JJ レート

JJ レート
2004年プチ・ル・マンでのレト
生まれる	ユルキ・ユハニ・ヤルヴィレト ( 1966-01-31 )1966年1月31日（58歳） エスポー、ウーシマー、フィンランド
F1世界選手権でのキャリア
国籍	フィンランド語
活動年数	1989 – 1994
チーム	オニキス、イタリア、ザウバー、ベネトン
エントリー	70（62回出場）
選手権	0
勝利	0
表彰台	1
キャリアポイント	10
ポールポジション	0
最速ラップ	0
最初のエントリー	1989年ポルトガルグランプリ
最後のエントリー	1994年オーストラリアグランプリ
アメリカン・ル・マン・シリーズのキャリア
活動年数	1999 – 2005
チーム	BMW、キャデラック、チャンピオン
開始	60
選手権	1 ( 2004 )
勝利	23
表彰台	49
ル・マン24時間レースでのキャリア
年	1990 – 1991、1995 – 1997、1999、2002 – 2005
チーム	RLR、ポルシェ、マクラーレン、ガルフ、BMW、キャデラック、チャンピオン
最高の仕上がり	1回目 ( 1995、2005 )
クラスの勝利	3 ( 1995、2003、2005 )

ユルキ・ユハニ・ヤルビレト（フィンランド語発音: [ˈjyrki ˈjærʋilehto] 、1966年1月31日生まれ）は、 JJ・レートという通称で知られるフィンランドの元レーシングドライバー、キャスターで、 1989年から1994年までF1に出場していた。スポーツカーレースでは、レートは2004年にアメリカン・ル・マン・シリーズで優勝し、1995年と2005年にはル・マン24時間レースで2度優勝しているほか、1999年と2005年にはセブリング12時間レースで2度優勝している。

エスポーで生まれ育ったレトは、8歳で競技カートレースを始め、 1981年にフォーミュラフォードに進みました。 1982年の世界ドライバーズチャンピオン、ケケ・ロズベルグの弟子であるレトは、パシフィックで1988年のイギリスF3選手権を制覇する前に、いくつかの国内および大陸のフォーミュラフォードタイトルを獲得しました。レトは、オニキス、イタリア、ザウバー、ベネトンで70回のF1グランプリに出場し、 1989年のポルトガルグランプリでオニキスでデビューしました。 1991年のサンマリノグランプリでは、イタリアで表彰台を獲得しました。

モーターレースから引退後、レートはMTV3の解説者および評論家になった。2010年6月、レートはエケネスでのボート事故で負傷し、その際に名前の知られていない仲間が死亡した。レートは過失致死と飲酒運転で有罪となり、28ヶ月の懲役刑を宣告された。レートはトゥルク控訴院に有罪判決を控訴したが、2012年11月、レートがボートを運転していたという決定的な証拠がないとして、控訴院は判決を覆した。

多くのレーシングドライバーと同様、レートは8歳でカートを始め、数多くのイベントで優勝した後、15歳という若さでフォーミュラフォードに進出した。シングルシーターに転向し、スカンジナビアの フォーミュラフォードで圧倒的な強さを見せた。その後、1987年にイギリスおよびヨーロッパのフォーミュラ2000選手権で優勝し、 1988年にはパシフィックレーシングから悲願のイギリス F3のタイトルを獲得した^[1]。1989年、レートは再びパシフィックレーシングからフォーミュラ3000に参戦した。そのシーズンは成功せず、表彰台に上ることはなかった。ディジョン・プレノワで開催された最後のレースには出場しなかった。レートはフィンランドの1982年F1世界チャンピオン、ケケ・ロズベルグの弟子であり、ロズベルグが最初にユルキ・ヤルビレトに名前を省略して、より扱いやすいJJ・レートにすることを提案した。^[2]

1989年、レートはフェラーリでテスト走行を行った後、シーズン終盤にベルトラン・ガショーの代役としてオニキスチームでF1デビューを果たした。^[1]エストリルでの初レースでは予選落ちしたものの、厳しいセッションで速さを披露し、次のミーティングで初スタートを切った。雨季の最終戦となったアデレードでは、電気系統が水浸しになってリタイアするまで5位まで順位を上げた。夏の間にオニキスは、スイス人レーサーから実業家に転身したピーター・モンテヴェルディに売却された。多くの人から将来のスターとして注目されていたレートは、グレゴール・フォイテックとペアを組んだが、財政難でシーズンが思うように進まず、ハンガリーグランプリ後にチームは撤退した（ハンガリーグランプリは、このフィンランド人が予選落ちした5つのイベントのうちの1つだが、ドライブシャフトが数回のミーティングで逆向きに取り付けられていたことや、父親が買収に関与していたフォイテックへのえこひいきなど、チームの準備不足が足を引っ張っていた）。

1991年、彼は野心的なスクーデリア・イタリアチームと契約した。このチームはベッペ・ルッキーニの資金援助を受け、ダラーラのシャシー、ジャッドのV10エンジンを搭載し、 2台目の車にはエマヌエーレ・ピッロが乗っていた。1990年は成績が振るわなかったため、この車は予選通過を逃したが、すぐに中団を走る有力なドライバーとしての地位を確立した。雨の降るサンマリノグランプリでは、レトは消耗戦を耐え抜いて3位でフィニッシュし、自身初のF1ポイントを獲得して感銘を与えた。彼は他の場所でも感銘を与えたが、信頼性の低さと不運により再びポイントを獲得することはなかった（他の機会では4回しか完走できなかった）。彼は1992年もチームに留まり、今度はピエルルイジ・マルティーニとペアを組み、フェラーリのV12エンジンを使用したが、新しいダラーラB192シャシーは深刻なハンドリングの問題を抱えていた。レトの最高成績はスパでの7位、最低成績はハンガロリンクでの予選落ちであった。

彼は1993年、大いに期待されていた新しいザウバーチームで（オーストリア人のカール・ヴェンドリンガーと並んで）2番目のシートを獲得し、イルモアエンジンを走らせた。シーズンは好調なスタートを切り、レートはキャラミでの終盤の土砂降りを乗り切り、チームのデビュー戦で5位を獲得、その後イモラでは終盤のエンジントラブルにもかかわらず4位でフィニッシュした。しかし、モナコでヴェンドリンガーと衝突した後、チームメイトおよびザウバーとの関係は冷え込み、ポイントを獲得することなくシーズンは衰退した。

1994年、彼はミケーレ・アルボレートとルカ・バドエルとの競争を退け、ミハエル・シューマッハと共にベネトンの第2シートを獲得した。しかし、シーズン前に新型B194のテスト中に首を負傷し、テストドライバーのヨス・フェルスタッペンがチャンピオンシップの最初の2ラウンドで彼の代わりを務めた。レトは、体調に疑問符がついたものの、不運なサンマリノグランプリでコックピットに戻った。彼は予選5位となったが、グリッド上でエンストし、ペドロ・ラミーのロータスに後ろから追突された。スペインではエンジントラブル前に3位を走行し、カナダでは（クリスチャン・フィッティパルディの失格後）ポイントを獲得したものの、彼の怪我が完全に癒えていないことは明らかで、フランスグランプリでは再びフェルスタッペンが彼に代わって出場した。彼はイタリアとポルトガルのラウンドで出場停止となったシューマッハに代わってコックピットに戻ったが、印象に残らず、チームがジョニー・ハーバートと契約した直後に完全に解雇された。これにより、彼はザウバーの最後の2ラウンドを運転することができた。1994年のモナコGP前の練習中の事故によるヴェンドリンガーの負傷は治癒せず、彼の前任者であるアンドレア・デ・チェザリスも連絡が取れなかった。

F1でのキャリアが行き詰まった後、マネージャーのケケ・ロズベルグの助言により、レートは1995年と1996年にドイツツーリングカー選手権（DTM ）に参戦した。高い評価を受けていたにもかかわらず勝利は逃したが、GTとスポーツカーレースでの成功によってこの損失はおそらく補われた。

1995年のル・マン24時間レースにマクラーレンF1 GTRで遅れて参加したが、ヤニック・ダルマス、関谷正徳と車をシェアし、3回目の挑戦でレースに完全優勝した。レートは勝利に欠かせない存在で、雨の夜に数回のスティントを走行してチームにリードをもたらした。他のドライバーが慎重に運転する中、レートは車を滑らせ、時には他のドライバーよりも30秒速いラップタイムを記録していた。^{[3]翌年、同じ車でさらに3回ゲスト出演し、別のレースでも優勝した後、} BMWに採用され、FIA GTの初シーズンでスティーブ・ソーパーとパートナーを組んでファクトリーチームに加わった。サンダー・イン・ヘルシンキのイベントで地元の観客の前で勝利するなど、当初は成功が容易にもたらされたものの、メルセデス・ベンツの強さがマクラーレンに追いつき、レートは元DTMのライバルであるベルント・シュナイダーにタイトルを譲ることとなった。

1998年、メルセデス・ベンツのファクトリードライバーとして、チーム・ホーガンからアメリカを拠点とするシングルシーターのCARTシリーズに参戦したが不成功に終わったレトは、アメリカに留まったものの、BMW陣営に戻り、アメリカン・ル・マン・シリーズ（ALMS）にV12 LMRスポーツカー・レーサーをエントリーさせた。最終的に4レースで優勝したものの、レトは手続き上の理由でタイトルを失った（当時、アメリカのレーシングライセンスを持っていなかったため、セブリング12時間レースでの優勝で獲得したポイントは授与されなかった）。2000年は、ほぼ無敵のアウディR8が登場したため、それほど成功しなかった。

BMWとレートはALMSシリーズに留まったが、物議を醸したM3 GTRでGTクラスに降格した。チームは事実上無敵だったが、レートは、彼と車をシェアしたドライバーのイェルク・ミュラーにチャンピオンシップで敗れた。後者は、彼より多くのファステストラップとリードラップを持っていた。

彼はすでにM3が自分の好みの速さではないと感じていたので、翌年BMWからヨーロッパツーリングカー選手権（ETCC）への参加の申し出を断り、ほぼ標準の320iティントップレーサーでレースをしなければならなかったのも不思議ではなかった。2002年は失業で始まったが、彼はキャデラックに採用され、ルマンとALMSシリーズのノーススターLMPスポーツカープログラムに参加した。車はアウディR8やパノスLMPのペースには及ばなかったが、年の後半に定期的に表彰台を獲得し始めると、車の運命は好転したように見えた。キャデラックの親会社であるゼネラルモーターズがプロジェクトを中止したため、チャンピオンレーシングが彼にアウディR8の運転を申し出なかったら、レトは再び職を失ったままになっていただろう。

レトは2003年に4回優勝したが（ロードアトランタでの名誉あるプチ・ル・マンを含む）、アウディのファクトリーチームがALMSシリーズから撤退してから、2004年にようやく完全な報酬を得ることができ、1988年にイギリスF3でタイトルを獲得して以来初のチャンピオンシップ優勝を果たし、6回の優勝を果たした。

2005年シーズン後半は残念な結果に終わり、ダブルチャンピオンシップ獲得は逃したものの、セブリング12時間レースとル・マン24時間レースの両方で再び優勝し、フルタイムレース最後の年を印象的な形で終えることができました。

2006 年、ソラローリ チームが ALMS シリーズに参戦するために 2 台のポルシェ RS スパイダーを購入すると発表されました。1 台はレトが運転し、ジョニー ハーバートがパートナーを務めます。しかし、2007 年初頭に契約成立の確認を得たにもかかわらず、何も実現しませんでした。

レートは2007年のデイトナ24時間レースに、コリン・ブラウンとマックス・パピスと組んでクローン・レーシングのポンティアック・ライリーに出場した。しかし、このレースへの初参加は不成功に終わり、車は失火に見舞われ、ピットインに長時間を費やした後、17位でフィニッシュした。

2008年、彼はマレーシアグランプリに現れ、スピードカーのサポートレースに出場し、ナレイン・カーティケヤンが空けていた90号車を引き継いでレーストラックに予想外の復帰を果たした。

2001年、レート氏はフィンランドのテレビ局にレース解説者として加わり、オスカリ・サーリ氏とともに2010年までMTV3のフィンランドF1レース放送（および有料チャンネルMTV3 MAX ）の中心人物として活躍した。

2010年6月17日、レトはエケネスでボート事故に巻き込まれた。この事故は、レトと身元が公表されていない友人を乗せたボートが運河の橋の土台に衝突したときに起きた。この事故でレトは負傷し、もう一人の男性は死亡した。レトは一日中飲酒しており、事故当時はひどく泥酔していた。^{[4] [5]}

2011年1月、イルタ・サノマット紙は、警察の捜査で、事件当時、レト以外にボートを運転していた者はいなかったという結論に達したと報じた。^{[6]レトは、}過失致死、無謀運転、飲酒運転 の容疑で起訴された。^{[7] [8]}係争中の裁判にかかわらず、レトはフィンランドのスポーツチャンネルURHOtv  [fi]でスポーツキャスターに復帰し、 DTMイベントの解説を務めた。^[9] 2011年12月14日、地方裁判所は、レトを飲酒運転と過失致死で有罪とし、懲役2年4ヶ月を言い渡した。^[7]しかし、レトは判決に控訴し、2012年11月30日、トゥルク控訴裁判所は、誰がボートを運転していたかに関する証拠が決定的ではないとして、事件に関するすべての容疑を無罪とした。^{[10] [11]}

(キー) (太字のレースはポールポジションを示します) (斜体のレースは最速ラップを示します)

（鍵）

（鍵）

（鍵）

ウィキメディア・コモンズには、ユルキ・ヤルヴィレトに関連するメディアがあります。