を取得した。10代から20代前半にかけて、モズレーは父親の戦後の政党であるユニオン・ムーブメント（UM）に関わっていた。彼は、自分の姓がファシズムと関連していることが、政治への関心をそれ以上深めることを妨げたと述べているが、1980年代初頭に短期間保守党で働き、新労働党時代から2018年まで労働党に寄付していた。
モズレーは、マイケル・シェフロフ監督の2020年の伝記ドキュメンタリー『モズレー』の主人公でした。[2]彼は2021年5月23日に81歳で亡くなりました。 [3]死因審問では、末期癌の診断後の自殺であることが確認されました。[4]
家族と幼少期
マックス・モズレーは、第二次世界大戦初期の1940年4月13日[5]にロンドンで生まれた。父はサー・オズワルド・モズレー、母はミットフォード姉妹の一人、ダイアナ・モズレー夫人である。[6]モズレーには、兄のアレクサンダーに加え、5人の異母兄弟姉妹がいた。父方の兄弟には、小説家のニコラス・モズレー、第3代レイヴンズデール男爵（1923年 - 2017年）がいる。[7]母方の兄弟には、商人銀行家のジョナサン・ギネス、第3代モイン男爵（1930年 - ）と、アイルランド保存論者のデズモンド・ギネス（1931年 - 2020年）がいる。[8]彼はデヴォンシャー公爵夫人デボラ・キャヴェンディッシュの甥であり、第12代デヴォンシャー公爵ペレグリン・キャヴェンディッシュの従兄弟であった。また、イギリス首相の孫であるウィンストン・チャーチル国会議員の従兄弟であり、エリザベス皇太后の五従兄弟であった。[6]
モズレーの父は労働党の 大臣であり、1920年代には保守党と労働党の両方で国会議員を務めた後、主流の政界を離れ、1930年代に英国ファシスト連合（BUF）の指導者となった。マックスが生まれた翌月、イギリスとナチスドイツとの和平交渉を訴えていたサー・オズワルドは、イギリス国内の他の活動的なファシストたちとともに、国防規則18Bに基づきイギリス当局に抑留された。マックスの母も1か月後に投獄された。 [9]マックスと弟のアレクサンダーは両親の抑留には含まれず、その結果、生後数年間は両親と離れ離れになった。1940年12月、ウィンストン・チャーチル首相はハーバート・モリソン内務大臣に、モズレー夫人がマックスと定期的に会えるようにするよう依頼した。[10] [11]
オズワルド卿とモズレー夫人は1943年11月16日にホロウェイ刑務所の拘置所から釈放され、広く世論の抗議を引き起こした。 [6]彼らの子供たちは、その乱暴さと両親の評判のためにいくつかの学校への入学を拒否され、当初は自宅で家庭教師をつけられた。[12]一家はイングランドの田舎の家を次々と転々とした。モズレーの異母兄ニコラスによると、オズワルド卿の最初の結婚で生まれた子供たちを含む一家は、1945年の夏をウィルトシャー州ラムズベリー近郊のクロウッド農場で収穫と狩猟をして過ごしたという。[13] 1950年、モズレー一家はアイルランドとパリ近郊のオルセーに家を購入した。彼らはその年をヨーロッパ中を転々とし、春はフランス、秋と冬はモズレーが乗馬と狩猟に熱中していたアイルランドで過ごした。[14] [15]叔母のナンシー・ミットフォードはイブリン・ウォーに宛てた手紙の中で、サー・オズワルドとその家族が家族のヨットで地中海を巡ったことを回想している。そのような旅行の1つで彼らはスペインを訪れ、サー・オズワルドの友人であるフランコ将軍に歓待された。[16]
13歳のとき、モズレーはドイツのシュタイン・アン・デア・トラウンに2年間送られ、流暢なドイツ語を学んだ。[9]イギリスに戻ると、サマセットにある私立寄宿学校のミルフィールドに1年間通い、その後ロンドンで2年間教育を続けた。オックスフォード大学クライスト・チャーチ校に通い、1961年に物理学の学位を取得して卒業した。在学中、オックスフォード・ユニオンの書記を務め、父親は2回講演しており、1回は反対側にジェレミー・ソープがいた。1960年、モズレーは大学でモズレーと同級生だったロバート・スキデルスキーを父親に紹介した。スキデルスキーは後に父親の伝記作家となった。[17]物理学者になるという初期の夢を「それではお金にならないとわかった」ために断念し、[18]ロンドンのグレイ法曹院で法律を学び、1964年に法廷弁護士の資格を取得した。モーリス・ドレイクのもとで修行した後、特許法と商標法を専門とした。[9] 1961年から1964年まで、モズレーは領土軍パラシュート連隊（第44独立パラシュート旅団）に所属していた。[19]
モズレーは、他の多くのF1ドライバーと同様、モナコに住んでいた。1960年6月9日、チェルシー登記所で、ストリーサムの警察官ジェームズ・テイラーの娘、ジーン・テイラーと結婚した。[20] 1970年に長男アレクサンダーが生まれ、1972年には次男パトリックが生まれた。[21] 2009年5月5日、レストラン経営者のアレクサンダーは、ノッティングヒルの自宅で清掃員に発見された。彼は39歳で薬物乱用により死亡していた。2009年6月10日に死因審問が行われ、ウェストミンスター検視官は彼の死因は非依存性の薬物乱用であると宣告した。[22] [23] [24]
政治
モーズレーと弟は、10代から20代前半にかけて、父親の戦後政党でヨーロッパ民族主義を主張する極右の ユニオン・ムーブメント（UM）に参加していた。UMの青年運動の中心人物であるトレヴァー・グランディは、ソ連のハンガリー侵攻の夜（1956年11月4日） 、16歳のモーズレーがロンドンの壁に閃光と円のシンボルを描いたと書いている。[25]閃光と円は、UMと戦前のBUFの両方で使用されていた。彼はまた、モーズレーが「活発で普通の普通の若者、女の子も男の子も仲間に加わり、自分たちも彼らと同じで、ヒトラーやムッソリーニ、フランコやイギリスのファシズムばかり言っているわけではないことを示すことで、彼らを運動に引き付ける」方法として、いくつかの大きなパーティーを企画したと述べている。[26]モーズレーはそのようなパーティーで将来の妻となるジーンと出会った。モズレーとアレクサンダーは、1958年にアフリカ系カリブ人と地元の白人ギャングの間で人種暴動が起こった際、ノッティングヒルでテディボーイに扮して写真に撮られた。翌年、彼らは1959年の総選挙で近くのケンジントン・ノース選挙区にユニオン運動の候補者として出馬した父親のために選挙運動を行った。[27]
モズレーは、父親との初期の政治活動についてほとんど語らなかった。父親のオズワルドが亡くなったとき、ロンドン・デイリー・メール紙は彼を「その時代の非常に中傷され、非常に誤解された政治の巨人」と評した。確かに、父親の政治的存在は彼の幼少期に影響を与えたが、モズレーはこの時期を振り返って「私はかなり変わった家庭に生まれ、そしてある時点でその家庭から離れることになった」と語った。彼は人生のこの時期から距離を置いていたが、「誤解は残り、今日…彼はその重荷を背負っている」[28]。
1961年の補欠選挙では、モズレーはユニオン運動の選挙代理人として、マンチェスター・モスサイド選挙区のUM国会議員候補であるウォルター・ヘスケスを支援した。[29]モーターレースジャーナリストのアラン・ヘンリーは、1962年にロンドンで暴徒に倒されたサー・オズワルドが息子の介入により重傷を負わずに救われた暴力事件の際、モズレーを父親の「右腕」の一人と評した。[30] [31]この騒動に関与した結果、モズレーは逮捕され、脅迫行為で起訴された。後に、父親を守ろうとしたという理由でオールドストリート治安判事裁判所で無罪となった。 [19] 1964年に弁護士として働き始めた頃には、モズレーはもはや政治に関わっていなかった。[32]
1980年代初頭、モズレーは保守党で働き、国会議員候補になることを望み、政治家としてのキャリアを試みていた。バーニー・エクレストンの伝記作家テリー・ラヴェルは、彼が「党幹部の能力」に感銘を受けなかったためにこの願望を断念したと書いている。[33]彼はまた、自分の名前がハンディキャップになると考えており、後に「人生で完全に自由に選択できるなら、政党政治を選んだだろうが、自分の名前のせいでそれは不可能だ」と述べている。[32] 1990年代後半までに、彼は労働党に寄付し、トニー・ブレア政権の支持者となった。[27] 2018年、労働党は、モズレーが1960年代に移民と病気を結び付けるリーフレットを発行したという告発を受けて、モズレーからの寄付をこれ以上受け取らないことを決定した。モズレーはすでに副党首トム・ワトソンの事務所に50万ポンドを寄付していた。[34]
レースキャリア
モズレーが大学に通っていたとき、彼の妻はシルバーストーンサーキットのモーターレースのチケットをもらった。サーキットはオックスフォードから遠くなく、夫婦は好奇心から出かけた。モズレーはこのスポーツに魅了され、弁護士資格を取得した後、夜間に法律を教え始め、自分でも自動車レースを始めるのに十分なお金を稼いだ。[35]このスポーツが彼の経歴に無関心であることはモズレーにとって魅力的だった。
モーターレースの世界に入るまでは、サー・オズワルドの息子であることには、常にある程度のトラブルがありました。私が初めて参加したレースの 1 つで、練習走行タイムを記入するリストがありました。[...] 誰かが「モズレー、マックス・モズレー、彼はコーチビルダーのアルフ・モズレーの親戚に違いない」と言っているのを耳にしました。そして私は、「オズワルド・モズレーのことを誰も知らない世界を見つけた」と思いました。モーターレースではいつもそんな感じでした。誰も気にしません。[16]
英国の全国レベルでは、モズレーは1966年と1967年に40を超えるレースに出場し、12回優勝し、いくつかのクラスラップレコードを樹立した。1968年、彼はドライバーのクリス・ランバートとパートナーを組んでロンドン・レーシング・チームを結成し、当時F1のすぐ下のレベルのレースであったヨーロッパF2に出場した。彼らの車は、後にF1チームのオーナーとなるフランク・ウィリアムズによって準備された。当時はレースをするには危険な時代だった。モズレーの最初のF2レースは、ホッケンハイムで開催された1968年のドイツトロフェであり、そこで2度の世界チャンピオンのジム・クラークが亡くなり、[36] 2年以内にモズレーの1968年のチームメイトであるピアーズ・カレッジとクリス・ランバートの2人がレース中の事故で亡くなった。[a]モズレーのその年の最高成績は、モンツァでの非選手権レースでの8位だった。[21]エンジン製造者のブライアン・ハートは、モズレーはドライバーとして「特に速かったわけではないかもしれないが、考えるドライバーだった。トラブルを避け、頭を使っていた」と語っている。[38]
マーチエンジニアリング
やろうとしていたことはすべてやり遂げ、私たちの車が2台フロントに停まっていました。[...] グランプリの権威の一部が、私たちがやり遂げたことをいらだち、ほとんど憎悪しているのが感じられました。私の人生で最も素晴らしい瞬間の1つでした。
モズレーは、3月の最初のF1レース、1970年の南アフリカグランプリを回想している[39]
1969年、ロータス車の故障による2度の大事故の後、モズレーは「自分が世界チャンピオンになれないのは明らかだ」と決意し、ドライバーを引退した。[16]彼はすでにロビン・ハード、アラン・リース、グラハム・コーカーと協力し、レーシングカー製造会社マーチ・エンジニアリングを設立し、法律および商取引を担当していた。マーチという名前は、創設者の頭文字に基づく頭文字で、'M' はモズレーの頭文字である。[16]他の創設者と同様に、モズレーは2,500ポンドの資本金を投入した。彼の父親は彼に、会社は「間違いなく倒産するだろうが、後で真剣に取り組むための良い訓練になるだろう」と語った。[41]
モズレーは新しいチームの宣伝に重要な役割を果たした。マーチには資金も経験もほとんどなかったが、同社は1970年にシングルシーターレースの頂点であるF1に参戦するという野心的な計画を発表した。チームは当初1台の車両を参戦させるつもりだったが、シーズン開始時には（モズレーが行った取引もあって）、初のF1レースに参戦するマーチの車両は5台にまで増えていた。このうち2台はマーチの社内ワークスチームが走り、残りは顧客チームが走らせた。[42]モズレーはタイヤメーカーのファイアストンとオイル添加剤メーカーのSTPとのスポンサー契約も交渉した。[43]
この新しい事業は当初は成功した。F1では、マーチの車は最初の4レースのうち3レースで優勝した。そのうちの1つは世界選手権レース、1970年のスペイングランプリで、ティレルレーシングが運営するカスタマーカーを駆る現世界チャンピオンのジャッキー・スチュワートが優勝した。その結果、マーチは1970年のコンストラクターズ選手権で3位になった。このファクトリーは、さまざまな下位フォーミュラでも40台の車をカスタマーに販売した。これらの成功にもかかわらず、組織はすぐに財政難に陥った。F1事業のコストがカスタマーカー事業の収益を上回っていた。マーチのワークスチームとリードドライバーのクリス・エイモンとの契約は高額で、モズレーは自身の言葉で「あらゆる機会を利用して彼を追い出そうとした」。[44]彼は、スチュワートの競争力の高いカスタマーカーはマーチを良い印象に見せるのに十分だと考えた。エイモンは年末まで残ったが、モズレーは彼の契約を「再構築」することに成功し、会社が切望していた資金をいくらか節約した。[45]シーズンの終わりに、モズレーはコーカーが経営する工場を含む財務の完全な管理を要求することに成功したが、コーカーはすぐに辞任した。モズレーとハードは、会社を2年目に支援するために親戚や友人から2万ポンドを借りた。ラヴェルによると、そのお金はモズレーの異母兄弟、ジョナサン・ギネスから提供されたという。[46]
ティレルは1970年の終わりごろに自社製マシンの製造を開始し、マーチの1971年のF1プログラムは、認知されたトップドライバーがいないまま大幅に縮小された。ファイアストンとSTPのスポンサーシップは不十分で、モズレーは1971年に大口のスポンサーを引き付けることができなかった。モータースポーツ作家のマイク・ローレンスは、資金不足のためにモズレーは短期契約を余儀なくされ、キャッシュフローは維持できたが、長期的には会社の利益にはならなかったと述べている。[47]モズレーは、チームが3台目のマシンにアルファロメオのエンジンを使用する契約を交渉し、切望されていた資金を調達した。しかし、エンジンは競争力がなく、イタリアの自動車メーカーとの継続的なパートナーシップの希望は叶わなかった。[48]それでも、マーチは再びコンストラクターズ選手権で3位マーチの財政難は続き、1971年末には7万1000ポンドの損失を出した。モズレーとリースは状況の改善方法について意見が合わず、リースは1972年初頭にマーチを去った。[49]
マーチは下位フォーミュラで大量のカスタマーカーを販売することに成功した。モズレーはジャーナリストとドライバーのために1971年モデルの車の広範囲なテストセッションを企画し、ドライバーがシーズン中、車とエンジンを直接購入するのではなくレンタルできるという成功した計画を手配した。[47]当時フォードのモータースポーツマネージャーだったヨッヘン・ニールバッシュにフォーミュラ2カーを供給する契約で損失を被ったが、ニールバッシュがBMWに移り、マーチに1973年シーズンのBMWフォーミュラ2エンジンの独占使用契約を申し出たことでその損失は回収された。[51] BMWエンジンを搭載したマーチ車は、その後の11回のヨーロッパフォーミュラ2選手権のうち5回で優勝した。[52]
マーチは何度かF1からの撤退を検討したが、少なくとも1台の車を支える資金は常に見つかった。モータースポーツの歴史家マイク・ローレンスは、ティレルの6輪P34がファンの間で人気があることを見て、スポンサーを引き付けるために6輪のマーチの製造を強く求めたのはモズレーだとしている。その結果生まれたマーチ2-4-0はF1で競争することはなかったが、必要な宣伝効果は得られ、スケーレックストリックの スロットカーモデルは利益を生んだ。[50]モズレーはスポンサーとのドライバー契約の交渉に多くの時間を費やし、ウィリアムズやペンスキーなど他のF1チームにマーチを販売することにも成功した。ワークスチームは1975年と1976年の両年で1勝ずつを挙げたものの、この車がトップに立つことはめったになかった。1977年末までに、モズレーは資金がない中でF1で競争する苦労にうんざりし、FOCAでフルタイムで働くために会社を去り、会社の株式をハードに売却したが取締役として残った。マーチのF1への関与は同年終了した。[b] [54]
フォーミュラワンコンストラクターズ協会
1969年から、モズレーはマーチの代表としてグランプリ・コンストラクターズ・アソシエーション（GPCA）に招かれ、メンバーチームを代表して共同契約の交渉を行った。マーチの新しい組織は既存チームに不評だったが、モズレーは「賞金などの話し合いの会議に同席した際、弁護士である私を同行させるべきだと彼らは感じた」と語っている。[55]彼は交渉の水準に不満だった。「我々の側は皆グループで参加した。誰も他の誰かを信用していなかったし、誰かが団結を崩して私的な取引をすることを皆が恐れていたからだ」 [ 55] 1971年、イギリスの実業家バーニー・エクレストンがブラバム・チームを買収したが、モズレーは次のように回想している。
[エクレストン]が[GPCA]の会議に現れてから約20分で、豆を何個入れれば5になるかを知っている人物がここにいることが明らかになりました。約30分後、彼はテーブルを回って私の隣に座り、それ以来、彼と私はチームとして活動し始めました。非常に短期間で、全員がブロックで動き回るのではなく、私たち2人がGPCAのためにあらゆることを行うようになり、そこからFOCAが発展しました。[55]
フォーミュラワン・コンストラクターズ・アソシエーション（FOCA）は、1974年にエクレストン、コリン・チャップマン、テディ・メイヤー、モズレー、ケン・ティレル、フランク・ウィリアムズによって設立された。FOCAは、FIAの委員会でありモータースポーツの世界統括団体である国際スポーツ委員会（CSI）との会議でチームの商業的利益を代表する。CSIは後に モータースポーツの世界統括団体である国際自動車スポーツ連盟（FISA）となった。[56] 1977年末にマーチを去った後、モズレーは正式にエクレストンが率いるFOCAの法律顧問となった。エクレストンの伝記の中で、テリー・ラヴェルは、エクレストンはモズレーをこの役職に任命した理由として、彼の法律的能力だけでなく、「モズレーにはFIAの設立に完全に適任である外交的、政治的なスキルがあると考えた」ためだと示唆している。[57] 1904年に設立された国際自動車連盟（FIA）は、世界中の自動車ユーザーを代表するFISAの母体でした。同年、モズレーはFIAの国際自動車製造者協会（BPICA）の役員に指名されました。彼の指名はフランス、イタリア、ドイツの自動車メーカーによって阻止されました。[58]
1980年代初頭、モズレーはFOCAを代表して「FISA対FOCA戦争」に臨んだ。これは主に英国を拠点とする独立系チームを代表するFOCAと、ロードカーメーカー（主にアルファロメオ、フェラーリ、ルノー）が所有する「グランディ」コンストラクターが支援するFISAとの間の紛争であった。1980年、FOCAは独自の世界モータースポーツ連盟を発表し、非選手権の1981年南アフリカグランプリを運営した。このイベントが世界中でテレビ放映されたことで、 FISA会長のジャンマリー・バレストルは、FISAがFOCAと和解交渉をしなければならないと納得した。モズレーは後に次のようにコメントしている...「私たちはまったくの金欠だった。バレストルがメーカーの支援をもう少し長く維持できていれば、コンストラクターは屈服していただろう。そうなれば、結果はまったく違ったものになっていただろう。」[59]モズレーはコンコルド協定の起草に協力した。この協定は、FISAにルールの管理権を与え、FOCAに商業権とテレビ放映権の管理権を与えることで紛争を解決した。コンコルド協定の最新版は2007年12月31日に失効し、2008年現在、新しい協定が議論されている。最初のコンコルド協定が調印された翌年の1982年、モズレーはFOCAとフォーミュラワンでの役職を辞し、保守党に就職した。[33]
FISA会長
モズレーは1986年にエクレストンとバレストルの支援を受けてモータースポーツ界に復帰し、BPICAの後継組織でFISA世界評議会の議席を持つFISA製造業者委員会の会長に就任した。同年、元マーチ社員のニック・ワースとともにレーシング技術コンサルタント会社シムテック・リサーチを設立。1991年にFISA会長に選出されると、シムテックの株式を売却した。[60]ラヴェルによると、1987年にモズレーはバレストルに対し、エクレストンとの問題を解決するには「彼を体制側の一員にすればいい」と提案したという。同年、エクレストンはFIAの副会長に任命され、プロモーション業務を担当し、F1およびFIAが認可する他のモータースポーツの権限を得た。[61]
1991年、モズレーはFISA会長の座を争ってバレストルに挑戦した。モズレーは、バレストルに挑戦することを決めたのは、バレストルが同胞のアラン・プロストのために介入し、 1989年の日本グランプリでブラジル人ドライバーのアイルトン・セナをレーススチュワードが失格にするように仕向けたと報じられたことがきっかけだったと述べた。[62] [63]モズレーは、FIAとフランス自動車スポーツ連盟の会長を兼務していたバレストルが、これらすべての役割を同時に効果的に管理することはできないとして選挙運動を行った。また、結果を恐れてバレストルに挑戦する者がいなかったとも述べ、FISA会長はF1に干渉すべきではなく、F1は自立して運営できると示唆した。モズレーは43票対29票でFISA会長に選出され、バレストルはFIA会長に留任した。モズレーは1年後に辞任し、選挙運動中に公約を果たして任務の再確認を求めた。「私は有言実行を国民に示したかった」と彼は語った。「今、国民は1年後に私を裁くことができる」[64] FISAは直ちに彼を再選した[65] 。
FIA会長
1993–1997
1993年、モズレーはバレストルと合意し、モズレーの選出後に新設されるFIA上院議長の役職と引き換えに、フランス人がモズレーのためにFIA会長を退くことにした。FIAの任務にはモータースポーツだけでなく、世界中の自動車運転者の利益も含まれており、モズレーはこれに関わりたいと考えていた。彼は「それが本当に私の関心事だ。[F1では]5年に1人の命が救われるかもしれないが、[交通安全では]何千人もの命が救われる」と語っていた。[66]英国王立自動車クラブのジェフリー・ローズ会長がモズレーの選出に異議を唱えたが、投票者の大多数がすでにモズレーに投票していることが明らかになったため、撤回された。[66]その後、FISAはFIAのスポーツ部門として統合された。[67]
1994年のサンマリノグランプリでアイルトン・セナとローランド・ラッツェンバーガーが亡くなった後、世界中のメディアの注目は、マイナーなシムテックチームでドライバーを務めていた無名のドライバー、ラッツェンバーガーではなく、カリスマ性のある3度の世界チャンピオンであるセナに向けられた。モズレーはセナの葬儀には行かなかったが、ラッツェンバーガーの葬儀には出席した。10年後の記者会見でモズレーは「セナの葬儀には皆が行ったので、私も行った。セナの葬儀にも誰かが行くことが重要だと思った」と述べた。[68]死亡事故やその他の重大事故が相次いだ後、モズレーはモーターレースの安全性を研究し改善するために、シド・ワトキンス教授を議長とする諮問専門家グループの結成を発表した。モズレーのラジオでの発表で自身の新しい役割を知ったワトキンスは、これを「斬新で革命的なアプローチ」と呼んだ。[69]結果として生じた変更には、エンジンの容量と出力の削減、コーナリング速度を下げるための溝付きタイヤの使用、事故の際にドライバーの首を保護するためのHANSデバイスの導入、サーキットの再設計、シャーシのクラッシュテストの要件の大幅な増加が含まれていました。[70] [71]
1995年、エクレストンとFIAの間で、15年間F1の商業権をエクレストンに譲渡する契約が締結されたが、その条件は、期間終了後にエクレストンがFIAに返還することだった。エクレストンは1990年代初頭からF1をテレビパッケージとして構築し、新しいデジタルテレビ技術に多額の投資を行っていた。契約期間中、FIAはインデックスリンクの年間固定ロイヤリティを受け取ることになり、ラヴェルの推定では約15％だった。モズレーは「私は、エクレストンと長い間一緒に仕事をしてきたので、私に対して強硬な態度を取るのは困難だったため、他の誰よりも良い契約ができたと信じている」と述べた。[72]翌年、FIAはエクレストンに、直接認可された他のすべての選手権とイベントの権利も15年間譲渡した。[72]エクレストンが提案したF1の上場への参加と引き換えに、F1契約に10年間の延長を加える試みは、後に欧州委員会によって拒否された。[73]モズレーとエクレストンがF1のテレビ放映権について合意したことは、特に3人のチーム代表、ロン・デニス（マクラーレン）、フランク・ウィリアムズ（ウィリアムズ）、ケン・ティレル（ティレル）を激怒させた。彼らは、エクレストンもFIAもチーム抜きでそのような合意を結ぶ権利はないと考えていた。彼らは、金銭的利益の増加なしに1997年のコンコルド協定に署名することを拒否し、欧州連合の競争規則に基づいて苦情を申し立てると脅した。[74]欧州委員会は、ラヴェルが「マックス・モズレーと[EU委員の]カレル・ファン・ミールトの間の非常に個人的で苦い戦い」と呼ぶ、FIAとエクレストンの合意についてすでに調査を始めていた。[75]
1997–2001
モズレーは1997年10月にFIA会長として2期目に選出された。[67] その年の後半、EU委員会競争総局はエクレストンとFIAに対して予備的決定を下した。その結果、ヴァン・ミールトからFIAとエクレストンに送られた警告書が漏洩し、F1上場の試みは終結した。FIAは1998年に漏洩について委員会を相手取った訴訟に勝訴した。[76]
同時に、ドイツの地方裁判所は、ドイツのテレビ会社AE TV-Cooperationsからの苦情を受けて、FIAヨーロッパ・トラック・レーシング・カップ（前年にFIAからエクレストンに譲渡され、他のすべてのFIA公認選手権も含む）の放映権をシリーズ主催者に返還すべきであるとの判決を下した。テレビ会社は、エクレストンとモズレーがローマ条約の商業条項に違反していると主張した。裁判所の判決を受けてモズレーは判決を控訴し、追って通知があるまでシリーズを中止した。控訴において、裁判所はシリーズ主催者が放映権を最も良い選択肢と思われる人に販売できるべきであるとの判決を下し、FIAはヨーロッパ・トラック・レーシング・カップを復活させた。1997年から2000年にかけて、モズレーは、EUの決定がFIAに不利なものとなった場合、マーケティング組織とF1自体がヨーロッパから撤退すると繰り返し警告していた。 1999年、EU委員会の競争総局は、エクレストンおよびF1に対するFIAの対応をめぐる多くの不満を列挙した異議声明を発表した。FIAは声明をメディアに発表し、ブリュッセルで委員会の主張を揶揄する記者会見を開いた。委員会は、多くの商業契約が反競争的である可能性があると主張し、FIAとエクレストンの会社であるISCとFOAに、これらの取り決めを修正するための提案を提出するよう求めた。和解交渉が始まってから9か月後の2001年、当事者は既存の契約を修正することで合意に達し、エクレストンはFIAのプロモーション担当副社長を辞任し、FIAはF1の商業活動へのすべての関与を中止した。[77]
モズレーは、F1の商業活動へのFIAの関与を解消する革新的な方法を思いついた。エクレストンのデジタルテレビ配信への投資を維持するため、彼はエクレストンのF1放映権を当初の15年から100年に延長することを提案し、そのような長期の契約は実質的に売却と同じであるため反競争的ではないと主張した。委員会は彼の評価に同意し、公平性のためにモズレーは交渉から身を引いたが、最終的に約3億ドル（1億5000万ポンド）が返還された。[77] FIAは「そのほとんどすべてを慈善財団に寄付し、モータースポーツと道路の安全性を向上させるための重要な取り組みを行うためのリソースを確保する」ことを計画し、[78] 2001年にFIA財団が設立されました。さらに、FIAは契約から毎年配当を受け取り続けており、モズレーは「契約全体にわたって、そして年間ベースで、私たちが受け取った金額は数十億ドルに相当します。その観点から見ると、それは莫大な金額です。」と述べています。[78]ラヴェルは、権利を100年に延長するための金額を、キルヒグループが2002年のサッカーワールドカップの権利に支払った6億ポンド、およびブリティッシュスカイブロードキャスティングがイングランドプレミアリーグサッカーの3年パッケージに支払った11億ポンドと比較しています。[79]ただし、F1の実際の所有者が誰であるかについての論争のため、この数字は完全に比較できるものではありませんでした。欧州委員会との和解が成立する前、モズレーはパリでのエクレストンとの激しい口論の後、FIAがスポーツに対するコントロールを失いつつあることを恐れていた。エクレストンは、自分がF1を現在の形に築き上げたのであり、FIAにはイベントを公式として指定する権利しかないと主張した。エクレストンは、もし別の団体がF1の商業面のコントロールを獲得したら「焦土作戦」を行うと脅した。モズレーは、FIAがスポーツマネジメントの役割を維持し、エクレストンが商業的役割を維持するための解決策を思いついた。[80]
同じ時期に、モズレーはタバコ広告を禁止する欧州の法律制定を遅らせようとしていた。F1の広告は、元マールボロのスポンサーコンサルタントであるパディ・マクナリーと彼の会社オールスポーツ・マネジメントSAによって管理されていた。[81]当時、すべての主要F1チームはタバコブランドの重要なブランドを掲げていた。例えば、ウィリアムズはロスマンズの支援を受けて走っていた。ウェストはマクラーレンを含むいくつかのチームの支援者だった。マクラーレンもフェラーリと同様、マールボロと長期的な関係を築いており、マイルドセブンはベネトンのF1への取り組みを支援していた。労働党は1997年の総選挙での勝利に先立ち、そのマニフェストでタバコ広告を禁止することを約束し、提案された欧州連合指令を支持していた。[82]労働党のタバコ広告禁止の立場は、選挙後に保健大臣フランク・ドブソンと公衆衛生大臣テッサ・ジョウェル の力強い声明によって強化された。[83]エクレストンは「ジョウェルの頭越しに」トニー・ブレアの首席補佐官ジョナサン・パウエルに訴え、パウエルはブレアとの会談を手配した。エクレストンとモズレーはともに労働党の寄付者であり、 [27] 1997年10月16日にブレアと会談した。モズレーは、提案された法案はEUの規則に違反しており、F1は代替の資金源を見つけるのにもっと時間が必要であり、禁止を速やかに導入するとレースがヨーロッパ外で開催されることになり、一方でタバコのロゴを含む報道はEU内では放送され続けると主張した。[84]彼はまた、次のようにも主張した。
モーターレースは世界クラスの産業であり、英国をハイテクの最先端に押し上げた。タバコの資金がなくなったことで、F1は海外に移転し、5万人の雇用、15万人のパートタイム雇用、9億ポンドの輸出が失われることになる。[83]
11月4日、「熱烈な反タバコ派のジョウェル」はブリュッセルでF1の免除を主張した。メディアの注目は当初、労働党が「魅力的なスポーツ」のために原則を曲げたことと、ジョウェルの夫がベネトン・フォーミュラ・チームと関係があるという「偽りの痕跡」に集中した。11月6日、3紙の記者が労働党がエクレストンから寄付金を受け取ったかどうかを尋ねた。エクレストンは1997年1月に100万ポンドを寄付していた。 [83] 11月11日、労働党はサー・パトリック・ニールの助言を受けてその金を返すと約束した。[85] 11月17日、ブレアは政府のこの件の誤った対応を謝罪し、「F1をタバコのスポンサーから免除するという決定は2週間後に下された。これは、英国が海外でこの産業をアジア諸国に奪われるかもしれないという懸念に対応したものだった」と述べた。[86]
改訂された指令は1998年6月に発効し、2003年からスポンサーシップを禁止し、「F1のような世界的なスポーツ」についてはさらに3年間延長された。2000年10月5日、指令は違法であるという理由で欧州司法裁判所で覆された。 [87]新しいタバコ広告指令は2005年7月に発効した。ファイナンシャルタイムズは、これが1998年の指令で規定されていたよりも1年早いことにモズレーが「激怒」していると報じた。[88] 2009年現在、フェラーリはタバコのスポンサーシップを維持している唯一のF1チームであるが、欧州の法律により、チームはレースで明確なブランドを掲げていない。FIAは1999年に本部をEUから移転したが、2001年にEUに戻った。[89]
2003年のインタビューで、FIA会長としての最も永続的な業績について尋ねられたモズレーは、「F1を利用してENCAP衝突試験を推進したことだと思います」と答えた。[90]欧州新車アセスメントプログラム（ユーロNCAP）は、英国運輸省の運輸研究所による研究から始まった、欧州の自動車安全性能評価プログラムである。FIAは1996年にこのプログラムに関与し、推進を主導し、モズレーは1997年にユーロNCAPとして発足してから2004年まで同組織の議長を務めた。NCAPが当初自動車メーカーから「強い否定的反応」があったと述べたにもかかわらず、この取り組みは拡大し、その結果、現代の自動車の安全性が明らかに向上したとNCAPは述べている。[91] EU委員会は2000年に「ユーロNCAPは、自動車の安全性の向上を達成するための最も重要なメカニズムになった」[92]、「EUで利用できる最も費用対効果の高い道路安全対策」であると述べた。[93]モズレーは、欧州自動車産業の世界的な競争力の向上を目的とした欧州委員会の政策グループであるCARS 21などのイニシアチブのメンバーとして、この問題を推進し続けた。[94]
2001年2月、モズレーは同年10月に再び大統領選に立候補する意向を発表し、当選すればこの3期目が最後の任期となるだろうと述べた。[95]
2001–2005
モズレーは2001年にFIA会長として3期目に選出された。[67] [96] 2000年から、F1には大手自動車メーカーが一部または全部を所有・運営するチームが復帰した。エクレストンの管理下ではF1の放映権が有料テレビに移行し、投資価値が下がることを恐れたからだ。2001年、グランプリ製造者協会（GPMA）は、2008年までに開始する代替世界選手権、グランプリ世界選手権を発表した。GPMAは、選手権はFIAによって規制されるべきではないと規定したが、これはモズレーがエクレストンと近すぎるとGPMAが考えたためだとラヴェルは考えている。[97]提案された選手権は実現せず、GPMAは後にフォーミュラ・ワン・チーム協会（FOTA）となった。[98]
2004年6月、モズレーは1年前倒しで同年10月に辞任すると発表した。「長い会議に出席することに満足感も面白みも感じなくなった。この仕事で、自分がやろうとしていたことをすべて達成した」と述べていた。[99] 1か月後、FIA上院が留任を要請したことを受け、モズレーは辞任の決定を撤回した。[100] BBCスポーツのプロフィール によると、多くの関係者は、この発表とモズレーとエクレストンの公の意見の相違は「スポーツに対する支配力を強化するための巧妙に練られた計画の一部にすぎない」と考えた。[101] マクラーレンのチーム代表であるロン・デニスは、モズレーのF1に関する提案が反対に遭ったため、辞任したと示唆した。[102] 2004年、モズレーは、自分が退任したら、当時フェラーリのチーム代表だったジャン・トッドがFIA会長の後任になるべきだと語った。[103]
2005年のアメリカグランプリは、他の14台の車が使用したミシュラン タイヤがサーキットでは安全でないことが判明したため、6台の車のみで行われた。サーキットの最高速コーナーで車を減速させるために一時的なシケインを追加するという提案が出されたが、モズレーによって却下された。 [104]彼はシケインに同意しない理由を次のように述べた。「F1は危険なアクティビティであり、試行錯誤された手順に従わずにサーキットに根本的な変更を加えることは最も賢明ではない。起こったことは悪いことだが、修正できる。これは死亡事故には当てはまらない。」彼は続けて、「F1は娯楽のスポーツである。スポーツに偽装した娯楽ではない。」モズレーはミシュランのランナーに3つの解決策を提示した。予選タイヤを使用するが安全上の理由で必要に応じて交換する、ミシュランが提供する別のタイヤを使用する、または速度を落として走行する。これらはすべてミシュランを履くチームによって却下された。[105] ブリヂストンタイヤを履いていたミナルディチームのオーナー、ポール・ストッダートは、出場枠が減ればチームに必要なポイントが保証されるにもかかわらず、ミシュランチームに合わせるために妥協する用意があり、特に声高に批判し、モズレーの辞任を改めて求めた。[106]
2005–2009
モズレーは2005年に無投票でFIA会長に4期目に選出された。[67]交通安全とモータースポーツへの貢献が認められ、モズレーは2006年にレジオンドヌール勲章シュヴァリエを受章した。レジオンドヌール勲章（レジオンドヌール）は、軍人または民間人として優れた功績を挙げた人に贈られるフランスの最高勲章で、シュヴァリエ（騎士）は5等級である。[107]
2006年、モズレーは会長としてのテーマを引き継ぎ、F1メーカーにロードカーに関連する技術の開発を求めた。[108]近年、F1の膨大な予算の大部分は、非常に強力で非常に高回転のエンジンの開発に費やされてきたが、ロードカーにはほとんど適用できないという意見もある。モズレーは、メーカーが予算の多くを2009年に導入された運動エネルギー回生システム（KERS）などの環境に優しい技術に費やせるように、エンジン開発を10年間凍結すると発表した。 [109] 2008年7月、モズレーはF1チームに書簡を送り、燃料消費の削減など特定の問題に対処するための将来のスポーツ規則を提案するよう求めた。[110]
2007年のF1シーズンは、マクラーレンチームが自社の知的財産を違法に使用したというフェラーリの告発で占められ、イギリスとイタリアで訴訟に発展した。2004年にトヨタチームがフェラーリの知的財産を違法に使用した事件など、ドイツ警察が扱った以前の事件とは異なり、[111] FIAが調査した。彼らは当初マクラーレンを無罪とした。デザイナーのマイク・コフラン以外の誰かが情報を見た、またはチームがそれを使用したことを示唆する十分な証拠を見つけることができなかった。マクラーレンのチーム代表であるロン・デニスは、この時点ではモズレーがフェルナンド・アロンソから個人的な電子メールを受け取っていたことを知らなかった。そのメールには、そのデータがチームの他の人によって使用され、見られたと書かれていた。イタリア警察がマクラーレンとフェラーリのスパイとの間の一連のテキストメッセージを発見すると、チームは再び世界モータースポーツ評議会（WMSC）の前に引き出された。今回は有罪判決が下され、最終的に総額1億ドルの罰金を科せられ、2007年のコンストラクターズ選手権から除外された。[112]その年の後半、ルノーチームはマクラーレンの知的財産の一部を所有していたとしてFIAから有罪判決を受けたが、処罰は受けなかった。[113]「FIAのWMSCは、選手権が影響を受けたことを示す証拠が不十分であると判断した」ためである。[114] マクラーレンに関しては、3度の世界チャンピオンであるジャッキー・スチュワートがモズレーを批判し、他のチームが「反響を恐れて」マクラーレンを支持しなかったと述べた。[115]テレビ解説者で新聞コラムニストのマーティン・ブランドルは元ドライバーで、FIAとモズレーの一貫性のなさを批判し、マクラーレンが追及されていると感じた「精力的なやり方」に疑問を呈し、チームに対する「魔女狩り」があったことを示唆した。[116]その後、ブランドルとサンデータイムズは、同紙が訂正記事を掲載する前に名誉毀損の令状を受け取った。モズレーはブランドルの告発に対して自らを弁護し、WMSCは当初マクラーレンの不正行為を無罪としていたことを強調し、「マクラーレンがフェラーリの情報を使用したという具体的な証拠は全くなかった」と述べた。その年の後半になって「マクラーレン内部の他の人がフェラーリの情報を知っていたことを示す電子メールが明らかになった」とき、FIAはチームを有罪とした。[117]
2008年の初め、モズレーは、引退する前に予算上限やKERSのような新技術の導入などの改革を最後まで見届けたいと述べた。[118]その年の3月、ニューズ・オブ・ザ・ワールド紙は、ナチスのロールプレイングを含んだシナリオで、モズレーが同意した女性5人と行為に及んでいるビデオ映像を公開した（この主張は法廷で「真正な根拠がない」として却下されたものの、モズレーの評判を「台無しにした」とされている）。[119]この状況は、彼の父親がナチスと関係があったことでさらに物議を醸した。[120]モズレーは「暴露によって生じた恥ずかしさ」を認めたが、ナチスのテーマは関係していないと述べた。[121]彼は元ドライバー、自動車メーカー、およびFIAを構成するいくつかの国の自動車団体から強く批判された。[122] [123] [124]彼のバーレーングランプリへの参加はキャンセルされた。[125]公の支持表明は限られていた。モズレーは多くの支持の手紙を受け取ったと述べ、[126]そして、現任期が最後の任期となるまで続けると述べた。[127]モズレーの長年の盟友エクレストンは最終的にモズレーの解任を支持したように見えた。[128]
2008年6月3日のFIA臨時総会でモズレーは信任投票を勝ち取り、賛成103票、反対55票、棄権7票、無効4票となった。[129] ADAC、AAA 、KNAC Nationale Autosport Federatie (KNAF)を含むいくつかのクラブは、この決定の後FIAからの脱退を検討した。[130]以前は批判的だった他の組織はその後、投票結果を受け入れ、先へ進みたいと述べた。[131] 2008年7月、モズレーはプライバシー侵害でニューズ・オブ・ザ・ワールドを相手取った高等法院での訴訟に勝訴した。 [132]裁判長のイーディ判事は、「2008年3月28日の集会がナチスの行動を真似したり、ナチスの態度を採用したりすることを意図していたという証拠はない。実際そうではなかった。参加者がホロコーストの犠牲者を嘲笑したという主張には、真の根拠が全く見当たらない」と述べた。[133]
2008年12月、モズレーは任期が切れる2009年10月に辞任するつもりだが、同年6月に最終決定を下すと述べた。[134]モズレーとモータースポーツのプロモーターであるエクレストンとの親密な関係は、2009年初頭にジャッキー・スチュワート卿によって批判され、スチュワート卿はモズレーが辞任してモータースポーツ以外のCEOを任命すべきだと示唆した。[115]
2009年半ば、FIAと新たに結成されたF1チーム協会は、 翌シーズンのルールの形式をめぐって意見が一致しなかった。2009年6月12日に2010年選手権のエントリーリストが発表された際、8つのFOTAチームのうち5つのエントリーは、新ルールの受け入れについて暫定的なものであった。翌日、欧州自動車工業会は、 FOTAの「安定性、明確なルール、明確で透明な統治システム」の要求を支持し、F1から分離したシリーズを結成すると脅した。BBCスポーツのウェブサイトは、これをモズレーの権威に対する攻撃として報じ、モズレーが2009年に再び会長に立候補すると予想されていると指摘した。[135]
6月23日、モズレーは「私の任務に対する攻撃を考慮して」10月に5期目のFIA会長に立候補することを検討していると述べた。[127]しかし翌日、FOTAとFIAは合意に達し、モズレーは合意の一環として再選に立候補しないことに同意した。「これで平和だ」[136] ルカ・ディ・モンテゼモロはモズレーの辞任の決定を歓迎し、モズレーを「独裁者」と呼んだ。モズレーは、まだ「選択肢」を検討中であり、結局10月に再選に立候補するかもしれないと答えた。[137]彼は後に、再選に立候補するよう「世界中から圧力を受けている」と述べた。[138] 7月15日、モズレーは結局辞任することを確認し、フェラーリの元エグゼクティブディレクター、ジャン・トッドを後任として再び支持した。[139]トッドはその後会長に就任した。[140]
セックススキャンダルとさらなる法的問題
2008年、モズレーは、5人の女性が参加したナチスをテーマにした性行為への彼の関与を報じたニューズ・オブ・ザ・ワールド紙を相手に、プライバシーを侵害したとして裁判（モズレー対ニューズ・グループ・ニュースペーパーズ）で勝訴した。イーディー判事は、参加者の1人が軍服を着ていたにもかかわらず、乱交パーティーにナチス的な意味合いはなかったと裁定した。[141] [142]その結果、2009年にモズレーは、新聞社に人々の私生活を暴露する前に人々に警告し、裁判所の差し止め命令を求める機会を与えるよう強制するために、英国のプライバシー法に対する訴訟（モズレー対イギリス）を欧州人権裁判所に提起した。この訴訟は、2011年5月10日に裁判所によって却下された。裁判所は、「事前通知の義務付けは必然的に政治報道や真剣なジャーナリズムに影響を与える」と主張した。[143]
2011年7月、デイリー・テレグラフ紙は、モズレーがニューズ・オブ・ザ・ワールドによる電話盗聴の被害に遭った可能性のある原告の訴訟費用を金銭的に保証していると報じた。モズレーは当時コメントを拒否したが、後にBBCのテレビインタビューとロイターの電話インタビューに応じ、この話を認めた。[144]
モズレーはグーグルに対して訴訟を起こし、ニュース・オブ・ザ・ワールドの記事に使われた動画の写真を使ったウェブページを検索で返さないようにしようとした。[145] 2013年11月6日、モズレー対SARLグーグルの訴訟で、フランスの裁判所はモズレーの側に立ち、グーグルに対し、動画で性行為に及ぶモズレーの画像へのリンクを検索エンジンから提供しないように命じた。レジスター紙は、この判決がストライサンド効果につながり、他の検索エンジンでは今でも見つけられる画像への関心が高まるだろうと示唆した。[146]レベソン調査で、モズレーはグーグルを訴えた理由を次のように述べた。
根本的な点は、Google はこうしたコンテンツの表示を阻止できるが、そうしない、あるいは原則としてそうしないということです。私の立場は、もし誰かが検索エンジンによるコンテンツの表示を阻止したとしても、実際のサイトはそれほど重要ではないということです。検索エンジンがなければ、誰もそれを見つけられず、投稿者の数人の友人だけが見つけることになるからです。本当に危険なのは検索エンジンです。[147]
モズレーはドイツでもグーグルに対して同様の訴訟を起こした。2014年1月、ドイツの裁判所もこのアメリカ企業に対して不利な判決を下した。[148]判決を下すにあたり、裁判所は「原告の禁止された写真は彼の私的領域を著しく侵害している」と述べた。[149]
判決後のデア・シュピーゲルのインタビューで、モズレーは次のように語った。「厳密に言えば、グーグルはドイツではドイツの裁判所に、フランスではフランスの裁判所に従わなければならない。しかし、最終的には民主主義の中で生きたいかどうかを決めなければならない。グーグルは体制に反抗する若者のように振舞っている。同社は社会の一部であることを認識し、それに伴う責任を受け入れなければならない」。[150]その後、モズレーは英国でグーグルに対する訴訟を起こした。すべての訴訟は最終的に2015年5月に和解した。[151]
2018年2月下旬、デイリーメール紙は、モズレーが1960年代初頭に黒人移民と病気の蔓延を結びつけるビラを発行していたと報じた。これは、モズレーがニューズ・オブ・ザ・ワールドに対する名誉毀損訴訟で高等法院で証言した際に偽証を犯したという含みがある。[152] [153]チャンネル4ニュースのキャシー・ニューマンとのインタビューで、彼はビラの一節が「おそらく人種差別的である」と認め、それを発行したことを否定し、法廷で嘘をついたという非難を否定した。[152] [153]翌日、労働党は、副党首トム・ワトソンの事務所へのさらなる支援を含め、モズレーからのさらなる寄付を受け取らないと発表した。モズレーはワトソンの事務所に合計50万ポンドを寄付していた。[154]デイリーメール紙の記事掲載についてどうするかと尋ねられたモズレー氏は、その後に何が起こるかは「完全に私の弁護士の手に委ねられている」と述べた。[154]
2020年12月、高等裁判所は、デイリーメールの発行者が、モズレーが検察官に宣誓供述書で嘘をついたことを示唆する書類を送付したとして、モズレーの訴訟を却下したことが発表された。マシュー・ニックリン判事は、「原告の申し立てには、悪意のある訴追を訴える合理的な根拠が示されていない」と記した。実際には、訴追は行われなかった。[155]
2009年、このスキャンダルへの言及として、録音されたとされるセッションの音声が16ビットの曲「M Dot Mosley」で使用された。
死
モズレーは癌を発症した後、2021年5月23日に自殺した[3] [156] 。このニュースはバーニー・エクレストンによって確認された。享年81歳。オックスフォードシャー州スウィンブルックのセントメアリー教会の墓地で母親の隣に埋葬された。ジーンも2021年後半に81歳で亡くなり、彼と一緒に埋葬された。
2022年3月29日、死因究明のため行われた検死で、モズレーは頭部に致命傷を負った状態で発見されたことが確認された。モズレーは余命「数週間」と告げられており、自殺する前日に20年間付き合っていた個人秘書に自殺するつもりだと告げていた。[157] [4]
レース記録
F1 非選手権結果
（鍵）
栄誉
- Grande Ufficiale dell' Ordine al Merito (イタリア) 1994 [159]
- 2000年に自動車産業協会からカストロール金メダルを受賞。 [159]
- マダルスキ・コンニク勲章、第1級（ブルガリア）、2000年[159]
- クアトロルート・プレミオ・スペチアーレ・ペル・ラ・シクレッツァ・ストラダーレ（イタリア）、2001 [159]
- ゴールデンVdMディーゼルリンク、2001年[159]
- ルーマニア功労勲章（2004年）[159]
- ノーサンブリア大学は2005年にモズレーに名誉民法博士号を授与した。 [160]
- Huespad Illustre do Quito (エクアドル)、2005。[159]
- 国家道路安全評議会NGO、アルメニア、2005年。[159]
- フランス:レジオンドヌール勲章シュヴァリエ(2006) [161]
- モナコ：サン・シャルル勲章受勲者（2006年5月27日）[162]
予定
- オックスフォード・ユニオン・ソサエティ事務局長、1961年[159]
- 1964年、グレイ法曹院弁護士会に入会[159]
- マーチ・カーズの取締役、1969-79年[159]
- 2005-09年CARS（21世紀の競争的自動車規制システム）21のハイレベルグループメンバー[159]
- eSafety Awareのパトロン、2006-2009年[159]
- FIA自動車社会財団理事会メンバー（2001年～2014年）、プログラム委員会委員長（2001年～2012年）[159]
- ユーロNCAP、グローバルNCAP、ERTICOの会長職[159]
- 欧州議会自動車ユーザー団体名誉会長[159]
説明ノート
- ^両者とも ザントフォールト・トラックでのレース事故で死亡した。ランバートは1968年に、ピアーズ・カレッジは1970年に死亡した。[37]
- ^ マーチのワークスチームは1981年から1982年、1987年から1992年（ 1990年と1991年はレイトンハウスレーシングとして）にF1に復帰した。 [53]
引用
- ^ abc 「元FIA会長マックス・モズレー氏が81歳で死去」。2021年5月25日。
- ^ 「モズレーの新作映画には「カットしたかった」シーンも含まれる」。モータースポーツネットワーク。 2020年1月24日閲覧。
- ^ ab 「マックス・モズレーの死亡記事」。ガーディアン。2021年5月24日。
- ^ ab 「元F1代表マックス・モズレー、末期がん診断後に自殺」BBCニュース。2022年3月29日。 2022年3月29日閲覧。
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外部リンク
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