川本信彦

川本信彦（かわもと のぶひこ、1936年3月3日 - ）は、 1990年から1998年まで ホンダのCEOを務めた。

1963年に東北大学を卒業後、ホンダF1チームに設計エンジニアとして参加。 ^[1]ホンダが1968年シーズン後に市販車に集中するためにF1から撤退した後、彼は日本に戻り、会社で昇進した。この時期に、彼は前輪駆動の1972年ホンダシビックやCVCCエンジンの設計に携わった。

最終的に、彼はホンダの研究設計部門の責任者になりました。川本の下で、ホンダはモーターレースに復帰し、最初は1981年にF2に出場しました。この事業は成功し、ラルト・ホンダは1982年から1984年の間に3年連続でF2のタイトルを獲得しました。^{[1]ホンダは1983年に}F1に復帰し、最終的にはウィリアムズとマクラーレンで6年連続でタイトルを獲得しました。

ホンダのモーターレースでの成功により、川本氏は会社のトップに躍り出、 1990年に久米正氏の後任としてホンダのCEOに就任した。川本氏が入社したのは、ホンダが製品の停滞とセダンやスポーツクーペへの過度の依存に直面し、急成長を遂げるスポーツ用多目的車やミニバンの分野ではホンダが存在感を示さなかったという、会社にとって混乱した時期だった。

1991年に本田宗一郎が死去した後、1992年と1993年に日本のメディアは、当時ホンダは生産量で大手自動車メーカーであり、パジェロとディアマンテの成功で利益を上げていた三菱自動車による敵対的買収の深刻な危険にさらされていると報じた。^[2]

川本氏はホンダの企業文化を変えるために素早く行動し、市場主導の製品開発を急ぎ、オデッセイやCR -Vなどのレクリエーション用車両を生み出し、ホンダのエンジニアには人気があっても一般の購買層には人気がない車両を減らした。

ホンダにとって最も衝撃的な変化は、川本が1992年シーズンをもってホンダのF1への成功的な参加を終了させたときだった。その理由は、三菱自動車による買収の脅威を考慮したコストと、より環境に優しい企業イメージの創出を理由に挙げた。 ^[3] CEOとして、彼は事業を3つの分野（自動車、オートバイ、パワー部門）に再編した。また、ホンダの地理的焦点を日本、北米、欧州、その他の4つの地域に分割し、各地域に販売、マーケティング、製造、開発の自主性を与えた。^[4]これらの変化は功を奏し、ホンダの利益は1990年度の5億4000万ドルから1996年度には17億8000万ドルに増加し、^[4]北米での売上は9％増加した。^[5]

川本は第二次世界大戦中に日本海軍が中国への爆撃のために離陸するのを見て、飛行機が好きだった。^[6]

1998年に川本はホンダを退職し、吉野弘幸が後任となった。1998年12月、川本は「英国と日本の関係改善に多大な貢献をした」として名誉騎士号（KBE ）を授与された。^[1]