アウディ

アウディAG

アウディフォーラム（ドイツ、バイエルン州、インゴルシュタット）：自動車メーカーの博物館と本社
会社種別	子会社
業界	自動車
先人たち	オートユニオン/ DKW GmbH スラビー・ベリンガー 放浪者 NSU モトーレンヴェルケ AG
設立	1909 年 7 月 16 日、 ツヴィッカウ(アウディ) 1932年6月29日、ケムニッツ（アウトウニオン） 1949年9月3日、インゴルシュタット（再建） 1969 年 3 月 10 日、ネッカースウルム(フュージョン) [1]
創設者	アウグスト・ホルヒ[2]
本部	インゴルシュタット 、 ドイツ
拠点数	10カ国に13の生産拠点[3]
サービスエリア	全世界
主要人物	ゲルノット・デルナー （取締役会会長兼技術開発・製品ライン担当取締役）
製品	高級車
生産量	1,802,073台[4]
収益	556.8億ユーロ （2019年）[5]
営業利益	45億900万ユーロ（2019年）[5]
純利益	39億4,300万ユーロ（2019年）[5]
総資産	668億7,800万ユーロ（2019年）[5]
総資本	283億9500万ユーロ（2019年）[5]
従業員数	90,783 (2019年12月) [6]
親	フォルクスワーゲングループ
部門	アウディドイツ アウディ ブリュッセル アウディ メキシコ アウディ ハンガリー アウディ中国 アウディ・ド・ブラジル アウディ インド アウディ スロバキア アウディ スペイン アウディ ロシア
子会社	アウディスポーツ株式会社 ドゥカティ イタルデザイン ジウジアーロ ランボルギーニ ベントレー ザウバーモータースポーツ
Webサイト	アウディ
脚注/参考文献 Audi History: Chronicle、[7] 2011年度年次財務報告書[8]

Audi AG（ドイツ語： [ˈaʊ̯di ʔaːˈɡeː]） ^{アウディ（Audi} , Inc.）は、ドイツ・バイエルン州インゴルシュタットに本社を置く高級車メーカーですフォルクスワーゲングループのアウディは、世界9か所の生産施設で車両を生産しています。

同社の起源は複雑で、20世紀初頭、技術者のアウグスト・ホルヒが設立した最初の企業 (ホルヒ社とアウディヴェルケ) にまで遡ります。他の2つの製造業者 ( DKWとヴァンダラー) も、1932年のアウトウニオン設立に貢献しました。現代のアウディ時代は、アウトウニオンがダイムラー・ベンツからフォルクスワーゲンに買収された1960年代に始まりました。^{[9]フォルクスワーゲンは、1965年に}アウディF103シリーズを導入してアウディブランドを再立ち上げした後、1969年にアウトウニオンとNSUモトーレンヴェルケを合併し、現在の会社形態を築きました。

社名は、創業者アウグスト・ホルヒの姓のラテン語訳に基づいている。 「聞く」を意味するホルヒは、ラテン語でアウディとなる。アウディのロゴの4つの輪は、それぞれアウディの前身企業であるアウトウニオンを設立するために結束した4つの自動車会社を表している。アウディのスローガンは「Vorsprung durch Technik」で、「技術による進歩」と訳される。^{[10]アウディは、ドイツのブランドである}BMWやメルセデス・ベンツと並んで、世界で最も売れている高級自動車ブランドの1つである。^[11]

自動車会社ヴァンダラーは1885年に設立され、後にアウディAGの支社となった。後にアウディに合併されたNSUという別の会社もこの時期に設立され、後にゴットリープ・ダイムラーの四輪車のシャシーを供給した。^[12]

1899年11月14日、アウグスト・ホルヒ（1868年 - 1951年）はケルンのエーレンフェルト地区にA. Horch & Cie.社を設立しました。1902年に彼は会社とともにライヘンバッハ・イム・フォクトラントに移転しました。1904年5月10日、彼はツヴィッカウ（ザクセン州）に株式会社August Horch & Cie. Motorwagenwerke AGを設立しました。

ホルヒ最高財務責任者とのトラブルの後、アウグスト・ホルヒはモトールヴァーゲンヴェルケを去り、1909年7月16日にツヴィッカウで2番目の会社、アウグスト・ホルヒ・オートモービルヴェルケ有限会社を設立した。彼の元パートナーたちは商標権侵害で彼を訴えた。ライプツィヒのドイツ連邦裁判所（最高裁判所）^[13]は最終的にホルヒのブランドは彼の元会社のものであるとの判決を下した。^[14]

アウグスト・ホルヒは、新しい自動車事業でhorch を商号として使用することを禁じられていたため、親しいビジネス上の友人であるツヴィッカウのパウルとフランツ・フィケンチャーに会議を招集した。フランツ・フィケンチャーのアパートで、彼らは会社の新しい名前をどうするかを話し合った。この会議の間、フランツの息子は部屋の隅で静かにラテン語を勉強していた。何度か彼は何かを言いそうになったように見えたが、ただ言葉を飲み込んで勉強を続け、ついに「父さん、audiatur et altera pars ... horchの代わりにaudiと名付けたらどうだろう?」と口走った。^{[15]ドイツ語で}Horchは「聞く」または「聞く」を意味し、これはラテン語のaudire (聞く)の単数命令形のaudiである。このアイデアは会議に出席した全員に熱狂的に受け入れられた。^[16] 1910年4月25日、アウディ・オートモービルヴェルケGmbHツヴィッカウ（1915年からはアウディヴェルケAGツヴィッカウ）がツヴィッカウ登録裁判所の会社登記簿に登録された。

最初のアウディ自動車であるアウディタイプA 10/22馬力（16kW）スポーツフェートンは同年に生産され、^[17]後継モデルであるタイプB 10/28PSも同年に生産されました。^[18]

アウディは2,612cc直列4気筒エンジンを搭載したタイプAからスタートし、その後3,564cc、4,680cc、5,720ccのモデルが続いた。これらの車はスポーツイベントでも成功を収めた。最初の6気筒モデルであるタイプM、4,655ccは1924年に登場した。^[19]

アウグスト・ホルヒは1920年に運輸省の高官職に就くためアウディヴェルケを去ったが、取締役会のメンバーとしてアウディに関わり続けた。1921年9月、アウディは左ハンドルの量産車アウディタイプKを発表した最初のドイツ自動車メーカーとなった。 ^[20]左ハンドルは、対向車がよく見え、右側通行時 に追い越しが安全だったため、1920年代に普及し、優位に立った。[ ^{20 ]}

1928年8月、ダンプ・クラフト・ワーゲン（DKW）の所有者であるヨルゲン・ラスムセンが、アウディヴェルケAGの株式の過半数を取得しました。 ^[21]同年、ラスムセンは米国の自動車メーカー、リッケンバッカーの残余部分を、8気筒エンジンの製造設備を含めて買収しました。これらのエンジンは、 1929年に発売されたアウディ・ツヴィッカウとアウディ・ドレスデンのモデルに使用されました。同時に、6気筒と4気筒（プジョーエンジンを搭載した「4」）のモデルが製造されました。当時のアウディ車は、特別な車体を装備した高級車でした。

1932年、アウディはホルヒ、DKW、ヴァンダラーと合併し、ケムニッツのアウトウニオンAGを設立しました。この時期に同社は、 6気筒エンジンと前輪駆動を組み合わせたヨーロッパ初の自動車となるアウディ フロントを発表しました。ヴァンダラーと共通のパワートレインを使用していましたが、180度回転し、ドライブシャフトが前方を向くようにしました。

第二次世界大戦前、アウトウニオンは、現在アウディのバッジを構成している4つの連結したリングを使用して、これら4つのブランドを表していました。しかし、このバッジは当時、アウトウニオンのレーシングカーにのみ使用され、加盟企業は独自の名前とエンブレムを使用していました。技術開発はますます集中化され、一部のアウディモデルはホルヒ製またはヴァンダラー製のエンジンで駆動されました。

当時の経済的圧力を反映して、アウトウニオンは 1930 年代を通じて小型車にますます力を入れ、1938 年までに同社の DKW ブランドはドイツ車市場の 17.9% を占め、アウディはわずか 0.1% を占めるにとどまりました。1939 年に最後の数台のアウディが納入された後、「アウディ」の名前は 20 年以上にわたって新車市場から完全に姿を消しました。

ナチ党員のリチャード・ブルーンは、1932年から1945年までアウトウニオンの取締役会長を務め、戦後、会社が再建された後も再び会長を務めた。2014年、アウディはフォルクスワーゲン、BMW、ダイムラーに続いて、戦時中の活動に関する調査を委託した最後のドイツの大手自動車会社となった。^[22]調査により、アウディはSSと協力して7つの労働収容所を建設し、3,700人以上の囚人がアウトウニオンのために働かされたことが判明した。^{[23]さらに、16,500人以上が}ツヴィッカウとケムニッツの同社の工場で強制労働を強いられ、さらに18,000人がバイエルンの地下工場で4,500人が死亡した。^[22]

同社の工場のいくつかは連合国軍によって爆撃された。^[要出典]

ソ連支配下の東ドイツで生産を継続できる見込みがなかったため、アウトウニオンの幹部は会社が残っていたものを西ドイツに移転するプロセスを開始した。^{[要出典] 1945年後半にスペアパーツ事業を開始するために}バイエルン州インゴルシュタットに場所が選ばれ、1949年に再編されたアウトウニオンの本社となった。^[要出典]

1948年8月17日、ケムニッツのアウトウニオンAGは商業登記簿から抹消された。^[21]これらの措置により、ドイツのアウトウニオンAGは清算された。ツヴィッカウのアウディ工場の残骸はVEB （「人民所有企業」の略）アウトモビルヴェルク・ツヴィッカウ ^[de]またはAWZ（英語：Automobile Works Zwickau）となった。

ツヴィッカウの旧アウディ工場は、1949年に戦前モデルの組み立てを再開しました。これらのDKWモデルはIFA F8およびIFA F9に改名され、西ドイツバージョンに似ていました。西ドイツモデルと東ドイツモデルには、伝統的で有名なDKW 2ストロークエンジンが搭載されていました。ツヴィッカウ工場はその後、ドイツ統一後にフォルクスワーゲングループに買収された後、1991年まで悪名高いトラバントを製造し、その後大幅に再建されました。2021年に、この工場でアウディQ4 e-tronの生産が開始され、80年以上ぶりにツヴィッカウで製造されるアウディが復活しました。

バイエルン州政府からの融資とマーシャルプランの援助により、西ドイツに本社を置く新しいアウトウニオンがインゴルシュタットに設立された。^[24]改革された会社は1949年9月3日に設立され、2ストロークエンジンを搭載した前輪駆動車を製造するというDKWの伝統を引き継いだ。^[24]これには、小型だが頑丈な125ccのオートバイとDKW配達用バンであるDKW F89 Lのインゴルシュタットでの生産が含まれていた。インゴルシュタットの敷地は広く、かつては軍の建物だった広大な複合施設で構成されており、管理や車両の倉庫や配送に適していたが、この時点ではインゴルシュタットには自動車の大量生産に適した専用工場がなかった。製造のために、デュッセルドルフにある同社初の戦後量産乗用車工場の能力はラインメタル・ボルジッヒから借り受けた。インゴルシュタット本社敷地内に大規模な自動車工場を建設するための資金が確保できたのは、同社が投資家を引き付けてからわずか10年後のことでした。

1958年、当時同社の最大の株主であったフリードリヒ・フリックの圧力に応えて、^[25] ダイムラー・ベンツはアウトウニオン社の株式の87%を取得し、1959年にはこれを100%にまで引き上げた。しかし、小型2ストローク車はダイムラー・ベンツの関心の中心ではなく、1960年代初頭にはメルセデスの新モデルやアウトウニオンの最新鋭工場への大規模な投資があったものの、当時の同社の老朽化したモデル群は、フォルクスワーゲンやオペルなどの競合メーカーほど1960年代初頭の好景気の恩恵を受けることはなかった。アウトウニオン事業の処分の決定は、収益性の欠如に基づいていた。^[26]皮肉なことに、事業を売却した時には、大規模な新工場とほぼ生産可能な最新の4ストロークエンジンも含まれており、これにより、アウトウニオン事業は新しい所有者の下で収益性の高い成長期に乗り出すことができ、現在はアウトウニオンやDKWではなく、25年の空白を経て1965年に復活した「アウディ」の名前を使用して生産しています。

1964年、フォルクスワーゲンはインゴルシュタットの新工場、DKWおよびアウディのブランド、ダイムラー・ベンツが出資していた新エンジン設計の権利を含む事業の50%を取得した。ダイムラー・ベンツはその代わりに休眠中のホルヒの商標と、メルセデス・ベンツのバン組立工場となるデュッセルドルフ工場を保持した。18ヵ月後、フォルクスワーゲンはインゴルシュタットの完全支配権を取得し、1966年までにインゴルシュタット工場の余剰能力を使用して年間6万台のフォルクスワーゲン ビートルを追加で組立てていた。 ^[27] 1960年代には、顧客がよりスムーズな4ストロークエンジンに惹かれたため、2ストロークエンジンの人気は低下した。1965年9月、DKW F102に4ストロークエンジンが搭載され、車両の前後がフェイスリフトされた。フォルクスワーゲンは、2ストローク技術との関連性からDKWブランドを廃止し、社内でこのモデルをF103として分類し、単に「アウディ」として販売した。このモデルの後の発展型は、馬力定格にちなんで命名され、アウディ60、75、80、スーパー90として販売され、1972年まで販売された。当初、フォルクスワーゲンは、インゴルシュタット組立工場による自社の生産能力を高めるためだけにアウトウニオンを買収し、独自のモデルを製造する独立した企業としてのアウトウニオンの考えに敵対的であり、フォルクスワーゲンの幹部が、アウトウニオンの名前と4つの輪が付いた旗を工場の建物から取り除くよう命じたほどであった。その後、フォルクスワーゲンのハインツ・ノルトホフ最高経営責任者は、アウトウニオンによるさらなる製品開発を明確に禁止した。フォルクスワーゲンがアウディブランドに長期的な野心を持っていないことを恐れたアウトウニオンのエンジニアたちは、ルートヴィヒ・クラウスの指揮の下、ノルドホフに内緒で最初のアウディ 100 を開発しました。完成した試作品を見せられたノルドホフは感銘を受け、その車の生産を承認しました。1968 年に発売されたこの車は大成功を収めました。これでアウディブランドの復活は完了し、1972 年には第 1 世代のアウディ 80が続きました。これが、1970 年代半ば以降にデビューしたフォルクスワーゲンの新しい前輪駆動水冷シリーズのテンプレートとなりました。

1969年、アウトウニオンはシュトゥットガルト近郊のネッカーズルムに拠点を置くNSUと合併した。1950年代、NSUは世界最大のオートバイ製造会社であったが、 NSUプリンツなどの小型車の製造に移行し、そのTTバージョンとTTSバージョンは今でもヴィンテージレースカーとして人気がある。その後、NSUはフェリックス・ヴァンケルのアイデアに基づいた新しいロータリーエンジンに焦点を合わせた。1967年、新しいNSU Ro 80は、空力、軽量、安全性などの技術的な詳細で時代をはるかに先取りした車であった。しかし、ロータリーエンジンの初期の問題により、NSUの独立性は終焉を迎えた。ネッカーズルム工場は現在、より大型のアウディモデルA6とA8の生産に使用されている。ネッカーズルム工場には、アウディの高性能モデルであるR8およびRSモデルシリーズ の開発と製造を担当する子会社「 quattro GmbH」（2016年11月からは「Audi Sport GmbH 」）の本拠地もあります。

合併後の新会社は1969年1月1日に設立され、アウディNSUアウトウニオンAGとして知られ、NSUのネッカーズルム工場に本社を置き、戦前以来初めてアウディが独立したブランドとして誕生した。フォルクスワーゲンは1970年モデルでアウディブランドを米国に導入した。同年、NSUが開発していた中型車K70は、当初はリアエンジンのプリンツモデルと未来的なNSU Ro 80の間に位置する予定だったが、フォルクスワーゲンとして発売された。

1968年のアウディ100の発売後、 1972年にはアウディ80 /フォックス（1973年フォルクスワーゲンパサートのベースとなった）、 1974年にはアウディ50 （後にフォルクスワーゲンポロに改名）が続いた。アウディ50はゴルフ/ポロのコンセプトを初めて具現化したものであり、世界的に大成功を収めた自動車となったため、非常に影響力のあるデザインだった。最終的に、アウディ80と100（それぞれA4とA6の先祖）が同社の最大の売れ筋となり、衰退しつつあったNSUシリーズへの投資はほとんど行われなかった。プリンツモデルは1973年に廃止され、致命的な欠陥があったNSU Ro80は1977年に生産終了となり、NSUブランドは事実上終焉を迎えた。 1970年代が進むにつれて、アウディ100の生産はインゴルシュタットからネッカーズルムへと徐々に移され、1976年に第2世代のC2バージョンが登場するまでに、すべての生産が旧NSU工場で行われるようになりました。それ以降、ネッカーズルムではアウディのハイエンドモデルが生産されるようになりました。

当時のアウディのイメージは保守的なものだったため、シャシーエンジニアのイェルク・ベンジンガー^[28]の提案が採用され、フォルクスワーゲンのイルティス軍用車両の四輪駆動技術をアウディのパフォーマンスカーとラリーレーシングカーに応用することになった。1980年に発表されたこのパフォーマンスカーは「アウディ クワトロ」と名付けられた。ターボチャージャー付きクーペで、センターデフによる常時四輪駆動を採用したドイツ初の量産車でもあった。一般に「ウル・クワトロ」と呼ばれ（「ウル」という接頭辞はドイツ語の助動詞で、この場合「オリジナル」を意味し、アウディの初代S4およびS6スポーツサルーンにも「ウルS4」や「ウルS6」のように使われている）、生産台数は少なかったが（すべて1つのチームによる手作業）、ラリーでは大成功を収めた。目覚ましい勝利により、四輪駆動レースカーの実現可能性が証明され、アウディの名前は自動車技術の進歩と結び付けられるようになりました。

1985年、アウトウニオンとNSUのブランドが事実上消滅したため、同社の正式名称は単にアウディAGに短縮されました。同時に、同社の本社はインゴルシュタットに戻り、2つの新しい完全子会社、アウトウニオンGmbHとNSUGmbHが設立されました。これらは、元の構成会社（フォルクスワーゲンによる買収後、ダイムラー・ベンツが保持していたホルヒを除く）の歴史的商標と知的財産を所有・管理し、アウディの伝統的な事業を運営するためのものでした。

1986年、パサートベースのアウディ80が一種の「おじいちゃんの車」のイメージを醸し出し始めた頃、タイプ89が発表されました。この完全に新しい開発は非常によく売れました。しかし、そのモダンでダイナミックな外観はベースエンジンの低性能を裏切るもので、ベースパッケージは非常に質素でした（助手席側ミラーさえもオプションでした）。1987年、アウディは新しく非常にエレガントなアウディ90を発表しました。これは、はるかに優れた標準装備のセットを備えていました。1990年代初頭、アウディ80シリーズの売上は低迷し始め、いくつかの基本的な構造上の問題が表面化し始めました。

1990 年代初頭、アウディはドイツの自動車メーカーであるメルセデス・ベンツやBMWに対抗するため、ターゲット市場を高級車へとシフトし始めました。これは 1990 年のアウディ V8の発売から始まりました。これは基本的にアウディ 100/200 に搭載された新しいエンジンでしたが、車体には顕著な違いがありました。最も顕著だったのは、ボンネットに組み込まれた新しいグリルでした。

1991 年までに、アウディは 4 気筒のアウディ 80、5 気筒のアウディ 90とアウディ 100、ターボチャージャー付きのアウディ 200 、そしてアウディ V8 を発売しました。また、4 気筒と 5 気筒エンジンを搭載した 80/90 のクーペ バージョンもありました。

5気筒エンジンは成功した強力なパワープラントでしたが、ターゲット市場にはまだ少し違いすぎました。 1992年にまったく新しいAudi 100が導入されると、Audiは2.8L V6エンジンを導入しました。 このエンジンはフェイスリフトされたAudi 80にも搭載され（米国を除くすべての80および90モデルは80バッジになりました）、このモデルではセダン、クーペ、コンバーチブルのボディスタイルで4、5、6気筒エンジンの選択肢が与えられました。

5気筒エンジンはすぐに主要なエンジンの選択肢から外されましたが、ターボチャージャー付きの220 PS (160 kW; 220 hp) バージョンは残りました。1991年の200 quattro 20Vに最初に搭載されたエンジンは、Sport Quattroに搭載されたエンジンの派生版でした。このエンジンはAudi Coupéに搭載されてS2と名付けられ、Audi 100ボディにも搭載されてS4と名付けられました。これら2つのモデルは、量産されたSシリーズの高性能車の始まりでした。

1982年から1987年にかけて、アウディ5000モデル^[29]がリコールされ、米国での販売は減少した。これは、突然の意図しない加速により6人が死亡し、700件の事故が発生したとの報告があったためである。 ^[29]当時、NHTSAは20のメーカーの50車種を対象に、突然のパワーサージについて調査していた。^[30]

1986年11月23日に放送された60 Minutesのレポートでは、^[31]意図しない加速を報告してアウディを訴えた6人のインタビューが取り上げられ、アウディ5000がブレーキペダルを踏んだときに問題が発生しているように見えた。^{[32] [33]その後の調査で、} 60 Minutesが故障を仕組んだことが明らかになった。助手席側の床に圧縮空気の容器を取り付け、ホースでトランスミッションに開けた穴につないだ。^[31]

アウディは、外部調査官による調査結果が出る前は^[30] 、問題は運転者のミス、具体的にはペダルの踏み間違いによって引き起こされたと主張していた。^[30]その後、米国道路交通安全局（NHTSA）は、 60 Minutesの報道のきっかけとなったすべてのケースを含め、意図しない加速のケースの大半は、ペダルの踏み間違いなどの運転者のミスによって引き起こされたと結論付けた。^[34] CBSは、関係する政府機関のテスト結果を認めなかったが、別の調査による同様の結果を認めた。^[32]

2012年に発表された調査研究で、NHTSAはアウディの予期せぬ加速問題に関する過去の調査結果を次のように要約している。「アウディ5000では、アイドルスタビライザーシステムの故障により予期せぬ加速が始まったため（初期加速は0.3g）、パニック、混乱、またはアウディ5000に対する不慣れさから生じたペダルの踏み間違いが事故の深刻化に寄与した。」^[35]

この要約は、当時のNHTSAの最も技術的な分析の結論と一致している。「アウディのアイドル安定化システムは欠陥を起こしやすく、その結果、過度のアイドル速度と、最大0.3Gの予期しない短時間の加速[地下鉄車両の緊急停止と同程度]が発生しました。これらの加速が[（長時間の）急加速事故（SAI）]の唯一の原因ではないかもしれませんが、ドライバーを驚かせていくつかのSAIを引き起こした可能性があります。^[36]欠陥のあるアイドル安定化システムは、一種の電子スロットル制御を実行していました。重要なことに、複数の「電子制御ユニットの断続的な故障が観察され、記録されました...そして[カナダ運輸省によっても観察され、報告されました。」^[36]

一連のリコールキャンペーンで、アウディはいくつかの変更を行った。最初はオートマチックトランスミッションモデルのブレーキペダルとアクセルペダルの間の距離を調整した。^[29]その後、1978年まで遡る25万台の車の修理で、パーキングからシフトする前にドライバーがブレーキペダルを踏むことを要求する装置が追加された。^[29]アウディ5000やその他の報告された突然の意図しない加速のケースの遺産は、複雑なギアスティックパターンとブレーキインターロックメカニズムであり、誤って前進または後進にシフトするのを防ぐ。アイドル安定化システムの欠陥がどのように対処されたかは不明である。

アウディの米国での販売台数は、1985年に74,061台だったが、1991年には12,283台に落ち込み、その後3年間横ばいとなった。^[29]再販価格は劇的に下落した。^[37]その後、アウディは保証保護を強化し^[37]、影響を受けるモデルの名前を変更した。1989年には5000が100と200になった^[30]が、2000年モデルでようやく同じ販売台数に達した。^[29]

2010年のビジネスウィーク誌の記事では、アウディの経験と2009年から2010年にかけてのトヨタ車のリコールとの類似点を概説し、1987年にアウディ5000モデルの所有者約7,500人によって提起された集団訴訟が未解決のままであり、イリノイ州および米国連邦レベルでの控訴後もシカゴのクック郡で争われていると指摘した。^[29]

1990年代半ばから後半にかけて、アウディはアルミニウム構造の使用を含む新しい技術を導入しました。1999年から2005年にかけて生産されたアウディA2は、Al2コンセプトから生まれた未来的なスーパーミニで、量産車のデザインでは初となるアルミニウムスペースフレームなど、消費者の信頼を取り戻すのに役立つ多くの機能を備えていました。A2でアウディは、省エネルギーの3気筒エンジンを使用することで、TDIテクノロジーをさらに拡張しました。A2は極めて空力的に優れており、風洞を中心に設計されました。アウディA2は価格が高いことで批判され、実際には販売で成功したことはありませんでしたが、アウディを最先端のメーカーとして確立しました。メルセデスベンツAクラスのライバルであるこのモデルは、ヨーロッパで比較的よく売れました。しかし、A2は2005年に生産中止となり、アウディはすぐに後継車を開発しないことを決定しました。

次の大きなモデルチェンジは1995年に行われ、アウディ 80に代わってアウディ A4 が登場しました。新しい命名体系がアウディ 100 に適用され、アウディ A6 (マイナーチェンジ後) となりました。これはまた、S4 がS6になり、新しい S4 が A4 ボディに導入されたことを意味します。S2 は廃止されました。アウディ カブリオレは(アウディ 80 プラットフォームに基づいて) 1999 年まで継続され、途中でエンジンのアップグレードが行われました。新しいA3ハッチバックモデル (フォルクスワーゲン ゴルフ Mk4のプラットフォームを共有) が 1996 年にシリーズに導入され、革新的なアウディ TTクーペとロードスターが同じ基盤に基づいて 1998 年にデビューしました。

全シリーズで利用できるガソリンエンジンは、1.4 L、1.6 L、1.8 L の 4 気筒、1.8 L の 4 気筒ターボ、2.6 L と 2.8 L V6、2.2 L ターボチャージ 5 気筒、および 4.2 L V8 エンジンになりました。1998 年には、V6 エンジンが新しい 2.4 L および 2.8 L 30V V6 に置き換えられ、パワー、トルク、スムーズさが大幅に向上しました。その後、A8 用の 3.7 L V8 および 6.0 L W12 エンジンなど、さらにエンジンが追加されました。

アウディの売上は2000年代に大きく伸び、顧客への納車台数は2000年の65万3,000台から2008年には100万3,000台に増加しました。売上増加率が最も高かったのは、東ヨーロッパ（+19.3%）、アフリカ（+17.2%）、中東（+58.5%）でした。特に中国は重要な市場となり、2009年の最初の3四半期に納車された70万5,000台のうち10万8,000台を占めました。中国でアウディが人気を博している理由の1つは、中国政府が公務員向けに購入する車としてアウディが選ばれていることで、政府による購入が中国での売上の20%を占めています。^[38] 2009年末の時点で、アウディの営業利益は11億7000万ユーロ（18億5000万ドル）で、親会社のフォルクスワーゲングループの9か月間の営業利益15億ユーロの最大の貢献者となったが、ベントレーやセアトなどグループ内の他のブランドは大きな損失を被っていた。^[39] 2011年5月、アウディ・オブ・アメリカは新型アウディA7とアウディA3 TDIクリーンディーゼルで記録的な売上を記録した。^[40] 2012年5月、アウディは昨年だけで販売台数が408台から480台に10％増加したと報告した。^[41]

アウディは世界7カ所の工場で自動車を生産しており、その一部は他のVWグループのブランドと共有されているが^[42]、エンジンやトランスミッションなどの多くのサブアセンブリは他のフォルクスワーゲングループの工場で製造されている。

アウディのドイツにおける 2 つの主要組立工場は次のとおりです。

• インゴルシュタット、旧アウトウニオンの敷地は1945年に開業し、1962年にダイムラーベンツによって大幅に改築され、1964年にフォルクスワーゲンによって買収された（Q2、A3、A4、A5）。
• ネッカーズルム、旧NSU工場、1969年にフォルクスワーゲンが買収: (A4、A5 (カブリオ)、A6、A7、A8、R8、およびすべてのRSバリアント) - 近くのボリンガーホーフェのサテライト工場ではe-tron GTを生産しています。

ドイツ国外では、アウディは以下の場所で車両を生産しています。

• オーランガバード、インド、2006年より
• ブラチスラバ、スロバキア、フォルクスワーゲン、セアト、シュコダ、ポルシェと共有（第7四半期および第8四半期）
• ベルギー、ブリュッセル、2007年にフォルクスワーゲンから買収（e-tron）
• 長春、中国、1995年より
• ジェール、ハンガリー (TT、A3、Q3)
• インドネシア、ジャカルタ、2011 年以降
• マルトレル、スペイン、SEATおよびフォルクスワーゲンと共同（A1、Q3）
• サンホセ・チアパ、メキシコ (第 2 世代 Q5)

2012年9月、アウディはメキシコのプエブラに北米初の製造工場を建設すると発表しました。この工場は2016年に稼働を開始し、第2世代のQ5を生産しています。^[43]

2002年から2003年にかけて、アウディは、スポーティな価値に重点を置いた、アウディ、ランボルギーニ、セアトからなるフォルクスワーゲン グループの自動車部門の部門であるアウディ ブランド グループを率い、各ブランドの製品車両とパフォーマンスはアウディ ブランドの高い責任の下にありました。

2014年1月、アウディはワイヤレスパワーコンソーシアムと共同で、コンシューマーエレクトロニクスショー（CES）でQi オープン インターフェース規格を使用した電話コンパートメントのデモブースを運営した。 ^[44] 5月には、英国のほとんどのアウディディーラーが、アウディA7、A8、R8がユーロNCAPの安全性テストを受け、すべて5つ星のうち5つを獲得したと虚偽の主張をした。実際には、どれもテストされていなかった。^[45]

2015年、アウディは少なくとも210万台のアウディ車がフォルク​​スワーゲンの排ガス試験スキャンダルに関与していたことを認めた。このスキャンダルでは、車にインストールされたソフトウェアが排ガスデータを操作して規制当局を欺き、政府が義務付けたレベルよりも高い汚染レベルを車が出すことを可能にしていた。スキャンダルに関与していたのはA1、A3、A4、A5、A6、TT、Q3、Q5の各モデルだった。^[46]アウディは、すぐに技術的な解決策を見つけ、排ガス規制内で機能するように車をアップグレードすることを約束した。^[47]アウディの研究開発責任者であるウルリッヒ・ハッケンベルクは、スキャンダルに関連して停職処分を受けた。^[48]スキャンダルは9月中メディアで広く報道されたが、アウディは米国での同月の販売が16.2%増加したと報告した。^[49]アウディの親会社フォルクスワーゲンは、2018年6月18日に、アウディの最高経営責任者ルパート・シュタドラーが逮捕されたと発表した。^[50]

2015年11月、米国環境保護庁は、2016年型アウディA6クワトロ、A7クワトロ、A8、A8L、Q5の3リッターディーゼルエンジンバージョンが、排出ガス規制無効化装置ソフトウェアが搭載されていたさらなるモデルであると指摘した。^[51]そのため、これらのモデルは、車両が排出ガス検査装置に接続されていないことを検知すると、法定制限の最大9倍の窒素酸化物を排出した。^[52]

2016年11月、アウディはパキスタンに組立工場を設立する意向を表明し、同社の現地パートナーがカラチのコランギクリーク工業団地に工場用地を取得する予定である。この計画が承認されれば、新工場に3,000万ドルが投資されることになる。^[53]アウディは、電気自動車とデジタルワーキングに資金を提供するため、2020年から2025年にかけてドイツで9,500人の雇用を削減する計画である。 ^[54]

2020年2月、フォルクスワーゲンAGは、ドイツの株式会社法に基づくスクイーズアウトを通じて、保有していないアウディ株（合計0.36％）をすべて取得し、アウディをフォルクスワーゲングループの完全子会社にする計画を発表した。^[55]この変更は、アウディがフォルク​​スワーゲングループの完全子会社となった2020年11月16日から発効した。^[56]

2021年1月、アウディは2020年の72万6000台に対し、2023年には中国で100万台の自動車を販売する計画を発表した。^[57]

Audi AIは、 Audiが提供する運転支援機能です。同社は将来的に完全自動運転を提供することを意図していますが、この目標を達成するには法的、規制的、技術的なハードルを乗り越える必要があることを認識しています。2017年6月4日、Audiは、新型A8がAudi AIを使用して時速60kmまでの速度で完全自動運転になると述べました。他の車とは異なり、この機能を使用するためにドライバーは15秒ごとにハンドルに触れるなどの安全チェックを行う必要はありません。したがって、Audi A8はレベル3の自動運転に到達する最初の量産車となり、ドライバーは安全に運転タスクから注意をそらすことができ、たとえば、ドライバーはテキストを送ったり映画を見たりすることができます。Audiは、カメラと超音波センサーに加えて、 3D LidarシステムをAIに使用する最初のメーカーでもあります。 ^{[58] [59]}

アウディは腐食防止のため100%亜鉛メッキ 車を生産しており^[60]、1975年頃にポルシェがこの工程を導入して以来、量販車で初めてそうした車となった。他の予防措置と併せて、ボディ全体の亜鉛メッキは錆防止に非常に効果的であることが証明されている。その結果得られたボディの耐久性はアウディ自身の予想をも上回り、メーカーは腐食による穴あきに対する当初の10年間の保証を、現在は12年間に延長している（錆びないアルミニウムボディは除く）。^[61]

アウディは1990年代半ばに新しいシリーズの車両を発表し、新しい技術と高性能を追求し続けています。オールアルミ製の車がアウディによって提案され、1994年にアウディA8が発売されました。この車は、従来のスチールフレームに比べて軽量でねじり剛性を向上させるアルミスペースフレーム技術（アウディスペースフレームまたはASFと呼ばれる）を導入しました。その取り組みに先立ち、アウディはアルミニウムで製造されたタイプ44シャーシの例をこの技術のテストベッドとして使用しました。アルミフレームの欠点は、修理に非常に費用がかかり、専門のアルミボディショップが必要になることです。^[62]軽量化は、ほとんどの市場で標準となっているクワトロ 4輪駆動システムによってある程度相殺されます。それでも、A8は通常、フルサイズの高級セグメントで最も軽量な四輪駆動車であり、クラス最高の燃費も備えています。^[63]アウディA2、アウディTT、アウディR8もアウディスペースフレーム設計を使用しています。

アウディは、ラインナップのほとんど（A3、A1、TTモデルを除く）で、搭載できるエンジンの種類と出力が制限されるため、プジョーやシトロエンなどのエコノミーカーによく見られる横置きエンジンレイアウトを採用していません。強力なエンジン（アウディS4とアウディRS4のV8エンジン、アウディA8L W12のW12エンジンなど）を搭載できるようにするため、アウディは通常、より高価な車では、車軸ラインの前で前輪の上に「オーバーハング」した縦置きフロントマウントエンジンで設計しています。このレイアウトは、1950年代のDKWとアウトウニオンサルーンにまで遡ります。しかし、これにより全輪駆動を簡単に採用できるようになりますが、理想的な50：50の重量配分に反します。

アウディは、フォルクスワーゲン時代以降のすべてのモデルにおいて、ライバルであるメルセデス・ベンツとBMWが好む従来の後輪駆動レイアウトの採用を断固として拒否し、前輪駆動または全輪駆動のいずれかを好んできました。米国におけるアウディのラインアップの大部分は、高価な車両のほとんどに全輪駆動を標準装備しています（A4とA6のエントリーレベルのトリムのみ前輪駆動を選択できます）。これは、全輪駆動をオプションとして扱っているメルセデス・ベンツとBMWとは対照的です。BMWは、2010年のBMW 7シリーズと2011年のBMW 5シリーズまで、V8エンジン搭載車（クロスオーバーSUVとは対照的）に全輪駆動を提供しませんでしたが、アウディA8は1990年代から全輪駆動を利用可能/標準装備していました。高性能モデルに関しては、アウディのSモデルとRSモデルは常に全輪駆動を採用しており、直接のライバルであるBMW MやメルセデスAMGの車は後輪駆動のみである（ただし、高性能クロスオーバーSUVは全輪駆動である）のとは異なります。

アウディは最近、機械式センターディファレンシャルを備えた以前のようなトルセンベースのシステムではなく、ハルデックストラクション電気機械式クラッチAWDシステムを採用したA3やTTなどのモデルにクワトロバッジを適用しました。

1972 年と 1974 年にそれぞれアウディ 80 とアウディ 50 が導入される以前、アウディはEA111とEA827 直列 4 気筒エンジン ファミリーの開発を主導していました。これらの新しいパワー ユニットは、親会社であるフォルクスワーゲンの水冷式復活 (ポロ、ゴルフ、パサート、シロッコ) の基盤となり、この 2 つの基本エンジン設計から派生した多くの派生型や後継型は、今日に至るまでフォルクスワーゲン グループのあらゆる世代の車両に登場しています。

1980 年代、アウディはボルボと並んで、従来の 6 気筒エンジンに代わる長持ちする直列 5気筒2.1/2.2 Lエンジンのチャンピオンでした。このエンジンは量産車だけでなく、レースカーにも使用されました。2.1 L 直列 5 気筒エンジンは1980 年代のラリーカーのベースとして使用され、改造後は 400 馬力 (300 キロワット) をはるかに超える出力を発揮しました。1990 年以前は、排気量が 2.0 L から 2.3 L のエンジンが製造されていました。このエンジン容量の範囲により、燃費とパワーの両方を実現できました。

アウディは、フルサイズ高級フラッグシップセダンであるアウディ A8の超高級バージョンであるアウディ A8L W12 に、ライバルのメルセデスベンツや BMW が好む従来のV12 エンジンではなく、フォルクスワーゲングループの W12 エンジンを使用しています。W12 エンジン構成 (「WR12」とも呼ばれる) は、2 つの仮想狭角 15° VR6 エンジンを72° の角度で形成することによって作成され、各シリンダーセットの狭角により、各バンクペアを駆動するのに 2 つのオーバーヘッドカムシャフトのみを使用できるため、合計で 4 つのオーバーヘッドカムシャフトのみが必要になります。W12 エンジンの利点はコンパクトなパッケージングで、アウディは全輪駆動の 12 気筒セダンを製造できます。一方、従来のV12 エンジンでは、エンジンベイにデファレンシャルや前輪を駆動するために必要なその他のコンポーネント用のスペースがないため、後輪駆動構成しか実現できませんでした。実際、アウディA8L W12の6.0L W12は、アウディA8 4.2型に搭載されている4.2L V8よりも全体の寸法が小さい。^[64] 2011年アウディA8は、500PS（370kW、490馬力）のW12（WR12）エンジンの改良版6.3リッターバージョンをデビューさせた。

A3、A4、A6、A8 の新モデルが導入され、老朽化し​​た 1.8 リッター エンジンが新しい燃料層状噴射(FSI) エンジンに置き換えられました。このシリーズのほぼすべての石油燃焼モデルに、この燃料節約技術が組み込まれています。

2003年、フォルクスワーゲンはデュアルクラッチトランスミッションの一種であるダイレクトシフトギアボックス（DSG）を導入しました。これはオートマチックトランスミッションの一種で、従来のトルクコンバーターオートマチックトランスミッションのように駆動できます。グループB S1のギアボックスをベースにしたこのシステムには、トルクコンバーターの代わりにデュアル電気油圧制御クラッチが含まれています。これは、DSGがS-Tronicと呼ばれる一部のVWゴルフ、アウディA3、アウディA4、TTモデル に実装されています。

2005年以降、アウディは自社製品のデイタイムランニングライト（DRL）として白色LED技術を採用してきました。DRLの独特な形状は、一種のトレードマークとなっています。LEDは、世界初のLED DRLを搭載した量産車であるアウディA8 W12で初めて導入され、 ^{[65] [66] [67]}、その後、全モデルに普及しました。LEDは、一部のアウディの看板にも使用されています。

2010年以降、アウディはロービームとハイビームのヘッドライトにもLED技術を採用している。^[68]

2003 年モデルのAudi A8以降、Audi は車載インフォテインメントシステムにマルチメディア インターフェイス(MMI) と呼ばれる集中制御インターフェイスを採用しています。これは基本的に回転式のコントロール ノブと「セグメント」ボタンで構成されており、車内のエンターテイメント デバイス (ラジオ、CD チェンジャー、iPod、TV チューナー)、衛星ナビゲーション、暖房と換気、その他の車のコントロールを画面で制御できるように設計されています。

MMI はアウディのラインナップに徐々に浸透し、2011 年に第 3 世代 A3 に導入されて以来、現在では全ラインナップで利用できます。MMI は、中央のノブの周囲にセグメント ボタンが配置され、ラジオや電話機能へのショートカットが付いた「メイン機能」ダイレクト アクセス ボタンも付いているため、メニュー サーフィンの手間が省けるため、概ね好評を博しています。カラー スクリーンは直立したダッシュボードに取り付けられており、A4 (新型)、A5、A6、A8、Q7 ではコントロールが水平に取り付けられています。

アウディは水と二酸化炭素から合成ディーゼルを生産する技術で協力している。^{[69] [70] [71]アウディは合成ディーゼルを}Eディーゼルと呼んでいる。また、合成ガソリン（Eガソリンと呼んでいる）の開発にも取り組んでいる。^[72]

アウディは、組み立て中の部品登録にスキャニンググローブを使用し、工場から鉄道車両への車両の移送に自動ロボットを使用しています。^[73]

以下の表は、2024 年時点で販売されているアウディの生産車両の一覧です。

アウディは、日本の電機大手三洋電機と提携し、フォルクスワーゲングループ向けのハイブリッド電気自動車のパイロットプロジェクトを開発する計画を立てている。この提携により、三洋電機のバッテリーやその他の電子部品がフォルク​​スワーゲングループの将来のモデルに使用される可能性がある。^[74]現在までに発表されたコンセプト電気自動車には、アウディA1スポーツバックコンセプト、^[75] アウディA4 TDIコンセプトE、^[76]および完全電動のアウディe-tronコンセプトスーパーカーがある。^[77]

2018年12月、アウディはeモビリティ、自動運転車に140億ユーロ（159億ドル）を投資すると発表した。^[78]

• 1998 年から 2010 年までのデータ。モデルの異なるボディ タイプ/バージョンの数値が統合され、各モデルの全体的な数値が作成されています。

アウディは、さまざまな形態のモータースポーツに参戦してきました。アウディのモータースポーツにおける伝統は、1930年代に前身の会社であるアウトウニオンから始まりました。1990年代、アウディは北米のサーキットレースでの成功に続き、モーターレースのツーリングおよびスーパーツーリング部門でも成功を収めました。

1980年、アウディは、世界中のラリーやレースで勝利を収めたターボチャージャー付きの四輪駆動車、クワトロを発売しました。この車は、当時変更されたばかりのルールで四輪駆動が競技レースで使用できるようになり、そのルールを最初に活用した車の1台であったため、史上最も重要なラリーカーの1台と考えられています。多くの評論家は、四輪駆動のレーサーは重すぎて複雑すぎると考え、その実現可能性に疑問を抱いていましたが、クワトロは成功する車となりました。最初のラリーではリードしましたが、その後路上ではオフロードになりました。しかし、ラリー界は4WDこそが未来であると悟りました。クワトロはその後、世界ラリー選手権で大きな成功を収めました。1983年（ハンヌ・ミッコラ）と1984年（スティグ・ブロンクヴィスト）にドライバーズタイトルを獲得し、^[93] 1982年と1984年にはアウディにマニュファクチャラーズタイトルをもたらした。 ^[94]

1984年、アウディはショートホイールベースのスポーツクワトロを発売し、モンテカルロとスウェーデンのラリーレースで圧倒的な強さを見せ、表彰台を独占したが、WRC争いが進むにつれて問題に屈した。1985年、またも平凡な成績に終わったシーズンの後、ヴァルター・ロールはスポーツクワトロS1でシーズンを終え、アウディのマニュファクチャラーズポイント2位に貢献した。アウディは同年、香港から北京までのラリーでもラリーの栄誉を受けた。世界ラリー選手権で優勝した唯一の女性ドライバーでアウディのドライバーでもあるミシェル・ムートンは、現在では単に「S1」と呼ばれるスポーツクワトロS1に乗り、パイクスピーク・インターナショナル・ヒルクライムに出場した。 1,439メートル（4,721フィート）の登坂レースでは、ドライバーと車がコロラド州にある4,302メートル（14,114フィート）のパイクスピーク山の頂上を目指して競い合います。1985年、ミシェル・ムートンが11分25秒39の新記録を樹立し、パイクスピーク記録を樹立した初の女性となりました。1986年、ポルトガルでドライバーのジョアキン・サントスが運転するフォード RS200が巻き込まれた事故を受けて、アウディは正式に国際ラリーから撤退しました。サントスは道路上の観客との衝突を避けるために方向転換し、コース脇の観客の群れの中に飛び出し、3人が死亡、30人が負傷しました。同年、ボビー・アンサーがアウディを使用して、パイクスピークヒルクライムの新記録を11分9秒22で樹立しました。

1987年、ヴァルター・ロールは、2年前にWRCから引退していたアウディS1でパイクスピーク・インターナショナル・ヒルクライムの新記録である10分47秒85を樹立し、アウディのタイトルを獲得した。アウディS1は、アウディの定評ある直列5気筒ターボチャージャー付きエンジンを採用し、最終バージョンは441kW（600PS、591bhp）を発生した。^[95]エンジンは6速ギアボックスと組み合わされ、アウディの有名な四輪駆動システムで作動した。ハンヌ・ミッコラ、スティグ・ブロンクヴィスト、ヴァルター・ロール、ミシェル・ムートンといったアウディのトップドライバー全員がこの車を運転した。このアウディS1は、現在では主流のアウディモデルの範囲内でスポーツ性能装備のレベルが向上したことを示すアウディ「S」車のシリーズを開始した。

アウディはラリーからサーキットレースへと移行し、 1988年にトランザムでまずアメリカへ進出することを選びました。

1989年、アウディはアウディ90で国際モータースポーツ協会（IMSA）GTOに移籍しましたが、定期的に勝利を収めていたにもかかわらず、2つの主要な耐久レース（デイトナとセブリング）を避けたため、タイトルを逃しました。

1990年、北米で自動車を販売するという目標を達成したアウディは、ヨーロッパに戻り、まずAudi V8でドイツツーリングカー選手権（DTM）シリーズに参戦しました。その後、1993年に新しい方式の自動車を製造する気がなかったため、急成長していたスーパーツーリングシリーズに目を向けました。これは一連の全国選手権です。アウディは最初、フランスのスーパーツーリングとイタリアのスーパーツーリングに参戦しました。翌年、アウディはドイツのスーパーツーリングカーカップ（STWとして知られる）に切り替え、その翌年にはイギリスツーリングカー選手権（BTCC）に切り替えました。

国際自動車連盟（FIA）は、クワトロ四輪駆動システムの規制が困難で、それが競技者に与える影響が大きいことから、1998年にすべての四輪駆動車のシリーズへの参加を禁止したが、^[96]その頃にはアウディはすべてのワークス活動をスポーツカーレースに切り替えていた。

2000年までに、アウディはディーラー/チームのチャンピオン・レーシングを通じて、コルベット、バイパー、小型BMW（4WD車が許可されている数少ないシリーズの1つ）と競い、RS4でSCCAスピードワールドGTチャレンジに米国で参戦しました。 2003年、チャンピオン・レーシングはRS6で参戦しました。再び、クワトロ4輪駆動が優れており、チャンピオン・アウディがチャンピオンシップを獲得しました。彼らはタイトルを守るために2004年に復帰しましたが、新しいオメガシャーシCTS-Vを搭載した新参者のキャデラックが彼らに苦戦しました。4連勝した後、アウディは車のパフォーマンスに深刻な影響を与えるいくつかのマイナスの変更を課されました。具体的には、バラストウェイトの追加、チャンピオン・アウディによる異なるタイヤの使用の決定、ターボチャージャーのブースト圧の低下でした。

2004年、復活したDTMシリーズでTT-Rで何年も競争し、プライベートチームのAbt Racing/ Christian AbtがLaurent Aïelloとともに2002年のタイトルを獲得した後、Audiはファクトリーサポートを受けたJoest Racing A4 DTM車両2台をエントリーし、完全なファクトリー体制でツーリングカーレースに復帰しました。

アウディは 1999 年にプロトタイプ スポーツカーのレースを開始し、ルマン 24 時間レースでデビューしました。最初のシーズンでは、アウディR8R (オープン コックピットの「ロードスター」プロトタイプ) とアウディ R8C (クローズド コックピットの「クーペ」GT プロトタイプ) の 2 つのコンセプトカーが開発され、レースに出場しました。R8R はルマンでのレースデビューで立派な表彰台を獲得し、オープン コックピット プロトタイプに有利な規則があったため、アウディは 2000 年シーズンまでこのコンセプトカーの開発を続けました。

しかし、ほとんどの競合チーム（BMW、トヨタ、メルセデス、日産など）は1999年末に撤退した。ファクトリーサポートを受けたヨースト・レーシングチームは、アウディR8でル・マン3連勝（2000～2002年）を果たしたほか、初年度のアメリカン・ル・マン・シリーズの全レースで優勝した。アウディはチャンピオン・レーシングなどのカスタマーチームにもこの車を販売した。

2003年、アウディが設計したエンジンを搭載し、フォルクスワーゲングループの同業会社に貸し出されたヨーストのドライバーが運転する2台のベントレー スピード8がGTPクラスに出場し、上位2位でレースを終えました。一方、チャンピオン レーシング R8は総合3位、LMP900クラスで優勝しました。2004年のレースでは、アウディが優勝表彰台に戻り、上位3位はすべてR8でフィニッシュしました。アウディ スポーツ ジャパン チーム ゴウが1位、アウディ スポーツ UK ベロックスが2位、チャンピオン レーシングが3位でした。

2005年のル・マン24時間レースでは、チャンピオン・レーシングは2台のR8とアウディ・プレイステーション・チーム・オレカのR8をエントリーした。R8（旧LMP900規則に従って製造された）は、新しいLMP1シャーシと比較して、狭い吸気リストリクターが装備され、出力が低下し、50kg（110ポンド）の重量が追加されていた。平均して、R8はペスカロロ・ジャッドと比較して約2〜3秒遅れていた。しかし、優秀なドライバーと経験のあるチームにより、チャンピオンR8の両方が1位と3位を獲得し、オレカチームは4位を獲得した。チャンピオンチームは、1967年のガルフフォードGT以来のル・マン優勝を果たした最初のアメリカ人チームでもあった。これにより、R8の長い時代も終わりを迎えたが、2006年の後継車であるアウディR10 TDIが2005年12月13日に発表された。

R10 TDIには多くの新しい革新的な機能が搭載されていましたが、最も注目すべきはツインターボ 直噴ディーゼル エンジンです。このエンジンは、 2006 年のル・マン 24 時間レースに向けたテストレースとして、 2006 年のセブリング 12 時間レースに初出場し、その後優勝を果たしました。アウディは、セブリング 12 時間レースで初のディーゼル スポーツカー優勝を果たしました (この車は、ディーゼル エンジンを優遇する ACO 規制のため、ディーゼル エンジンを搭載して開発されました)。R10 TDIは2006年のル・マン24時間レースで優勝しただけでなく、 2007年にはプジョー908 HDi FAPを打ち負かし、2008年には表彰台を独占し（ただし、2009年のル・マン24時間レースはプジョーが優勝）、距離記録（1971年にマルティーニ・レーシングのポルシェ917 Kが記録）を破り、2010年にはR15 TDI Plusで優勝した。^[97]

アウディのスポーツカーレースでの成功は、2011年のル・マン24時間レースでのアウディR18の勝利で続きました。アウディスポーツチームヨーストのブノワ・トレルイエがアウディに5年ぶりのポールポジションをもたらし、チームの姉妹車が最前列を独占しました。^[98]序盤の事故によりアウディの3台のエントリーのうち2台が脱落しましたが、トレルイエ、マルセル・ファスラー、アンドレ・ロッテラーの唯一残ったアウディR18 TDIがプジョー908の3台を抑え、13.8秒差で優勝しました。

2000 年、アウディは、ヨースト レーシングが運営するファクトリー レーシング チームを、アウディ スポーツ ノース アメリカの名でアメリカン ル マン シリーズに参戦させました。この活動は成功し、チームは 2000 年のセブリング 12 時間レースでシリーズデビューを果たし、優勝しました。ファクトリー バックアップのアウディ R8 は、ALMS で圧倒的な強さを見せ、2000 年から 2002 年シーズンの終わりまでの間に 25 回の優勝を果たしました。2003 年、アウディはチャンピオン レーシングにカスタマー カーを販売するとともに、ファクトリー アウディ スポーツ ノース アメリカのチームでレースを続けました。チャンピオン レーシングは、アウディ R8 を走らせるプライベート チームとして多くのレースで優勝し、最終的には 2006 年から 2008 年にかけてチーム ヨーストに代わってアウディ スポーツ ノース アメリカとなりました。2009 年以降、アウディはアメリカン ル マン シリーズ チャンピオンシップにフル参戦していませんが、セブリングでのシリーズ開幕戦には参戦し、12 時間レースをル マンのテストとして利用し、また2012 FIA 世界耐久選手権のシーズンカレンダーの一部としても参戦しています。

アウディは、2004年のヨーロッパ・ル・マン・シリーズの準備として、単発のスポーツカーレースである2003年のル・マン1000kmレースに参加した。ファクトリーチームのアウディ・スポーツUKは2004年シーズンにレースで優勝し、チャンピオンシップを獲得したが、アウディはアメリカン・ル・マン・シリーズでアウディ・スポーツ・ノース・アメリカの圧倒的な成功に匹敵することができなかった。これは、LMP1のファクトリーライバルであるプジョーの参入が一因だった。フランスのメーカーである908 HDi FAPは、2008年以降、20回のLMP優勝を果たし、シリーズで最強の車となった。しかし、プジョーがシーズン中により多くのレース勝利を収めたにもかかわらず、アウディは2008年のチャンピオンシップを獲得することができた。^[99]

2012年、FIAはILMCの継続としてACOが主催する世界耐久選手権を認可しました。アウディはセブリングでの最初のWECレースで優勝し、その後2012年のル・マン24時間レースを含む3連勝を達成しました。アウディは2012年のバーレーンでのWECで最終的に5勝目を挙げ、初開催のWECメーカーズチャンピオンシップで優勝することができました。

ディフェンディングチャンピオンとして、アウディは再びアウディR18 e-tron quattroシャーシを2013年のWECに投入し、チームは2013年のル・マン24時間レースを含む最初の5レースを連続で優勝しました。第5ラウンドのサーキット・オブ・ジ・アメリカズでの勝利は、アウディにとってル・マンプロトタイプでの100回目の勝利を記録したため、特に意義深いものでした。^[100]アウディは、赤旗が振られた富士レースで2位と半分のポイントを獲得し、第6ラウンドで2年連続のWECマニュファクチャラーズチャンピオンシップを獲得しました。^[101]

2014年シーズン、アウディは2MJのエネルギー回生システムを備えた再設計およびアップグレードされたR18 e-tron quattroで参戦しました。ディフェンディングチャンピオンとして、アウディはLMP1で再びトヨタの挑戦に直面し、さらに16年ぶりに耐久レースに復帰したポルシェからも挑戦を受けました。シーズン開幕戦のシルバーストーン6時間レースはアウディにとって惨敗で、2台ともレースからリタイアし、世界耐久選手権レースでアウディ車が表彰台を獲得できなかったのはこれが初めてでした。チームは2つのレースで優勝し、メーカーズチャンピオンシップで2位を獲得しました。

アウディはシーズン最初の2レースで優勝したが、その後は再び優勝できず、メーカー選手権で2位に終わった。

アウディは3年連続で2つのレースに勝利し、メーカーズチャンピオンシップで2位を獲得した。アウディは2016年シーズンを最後にWECから撤退した。^[102]

アウディはFIAフォーミュラE選手権でアプトスポーツラインにファクトリーサポートを提供し、チームは2014-15年フォーミュラE初シーズンにアウディスポーツアプトフォーミュラEチームのタイトルで競争した。^{[103] 2014年2月13日、チームは}ダニエル・アプトと世界耐久選手権ドライバーのルーカス・ディ・グラッシをドライバーラインナップとして発表した。^[104]

アウディは2020-21年フォーミュラEシーズンをもってフォーミュラEから撤退した。アウディは2021-22年フォーミュラEシーズンでもエンビジョン・レーシングにパワートレインを提供し続けた。フォーミュラEの7シーズンを通じて、アウディは14回の優勝、ルーカス・ディ・グラッシによるドライバーズチャンピオン1回、チームチャンピオン1回を獲得した。

アウディは近年F1との関わりが指摘されてきたが、公道走行車とは関係ないという同社の見解から常に抵抗してきた。しかし、ハイブリッドパワーユニット技術がこのスポーツに採用されたことで同社の見解は変わり、元フェラーリチーム代表のステファノ・ドメニカリ氏によるプログラムの研究が促進された。

アウディは2022年8月に、 2026年にエンジンメーカーとして選手権に参戦すると発表した。^{[105] 10月、アウディは2026年の}ザウバーモータースポーツとの提携を確認し、ドイツのブランドがチーム名を変更し、エンジンを供給することで競争に参戦できるように同社の株式を取得した。^{[106] [107]}

2024年4月26日、ニコ・ヒュルケンベルグが2025年にザウバーのシートに就くことが発表され、複数年契約を結んだ。これは、ヒュルケンベルグが2026年にF1でアウディのドライバーとして初めて確定したことを意味する。^[108]

^[109]

アウディのエンブレムは、アウトウニオンの4つのブランドを表す4つの重なり合ったリングです。アウディのエンブレムは、アウディとDKW、ホルヒ、ヴァンダラーの合併を象徴しています。左から最初のリングはアウディ、2番目はDKW、3番目はホルヒ、そして最後の4番目はヴァンダラーを表しています。^{[110] [111]このデザインは、} 1936年の夏季オリンピックの開催都市にベルリンが選ばれたときに、ヴァンダラーの営業部長だったクラウス・フォン・エルツェン のアイデアであり、オリンピックのロゴの形は新しく設立されたアウトウニオンの成功への願望を象徴していると一般に信じられています。^[112]皮肉なことに、国際オリンピック委員会は1995年に国際商標裁判所でアウディを訴えましたが、敗訴しました。^[113]

「A」と「d」の独特な斜めの尾を持つオリジナルの「Audi」の文字は、1920年に有名なグラフィックデザイナーのルシアン・ベルンハルトによって歴史あるAudi社のために作成され、1965年にフォルクスワーゲンがブランドを復活させた際に復活しました。1977年にNSUが消滅した後は、4つのリングは目立たなくなり、代わりに黒（後に赤）の楕円で囲まれた「Audi」の文字が目立つようになり、2つのブランドがVAGの旗印の下でディーラーネットワークを共有していたときには、フォルクスワーゲンの円形ロゴの横によく表示されていました。楕円（Audi Ovalとして知られる）は、Audiが独自の独立したディーラーネットワークを形成した1994年以降は段階的に廃止され、4つのリングが再び目立つようになりました。同時に、すべてのマーケティング資料や企業コミュニケーションのフォントとしてAudi Sans（Universの派生）が採用され、車両自体にも使用されました。

2009年のアウディ創立100周年記念の一環として、同社はロゴを更新し、フォントを左揃えのAudi Typeに変更し、重なり合うリングの陰影を変更しました。^[114]改訂されたロゴは、レイアン・アブドラによってデザインされました。^[115]

アウディはコーポレートサウンドのコンセプトを開発し、コーポレートサウンドを制作するためにアウディサウンドスタジオが設計された。^[116]コーポレートサウンドプロジェクトは、サウンドエージェンシーKlangerfinder GmbH & Co KGとs12 GmbHから始まった。オーディオサンプルはシュトゥットガルトにあるKlangerfinderのサウンドスタジオで作成され、アウディサウンドスタジオコレクションの一部となった。その他のアウディサウンドスタジオのコンポーネントには、ブランドミュージックプール、ブランドボイスなどがある。^[117]アウディは、特定の楽器、サウンドテーマ、リズム、車の音を含むサウンドブランディングツールキットも開発し、これらはすべてアウディのサウンドキャラクターを反映することになっている。^[118]

アウディは1996年から心臓の鼓動音の商標を使い始めました。シュトゥットガルトのKLANGERFINDER GmbH & Co KGとミュンヘンのS12 GmbHによって開発された最新の心臓の鼓動音のロゴは、2010年にアウディA8のCMで「The Art of Progress」というスローガンとともに初めて使用されました。^{[119] [120]}

アウディの企業キャッチフレーズはVorsprung durch Technik [ˈfoːɐ̯ˌʃpʁʊŋ dʊʁç ˈtɛçnɪk]で、「技術による進歩」を意味している。^[121]このドイツ語のキャッチフレーズは、イギリス（イタリアではAll'avanguardia della tecnicaが使用されているが、イギリスでは使用されていない）を含む多くのヨーロッパ諸国や、ラテンアメリカ、オセアニア、アフリカ、日本を含むアジアの一部などの他の市場で使用されている。もともとアメリカのキャッチフレーズはInnovation through technologyだったが、カナダではVorsprung durch Technikが使用されていた。2007年以来、アウディは米国でTruth in Engineeringというスローガンを使用している。^[122]しかし、 2015年9月にアウディの排ガス試験スキャンダルが明るみに出てから、このスローガンは現実と合わないとして激しく批判された。^[123]実際、不名誉なフォルクスワーゲンのCEOマーティン・ウィンターコーンが排出量データの不正を認めたわずか数時間後、2015年のプライムタイム・エミー賞授賞式中に、カエルのカーミットが「環境に優しいのはそんなに簡単なことじゃない」と発言し、アウディの最新の低排出ガス技術の進歩を宣伝する広告が放映された。^[124]

「技術による先進」が英語の広告で初めて使われたのは、 1982年にバートル・ボーグル・ヘガティ広告代理店のサー・ジョン・ヘガティがアウディの工場を訪問した後のことである。^{[125]オリジナルのイギリスのテレビコマーシャルでは、}ジェフリー・パーマーがこのフレーズを吹き替えた。 ^[125]広告キャンペーンで繰り返し使用された後、このフレーズはイギリスのコメディ映画「オンリー・フールズ・アンド・ホーシズ」 、U2の曲「ズーロパ」^[126]、ブラーの曲「パークライフ」など、大衆文化にも浸透した。似た響きのフレーズは、映画「ロック、ストック&トゥー・スモーキング・バレルズ」やイギリスのテレビシリーズ「ピープ・ショウ」のジョークのオチとしても使用されている。

Audi Sans（ Univers Extendedに基づく）は、もともと 1997 年に Ole Schäfer によってMetaDesignのために作成されました。MetaDesign は後に、Bold Monday の Paul van der Laan と Pieter van Rosmalen がデザインした Audi Type と呼ばれる新しい企業用書体の制作を依頼されました。このフォントは、Audi の 2009 年の製品やマーケティング資料に登場し始めました。^[127]

アウディは、様々なスポーツの強力なパートナーです。サッカーでは、バイエルン ミュンヘン、ハンブルガーSV、1. FCニュルンベルク、ヘルタベルリン、ボルシア メンヒェングラートバッハなどの国内クラブ、およびチェルシー、レアル マドリード、FCバルセロナ、ACミラン、AFCアヤックス、ペルスポリスなどの国際クラブと、長年にわたるパートナーシップを結んでいます。アウディはウィンタースポーツのスポンサーも務めており、アウディ FIS アルペンスキーワールドカップは、アウディの名にちなんで名付けられています。さらに、アウディは、ドイツ スキー連盟（DSV）のほか、スイス、スウェーデン、フィンランド、フランス、リヒテンシュタイン、イタリア、オーストリア、米国のアルペンスキー代表チームもサポートしています。アウディは、約20年にわたり、ゴルフスポーツの支援にも取り組んでおり、その一例として、アウディ クワトロ カップやヒポ フェラインスバンク レディス ドイツ オープン プレゼンテッド バイ アウディなどがあります。セーリングでは、アウディはメッドカップ・レガッタに参加し、ルイ・ヴィトン・パシフィック・シリーズでチーム・ルナ・ロッサを支援しているほか、メルゲス20ヨットのメインスポンサーでもある。さらにアウディは、地域チームのERCインゴルシュタット（ホッケー）とFCインゴルシュタット04（サッカー）のスポンサーも務めている。^[128]アウディ創業100周年の2009年には、初めてアウディ・カップを開催した。 ^{[129]アウディは}ニューヨーク・ヤンキースのスポンサーも務めている。2010年10月には、エバートンと3年間のスポンサー契約を結んだ。^[130]アウディはイングランド・ポロチームのスポンサーも務めており、アウディ・ポロ・アワードも主催している。^{[131] [132]}

マーベル・シネマティック・ユニバースの開始以来、アウディはいくつかの映画のスポンサー、宣伝、車両の提供を行う契約を結んできました。これまでに『アイアンマン』、『アイアンマン2』、 『アイアンマン3』 、 『アベンジャーズ/エイジ・オブ・ウルトロン』、『シビル・ウォー/キャプテン・アメリカ』、 『スパイダーマン: ホームカミング』、『アベンジャーズ/エンドゲーム』、『スパイダーマン: ファー・フロム・ホーム』が対象となっています。[133] R8スーパーカーは、これらの映画のうち6本でトニー・スターク^（ロバート・ダウニー・Jr. 演じる）の専用車となりました。[ 134 ] e ^- tron車両は『アベンジャーズ/エンドゲーム』と『ファー・フロム・ホーム』で宣伝されました。マーベルとアウディは、いくつかの新しいコンセプトや、 A8、SQ7 、e-Tron車両群などの最新車両を宣伝するために、いくつかのコマーシャルを共同制作しました。^{[135] [136] [137]}

2001年、アウディは、ミュージシャンで俳優のエルヴィス・プレスリーの物まねタレントを起用したテレビコマーシャルで、新しいマルチトロニック 無段変速機の宣伝をヨーロッパ中で行った。^{[138] [139]}マルチトロニックトランスミッションを搭載したアウディのスムーズな乗り心地を実証するために、後に「ワッケル・エルヴィス」（「ぐらつくエルヴィス」または「ぐらつくエルヴィス」）と名付けられたプロトタイプのダッシュボードフィギュアがコマーシャルに登場した。ダッシュボードフィギュアはもともとコマーシャルでのみ使用されることを意図していたが、放映後、ファンの間でワッケル・エルヴィスファンの需要が高まり、フィギュアは中国で大量生産され、アウディのファクトリーアウトレット店で販売された。^[140]

2009年、アウディはディーゼル技術のプロモーションの一環として、アウディ・マイレージ・マラソンを開始した。このドライブツアーでは、4つのモデル（アウディQ7 3.0 TDI、アウディQ5 3.0 TDI、アウディA4 3.0 TDI、 Sトロニックトランスミッション搭載のアウディA3スポーツバック2.0 TDI）から23台のアウディTDI車両がニューヨークからロサンゼルスまでアメリカ大陸を横断し、13日間のステージでシカゴ、ダラス、ラスベガスなどの大都市や、ロッキー山脈、デスバレー、グランドキャニオンなどの自然の驚異を通過した。^[141]

アウディが開発中の技術の次の段階は、e-tron電動パワートレインシステムです。同社は2010年3月の時点で、サイズと性能が異なる複数のコンセプトカーを公開しています。2009年のフランクフルトモーターショー^[update]で公開されたオリジナルのe-tronコンセプトは、R8のプラットフォームをベースとしており、限定生産が予定されています。動力は、4輪すべてで電気モーターによって供給されます。2つ目のコンセプトは、2010年のデトロイトモーターショーで公開されました。動力は、後車軸の2つの電気モーターによって供給されます。このコンセプトは、将来のミッドエンジンのガソリン駆動2座席パフォーマンスクーペの方向性でもあると考えられています。アウディA1量産モデルをベースとしたアウディA1 e-tronコンセプトは、バッテリーの初期充電がなくなった後も電力を供給する航続距離延長ヴァンケルロータリーエンジンを搭載したハイブリッド車です。これは、3つのコンセプトの中で航続距離延長機能を備えた唯一のものです。

この車は、1月5日からインドのニューデリーで開催されるオートエキスポ2012で展示される予定だ。1.4リッターエンジンを搭載し、1回の充電で最長54km走行できる。e-tronは2013年の大ヒット映画「アイアンマン3」にも登場し、トニー・スターク（アイアンマン）が運転した。

2005年初頭、北米日産は、モデル名に「Q」の文字を使用したことをめぐってアウディを相手取って訴訟を起こした。^[142]

アウディは、25年以上にわたって量産車で使用されているクワトロ4輪駆動システムの名称として「Q」を使用しています（アウディのクワトロ商標は、実際にはトルセン、ハルデックストラクションAB、ボルグワーナーによって開発されたいくつかのタイプの4輪駆動システムの総称であり、ボルグワーナーはQ7で使用されています）。日産のインフィニティブランドは、1989年のフラッグシップであるインフィニティQ45に最初にQを使用しましたが、後に乗用車（Q30、Q40、Q50、Q60 ）にはQ、 SUV（QX30、QX50、QX60、QX70 ）にはQを使用して、全ラインナップに拡大しました。

2006年後半、アウディAGと日産の間で和解が成立しました。この合意では、アウディがQプレフィックスをQ3、Q5 、Q7の3つのモデルにのみ使用すると規定されています。アウディはその後、 Q2、Q6、Q8など、他のQシリーズの車も発売しました。

アウディは、PlayStation 3のオンラインコミュニティベースのサービスであるPlayStation Homeのヨーロッパ版をサポートするため、専用のホームスペースをリリースしました。アウディは、ホーム用にこのようなスペースを開発した最初の自動車メーカーです。2009年12月17日、アウディはAudi Home TerminalとAudi Vertical Runの2つのスペースをリリースしました。^[143] Audi Home Terminalには、ビデオコンテンツを配信するAudi TVチャンネル、インターネットブラウザ機能、都市の景色が備わっています。Audi Vertical Runでは、ユーザーはミニゲームVertical Runにアクセスできます。これは、Audiのe-tronコンセプトをフィーチャーした未来的なミニゲームです。プレーヤーはエネルギーを集めて最高速度を目指して競争し、最も速いプレーヤーはAudi Spaceの中央にある大きなタワーにあるAudiアパートメントの場所を獲得します。Home TerminalとVertical Runの両方のスペースには、ユーザーが2つのスペースの間をテレポートできるテレポートがあります。アウディは2010年に追加コンテンツが追加されると述べていた。^{[更新が必要] [144]} 2015年3月31日、ソニーはPlayStation Homeサービスを停止し、そのすべてのコンテンツにアクセスできなくなった。^[145]

• DKW、ホルヒ、ヴァンダラー（会社） –アウディの前身。
• フォルクスワーゲン グループ– 現在のアウディの親会社。

• Official website