鈴鹿サーキット

鈴鹿国際レーシングコース^{[ 6 ]} (日本語:鈴鹿国際レーシングコース、ヘプバーン:鈴鹿国際レーシングコース)、別名鈴鹿サーキット(鈴鹿サーキット、鈴鹿サーキット)は、日本の三重県鈴鹿市稲生にある全長5.807 km (3.608マイル)のモータースポーツレース場であり、子会社のホンダ モビリティランドによって運営されています。本田技研工業株式会社収容能力は155,000人です。国際F1や日本のスーパーフォーミュラ選手権での使用で最もよく知られています。  

本田宗一郎は1950年代後半に三重県に新しい常設サーキットを開発することを決めた。1962年にオランダ人のジョン・「ハンス」・フーゲンホルツによってホンダのテストコースとして設計されたこのサーキットは、8の字型のレイアウトで、1.2km （0.75マイル）のバックストレートは高架橋によってフロントセクションの上を通っている。2024年にフィオラノ・サーキットがグレード2に格下げされた後、このようなレイアウトを持つFIAグレード1公認サーキットはここだけである。^{[ 7 ]}  

回路は少なくとも8回変更されている。

1983年に、ピットストレートに入る車の速度を落とすために、最後のカーブにシケインが設置されました。元のコースは、低速コーナーが1つしかない非常に高速なコースでした。カシオシケインがなければ、一部の車は最後の長い右コーナーを全開で通過し、その後、時速200マイル（320 km/h）以上でピットを通過していました。1984年には、スプーンの最初の部分がわずかに低速化され、コーナーがコースに近づけられてランオフエリアが拡大され、1985年には最初のコーナーがわずかに低速化されました。  

1987年、鈴鹿サーキットはF1とロードレースの日本グランプリの基準に適合するように改修され、それぞれの選手権の日本グランプリが開催された。F1グランプリは鈴鹿で初めて開催されたグランプリとなった。デグナーカーブは長い1つのカーブではなく2つのコーナーに変更され、クラッシュバリアが増設され、ランオフエリアが拡張され、露出した植生はバリケードで囲われ、藁の俵は撤去された（ただし、ロードレース日本グランプリでは引き続き使用された）。

2002年には、シケインが若干変更され、130R（図では15と表記）も変更され、蛇行カーブの一部が少し直線化され、速度も速くなりました。さらに、ダンロップカーブのランオフエリアが12メートルから25メートル（39フィートから82フィート）に倍増され、コーナー自体も少しタイトになりました。  

2003年には、シケインがわずかに速くなり、130Rに近づいた。^{[ 8 ]}

2003年の日本モーターサイクルグランプリでの加藤大治郎選手の死亡事故を受け、鈴鹿サーキットは最終コーナー手前の現在の日立オートモーティブシステムズシケインとして知られるコースのモーターサイクル仕様を再設計し、ヘアピンと200Rの間に2つ目のシケインを追加した。^{[ 9 ]}

このサーキットは、自動車フルサーキット、オートバイフルサーキット、「鈴鹿東」、「鈴鹿西自動車」、「鈴鹿西オートバイ」の5つの構成で使用できます。「東」コースは、ピットストレートからダンロップカーブ（第7コーナー）の前半まで、そしてタイトな右コーナーを通ってピットストレートに戻る部分で構成されています。「西」コースは、クロスオーバーブリッジを含むフルサーキットの残りの部分で構成されており、オーバーパスにつながるストレートはスタート/フィニッシュラインとグリッドとして使用されます。ヘアピンと200Rの間のシケインは、自動車とオートバイの間で西コースとフルコースを分離しています。

デグナーカーブは、 1962年11月3日に鈴鹿で開催された全日本選手権ロードレースの第1回大会で、エルンスト・デグナーがスズキのファクトリーマシン50を駆ってそこでクラッシュしたことを記念して名付けられた。

2014年の日本グランプリで、F1ドライバーのジュール・ビアンキは回収車と衝突し重傷を負い、9か月後に病院で死亡した。この事故を受けて、ダンロップコーナーは若干変更され、安全基準が見直され、日本グランプリの主催者はビアンキが衝突したトラクターの代わりに大型クレーンを設置した。^{[ 10 ]}

2025年の日本グランプリに向けて、サーキットはターン1からターン8の入り口まで再舗装された。^{[ 11 ]}

2002年と2003年に発生した2つの大きな事故の後、安全上の主な問題の一つは130Rコーナーにある。2002年には、トヨタF1ドライバーのアラン・マクニッシュがバンプを高速で通過し、金属製のフェンスを突き破ったが、重傷は負わなかった。^{[ 12 ]}

コース関係者は130Rを改訂し、半径85m （279フィート）のセクションと、半径340m （1,120フィート）のセクションの2つの頂点を持つセクションに再設計し、より接近したカシオトライアングル（シケイン）を形成し、そのシケインはオートバイにとって「バスストップ」のような形状になった。    

しかし、問題は改修後のセクションでも続いた。改修後初の主要イベントとなった2003年のMotoGP日本グランプリで、MotoGPライダーの加藤大治郎選手がカシオ・トライアングルへのブレーキングゾーンに向かう途中、新セクションでクラッシュし死亡した。この事故以来、MotoGPは鈴鹿サーキットに戻っていない。

F1ドライバーやファンから最も楽しまれてきたサーキットの一つとして公然と称賛されている鈴鹿サーキットは、F1世界選手権で最も古い現存するサーキットの一つでもあり、 1987年以来、日本グランプリの開催地として長い歴史を持つ。^{[ 13 ]}シーズン最後のグランプリの一つとしての伝統的な役割により、このサーキットでは数多くの世界選手権が決定してきた。初期の歴史では、4年連続で世界選手権が決定した。これには、アイルトン・セナが獲得した1988年の選手権、アラン・プロストが獲得した物議を醸した1989年の選手権、そしてセナが獲得した1990年と1991年の世界選手権が含まれる。

鈴鹿サーキットは、 2007年と2008年のF1カレンダーから外され、代わりにトヨタが所有する富士スピードウェイが採用された。富士スピードウェイは、サーキット設計者のヘルマン・ティルケによって改修と再設計が行われた。鈴鹿と富士は2009年から日本グランプリを交互に開催することになっていた。しかし、2009年7月に富士がF1カレンダーから外れることを発表した後、^{[ 14 ] [ 15 ]}鈴鹿は2009年、2010年、2011年の日本グランプリを開催する契約を結んだ。^{[ 16 ]}

サーキットは2009年のF1開催に向けて改修工事のため1年間閉鎖され、最後の主要イベントは2007年11月18日に開催された^{[ 17 ]}が、一部の年間イベント（例えば鈴鹿8時間耐久ロードレースや鈴鹿1000kmレース）は引き続き開催された。サーキットは2009年4月12日に再開した。

鈴鹿サーキットでは、鈴鹿1000km耐久レースをはじめとする他のモータースポーツイベントも開催されています。かつては、現在は廃止された全日本スポーツプロトタイプ選手権のグループCクラスを含む複数のGTレースシリーズの一部であった鈴鹿1000kmは、2006年からはスーパーGTシリーズのポイントラウンドとなり、同シリーズで唯一のこの距離のレースとなっています。2010年のGT500のポールポジションタイムは1:55.237でした。2007年のGT300のポールポジションタイムは2:06.838でした。 

もう一つの主要なモータースポーツイベントは、1978年から開催されている二輪車レースの鈴鹿8時間耐久ロードレースです。このイベントには通常、有名ライダーが集まり、主要メーカーの関与が重要であることから、2005年を除いて、FIMは開催日に他の二輪レースが重ならないように配慮しています。

NASCAR は、ピットストレートとエスを使用してカシオ トライアングル付近でメインサーキットに合流する2.243 km (1.394マイル)のレイアウトのイースト サーキットで 100 周のエキシビション レース 2 回、NASCAR サンダー 100を開催しました。車両はスプリント カップ シリーズとキャンピング ワールド ウェスト シリーズの車両で、1996 年と 1997 年のシーズン後に開催された 2 つのレースは招待制でした。1996 年のイベントは、練習中にペース カードライバーのエルモ ラングレーが評価走行中にエスでシボレー コルベットペース カー内で心臓発作を起こして死亡するという悲劇に見舞われました。ポール ポジションの速度は83.079 mph (133.703 km/h)でした。^{[ 18 ]} 1997 年のレースの予選中、雨のためグッドイヤーは現代で初めてウィンストン カップ カーにレイン タイヤを使用しました。 ^{[ 19 ]}    

2010年6月21日、 2011年WTCCシーズンの日本ラウンドは岡山国際サーキットではなく鈴鹿サーキットの東セクションで開催されることが発表された。^{[ 20 ]} 2012年のイベントでは、ポールポジションのタイムは0:52.885秒で、平均速度は94.875mph （152.687km /h）だった。^{[ 21 ]}  

The official lap record for the current circuit layout is 1:30.965, set by Andrea Kimi Antonelli during the 2025 Japanese Grand Prix.^[22] The unofficial lap record for the current circuit layout is 1:26.983, set by Max Verstappen during the qualifying session of 2025 Japanese Grand Prix.^[23]

As of March 2026, the fastest official race lap records at the Suzuka Circuit are listed as:^[23][24][25]

鈴鹿サーキットは、富士スピードウェイとともに、ビデオゲーム『ポールポジションII』に登場する4つのサーキットの1つである。ナムコミュージアム版のゲームでは、ナムコの遊園地「ワンダー」シリーズにちなんで「ワンダーサーキット」（ナムコミュージアム：バーチャルアーケードでは「オレンジサーキット」）と呼ばれているが、1983年からスターターボックスにロゴが掲載されている。

鈴鹿サーキットは、 1987年に初めて登場したファイナルラップシリーズのゲームにも登場します。ナムコの別のレースゲーム、鈴鹿8時間レースは、同名のバイクレースを基にしており、1992年にアーケードでリリースされ、 1993年にはスーパーファミコンに移植されました。また、フェラーリF355チャレンジ、スーパーモナコGP、フォルツァシリーズ、グランツーリスモシリーズ、レースルーム、iRacing、R:レーシングエボリューション、シフト2アンリーシュド、ル・マン24時間レース、ザ・サイクルズ、プレイステーション2のMotoGP 3、MotoGP 4、ツーリストトロフィー、オートモデリスタ、レーシングバトル: C1グランプリ、リアルレーシング3などのアーケードゲームやビデオゲーム、そしてタイトーのレースゲームコンチネンタルサーカスの最終レースとしても見ることができます。東コースはNASCAR 98に登場しました。鈴鹿の観覧車は、 『バーチャレーシング』の「ビッグフォレストトラック」でオマージュを捧げられた。このトラックは『マリオカートWii』にも移植されている。

『プロジェクトカーズ』と『プロジェクトカーズ2』には、鈴鹿サーキットをモチーフにした日本のサーキット「サキットサーキット」が収録されている。サキットサーキットは、観覧車のデグナーカーブ付近の位置変更、カシオトライアングルとヘアピンカーブの廃止、大幅に変更されたS字カーブ、そして観覧車の実際の場所を通る道路など、オリジナルの鈴鹿サーキットとは視覚的に多くの点で異なっている。

• モビリティリゾートもてぎは、ホンダが所有するもう一つのレーストラックであり、オーバルコースで、FIM MotoGP日本グランプリの開催地でもある。

• 公式サイト（日本語・英語）
• RacingCircuits.infoで鈴鹿サーキットのコースマップと歴史をご覧ください。
• 鈴鹿（F1公式サイト）
• 鈴鹿サーキットの歴史と統計
• Googleマップで鈴鹿サーキットを検索（現在のF1サーキット一覧）
• ゲームで使用するための、楽曲の音声解説
• BBCスポーツ鈴鹿サーキットガイド