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| オーストラリア空軍 | |
|---|---|
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| 設立 | 1921年3月31日[1] |
| 国 | .svg/500px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small} オーストラリア |
| タイプ | 空軍 |
| 役割 | 空中戦 |
| サイズ | 現役人員 14,313人[2] 予備役人員 5,499人 航空機 240機以上 |
| の一部 | オーストラリア国防軍 |
| 本部 | ラッセルオフィス、キャンベラ |
| モットー | ラテン語: Per Ardua ad Astra 「逆境を乗り越えて星へ」 |
| 行進 |
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| 記念日 | RAAF 記念日記念 – 3 月 31 日 |
| エンゲージメント | |
| Webサイト | https://www.airforce.gov.au |
| 司令官 | |
| 国防軍司令官 | デビッド・ジョンストン提督 |
| 空軍司令官 | スティーブン・チャペル空軍元帥[3] |
| 空軍副司令官 | スティーブン・メレディス空軍中将 |
| オーストラリア空軍司令官 | ダレン・ゴールディ空軍中将 |
| 空軍准尉 | 空軍准尉ラルフ・クリフトン |
| 記章 | |
| ラウンデル |   |
| 少尉 |  |
| 飛行した航空機 | |
| 電子 戦 | EA-18G グラウラー、E-7A ウェッジテール |
| ファイター | F-35A ライトニング II、F/A-18F スーパーホーネット |
| パトロール | P-8A ポセイドン |
| トレーナー | PC-21、ホーク127、KA350 |
| 輸送 | C-130J ハーキュリーズ、C-17A グローブマスター III、737 BBJ、ファルコン 7X、KC-30A MRTT、C-27J スパルタン |
オーストラリア空軍（RAAF ）はオーストラリアの主力航空戦闘部隊であり、オーストラリア海軍および陸軍とともにオーストラリア国防軍（ADF）の一部である。[4]憲法上、オーストラリア総督がオーストラリア国防軍の法的な最高司令官である。オーストラリア空軍は空軍司令官（CAF）によって指揮され、空軍司令官は国防軍司令官（CDF）に従属している。CAFはまた国防大臣に直接責任を負い、国防省がADFと空軍を管轄している。[5]
1920年1月に陸軍からオーストラリア航空隊が分離し、陸軍と海軍の航空部隊が統合されたことにより、1921年3月にオーストラリア空軍として結成されました。オーストラリア空軍は、第一次世界大戦で戦った陸軍の航空部隊で、1912年10月22日に結成されたオーストラリア飛行隊（AFC）の伝統を直接継承しています。 [6]
オーストラリア空軍は、その歴史の中で、ヨーロッパと太平洋での第二次世界大戦を含む数多くの主要な戦争に参加し、ベルリン空輸、朝鮮戦争、マラヤ緊急事態、インドネシア・マレーシア対立、ベトナム戦争、そして最近では東ティモールでの作戦、イラク戦争とその後の介入、アフガニスタン戦争に参加しました。
オーストラリア空軍はオーストラリア陸軍とオーストラリア海軍も様々な役割で航空機を運用しているが、オーストラリア空軍はADFの固定翼航空機の大半を運用している。[7] [8]オーストラリア空軍は制空権確保、精密攻撃、情報収集、監視、偵察、空中機動、宇宙監視、人道支援など、幅広い作戦で支援を提供している。オーストラリア空軍は252機の航空機を保有しており、そのうち84機が戦闘機である。
歴史
形成
RAAFの歴史は、 1911年にロンドンで開催された帝国会議に遡ります。この会議では、大英帝国の軍隊内で航空を発展させるべきであると決定されました。オーストラリアは、自治領として初めてこの決定を実行し、「オーストラリア航空隊」の設立を承認しました。当初は、ビクトリア州ポイントクックの中央飛行学校が1912年10月22日に開校しました。[9] 1914年までに、この隊は「オーストラリア航空隊」として知られるようになりました。[10]
第一次世界大戦
1914年に戦争が勃発して間もなく、オーストラリア航空隊は現在のニューギニア北東部にあるドイツ植民地の占領を支援するために航空機を派遣した。しかし、これらの植民地は航空機の荷解きもしないうちにすぐに降伏した。最初の実戦飛行は1915年5月27日、メソポタミアハーフフライトが、現在のイラクにおけるオスマン帝国に対するメソポタミア作戦中にインド軍の航空支援を支援するよう要請されたときまで行われなかった。[11]
その後、第一次世界大戦の残りの期間、同軍団はエジプト、パレスチナ、西部戦線で戦闘に参加した。戦争の終わりまでに、第1、第2、第3、第4の4個飛行隊が実戦に参加し、さらに第5、第6、第7、第8の4個訓練飛行隊も設立された。合計460人の士官と2,234人の下士官がAFCに所属し、さらに200人が英国航空部隊の航空要員として勤務した。[12]死傷者は175人、負傷者111人、毒ガス死者6人、捕虜40人であった。[13]
戦間期
オーストラリア航空隊は1919年までオーストラリア陸軍の一部であり続けたが、その年に第1オーストラリア帝国軍（AIF）とともに解散した。中央飛行学校はポイントクックで引き続き運営されていたが、軍の飛行は1920年まで事実上停止していた。その年、陸軍と海軍からそれぞれ1つの航空団を持つ暫定オーストラリア航空隊（AAC）[14]が陸軍の一部として結成された。[15] AACの後継としてオーストラリア空軍が1921年3月31日に結成された。[16] [17] [18] ジョージ5世は1921年5月に「ロイヤル」という接頭辞を承認し、1921年8月13日に発効した。[19] RAAFはその後、イギリス空軍に続いてイギリス連邦で2番目に結成された王立航空部隊となった。[20] RAAFが結成されたとき、人員よりも航空機の数が多く、士官21名、下士官兵128名、航空機153機を保有していた。[18]
当時のイギリスの航空機メーカーはイギリスの生産需要に加えてオーストラリアの要求を満たすことができなかったため、オーストラリア政府は1936年に連邦航空機公社を設立し、いくつかのアメリカ製航空機を購入した。 [21]
第二次世界大戦
ヨーロッパと地中海
1939年9月、オーストラリア航空委員会は、RAAFラバートン基地、 RAAFリッチモンド基地、RAAFピアース基地、ポイントクックのRAAF第1飛行訓練学校、 RAAFラスミンズ基地、および5つの小規模な部隊を通じて空軍を直接管理しました。[22]
1939年、第二次世界大戦勃発直後、オーストラリアは帝国航空訓練計画に参加し、飛行乗務員はオーストラリアで基礎訓練を受けた後、カナダへ渡り、高度な訓練を受けた。合計17のRAAF爆撃機、戦闘機、偵察機、その他の飛行隊が当初はイギリス国内で活動し、北アフリカと地中海に駐留していた砂漠航空軍と共に活動した。第二次世界大戦中、何千人ものオーストラリア人がヨーロッパで他の英連邦空軍に勤務した。[23]ヨーロッパと地中海でイギリス空軍の指揮下で勤務した人員の約9%はRAAFの人員であった。[24]
ドイツ空軍がイギリスの製造業を標的にしたため、オーストラリア政府は1941年に航空機生産局（DAP、後に政府航空機工場として知られる）を設立し、連邦空軍に供給しました。[25]そして最終的に、RAAFはDAPボーフォート 雷撃機、ボーファイター、モスキートなどのイギリス設計の現地製造バージョンや、ウィラウェイ、ブーメラン、ムスタングなどの他のタイプを大量に提供されました。 [23]
ヨーロッパ戦線では、RAAFの人員は特にRAF爆撃機司令部で目立った。彼らは戦争中のオーストラリア軍入隊者全体のわずか2%を占めるに過ぎなかったが、戦闘で死亡した人のほぼ20%を占めた。この統計は、主にアブロ ランカスターを操縦するRAAF第460飛行隊の公式編成は約200人の乗組員であったが、戦闘で1,018人が死亡したという事実によってさらに示されている。したがって、この飛行隊は実質的に5回にわたって全滅したことになる。[26]ヨーロッパでのRAAFの死傷者総数は5,488人であった。[23]
太平洋戦争
太平洋戦争の勃発と日本軍の急速な進撃により、オーストラリア本土は史上初めて脅威にさらされた。オーストラリア空軍は緊急事態に全く備えておらず、当初は太平洋で任務に就ける兵力はごくわずかだった。1941年から1942年初頭にかけて、第1、第8、第21、第453飛行隊を含む多くのオーストラリア空軍の航空兵が、イギリス空軍極東司令部の一員としてマレー、シンガポール、オランダ領東インドでの戦闘に参加した。ブリュースター バッファローやロッキード ハドソンなどの航空機を装備したオーストラリアの飛行隊は、日本軍の零戦に大苦戦した。[27]
1942年初頭のラバウルの戦いでは、日本軍が南下してオーストラリアに進軍する中、オーストラリア空軍第24飛行隊は短期間ではあるが結局は無駄な防衛戦を行った。 [28] 1942年2月19日のダーウィンへの壊滅的な空襲により、オーストラリアが直面する直接的な脅威に対する懸念が高まった。これに対応して、オーストラリア空軍の一部飛行隊が北半球から移転したが、かなりの数の飛行隊が戦争の終わりまでそこに留まった。戦闘機と地上攻撃機が不足したため、米国製のカーティス P-40 キティホークが導入され、オーストラリア初の戦闘機であるCAC ブーメランが急速に設計・製造された。オーストラリア空軍のキティホークはニューギニア島とソロモン諸島での作戦、特にミルン湾の戦いなどの作戦で重要な役割を果たした。日本軍の化学戦の脅威の可能性に備えて、オーストラリア空軍は数十万の化学兵器をオーストラリアに輸入した。[29]
ビスマルク海海戦では、輸入されたブリストル ボーファイターが非常に効果的な地上攻撃機および海上攻撃機であることが証明された。ボーファイターは後に1944年からDAPによって現地生産された。 [30]ボーファイターは日本の戦闘機よりはるかに大きかったが、それらを追い抜く速度を持っていた。[31] RAAFは長距離爆撃機および偵察機としてコンソリデーテッドPBYカタリナを多数運用した。RAAFの重爆撃機部隊は主に287機のB-24リベレーターで構成され、7個飛行隊に装備され、オーストラリアとニューギニアの飛行場からボルネオやフィリピンまで遠くの日本軍目標を爆撃することができた。 [32] 1945年後半までに、RAAFは戦闘機/地上攻撃用に約500機のP-51マスタングを受領または発注していた。コモンウェルス航空機会社は当初アメリカ製のマスタングを組み立てていたが、後に使用されたマスタングのほとんどを自社で製造した。[33]
1945年半ばまでに、オーストラリア空軍の太平洋における主な作戦部隊である第1戦術航空軍（1st TAF）は21,000人以上の人員で構成され、オーストラリア空軍全体では約50個飛行隊と6,000機の航空機で構成され、そのうち3,000機以上が運用可能であった。[34]第1TAFの最後の作戦はボルネオのオーストラリア地上部隊を支援するために戦われたが、[35]戦争が継続していた場合、その人員と装備の一部は、提案されたタイガーフォースの一部としてイギリスとカナダの飛行隊と一緒にグループ化される予定だったヨーロッパのオーストラリア空軍爆撃隊の一部とともに、日本本土への侵攻に割り当てられていた可能性が高い。しかし、戦争は米国の日本への核攻撃によって突然終結した。 [36]太平洋でのオーストラリア空軍の死傷者は、約2,000人の死亡、負傷、または捕虜であった。[35]
戦争が終わるまでに、RAAFには合計216,900人の男女が勤務し、そのうち10,562人が戦死し、合計76の飛行隊が編成されました。[37] 152,000人以上の人員が約6,000機の航空機を運用し、世界第4位の空軍でした。[38]
冷戦
戦後
1948年から1949年にかけてのベルリン大空輸では、オーストラリア空軍のベルリン大空輸中隊が被災都市への物資輸送の国際協力を支援した。2機のオーストラリア空軍アブロ・ヨーク機にもオーストラリア空軍の人員が搭乗していた。作戦全体の中では小さな部分ではあったが、オーストラリア空軍の貢献は大きく、2,062回の出撃で7,030トンの貨物と6,964人の乗客を運んだ。[39]
1950年から1953年の朝鮮戦争では、イギリス連邦占領軍と共に日本に駐留していたオーストラリア空軍第77飛行隊のノースアメリカン マスタングが、地上支援、戦闘空中哨戒、護衛任務に派遣された最初の国連航空機の一つであった。国連機が北朝鮮のミコヤン・グレビッチ MiG-15ジェット戦闘機と対峙したとき、第77飛行隊はグロスター ミーティアを導入したが、依然としてミグの方が優れており、北朝鮮が経験を積むにつれてミーティアは地上支援任務に格下げされた。空軍は紛争中、輸送機も運用した。第77飛行隊は18,872回の出撃を行い、3,700棟の建物、1,408台の車両、16の橋、98両の鉄道車両、および数え切れないほどの敵兵を破壊したと主張している。 3機のMiG-15が破壊されたことが確認され、他の2機もおそらく破壊された。RAAFの死傷者は41名が死亡、7名が捕虜となった。66機の航空機（マスタング22機、ミーティア44機）が失われた。[40]
1952年7月、オーストラリア空軍第78航空団は地中海のマルタ島に派遣され、冷戦におけるオーストラリアの関与の一環として中東におけるソ連の影響に対抗しようとしたイギリス軍の一部を形成した。デ・ハビランド・ヴァンパイアジェット戦闘機を装備した第75飛行隊と第76飛行隊で構成され、航空団はその後2年半にわたって島の航空守備隊を務め、1954年後半にオーストラリアに帰還した。[41]
1953年、イギリス空軍の将校、ドナルド・ハードマン空軍元帥がオーストラリアに招聘され、航空参謀長に就任した。[42]彼はオーストラリア空軍を本国司令部、整備司令部、訓練司令部の3つの司令部に再編した。5年後、本国司令部は作戦司令部に改名され、訓練司令部と整備司令部は統合されて支援司令部となった。[43]
東南アジア事業
1950年から1960年にかけてのマラヤ非常事態では、RAF第1飛行隊のアブロ リンカーン6機とRAAF第38飛行隊のダグラス ダコタ一編隊が、 RAF極東空軍の一部として共産主義ゲリラ（英国当局により「共産主義テロリスト」と称された）に対する作戦に参加した。ダコタは、マラヤ国内での貨物輸送、部隊の移動、空挺部隊およびビラの投下に使用された。リンカーンはシンガポールとクアラルンプールの基地から運用され、共産主義ゲリラに対する空中戦の要となり、彼らのジャングル基地に対する爆撃任務を遂行した。結果の評価はしばしば困難であったが、政府はリンカーンのおかげで共産主義ゲリラを攻撃し、特定されたら基地キャンプを攻撃し、彼らを移動させ続けることができた。その後、1958年にオーストラリア空軍第2飛行隊のキャンベラ爆撃機がマラヤに配備され、CTに対する爆撃任務に参加した。[44]
1964年から1972年にかけてのベトナム戦争中、RAAFは、後にRAAF第35飛行隊と改称されたRAAFベトナム輸送飛行隊の一部としてカリブーSTOL輸送機、RAAF第9飛行隊のUH-1イロコイヘリコプター、RAAF第2飛行隊のイングリッシュ エレクトリックキャンベラ爆撃機を提供した。キャンベラは11,963回の爆撃出撃を行い、2機が失われた。1機は爆撃中に行方不明になった。機体の残骸は2009年4月に回収され、乗組員の遺体は2009年7月下旬に発見された。もう1機は地対空ミサイルによって撃墜されたが、乗組員は両方とも救助された。 RAAFは76,389発の爆弾を投下し、確認された敵兵786名、推定3,390名の死亡、8,637の建造物、15,568の掩蔽壕、1,267のサンパン、74の橋の破壊に寄与した。[45] RAAFの輸送機は反共産主義地上部隊の支援も行った。UH-1ヘリコプターは医療搬送や近接航空支援など多くの役割で使用された。ベトナムにおけるRAAFの死傷者には、戦死6名、非戦闘死亡8名、戦傷30名、負傷30名が含まれていた。[46] RAAFのパイロットの少数はアメリカ空軍部隊にも所属し、F-4ファントム戦闘爆撃機を操縦したり、前線航空管制官を務めたりした。[47]
1975年9月、東ティモール民主同盟（UDT）の武装支持者を含む民間人44人のグループが、内戦のさなかにあったポルトガル領東ティモールのバウカウ空港で、オーストラリア空軍のカリブーA4-140を乗っ取った。カリブーは国際赤十字委員会の人道的任務でバウカウに着陸していた。民間人はオーストラリア空軍の乗組員にオーストラリアのダーウィン空港（オーストラリア空軍基地ダーウィン）まで飛ばすよう要求し、乗組員はそれに応じた。カリブーがダーウィンに到着すると、オーストラリア政府は民間人を短期間拘留し、その後全員に難民ビザを発給した。ガーディアン紙は後にA4-140を「オーストラリア空軍の唯一のハイジャックされた飛行機」と評し、この事件を「オーストラリアの軍事および移民の歴史の中でも注目すべき出来事の1つ」と評した。[48]
最近の歴史（1990年～現在）
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その後の数十年間、1999年からの東ティモールでの平和維持活動など、さまざまな目的で軍事輸送が実施された。オーストラリアの戦闘機が再び戦闘で使用されるのは、2003年のイラク戦争まで待たなければならなかった。イラク戦争では、オーストラリア空軍第75飛行隊のF/A-18 14機が護衛および地上攻撃の役割を果たして、合計350回の出撃を行い、122発のレーザー誘導爆弾を投下した。[49] AP-3Cオリオン哨戒機の分遣隊が2003年から2012年の間に中東に展開された。これらの航空機は、連合軍の軍艦や乗船部隊を支援するためにペルシャ湾と北アラビア海上を海上監視パトロールしたほか、情報収集、監視、偵察任務でイラクとアフガニスタン上空を広範囲に飛行[50] 2007年から2009年にかけて、オーストラリア空軍第114機動管制報告部隊の派遣隊がアフガニスタン南部のカンダハル飛行場で活動していた。[51] AN/TPS-77レーダー を携えて派遣された約75名の人員が連合軍の航空作戦を調整する任務を負っていた。[52] IAIヘロン無人航空機の派遣隊が2010年1月からアフガニスタンに配備されている。[53]
2014年9月下旬、イラクのイスラム国勢力と戦う連合軍の一環として、最大8機のF/A-18Fスーパーホーネット、KC-30A多目的タンカー輸送機、E-7Aウェッジテイル空中早期警戒管制機、および400名の隊員からなる航空任務群がアラブ首長国連邦のアル・ミナド空軍基地に派遣された。[54]作戦は10月1日に開始された。[55]中東に拠点を置く多数のC-17およびC-130Jスーパーハーキュリーズ輸送機も、8月以降、人道支援物資の空中投下や武器・弾薬の空輸に使用されている。[56] [57] [58] [59]
2017年6月、マラウィ危機に対応するため、RAAFのAP-3Cオリオン哨戒機2機がフィリピン南部に配備された。[60] [61] [62]
2021年、オーストラリア空軍は創立100周年を迎えた。[63]同年11月29日、ホーネットは正式にオーストラリア空軍から退役し、同日、オーストラリア空軍ウィリアムタウン基地で記念式典が行われた。[64]
2022年1月、オーストラリア空軍のP-8Aポセイドン哨戒機2機とC-130Jハーキュリーズ1機がオーストラリア空軍アンバリー基地とリッチモンド基地を出発し、 2022年のフンガ・トンガ・フンガ・ハアパイ火山の噴火と津波を受けてトンガの空中偵察を行った。オーストラリア国防ニュースによると、この飛行は「[トンガのインフラへの]被害の範囲を特定し、将来の災害支援要請に情報を提供する」ためだった。[65] [66]
2023年10月、オーストラリア政府は、ウクライナへの軍事支援としてさらに3,160万豪ドルを拠出するほか、E-7Aウェッジテイル1機を派遣すると発表した。[67]この航空機と第2飛行隊を中心とした100名の人員は、ラムシュタイン空軍基地を拠点とし、クドゥ作戦の一環として6か月間の展開を行う予定。 [68] [69]展開の目的は「国際社会からウクライナに提供される重要な支援を確実に保護すること」とされている。[70]
構造
本部
- 空軍本部 RAAF – 空軍執行部
- RAAF 航空司令部 – 空軍戦闘部隊
- 国防宇宙司令部 – 宇宙作戦のための三軍統合司令部
力の要素グループ
- 航空戦闘グループ – 航空戦闘能力
- 航空輸送グループ – 空中輸送および空中給油能力
- 航空戦センター – 情報戦、諜報、能力開発
- 戦闘支援グループ – 戦闘支援および航空基地運用能力
- 監視対応グループ – 監視および偵察能力
- 空軍訓練グループ – 空軍の訓練能力と開発
航空団と飛行隊
飛行隊
飛行しない飛行隊
翼
装置
航空機
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武装
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人事
強さ
2018年6月現在、RAAFには常勤の人員が14,313名、パートタイムの現役予備役人員が5,499名いる。[85]
女性
RAAFは1941年3月に女性補助オーストラリア空軍（WAAAAF）を設立し、1951年に女性王立オーストラリア空軍（WRAAF）となった。[86]この部隊は1977年にRAAFと合併したが、オーストラリア軍の女性は1990年まで戦闘関連の役割から締め出されていた。女性は1987年以来RAAFで飛行の役割に就く資格があり、RAAF初の女性パイロットに「翼」が授与されたのは1988年である。 [87] 2016年には、女性の最前線の戦闘役割に対する残りの制限が撤廃され、RAAF初の女性高速ジェット戦闘機パイロット2名が2017年12月に卒業した。空軍はパイロットのキャリアを選択する女性を支援するいくつかのプログラムを実施している。資格を取得すれば、女性パイロットはフライング・フィーメール・メンタリング・ネットワークにアクセスできるようになる。パイロットになるには、男性も女性も同じ基本的な体力テストを受ける必要があるが、女性の基準は低くなっている。一部の役職では、安全上の理由から要件を調整できない。[88] [89]
ランク
新生RAAFの階級構造は、同軍が陸軍および海軍から独立していることを保証するために確立された。[90]同軍の前身であるAFCおよびAACは陸軍の階級構造を使用していた。1920年11月、航空委員会は、RAAFが前年にRAFが採用した構造を採用することを決定した。[14]その結果、RAAFの階級構造は次のようになった。航空機搭乗員、一等航空機搭乗員、伍長、軍曹、飛行軍曹、准尉、士官候補生、操縦士、飛行士、飛行中尉、中隊長、航空団司令官、グループキャプテン、空軍准将、空軍副元帥、空軍元帥、空軍大将、RAAF元帥。[91]
将校の記章
その他の階級章
制服
1922年、RAAFの冬季制服の色は、ジーロング・ウール工場を訪れたリチャード・ウィリアムズ空軍元帥によって決定された。ウィリアムズは、オーストラリア陸軍の青よりも1回少ない染色回数（インディゴの染色4回ではなく3回）を要求した。1972年にコリン・ハンナ空軍元帥によって全季節制服が導入された際に、より明るい青灰色に変更された。2000年1月1日から、当時のCAF空軍元帥エロール・マコーマックの指示により、元の色とスタイルが再採用された。[92] [93] [94] 「オーストラリア」の文字が入った「ソフト・ランク・インシグニア」（SRI）として知られるスリップオン式の階級章が正装の肩に着用される。[91] RAAFの職員は、制服や「儀式用」の制服を着ていない場合、作業服としてオーストラリアのマルチカム迷彩服の青色バージョンである汎用制服（GPU）を着用します。[95]
円形紋章とバッジ
もともと、空軍はイギリス空軍の赤、白、青の円形旗を使用していた。しかし、第二次世界大戦中、1942年6月27日、第11飛行隊のカタリナが日本軍の航空機と間違えられ、アメリカ海兵隊VMF-212のグラマン ワイルドキャットに攻撃された後、日本の日の丸に視覚的に似ている内側の赤い円は削除された。 [96] [97]戦後、RAAFの円形旗には、南十字星、ブーメラン、肉垂の小枝、赤いカンガルーなど、さまざまな選択肢が提案された。1956年7月2日、現在のバージョンの円形旗が正式に採用された。これは、白い内側の円と赤いカンガルー、そしてロイヤルブルーの円から構成される。カンガルーは左を向いているが、航空機や車両に使用する場合は常に前を向く必要がある。[96]視認性の低いバージョンの円形旗も存在し、白が省略され、赤と青が明るい灰色または暗い灰色に置き換えられている。[98]
RAAFのバッジは1939年にチェスター・ヘラルド紙に採用された。バッジは、Royal Australian Air Forceの文字が刻まれた円の上にセント・エドワード王冠が乗ったもので、その下にはイギリス空軍と同じラテン語のモットー「Per Ardua Ad Astra」が渦巻き模様で描かれている。バッジの上部にはオナガワシが描かれている。 「Per Ardua Ad Astra」は「逆境を乗り越えて星へ」という意味で、ヘンリー・ライダー・ハガード卿の小説「霧の中の人々」に由来している。[99]
音楽
「オーストラリアの鷲」はオーストラリア空軍の公式行進曲であり、オーストラリア空軍のバンドが首都で公務を行う際に速達として演奏される。オーストラリア空軍の音楽監督で中隊長のロン・ミッチェル（空軍バンドの監督も務める）が作曲したこの曲は、1983年3月23日にオーストラリア空軍の新しい行進曲として正式に採用され、長らくオーストラリア空軍の行進曲であり、他の連邦空軍の行進曲でもあったイギリス空軍行進曲に取って代わった。その後、ジャーナリストのフランク・クランストンがこの行進曲の歌詞を書き、翌年9月までに楽譜が作成された。[100]
ルーレット
ルーレットは、オーストラリア空軍の編隊飛行チームである。オーストラリアと東南アジアでパフォーマンスを行い、ビクトリア州イーストセールのオーストラリア空軍基地を拠点とするオーストラリア空軍中央飛行学校 (CFS) の一員である。[101]ルーレットはピラタス PC-21を操縦し、ショーの編隊は 6 機の航空機からなるグループである。パイロットは、ループ、ロール、コークスクリュー、リップルロールなど、多くの編隊飛行を習得する。パフォーマンスのほとんどは、500 フィート (150 メートル) の低高度で行われる。[102]
将来の調達
このリストには、発注中の航空機または特定された要件の航空機が含まれます。
- 最大100機のF-35AライトニングII（CTOL型）のうち、少なくとも72機が取得され、3つの運用飛行隊と運用転換ユニットに装備される。残りの航空機は、オーストラリアの全体的な航空戦闘能力にギャップが生じないように、2020年以降のF/A-18Fスーパーホーネットの撤退に合わせて取得される。2009年11月25日、オーストラリアは32億豪ドルの費用で14機の航空機の最初の注文をすることを約束し、2014年に納品が開始される予定だった。 [103] [104] 2012年5月、最初の14機の注文から12機のF-35を購入する決定は、連邦政府予算の均衡を図るためのより広範なオーストラリア軍調達延期の一環として、2014年まで延期された。[105] 2014年4月23日、オーストラリアは、既に発注した14機に加えて、58機のF-35AライトニングII戦闘機の購入を確認した。さらに最大28機の航空機が取得される可能性がある。[106] [107]オーストラリアの最初の2機のF-35AライトニングII戦闘機は2014年7月にロールアウトされ、 2014年12月に米空軍第61戦闘飛行隊で訓練飛行を開始した。 [108] [109]
- 2016年の国防白書では、2020年代後半までにさらに7機のボーイングP-8Aポセイドンを購入し、就役させ、航空機の総数を15機にすることが発表された。[110]
- オーストラリアの海上接近路の監視を拡大するため、 MQ-4Cトライトン無人航空機（UAV）6機を調達。7機目の機体を購入する可能性もある。 [111]この無人機は、その全寿命期間を通じて約69億豪ドルの費用がかかり、2025年後半までに運用が開始される予定。[112]オーストラリア空軍基地エディンバラを拠点とするが、定期的にオーストラリア空軍基地ティンダルから任務を遂行する。[113]
- 2016年の国防白書では、導入予定のP-8A艦隊を支援するためにさらに2機のKC-30Aを導入し、合計9機の航空機を導入する可能性があることが発表された。[114]
- 2020年5月、ボーイング・オーストラリアは同社とオーストラリア空軍の共同パートナーシップであるエアパワー・チーミング・システム（ATS）を発表しました。エアパワー・チーミング・システムは人工知能を組み込んだ無人航空機で、同種の航空機としてはオーストラリアで初めて生産され、50年以上にわたってオーストラリアで設計・製造された最初の航空機です。
- 2016年国防白書に付随する2016年統合投資計画の中で、BAEホーク127の先行戦闘機練習機を置き換える40億～50億豪ドル規模のプロジェクトが発表された。このプロジェクトの期間は2022年から2033年である。[115]
- ガルフストリームG550をベースにしたMC-55Aペレグリン SIGINTおよびELINT 情報収集機4機を25億豪ドルで調達。[116] [117]
- 2020年7月、スコット・モリソン首相は、オーストラリアがF/A-18Fスーパーホーネット向けにAGM-158C長距離対艦ミサイル（LRASM）を取得すると発表した。 [118] 2021年9月、モリソン首相は、オーストラリアがF/A-18FスーパーホーネットとF-35A戦闘機向けにAGM-158B統合空対地スタンドオフミサイル（JASSM-ER）を取得すると発表した。[119]
- 配備された飛行場、指揮センター、その他の貴重な資産を敵の空襲から守るための中距離地上配備型防空能力を獲得するための49億～73億豪ドルのプロジェクト。[120] [121] [122]このプロジェクトのタイムフレームは2020年代半ばから後半です。[122]このプロジェクトは、2016年の統合投資プログラムでは中距離防空ミサイル防衛と名付けられていました。[123] [124]このプロジェクトはまた、 2020年の戦力構造計画のためにAIR6500フェーズ2からAIR6502フェーズ1に名前と番号が変更されました。[124]
- 既存の12機のC-130Jスーパーハーキュリーズ艦隊を20機に全面的に更新・拡張する。 [125] 2023年7月にリチャード・マーレス国防大臣 によって発表された艦隊の拡張と更新の予算は98億豪ドルである。[126]
- オーストラリアは、 SCIFiREを通じて米国と共同でマッハ5～8の極超音速 空中発射巡航ミサイルを取得する計画であり、2021年時点でこれらのミサイルの受領時期は5～10年後とされている。[127]
参照
リスト
- 空軍の一覧
- 現在のオーストラリア空軍航空機のリスト
- オーストラリア空軍の航空機一覧
- オーストラリア空軍の航空隊一覧
- オーストラリア空軍の独立航空機飛行リスト
- オーストラリア空軍基地一覧
- オーストラリア空軍の艦艇一覧
記念碑と博物館
参考文献
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さらに読む
外部リンク
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