ティレル012

この車は、ロータスとマクラーレンに続いて、チームが製作したシャシーの中で初めて大部分がカーボンファイバーで構成されたものだった。エンジンは、ロータスがルノーのターボエンジンを採用した後、ロータスに供給されていたフォード・コスワースDFVのショートストローク版が搭載された。1983年にベネトン社がスポンサーとなり、潤沢な予算を投じて車の開発に成功した。車は軽量で機敏だったものの、圧倒的なパワーを誇るターボ車には太刀打ちできなかった。

ケン・ティレルは引き続き若くて有望なドライバーをチームに起用し、彼らのキャリア育成を支援した。ミケーレ・アルボレートはチーム2年目で、ザントフォールトでのマシン初レースでポイントを獲得した。^{[ 2 ]}

1984年のスポンサーは、ミニコンピュータを製造するリーズを拠点とするSystime Computers Ltdでした。 ^{[ 10 ] [ 11 ]}アルボレートはフェラーリ に移籍し、マーティン・ブランドルが後任となり、ステファン・ベロフがもう一方のシートに座りました。^{[ 12 ]} 012は、ダウンフォースを増やすために、サイドポッドを小さくし、リアウイングを大きくしてさらに開発されました。DFVの新型であるDFYがフォードからチームに提供されました。ティレルは、由緒あるエンジンを使用する唯一の既存チームとなりました。ブランドルとベロフは、F1のルーキーシーズンで好成績を収め、それぞれ堅実な順位と表彰台を獲得しましたが、ブランドルがデトロイトグランプリで2位になった後、FIAは様々な規則違反でマシンを失格とし、チームは選手権から除外されました。^{[ 13 ]}

012は1985年の序盤のレースで投入され、ベロフは014ルノーターボが導入されるまでポイントを獲得し続けた。そのシャシーは前モデルとほぼ同じだった。1985年シーズン開始時点で、DFYエンジンは、その年に他のチームが使用したほとんどのターボチャージャー付きエンジンよりも約300馬力低かった。しかし、012は、DFVの開発であるコスワースDFYエンジンを搭載した最後のF1マシンとしてレースに出場したという特徴があり、マーティン・ブランドルが1985年のオーストリアグランプリでドライブした。ブランドルはレースの予選を通過できなかった。

1985年までに、012はF1で唯一ターボのないエンジンを使用しているマシンとなり、チームは深刻なパワー不足に陥った。これは、フランスグランプリのポール・リカール にある1.8kmのミストラルストレートで明らかになった。ブルンドルは、ターボチャージャー付きのルノーエンジンを使用する012の後継マシン、 014の使用を許可された。彼はコスワースエンジンを搭載した012のベロフより約4.4秒速い20位で予選を通過した（ベロフは予想通り26位で最下位だった）。ブルンドルは予選後、両者が速いラップを走っている間、ミストラルストレートでベロフの012の後ろ約100ヤードを走っていたところ、シグネスに到達する頃には、ベロフはミラーの中で点にしか見えなくなっていたと語った。新型ターボ搭載車の最高速度は約310 km/h (193 mph)で、旧型012より約33 km/h (21 mph)速かった。 ^{[ 14 ]}    

1985年には、この車の2台がバロン・レーシングチームによってフォーミュラ3000にも使用された。