1984年イタリアグランプリ

1984年イタリアグランプリ
1984年F1世界選手権 16戦中14戦目
レース詳細
日付	1984年9月9日
正式名称	55度グラン・プレミオ・ディタリア[1]
位置	モンツァアウトドローモ ナツィオナーレ ディ モンツァ モンツァ、ロンバルディア州、イタリア
コース	常設レース施設
コースの長さ	5.800 km (3.604 マイル)
距離	51周、295.800 km（183.802 マイル）
天気	ドライ
ポールポジション
ドライバ	ネルソン・ピケ	ブラバム- BMW
時間	1:26.584
最速ラップ
ドライバ	ニキ・ラウダ	マクラーレン- TAG
時間	42周目 1:31.912
表彰台
初め	ニキ・ラウダ	マクラーレン- TAG
2番	ミケーレ・アルボレート	フェラーリ
三番目	リカルド・パトレーゼ	アルファロメオ
ラップリーダー

1984年イタリアグランプリは、 1984年9月9日にモンツァで開催されたF1 モーターレースでした。これは、 1984年F1世界選手権の第14レースでした。

51周のレースは、マクラーレン-TAGを駆るオーストリアのニキ・ラウダが優勝し、地元ドライバーのミケーレ・アルボレートとリカルド・パトレーゼがそれぞれフェラーリとアルファロメオで2位と3位となった。チームメイトのアラン・プロストがリタイアしたため、ラウダは残り2レースでドライバーズ・チャンピオンシップでフランス人ドライバーに10.5ポイントのリードを広げた。

オランダグランプリとイタリアグランプリの間の2週間、FIA控訴裁判所は、技術的違反の疑いでティレルチームの選手権からの排除を支持し、チームはシーズンの最後の3レースへの出場を禁止されました。これにより、イタリアグランプリは史上初のオールターボF1レースとなりました。 ^[2]

一方、トールマンチームは、ザントフォールトで契約が発表される前に1985年のロータスへの移籍をチームに知らせなかったとしてアイルトン・セナを出場停止にしていた。 ^{[3]ティレルの出場停止により出場できなくなった}ステファン・ヨハンソンが、モンツァでブラジル人ドライバーの代わりとして起用され、新人のピエルルイジ・マルティーニが加わった。

ネルソン・ピケがブラバムで今シーズン7度目のポールポジションを獲得し、マクラーレンのアラン・プロストが最前列に並んだ。第2列はロータスのエリオ・デ・アンジェリスとマクラーレンのニキ・ラウダ、第3列はブラバムのテオ・ファビとウィリアムズのケケ・ロズベルグだった。第2ロータスのナイジェル・マンセル、ルノーのパトリック・タンベイ、アルファロメオのリカルド・パトレーゼとエディ・チーバーがトップ10を占めた。トールマンのヨハンソンは17位、車に不慣れなマルティーニは27位と最下位となり予選落ちとなった。

ATSで予選21位だったマンフレッド・ヴィンケルホックは、3レース中2度目のフォーメーションラップでのギアボックス故障に見舞われた。彼は苛立ちからチームを離脱した。

スタートではデ・アンジェリスがプロストとピケをパスしたが、ブラバムのドライバーは最初のシケインで再びリードを奪った。タンベイも速いスタートを切り4位を走行したが、ラウダはマンセルとファビの後ろで7位に落ちた。ピケがリードを築こうとしているうちに、プロストとタンベイがデ・アンジェリスを追い抜いたが、4周目にプロストのエンジンが故障した。その間にファビとラウダはロータスの2台をパスし、3位と4位に浮上した。

8周目にファビはロッジアシケインでスピンし、8位に落ちたが、追い上げにより12周目までに4位まで戻った。この時点で、フェラーリのミケーレ・アルボレートもロータスの2台を追い抜いて5位になっていた。この間、高い離反率が高まっていった。2台目のフェラーリ、ルネ・アルヌーは6周目にギアボックスの故障に見舞われ、アンドレア・デ・チェザリスとフランソワ・エスノーの2台のリジェは8周目に脱落し、その後すぐにロズベルグとジャック・ラフィットの2台のウィリアムズも続いた。15周目までにはロータスの2台もリタイアし、マンセルがスピンオフし、デ・アンジェリスのギアボックスが故障した。

ピケはタンベイをリードし続け、二人ともラウダより先にいた。16周目にピケのエンジンが故障。同じ頃、ファビは猛追を続け、ラウダを追い抜いて2位に浮上。ファビはタンベイに追いつき始め、レース半分を走る頃にはルノーのすぐ後ろにいたが、ラウダはすぐ後ろについていた。3人ともアルボレートより先にいて、2台目のルノーのデレク・ワーウィックは5位、チーバーは6位に浮上。32周目にワーウィックは油圧の問題に見舞われ、ヨハンソンがトップ6に浮上した。

40周目にラウダはパラボリカでファビをオーバーテイクし、3周後にはロッジアでタンベイを抜いてトップに立った。そして44周目にはファビとタンベイがそれぞれエンジンとスロットルのトラブルに見舞われた。これによりラウダはアルボレートに対して20秒のリードを築き、チーバーが3位、ヨハンソン、パトレーゼ、ピエールカルロ・ギンザーニのオゼッラが続いた。46周目にチーバーが燃料切れとなり、3周後にギンザーニが続いた。一方パトレーゼはヨハンソンを抜いて3位となった。チェッカーフラッグの時点では、トップラップにはラウダとアルボレートのみがおり、パトレーゼはラウダの1周後ろ、ヨハンソンはさらに1周後ろにいた。上位6位には、2位オゼッラのジョー・ガートナーと2位ATSのゲルハルト・ベルガーが入ったが、両チームともチャンピオンシップに公式に1台しかエントリーしていなかったため、どちらのドライバーもポイントを獲得することはできなかった。

この勝利はラウダにとって今シーズン5度目の勝利となり、残り2レースでドライバーズ選手権のトップ、プロストに10.5ポイント差をつけた。コンストラクターズ選手権では、アルボレートの結果によりフェラーリはロータスを上回り、マクラーレンに次ぐ2位に浮上した。2024年現在、リカルド・パトレーゼの3位がアルファロメオにとって最後のF1表彰台となっている。

* ガートナーとバーガーは、それぞれオゼッラとATSの「セカンドエントリー」を運転しており、両チームともチャンピオンシップ全体で公式に1台の車しかエントリーしていなかったため、ポイントを獲得する資格がありませんでした。

• 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。ポイントは最終結果発表時点で正確です。その後、ティレルのポイントは再配分されました。