イモラサーキット

アウトドローモ・インテルナツィオナーレ・エンツォとディーノ・フェラーリ

FIA公認イベント用の構成 FIM公認イベントの設定
位置	イタリア、エミリアロマーニャ州イモラ
タイムゾーン	CET (UTC+1) CEST (夏時間)
座標	北緯44°20′28″ 東経11°42′48″ / 北緯44.34111° 東経11.71333° / 44.34111; 11.71333
容量	78,000 [1]
FIAグレード	1
地盤を固める	1950年3月22日; 74年前 ( 1950-03-22 )
オープン	1953年4月25日; 71年前 ( 1953-04-25 )
旧名	アウトドローモ ディーノ フェラーリ (1957–1988) アウトドローモ ディ イモラ (1953–1956)
主なイベント	現在： フォーミュラワン イタリアグランプリ（1980） サンマリノグランプリ(1981–2006) エミリア・ロマーニャ・グランプリ（2020年～2022年、2024年～現在） FIA WEC イモラ 6 時間レース(2011、2024) ELMS イモラ 4 時間レース (2013～2016、2022、2024) フェラーリ チャレンジ フィナーリ モンディアーリ(1998, 2022, 2024) 前者： グランプリバイクレース イタリア モーターサイクル グランプリ(1969、1972、1974～1975、1977、1979、1988) サンマリノ モーターサイクル グランプリ (1981、1983) イモラ市オートバイグランプリ（1996-1999） 世界スーパーバイク選手権(2001–2006、2009–2019、2023) FIM EWC (1966、1982、2002–2003) MXGP (2019–2020) インターナショナルGTオープン（2009～2011、2021） TCRインターナショナルシリーズ（2016） FIA WTCC (2005、2008–2009) FIA GT (2004–2005) イモラ 200 (1972 ～ 1978、1980 ～ 1985) 世界スポーツカー選手権 (1965、1974、1984)
Webサイト	オートドロモイモラ
グランプリサーキット（2008年～現在）
長さ	4.909 km (3.050 マイル)
ターン	19
レースラップ記録	1:15.484 ( ルイス・ハミルトン、メルセデスW11、2020年、F1 )
モーターサイクルサーキット（2009年～現在）
長さ	4.936 km (3.068 マイル)
ターン	20
レースラップ記録	1:45.727 ( チャズ・デイビス、ドゥカティ・パニガーレ V4 R、2019、ワールド SBK )
グランプリ サーキット (1995–2006)
長さ	4.959 km (3.081 マイル)
ターン	22
レースラップ記録	1:20.411 ( ミハエル・シューマッハ、フェラーリ F2004、2004年、F1 )
グランプリ サーキット (1980–1994)
長さ	5.040 km (3.132 マイル)
ターン	22
レースラップ記録	1:24.335 ( デイモン・ヒル、ウィリアムズFW1 ​​6、1994 、F1 )
グランプリ サーキット (1973 ～ 1979 年)
長さ	5.060 km (3.144 マイル)
ターン	20
レースラップ記録	1:33.610 ( ジル・ヴィルヌーヴ、フェラーリ 312T4、1979年、F1 )
オリジナルグランプリサーキット（1953年～1972年）
長さ	5.018 km (3.118 マイル)
ターン	12
レースラップ記録	1:27.700 ( ヘルムート・マルコ、BRM P167、1972年、グループ7 )

イモラ・サーキットは、正式にはアウトドローモ・インテルナツィオナーレ・エンツォ・エ・ディーノ・フェラーリ（イタリア語で「エンツォとディーノ・フェラーリ国際サーキット」）と呼ばれ、全長4.909 km（3.050 mi）のモーターレースサーキットです。イタリアのエミリア＝ロマーニャ州イモラの町にあり、ボローニャの東40 km（25 mi）にあります。反時計回りに走る数少ない主要な国際サーキットの1つです。当初はオートバイレースに使用され、イモラでの最初のレースは1953年に開催されました。このサーキットはFIAグレード1ライセンスを取得しています。サーキットの名前は、フェラーリ自動車会社の創設者であるエンツォ・フェラーリ（1898年 - 1988年）と息子のアルフレド・「ディーノ」・フェラーリ（1932年 - 1956年）にちなんで付けられました。1953年から1956年まではアウトドローモ・ディ・イモラ、 1957年から1988年までは アウトドローモ・ディーノ・フェラーリと呼ばれていました。

イモラでは、1963年のイモラグランプリと1979年のディーノフェラーリグランプリで、選手権以外のF1レースが開催された。1980年のイタリアグランプリと、 1981年から2006年までは毎年、サンマリノグランプリの公式選手権レースに使用された。サーキットの安全性に対する懸念は、1980年代から1990年代を通して提起され、特に多数の事故が発生した高速タンブレロコーナーで懸念が高まった。この結果、1994年にアイルトン・セナが死亡するなど、死亡事故が続出した。コーナリング速度を下げるために複数の地点にシケインが導入されたが、これによってコースの性質が変わり、高い縁石による問題も発生した。

F1は2007年にイモラでのレースを中止し、サーキットの所有者はトラックとピットレーンの施設の大規模な改修工事に着手した。工事が完了した後、2017年からF1がイモラに復帰する契約が締結されたが、法的な紛争により実現しなかった。最終的には2020年に復帰し、 2020年からはエミリア・ロマーニャ・グランプリがサーキットで開催される。F1がイモラを訪れる際は、近くのマラネッロに本拠地を置くスクーデリア・フェラーリ・レーシングチームのホームサーキットの1つと見なされている。^{[2] [3]}

このサーキットでは、スーパーバイク世界選手権、モトクロス世界選手権、世界ツーリングカー選手権、ヨーロッパ・ル・マン・シリーズなど、数多くのモーターレースが開催されてきました。また、ジロ・デ・イタリアやUCIロード世界選手権のステージなど、いくつかの自転車ロードレースもこのサーキットで開催されました。

このサーキットはもともとアウトドローモ・ディ・イモラと呼ばれ、1953年に半永久的なサーキットとして開設されました。シケインがなかったため、アックエ・ミネラーリからリヴァッツァ、そしてリヴァッツァからピットとタンブレロを通ってトーザに至るまでは、いくつかの小さなカーブがあるだけの直線でした。サーキットは1972年までこの構成のままでした。

1953年4月には初のオートバイレースが開催され、1954年6月には初の自動車レースが開催されました。1963年4月には、このサーキットで初のF1レースが開催されました。これは非選手権イベントで、ロータスのジム・クラークが優勝しました。 1979年にはイモラでさらなる非選手権イベントが開催され、ブラバム-アルファロメオのニキ・ラウダが優勝しました。

1980年、イモラは1980年イタリアグランプリの開催により、F1世界選手権カレンダーに正式にデビューしました。アウトドローモ・ナツィオナーレ・モンツァでイタリアグランプリが開催されなかったのは、 1948年にヴァレンティーノ公園で開催された大会以来初めてでした。このレースはネルソン・ピケが優勝し、大成功を収めたため、1981年にイモラのためだけに新しいレース、サンマリノグランプリが設立され、 2006年までカレンダーに残りました。レースは5.040 km（3.132マイル）のサーキットを60周、合計300キロメートルで行われました。

イモラは2001年から2006年まで、そして2009年からはスーパーバイク世界選手権のラウンドを開催してきました。 2018年からはFIMモトクロス世界選手権の最終ラウンドの開催地となっています。

世界ツーリングカー選手権は、2005年にサンマリノレース、2008年にヨーロッパレース、2009年にイタリアレースでイモラを訪れました。この会場では、 2009年から2011年まで、そして2021年にもインターナショナルGTオープンのラウンドが開催されました。TCRインターナショナルシリーズは、 2016年にイモラでレースを行いました。

イモラ6時間レースは2011年に復活し、2016年までシーズンイベントとしてル・マン・シリーズとインターコンチネンタル・ル・マン・カップに追加されましたが、2022年にイモラ4時間レースとして再びヨーロッパのル・マン・シリーズのカレンダーに復帰しました。また、2017年から2018年には、 24時間シリーズの一環としてイモラ12時間レースも開催されました。

このトラックは1968年のUCIロード世界選手権のフィニッシュサーキットとしても使用され、イタリアのサイクリスト、ヴィットリオ・アドルニが2位のヘルマン・ファン・シュプリンゲルに10分10秒差をつけて優勝した。これは1928年のジョルジュ・ロンセの優勝に次ぐ、選手権史上2番目に大きな勝利差であった。さらにアドルニの同胞であるミケーレ・ダンセリが銅メダルを獲得し、上位6人のうち5人がイタリア人だった。^[4]このサーキットは2015年のジロ・デ・イタリアの第11ステージ（イルヌール・ザカリンが優勝）[ ^5]と2018年のジロ・デ・イタリアの第12ステージ（サム・ベネットが優勝）にも使用された。^[6]このサーキットは2020年9月27日、2020年のUCIロード世界選手権のスタートとフィニッシュにも使用された。 ^[7]

アックエ・ミネラーリ、ヴァリアンテ・アルタ、ヴァリアンテ・バッサなど、ラップのいくつかの部分にシケインが追加されたにもかかわらず、サーキットは、全開で走行するタンブレロ・コーナーに関して、常に安全上の懸念がありました。タンブレロ・コーナーは非常に凹凸があり、サーキットと隣接して流れるサンテルノ川を隔てるタイヤバリアのないコンクリートの壁との間に危険なほどスペースがありませんでした。

1987年、ネルソン・ピケは練習走行中にタイヤがパンクして大クラッシュし、負傷のためレースに出場できなかった。1989年、ゲルハルト・ベルガーはフロントウイングが破損し、タンブレロでフェラーリをクラッシュさせた。時速300キロ（190マイル）で激しい衝突を受けた後、車は瞬時に炎上したが、消防士と医療関係者の素早い対応のおかげで、ベルガーは一命を取り留め、手の火傷で1レース（ 1989年モナコグランプリ）を欠場したのみだった。ミケーレ・アルボレートは1991年にサーキットでフットワーク・アローズのテスト中に大クラッシュを負ったが、負傷は免れた。翌年、リカルド・パトレーゼもウィリアムズチームのテスト中に同じコーナーでクラッシュした。

1994年のサンマリノグランプリでアイルトン・セナとローランド・ラッツェンバーガーが死亡したことを受けて、タンブレロコーナーを左全開コーナーから左・右・左のシケインに変更し、安全性を高める改修が行われた。

1994年のサンマリノグランプリでは、金曜日のフリー走行中にルーベンス・バリチェロが縁石を乗り越えてヴァリアンテ・バッサのタイヤバリアの上部に激突し、ブラジル人ドライバーは意識を失ったが、迅速な医療介入により一命を取り留めた。土曜日の予選では、オーストリア人のロランド・ラッツェンバーガーがシムテックのフロントウイングが外れ、ヴィルヌーヴ・コーナーで時速310キロ（190マイル）を超えるスピードで壁に正面衝突し、頭蓋底骨折で即死した。悲劇は翌日も続き、3度の世界チャンピオンに輝いたアイルトン・セナのウィリアムズのステアリングコラムが折れ、7周目にタンブレロ・コーナーでコンクリートの壁に激突した。セナは事故から数時間後に病院で死亡した。このイベントでは、無関係の2つの事故で観客とメカニック数名も負傷した。

その後もサーキットはグランプリの開催を継続したが、より安全なサーキットにするため、すぐに改修が行われた。全開で疾走するタンブレロコーナーは4速の左右スイーパーに縮小され、コーナー外側の限られたスペースにグラベルトラップが追加された。以前はトサへの無害な6速右コーナーだったヴィルヌーヴコーナーは、補完的な4速スイーパーに変更され、コーナー外側にグラベルトラップも設置された。古いサーキットの素早さと特徴をいくらか残すため、アクアミネラーリの困難なシケインが削除され、ヴァリアンテバッサは1つのシケインに直線化された。タンブレロとヴィルヌーヴの新しいシケインにより、新しいサーキット構成は以前ほど良くないと多くの人が言っている。^{[8] [9]}

イモラ トラックに施されたもう 1 つの変更は、リヴァッツァに続く丘の頂上にあり、ラップ上で最もブレーキングがきついバリアンテ アルタの変更です。以前は縁石の高いシケインだったバリアンテ アルタは、ドライバーの衝撃がかなり強く、車に損傷を与え、かなりの数の事故が発生していました。2006 年のグランプリの前に、縁石が大幅に下げられ、カーブ自体がきつくなり、速度が下がり、シケインでの事故の数を減らすことが期待されました。

グランプリは2007年のF1シーズンのカレンダーから削除された。^[10]サーキットを所有するSAGIS社は、サーキットの改修がレース開催までに完了することを条件に、2006年10月のFIA世界モータースポーツ評議会でレースが復活し、2007年4月29日の週末に開催されることを期待していたが、復活は拒否された。^[11]

2007 年以降、このサーキットは大幅な改修が行われました。自動車用にヴァリアンテ バッサシケインへのバイパスが追加され、リヴァッツァ 2 から最初のタンブレロ シケインまでの走行が、サーキットが元々高速で流れていた頃のように、完全に全開になりました。ただし、このシケインは今でもオートバイのレースに使用されています。

古いピットガレージとパドックは取り壊されて完全に再建され、ピットレーンは拡張され再舗装された。再建はドイツのF1トラック設計者ヘルマン・ティルケが監督した。

2008年6月、改修工事の大半が完了した時点で、FIAはサーキットに「1T」の評価を与えた。これは、公式F1テストをサーキットで開催できることを意味する。サーキットは、F1グランプリを開催するために「1」のホモロゲーションを必要とする。^{[12] 2011年8月現在、}チャーリー・ホワイティングによる検査の後、サーキットはFIAホモロゲーション評価「1」を受けた。^[13]

2015年6月、サーキットのオーナーらは、2016年シーズン後に契約が切れる予定だったモンツァが、世界選手権のラウンドを継続して開催するための新たな契約を結ぶことができない場合に備えて、F1カレンダーに復帰するための協議を行っていることを確認した。^{[14] 2016年7月18日、イモラは}2017年シーズンからイタリアグランプリを開催する契約を締結した。^[15]しかし、2016年9月2日、モンツァがレースの開催を継続するための新たな契約を確保したことが発表され、^[16]イモラの役員らは、モンツァに与えられた政府資金の合法性を疑問視して、この決定に対して法的措置を講じた。^[17] 2016年11月8日、彼らは訴訟を取り下げた。^{[18] 2020年2月、イモラのオーナーらは}、COVID-19パンデミックに直面した予防措置としてキャンセルされた2020年中国グランプリの代替案を提出した。^{[19] 2020年7月24日、このサーキットが}2020年F1世界選手権のカレンダーに追加され、サーキットが位置する地域に敬意を表してレースが「エミリア・ロマーニャ・グランプリ」と呼ばれることが確認された。F1の伝統を破り、サーキットでのイベントは2020年10月31日と11月1日の3日間ではなく2日間にわたって行われた。^[20]イモラは、パンデミックによる中国グランプリの延期を受けて2021年のカレンダーに残り、後に2022年のカレンダーにも残った。^[21] 2023年のグランプリは2023年5月21日に開催される予定だったが、2023年のエミリア・ロマーニャ州の洪水でサーキットも浸水したためキャンセルされた。^[22]イモラは2025年までF1グランプリを開催する予定である。 ^[23]

サーキットの会長は元ミナルディF1チームのジャンカルロ・ミナルディである。 ^[24]

現在

• 4月：FIA世界耐久選手権 イモラ6時間レース、ランボルギーニ・スーパートロフェオ・ヨーロッパ、ポルシェ・カレラカップ・ドイツ
• 5月: F1エミリア ・ロマーニャグランプリ、FIAフォーミュラ2選手権、FIAフォーミュラ3選手権、ポルシェスーパーカップ
• 6月：イタリアF4選手権、イタリアGT選手権、オーストリアF3カップ、ポルシェカレラカップイタリア [it]
• 7月：ヨーロピアン・ル・マン・シリーズ イモラ4時間レース、ポルシェ・カレラ・カップ・ベネルクス
• 9月：フォーミュラ・リージョナル・ヨーロッパ選手権、イタリアGT選手権、TCRイタリアシリーズ、ポルシェ・カレラ・カップ・イタリア [it]、CIVスーパーバイク選手権 [it]
• 10月：フェラーリ・チャレンジ・フィナーリ・モンディアーリ

前者

• 24Hシリーズ
  • イモラ12時間レース（2017年～2018年）
• オート GP (1999 ～ 2001、2005 ～ 2006、2010、2014、2016)
• BMW M1 プロカー チャンピオンシップ(1980)
• ボスGP（2012、2014、2016～2017、2019～2020）
• クラシック耐久レース（2011～2013、2016、2018）
• ドイツツーリングカーマスターズ(2022)
• DTMトロフィー（2022）
• ユーロフォーミュラオープン選手権（2021–2022）
• ヨーロッパF2選手権（1970年～1972年）
• ヨーロッパツーリングカー選手権(1987、2000、2004)
• ヨーロッパツーリングカーカップ（2012、2016）
• フェラーリチャレンジヨーロッパ（2009、2012～2013、2015、2017、2019～2020）
• FFSA GT選手権(2013)
• FIA ヨーロッパフォーミュラ3選手権(1977～1978、1981、1983)
• FIAフォーミュラ3ヨーロッパ選手権（2014、2016）
• FIAフォーミュラ2選手権（2009）
• FIA GT選手権(2004–2005)
• FIM 耐久世界選手権(1966、1982、2002～2003)
• フォーミュラワン
  • イタリアグランプリ（1980）
  • サンマリノグランプリ(1981–2006)
• フォーミュラ・ルノー 2.0 アルプス(2011–2015)
• フォーミュラ ルノー ユーロカップ(1996、1998、2002、2004、2020)
• フォーミュラ ルノー V6 ユーロカップ(2004)
• フランスフォーミュラ・ルノー選手権（1976年）
• GP2 アジアシリーズ(2011)
• GP2シリーズ（2005～2006年）
• グランプリバイクレース
  • イモラ市オートバイグランプリ（1996-1999）
  • イタリア モーターサイクル グランプリ(1969、1972、1974～1975、1977、1979、1988)
  • サンマリノ モーターサイクル グランプリ(1981、1983)
• GTワールドチャレンジヨーロッパ
  • イモラ3時間レース（2020年、2022年）
• イモラ 200 (1972 ～ 1978、1980 ～ 1985)
• インターナショナルフォーミュラ3000（1986年～1987年、1998年～2004年）
• インターナショナルフォーミュラマスター（2005、2008–2009）
• インターナショナルGTオープン（2009～2011、2021）
• 国際GTSprintシリーズ（2010、2012～2013）
• インターコンチネンタル ルマンカップ
  • イモラ6時間レース（2011年）
• イタリアフォーミュラ・ルノー選手権(2000–2006、2009)
• イタリアF3選手権（1970～1979年、1981～2006年、2009～2012年）
• ランボルギーニ スーパートロフェオ ワールドファイナル(2017)
• ル・マンカップ（2016年、2022年）
• モトクロス世界選手権（2019–2020）
• ポルシェ カレラ カップ フランス(2014、2016)
• ルノー・スポール・トロフィー（2016）
• セアト・レオン・ユーロカップ（2009）
• サイドカー世界選手権(1974、1983、2001–2003)
• スーパーバイク世界選手権(2001–2006、2009–2019、2023)
• スーパースポーツ世界選手権（2001～2006年、2009～2019年、2023年）
• スーパースターシリーズ(2004–2006、2009–2010、2012–2013)
• TCRインターナショナルシリーズ（2016）
• トロフェオ マセラティ(2004–2005)
• 世界スポーツカー選手権(1965、1974、1984)
• 世界ツーリングカー選手権(2005、2008–2009)
  • FIA WTCC レース オブ ヨーロッパ(2008)
  • FIA WTCC イタリア レース(2009)
  • FIA WTCC レース・オブ・サンマリノ(2005)

1981年以来、^[25]サーキットでは9月初旬にモストラ・スカンビオ（「トレーディング・エキスポジション」）が開催されている。これは主にヴィンテージ車両とその部品の展示と取引に重点を置いた屋外マーケットである。このイベントは、主催する歴史協会の名前にちなんで、一般に（ただし不正確ではあるが）CRAMEとも呼ばれている。^[26] 2020年版はCOVID-19の影響で中止された。^[25]

このコースで行われた主な音楽パフォーマンスは以下のとおりです。

• ハイネケン ジャミン フェスティバル(1998–2006)
• ソニスフィア（2011）
• AC/DC –ロック・オア・バスト・ワールド・ツアー(2015)
• ラウラ・パウジーニ–パウジーニ・スタジアム(2016)
• ガンズ・アンド・ローゼズ–ノット・イン・ディス・ライフタイム・ツアー(2017)
• マリオ・ビオンディ（2019）
• パール・ジャム–ギガトン・ツアー(2022)

ロメオ・ガッリ陸上競技場、アックエ・ミネラーリ公園、トレ・モンティの丘陵地帯が近くにあることもあり、アウトドローモは自転車や徒歩でのスポーツ活動にはあまり使用されていない（2010年代のジロ・ディ・イタリアの2つの区間や2020年のUCIロード世界選手権などの注目すべき例外はあるが）。しかし、市当局は時折、一般の人がコースに沿って歩いたり自転車に乗ったりできる夏季の日を割り当てている。^{[27] [検証に失敗した]}

現在のグランプリサーキットレイアウトの公式ラップレコードは、 2020年のエミリア・ロマーニャグランプリでルイス・ハミルトンが記録した1:15.484です。一方、非公式の歴代トラックレコードは、前述のレースの予選でバルテリ・ボッタスが記録した1:13.609です。 ^[28] 2024年10月現在、イモラサーキットでの最速公式レースラップレコードは以下のとおりです。

• サウロ パッツァリア [it] – 1981 サンマリノ バイク グランプリ(予選)
• ローランド・ラッツェンバーガー– 1994年サンマリノグランプリ（予選）
• アイルトン・セナ– 1994年サンマリノグランプリ（レース）

ウィキメディア・コモンズには、アウトドローモ・エンツォ・エ・ディーノ・フェラーリに関連するメディアがあります。

• アウトドローモ・エンツォ・エ・ディーノ・フェラーリ
• アウトドローモ・エンツォ・エ・ディーノ・フェラーリの歴史と統計
• BBCのサーキットガイドからの情報
• race-game.org のトラック情報。Wayback Machineで 2009 年 4 月 16 日にアーカイブされました。
• Googleマップによる衛星写真