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フォーミュラワン（F1）は、モータースポーツの世界統括団体である国際自動車連盟（FIA）が定める、オープンホイールの 自動車レースの最高峰クラスです。 [1]名前の「フォーミュラ」は、すべての参加者と車両が従わなければならない一連のルールを指します。[2] F1世界選手権シーズンは、グランプリと呼ばれる一連のレースで構成され、通常は専用サーキットで開催されますが、まれに閉鎖された市街地の道路で開催されることもあります。[3]各レースの結果を組み合わせて、ドライバーとコンストラクターの2つの年間チャンピオンシップが決定されます。[4]
1950年にシルバーストーンで開催された第1回世界選手権グランプリ以来、安全基準は向上している。当時は、事故が発生した場合の医療バックアップも安全対策もなかった。[5]ヘルメットは1952年まで義務付けられていなかったが、これはバイザーのないシンプルなコルク張りのヘルメットだった。[6] 1960年代になってようやく、耐火性のオーバーオールとともに頑丈なフルバイザーヘルメットが義務付けられ、FIAがサーキットでの安全責任を引き受けた。[5] 1970年代にはF1カーの安全性を向上させるための措置が講じられ、コックピットの開口部が拡大されて事故の際にドライバーがより早く脱出できるようになり、外部ミラーが義務付けられた。[7] 1980年代にはF1カーの構造がさらに改善され、モノコックがアルミニウムではなくカーボンファイバーで作られ、衝撃に対する保護が強化された。[8] 1994年にアイルトン・セナが亡くなった後、車体の空力制限、ピットレーンの速度制限、シケインの追加などの一時的なサーキット改造など、車の速度を落とすためのさまざまな対策が導入されました。1998年には、コーナリング速度を下げるためにレーシングスリックタイヤの代わりに溝付きタイヤが導入されました。 [9]安全対策は21世紀に入っても導入され続け、多くのサーキットの構成が変更され、ドライバーの安全性が向上しました。[10]
このリストには、FIA 世界選手権イベント中（練習、予選、レースを含む）に死亡したドライバーと、世界選手権以外で最新またはビンテージのF1 カーを運転中に死亡したドライバーが含まれています。これらの事故が原因で死亡したトラックマーシャルやその他のレース参加者は、リストに含まれていません。 FIA 世界選手権イベント中、または別のイベントで F1 カーを運転中に発生した事故により 52 人のドライバーが死亡しており、最初の死亡者は1952 年のキャメロン アールです。ドライバーのうち 32 人は世界選手権の一部であるグランプリレースウィークエンド中に事故で死亡し、7 人はテスト セッション中に死亡し、13 人は選手権以外の F1 ウィークエンドまたはビンテージ/ヒストリック イベントで F1 カーを運転中に死亡しました。インディ500が世界選手権の一部であった時代には、7人のドライバーがそこで亡くなっているが、インディ500はF1規定ではなくAAA規定に従っていた。1950年代には15人、1960年代には14人、1970年代には12人、1980年代には4人、1990年代には2人のドライバーが亡くなった。1994年にイモラでローランド・ラッツェンバーガーとアイルトン・セナが連日亡くなってから、2014年の日本グランプリで負傷したジュール・ビアンキが2015年に亡くなるまで、20年以上にわたり世界選手権イベント中にドライバーが亡くなることはなかった。 [ 11 ] [12] [13] [14] 2人のF1チャンピオンがF1のレース中または練習中に亡くなっており、1970年にはヨッヘン・リント、1994年にはセナが亡くなった。リントは亡くなった時点ではチャンピオンではなかったが、1970年のチャンピオンシップで死後に優勝し、それを成し遂げた唯一のドライバーとなった。[15]
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![オノフレ・マリモンは、1954年のドイツグランプリで世界選手権のグランプリで初めて死亡したドライバーである。チェット・ミラーは、1953年のインディアナポリス500で世界選手権のグランプリで初めて死亡したドライバーである[注 1]](https://img-server.japedia.wiki/wikipedia/commons/thumb/1/19/Onofre_Marim%C3%B3n_-_El_Gr%C3%A1fico_1708.jpg/500px-Onofre_Marim%C3%B3n_-_El_Gr%C3%A1fico_1708.jpg)
オノフレ・マリモンは、1954年のドイツグランプリで世界選手権のグランプリで初めて死亡したドライバーである。チェット・ミラーは、 1953年のインディアナポリス500で世界選手権のグランプリで初めて死亡したドライバーである[注1] -
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死亡者数
ドライバー別詳細
イベントの種類別
国籍別
回路別
10年ごと
注記
- ^ abcdef 1950年から1960年まで、インディアナポリス500は世界ドライバーズ選手権の一部であったが、インディアナポリス500はF1規定ではなくAAA規定に従って開催された。この11年間で、通常のF1ドライバーがインディアナポリス500レースに出場したのは、1952年のF1世界ドライバーズチャンピオンとなるアルベルト・アスカリが1952年のレースに出場し、200周中40周目にリタイアした1度だけであった。 [17]
- ^ フォーミュラワンがレギュラーシーズン中に公式に認可したイベントとして開催していた非チャンピオンシップイベントは、1983年のレース・オブ・チャンピオンズを最後に廃止された。
- ^ ab 競技イベントの一部ではないF1カーのテストドライブ中の死亡事故。最初の死亡事故は、F1シーズン中にチームカーをテストしていた自動車エンジニアであり、他の死亡事故はすべて、F1シーズン中にチームカーをテストしていた当時のF1ドライバーだった。
- ^ アユロは事故の翌日、1955年5月17日に亡くなった。[21]
- ^ ルイス＝エヴァンスは事故から6日後の1958年10月25日に火傷で亡くなった。 [18]
- ^ アンサー・ジュニアは事故から15日後の1959年5月17日に火傷で亡くなった。[18]
- ^ ブリストウとステイシーは別々の事故で亡くなった。[18]
- ^ 技術的な故障により車を減速することができず、カビアンカは開いた門を通り抜けて隣接する公道に出て、数台の車に衝突した。カビアンカは他の3人とともに死亡した。[25]
- ^ クラークと衝突したフォン・トリップスの車は、トラック沿いの土手に乗り上げ、金網フェンスに衝突し、空中で回転しながらその後ろに集まっていた数人をはねた。車から投げ出されたフォン・トリップスと15人の観客が死亡した。[26]
- ^ ゴダン・ド・ボーフォールは事故の翌日の1964年8月2日に亡くなった。[29]
- ^ テイラーは事故から32日後の1966年9月8日に50%の火傷で死亡した。[30]
- ^ バンディーニは事故から3日後の1967年5月10日に亡くなった。[31]
- ^ レースの公式テストセッション中に、レース用の車両が到着したときにクラッシュが発生しました。
- ^ タイヤがパンクした後、ドナヒューはいくつかのキャッチフェンスと看板を突き抜け、その支柱が彼のヘルメットに当たった可能性がある。彼と破片に当たったトラックマーシャルのマンフレッド・シャーラーは、事故の2日後の1975年8月19日に死亡した。 [41]
- ^ プライスと10代のボランティア安全監視員フレデリック・ヤンセン・ヴァン・ヴーレンは、ヤンセン・ヴァン・ヴーレンが火を消すために線路を横断していたときに高速で衝突し死亡した。[42]
- ^ マクガイアは車の機械的な故障により制御を失い、マーシャルのポストに衝突した。彼はトラックマーシャルのジョン・ソープとともに死亡した。[43]
- ^ピーターソンは事故の翌日の1978年9月11日に 脂肪塞栓症のため病院で亡くなった。[44]
- ^ デ・アンジェリスは事故の翌日、1986年5月15日に亡くなった。[48]
- ^ アイルトン・セナの死
- ^ ドーソン・ダマーはゴールラインの木製のガントリーに衝突し、マーシャルのアンドリュー・カーペンターが死亡、もう1人が重傷を負った。59歳のドライバーは車の制御を失う前に致命的な心臓発作を起こしていた可能性がある。[51]
- ^ ビアンキは事故から9ヶ月以上経った2015年7月17日に負傷により死亡するまで、病院で昏睡状態のままだった。[11]
- ^ フェラーは事故から5日後の2017年9月7日に亡くなった。[53]
- ^ F1世界選手権の練習、予選、またはレース中の死亡事故。
- ^ 公式F1レースシーズンの一環として開催される非選手権レースのF1イベント（1963年の14の非選手権レースなど、かつては一般的でしたが、 1983年の1つの非選手権レース以降は廃止されました）、およびヴィンテージF1カーを使用したその他の無関係な競技中の死亡事故。
参考文献
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外部リンク
- フォーミュラワン公式サイト 2011年2月10日アーカイブ、Wayback Machine
- FIA公式サイト 2022年8月13日アーカイブ、Wayback Machineにて