1989年アメリカグランプリ

1989年アメリカグランプリ
1989年F1世界選手権 16戦中5戦目
レース詳細
日付	1989年6月4日
正式名称	XXVI アイスバーグ アメリカグランプリ
位置	フェニックス ストリート サーキット アリゾナ州フェニックス
コース	臨時ストリートサーキット
コースの長さ	3.800 km (2.361 マイル)
距離	75周、285.00 km（177.075 マイル）
天気	暑く晴れ、最高気温38.3℃（100.9℉）[1]
出席	31,441 [2]
ポールポジション
ドライバ	アイルトン・セナ	マクラーレン-ホンダ
時間	1:30.108
最速ラップ
ドライバ	アイルトン・セナ	マクラーレン-ホンダ
時間	38周目で1:33.969
表彰台
初め	アラン・プロスト	マクラーレン-ホンダ
2番	リカルド・パトレーゼ	ウィリアムズ-ルノー
三番目	エディ・チーバー	アローズ-フォード
ラップリーダー

1989年アメリカグランプリは、1989年6月4日にアリゾナ州フェニックスで開催されたF1モーターレースでした。これは、 1989年F1世界選手権の第5レースであり、フェニックスで開催された最初のアメリカグランプリでした。

1988年10月、ミシガン州デトロイト市当局は、デトロイトの市街地サーキットを新しいF1規則に適合させるためのさらなる投資を拒否し、デトロイト川の島であるベルアイルの新しいサーキットにサーキットを移転する試みは失敗に終わった（ただし、1992年にインディカーがベルアイルに移転したことは成功した）。この結果、 1989年シーズンのデトロイトグランプリはキャンセルされた。アリゾナ州フェニックスの市当局は、市の宣伝のために大規模なスポーツイベントを主催することに興味を持っており、バーニー・エクレストンがF1カレンダーに米国のレースを残したいと切望していたため、1989年1月13日、フェニックス市議会はレースの宣伝と運営に関する5年間の契約を承認した。比較的短い通知であったため、フェニックスの6月の天候は通常非常に暑いにもかかわらず、最初のレースは6月4日に予定された。^[3]

予選前の木曜日、週末のサポートカテゴリーであるフォーミュラ アトランティックは、金曜日の朝 8 時に F1 カーが予選のためにサーキットに入る前に、新しいトラックで最初の練習セッションを行いました。フォーミュラ アトランティックのセッションでは、いくつかの問題が発生しました。マンホールの蓋が持ち上げられ、バックストレートの終わりにあるターン 9 (ワシントン ストリート) のトラック表面が、デトロイトやダラスで過去に起こったのと同じように崩れ始めていました。一晩中、速乾性セメントを使用して壊れた表面を補修し、ほこりっぽくてでこぼこしていたものの、セメントは週末の残りの間持ちこたえました。

マーティン・ブランドルが最速タイムを記録し、ブラバムが今シーズン5度目の予選セッションタイムシートトップとなった。順位は前回のメキシコ大会と同じ4人の予選通過者となったが、順位は異なり、ダラーラのアレックス・カフィが2位、オニキスのステファン・ヨハンソンが3位、そしてブランドルのブラバムチームメイトであるステファノ・モデナが4位となった。

出場を逃したドライバーには、オゼッラで5位だったピエルカルロ・ギンザーニ、コロニで6位だったピエール＝アンリ・ラファネルがいる。ユーロブルンのグレゴール・フォイテクは7位、オゼッラはニコラ・ラリーニが2位だった。これまでのレースよりも良い成績を残したヨアヒム・ヴィンケルホックはAGSで9位、リアルでフォルカー・ワイドラーが続いた。その後にベルント・シュナイダーと鈴木亜久里のザクスピードが続き、もう一台のオニキスでベルトラン・ガショーが最も遅かった。彼の車のCVジョイントが故障し、スペアカーが始動しなかったためである。^[4]

金曜日の予選では、アイルトン・セナは次第にスピードを上げていき、最終的にはマクラーレンのチームメイトであるアラン・プロストと他のドライバーたちより1.5秒も速いタイムを記録した。セナの金曜日のタイム1分30秒710は第2セッションでも維持され、通算34回目のポールポジションを獲得した。これは、前回のメキシコ戦でジム・クラークが樹立した33回の記録を破った。

土曜日の午前の練習走行中、プロストは後方にスピンして壁に激突し、モノコックとギアボックスを損傷した。これは、1984年にチームに加入して以来、プロストがモノコックを破損した初めてのケースだった。その後、プロストはレースのためにセナのスペアカーを使わなければならなかった。

このレースに出場した唯一のアメリカ人ドライバー、フェニックス出身のエディ・チーバーは、アローズ・フォードで予選17位となり、ポールポジションのセナより約3.1秒遅かった。

アレッサンドロ・ナンニーニは朝のウォームアップセッションでベネトンを激しくクラッシュさせ、首がひどく痛かったためスペアカーでレースをスタートするだけでなく、ネックブレースを着用してスタートせざるを得なかった。^[5]

プロストはスタートでセナに先行したが、ストレートでバンプにぶつかってホイールが空転し、エンジンがレブリミッターによって一時的にカットされたためセナに先行されたが、1周目を終える頃にはリードはわずか0.45秒に縮まっていた。ナンニーニは3位、続いてナイジェル・マンセル、アレックス・カフィ、ステファーノ・モデナ、マーティン・ブランドル、ゲルハルト・ベルガー、アンドレア・デ・チェザリス、ミケーレ・アルボレートが続いた。ナンニーニの首は10周しかレースに耐えられず、ピットインしてリタイアした。4周目にスピンして8位に落ちるまで3位だったが、頭をうまく上げることができず、めまいを訴えてリタイアした。16周を終えた時点で、セナとプロストのリードは4.25秒だった。次のラップで突然その2倍のタイムを出したが、プロストのエンジンがオーバーヒートし始め、水温とオイル温度を正常に戻すために数周ペースを落とさざるを得なくなった。セナが優勢に見えたにもかかわらず、プロストはマクラーレンのハンドリングがチームメイトのそれよりも優れているのを見て、勝利に自信を持っていた。レース後半で唯一の問題は追い抜くことだと彼は考えた。マウリシオ・グージェルミンは規定に違反してブレーキフルードを追加したため、ブラックフラッグを受けた。^[6]

2 台のマクラーレンの差は渋滞を抜けるにつれて変化したが、29 周目にセナが失火に見舞われたときにプロストがその差を縮めた。問題は一時的に解消し、セナはレースで最速ラップを記録したが、その後、以前よりも悪化して戻ってきた。ナイジェル・マンセルは、オルタネーターの故障により、32 周目に 5 レース中 4 度目のリタイアとなった。34 周目にプロストがわずか 1 秒差で、セナはバックストレートを走りながらチームメイトに手を振って追い越し、そのラップの終わりにピットインした。

ホンダエンジンの電子燃料噴射システムが不調で、ブラックボックス、バッテリー、プラグを交換するために2回ピットストップし、その間にファステストラップを連続して記録した後、セナは電気系統のトラブルで44周目にリタイアした（注目すべきはシーズン初のリタイア）。1988年初めにマクラーレンに移籍して以来、ホンダエンジンの故障でリタイアしたのはこれが初めてであり、レース条件下でV10エンジンが故障したのも初めてだった。また、マクラーレンでの21レース中、ホンダエンジンが故障したのは2度目で、最初は1988年イタリアグランプリの途中でプロストのV6ターボが爆発した時で、マクラーレンが1988年シーズンで唯一勝てなかったレースだった。

ピレリを履いたダラーラ・フォードで6位からスタートしたアレックス・カフィは、セナのリタイアにより2位に浮上した。ベルガー（わずか6週間前のイモラでの事故で手のひらがまだ痛んでいた）に追い抜かれた後、新しいタイヤに交換するためにピットインしたため、カフィはさらに2つ順位を下げて5位となった。しかし、チームメイトのデ・チェザリスを周回遅れにしようとしたとき、デ・チェザリスが内側に曲がり、カフィをウォールに激突させてレースからリタイアさせた。レース後、デ・チェザリスはカフィに気づかなかっただけで、レースが終わるまで彼をウォールに激突させたことも知らなかったと語った。デ・チェザリスはそのままレースを続行し、8位でフィニッシュした。ベルガーのフェラーリは、カフィのリタイアから9周後にオルタネーターが故障（革新的なセミオートマチックトランスミッションに電力が供給されない）した。記者がベルガーにインタビューしようとしたが、彼のメカニックがガレージのドアを閉めてしまった。ガレージのドアが閉まる直前、ESPNピットレポーターのジョン・ビシニャーノはバーガーが水をかけられているのを目撃した。

レース中、リカルド・パトレーゼ、イヴァン・カペリ、エディ・チーバーは接近戦を繰り広げていた。カペリがギアボックスの故障で21周目にリタイアすると、パトレーゼとチーバーは2人で戦い続けた。51周目以降は2位争いとなり、パトレーゼが先行した。エンジンの燃料ピックアップに問題があったにもかかわらず、チーバーは最後の数周で果敢に攻め続けたが、フロントブレーキとリアブレーキの片方が故障。3位でフィニッシュした。

ステファン・ヨハンソンは、オニキスを予選だけでなくグリッドにも引きずり込み、安定したレースを展開してポイント圏内の7位を走行していたが、前回のパンクによるサスペンションの損傷で50周目にリタイアせざるを得なかった。

予想通り、予定されていた81周中75周を走った時点で2時間のタイムリミットに到達し、プロストはアメリカで唯一の勝利（ワトキンスグレン、ロングビーチ、ラスベガス、デトロイト、ダラスでは勝利していなかった）を楽々と達成し、当時の歴代最多勝利数を36に伸ばし、自然吸気車での初勝利も果たした（ターボエンジンなしでのF1での唯一のシーズンは、チームがコスワースDFV V8エンジンを使用していた1980年のマクラーレンでのルーキーシーズンのみ）。彼はドライバーズチャンピオンシップでもセナに2ポイント差をつけてリードし、最終的には優勝した。パトレーゼの準優勝は2年連続だった。練習走行、予選、ウォームアップで苦戦し、14番手からスタートしたパトレーゼとテクニカルディレクターのパトリック・ヘッドは、セットアップを推測し、最終的にレースに向けて正しい位置につけた。エディ・チーバーの3位は、彼のF1キャリアで9度目かつ最後の表彰台となった。クリスチャン・ダナーは、彼より先にリタイアしたドライバーたちの恩恵を受け、リアルで4位を獲得した。これは彼のキャリア最高の成績であり、チームにとっても過去最高の成績に並ぶものだった。

レース前には、予想された暑さのため、レース周回を81周から70周に減らそうという動きがあった。また、練習走行でレースが予定周回数よりもかなり早く2時間の壁に達することが明らかになった。コースはオーストラリアグランプリで使用されたアデレード・ストリート・サーキットとほぼ同じ長さで、ラップタイムは1分15秒から1分20秒程度になると予想されていたが、予選タイムはこれよりも15秒ほど遅かった。 ケン・ティレルは、レース距離の短縮を認める書類に署名することを拒否した唯一のチーム代表だった。レースでは、ジョナサン・パーマーがティレル018の燃料が69周目に尽き、 4位が確実だった位置を失った。レースが70周目でフラッグフラッグを受けていたら、燃料切れで9位最下位になる代わりに、パーマーはプロストに周回遅れになって4位でフィニッシュしていただろう。

主催者は、日曜日の気温100度（38℃）のなか、4万人の観客を期待していたが、 31,441人^{[2]しか集まらず、少しがっかりした。}

• 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。

• ロブ・ウォーカー (1989 年 9 月)。「フェニックスでのアメリカグランプリ: ジャストデザート」。Road & Track、82-85 ページ。

北緯33°26′52.5″ 西経112°4′28.5″ / 北緯33.447917° 西経112.074583° / 33.447917; -112.074583