1992年ポルトガルグランプリ

1992年ポルトガルグランプリ
1992年F1世界選手権 16戦中14戦目
レース詳細
日付	1992年9月27日
正式名称	XXI グランデ プレミオSG ギガンテデ ポルトガル
位置	エストリルオートドローモ、エストリル、ポルトガル
コース	常設レース施設
コースの長さ	4.349 km (2.703 マイル)
距離	71周、308.779 km（191.913 マイル）
天気	乾燥、晴れ、風が強い
ポールポジション
ドライバ	ナイジェル・マンセル	ウィリアムズ-ルノー
時間	1:13.041
最速ラップ
ドライバ	アイルトン・セナ	マクラーレン-ホンダ
時間	66周目に1:16.272
表彰台
初め	ナイジェル・マンセル	ウィリアムズ-ルノー
2番	ゲルハルト・ベルガー	マクラーレン-ホンダ
三番目	アイルトン・セナ	マクラーレン-ホンダ
ラップリーダー

1992年ポルトガルグランプリは、 1992年9月27日にアウトドローモ・ド・エストリルで開催されたF1モーターレースでした。これは、 1992年F1世界選手権の第14レースでした。

71周のレースは、ウィリアムズ・ルノーを駆るイギリス人ナイジェル・マンセルがポールポジションから優勝した。このレースで、マンセルは1シーズンでの最多勝利数（9回）と最多ポイント（108ポイント）の新記録を樹立した。マクラーレン・ホンダのドライバー、オーストリア人のゲルハルト・ベルガーとブラジル人のアイルトン・セナは、それぞれ2位と3位でフィニッシュした。

フォンメタルチームは財政難に陥り、レースのためにエストリルに到着しなかった。チーム代表のガブリエーレ・ルミは、チームの資金繰りの問題を解決するためにペイドライバーのジュゼッペ・ブガッティを起用しようとしたが、チームがレースを行うには十分ではなかった。 ^[1]当時、彼らはシーズン最後の2レースである日本とオーストラリアに復帰することを望んでいたが、結局それは不可能であることが判明した。これは、ブラバムとアンドレア・モーダが前の2レースで撤退した後、チームがF1から撤退した3レース連続であった。ブラバムもチームが売りに出されていたため復帰を望んでいたが、今週末の前に完全撤退が発表された。^[2]

フォンメタルの欠場によりエントリーリストには26台しか車が載らず、このグランプリは予選ラップタイムに関係なくすべての車が自動的にレースに出場する1987年以来初めてのグランプリとなった。

グリッドの上位6人はペアで並び、ウィリアムズ、マクラーレン、ベネトンのドライバーが最初の3列を占めた。ナイジェル・マンセルがリカルド・パトレーゼを抑えてポールポジションを獲得し、その後方にアイルトン・セナ、ゲルハルト・ベルガー、ミハエル・シューマッハ、マーティン・ブランドルが並んだ。^[2]

このレースは、ベルガーとマンセルのウィリアムズのチームメイトであるリカルド・パトレーゼとの間で起きた事故でよく知られている。ベルガーはピットストップをしようとスタート/フィニッシュストレートの入り口でコース右側に移動し、パトレーゼは彼のスリップストリームを追った。ベルガーの意図に気づかなかったパトレーゼは彼を避けるために方向転換したが、彼の右前輪がベルガーの左後輪に衝突し、ウィリアムズは空中に打ち上げられ、コース上の歩道橋に衝突しそうになった。パトレーゼは動揺したものの無傷で事故を逃れ、どちらのドライバーもスチュワードから罰せられなかった。しかし、クラッシュの破片によって他の多くの事故が発生し、ミハエル・シューマッハとピエルルイジ・マルティーニはパンクし、JJ・レートはウィリアムズのドライブシャフトがダラーラのアンダートレイを突き抜けて脚に当たり、軽傷を負い、最終的に51周でリタイアを余儀なくされた。

このレースは、フェルナンド・アロンソが2016年イタリアグランプリでこの記録を再現するまで、ホンダエンジン搭載車が最速ラップを記録した最後のレースであり、マクラーレンがホンダエンジンでダブルポイントを獲得したのは、 2015年ハンガリーグランプリまでこれが最後であった。

• 太字は世界チャンピオンを示します。

• 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。

• ヘンリー、アラン(1992)。AUTOCOURSE 1992-93。ヘイズルトン出版。ISBN 0-905138-96-1。