1990 スペイングランプリ

1990 スペイングランプリ
1990年F1世界選手権 16戦中14戦目
レース詳細
日付	1990年9月30日
正式名称	XXXI グラン プレミオ ティオ ペペ デ エスパーニャ
位置	ヘレス サーキット ヘレス デ ラ フロンテーラ、スペイン
コース	常設レース施設
コースの長さ	4.218 km (2.6209 マイル)
距離	73周、307.918 km（191.328 マイル）
天気	乾燥、暑さ、晴れ
ポールポジション
ドライバ	アイルトン・セナ	マクラーレン-ホンダ
時間	1:18.387
最速ラップ
ドライバ	リカルド・パトレーゼ	ウィリアムズ-ルノー
時間	53周目に1:24.513
表彰台
初め	アラン・プロスト	フェラーリ
2番	ナイジェル・マンセル	フェラーリ
三番目	アレッサンドロ・ナンニーニ	ベネトン-フォード
ラップリーダー

1990年スペイングランプリは、 1990年9月30日にヘレスで開催されたF1 モーターレースである。これは1990年F1世界選手権の第14戦であり、ヘレスで開催された5回目で最後のスペイングランプリであった（ただし、このサーキットは1994年と1997年にヨーロッパグランプリを開催した）。

73周のレースは、フェラーリを駆るアラン・プロストが優勝し、チームメイトのナイジェル・マンセルが2位、ベネトン・フォードを駆るアレッサンドロ・ナニーニが3位となった。プロストのドライバーズ・チャンピオンシップのライバルであるアイルトン・セナは、マクラーレン・ホンダで通算50回目のポールポジションを獲得したが、ラジエーターの故障でリタイアしたため、残り2レースでプロストはチャンピオンシップでセナと9ポイント差まで迫った。

このイベントは、金曜日の練習走行中に起きた重大な事故によって台無しになった。マーティン・ドネリーが高速ターン14でロータスをクラッシュさせたのだ。ドネリーは残骸から投げ出され、重傷を負い、F1キャリアに終止符を打った。また、翌週ヘリコプター墜落事故で右腕を切断したナンニーニにとって、これが最後のF1レースと表彰台となった（その後ツーリングカードライバーとしてレースに復帰したが）。また、バックマークのユーロブルンとライフチームにとっても最後のレースとなった。

金曜朝の予選では、過去3回のレースと同じ4人のドライバーが予選に進んだ。今回はヤニック・ダルマスがAGSでタイムシートのトップに立ち、今シーズン初の記録となった。ガブリエーレ・タルクィーニは0.1秒差でAGS 1-2フィニッシュを飾った。オリヴィエ・グルイヤールはオゼッラでわずかに遅れて3位、ベルトラン・ガショーはコロニで2秒近く遅れて4位となった。

5位のロベルト・モレノは、ユーロブルンでわずか0.018秒差で予選落ち、クラウディオ・ランゲスは1秒強差で6位となった。ランゲスとガショーの差は1.133秒で、今シーズンここまで14レースすべてで予選通過に失敗していたこのイタリア人ドライバーにとって、今シーズンで最も予選通過に近づいたタイムだった。このイベントの後、ユーロブルンはF1から撤退したため、これが彼にとって最後のチャンスとなった。^[1]これは、この週末の後、同じくスポーツから撤退した不運なライフチームにとっても最後のイベントとなった。ブルーノ・ジャコメリはL190で2周を走ったが、サーキットでストップした。ジャッドエンジンへの切り替えはあまり改善が見られなかったようだ。この車は、14のイベントのいずれにおいても、予選通過から12秒以内に迫ったことはなかった。^{[1] [2]}シーズン最後の2つのグランプリにユーロブルンとライフが出場しなかったため、これらのイベントでの予選は不要となった。

スタートでパトレーゼはジャン・アレジと衝突し、アレジは第1コーナーで激しくスピンしてグラベルトラップに突っ込み、リタイアした。序盤はセナが27周目までリードしていたが、ネルソン・ピケがピットインしなかったために2周にわたってリードし、その後プロストが29周目にリードした。40周目にピットインしたピケは48周目にバッテリートラブルでリタイアし、アイルトン・セナも54周目にラジエーターのパンクでリタイアし、ゲルハルト・ベルガーも57周目にティエリー・ブーツェンと衝突してリタイアした。そこからはフェラーリのドライバーたちが最終的にレースを支配し、現世界チャンピオンのアラン・プロストがチームメイトのナイジェル・マンセルに22秒差をつけて1-2フィニッシュを果たした。イギリスのチーム・ロータスのドライバー、マーティン・ドネリーは、金曜日の練習走行中、非常に高速なターン14で恐ろしいクラッシュに見舞われた。彼のロータス102のシートが外れ、事故現場から遠くに投げ出された。ドネリーは重傷を負い、回復に数ヶ月を要し、F1でのキャリアに終止符を打ったが、後にレースに復帰した。チーム・ロータスはレースからリタイアしないことを決定し、デレク・ワーウィックはポイント獲得圏内にいたものの、63周目にもう1台のロータス102のギアボックスが壊れ、レースの最終リタイアとなった。ドネリーは、1982年のカナダグランプリでのリカルド・パレッティの死亡事故後に行われた安全性の向上が彼の生存の要因であると述べた。

このレースは、アレッサンドロ・ナンニーニのF1キャリア最後のレースとなった。ナンニーニはベネトンB190で、ウィリアムズのティエリー・ブーツェンとリカルド・パトレーゼを抑えて、レース最後の表彰台を獲得した。これは、ナンニーニにとってキャリア9回目の表彰台となった。レースの1週間後、ヘリコプターの事故で右腕を切断された。ナンニーニは回復し、ツーリングカードライバーとしてレースに復帰した。

レース開始時、グリッド5位から順位を上げようと必死だったゲルハルト・ベルガーは、ジャン・アレジにスペースを与えず、その結果アレジは外側に移動し、リカルド・パトレーゼに衝突されてレースから脱落した。

スズキ亜久里のラルース・ローラがレースの最後のチャンピオンシップポイントを獲得し、フランスチームにとって励みになるシーズンが続いた。これはもう1つのフランスチームにとっても励みになるレースで、ヤニック・ダルマスとガブリエーレ・タルクィーニの両名がAGS JH25でチーム初の予選通過を果たしたが、AGSが再び2台のマシンをF1グリッドに並べることはなかった。ダルマスは9位でフィニッシュし、この小さなフランスチームにとっては今シーズンのハイライトとなった。この9位フィニッシュにより、チームは1991年前半の予備予選を回避し、コンストラクターズチャンピオンシップで重要な13位に浮上した。その結果、スクーデリア・イタリアはシーズンを通して10位より上位でフィニッシュすることができず、予備予選から脱落した。

マクラーレンのドライバー、アイルトン・セナが53周目にラジエーターの故障でリタイアしたことで、シーズンは 日本とオーストラリアのグランプリを残すのみとなったが、世界選手権でのプロストとのリードは9ポイントに縮まった。

• 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。