アレッサンドロ・ナンニーニ

アレッサンドロ・ナンニーニ

生まれる	( 1959-07-07 )1959年7月7日（65歳）イタリア、 シエナ
F1世界選手権でのキャリア
国籍	イタリア語
活動年数	1986年– 1990年
チーム	ミナルディ、ベネトン
エントリー	78（76回出場）
選手権	0
勝利	1
表彰台	9
キャリアポイント	65
ポールポジション	0
最速ラップ	2
最初のエントリー	1986年ブラジルグランプリ
初勝利	1989年日本グランプリ
最後の勝利	1989年日本グランプリ
最後のエントリー	1990 スペイングランプリ

アレッサンドロ・「サンドロ」・ナンニーニ（1959年7月7日生まれ）^[1]は、イタリア出身の元レーシングドライバーである。^{[2]彼は歌手の}ジャンナ・ナンニーニの弟である。^{[3]彼の5年間のF1キャリアは、} 1989年の日本グランプリでの唯一の勝利に終わったが、ヘリコプターの墜落事故で右前腕を切断し、1年も経たないうちに引退した。

ナンニーニはシエナ生まれ。1981年にフォーミュラ・イタリアに転向する前は、国内ラリーイベントでランチア・ストラトスを駆ってレースをしていた。1982年から1984年にかけては、競争力のないマシンで速さを披露し、ミナルディからF2に参戦。1983年の総合7位がベストシーズンだったものの、ランチアと契約し、世界スポーツカー選手権で高速だが脆弱なLC2プロトタイプを駆り、ボブ・ウォレクと共に1984年のル・マン24時間レースでファステストラップを記録して8位に入り、同年後半にはリカルド・パトレーゼと共に1984年のキャラミ1000kmレースで優勝した。 1985年、ジャンカルロ・ミナルディはナンニーニに彼の新しいF1マシンを運転させたかったが、ナンニーニは物議を醸しながらFIAスーパーライセンスを拒否され、代わりに元F2チームメイトのピエルルイジ・マルティーニが運転することとなった。ナンニーニは代わりにランチアで走り続け、最高成績はモンツァ1000kmで3位だった。

1986年、ナンニーニはついにスーパーライセンスを取得し、ミナルディのグランプリチームと契約し、1987年までそこに留まりました。車は競争力がなく、信頼性も低く（ナンニーニはチームで30回出走して4回しか上位入賞しませんでした）、主にモトーリ・モデルニV6エンジンの期待外れが原因でした。しかし、ナンニーニの速さは多くの人の注目を集め、特に1986年に経験豊富なチームメイトのアンドレア・デ・チェザリスを大幅に上回った後は注目されました。翌年、空き時間にナンニーニはベテランのロードレースドライバー、ジョルジオ・マリンとペアを組み、1987年のミッレミリアで優勝しました。^[4]

ベネトンは1988年、ティエリー・ブーツェンの相棒としてナンニーニと契約した。彼は全般的に非常に良いパフォーマンスを見せ、高く評価されているベルギー人ドライバーの安定感には及ばなかったものの、しばしばそのペースを上回った。チームでの2戦目で初ポイントを獲得し、2回3位を獲得してチャンピオンシップで総合10位に入った。

ブーツェンがウィリアムズに移籍したことで、ナンニーニは若きイギリス人ジョニー・ハーバートとともにベネトンのチームリーダーに昇格し、特に鈴鹿で数々の力強いパフォーマンスを見せた。鈴鹿では、アイルトン・セナとアラン・プロストのマクラーレン2台が衝突した際に、ナンニーニは3位を走っていたが、その衝突によりナンニーニがトップに立った。プロストはリタイアしたが、セナはプッシュスタートでピットインし、フロントウイングを交換した後、レースに復帰し、ナンニーニの後を追うことになった。ナンニーニは最終的にセナに追い抜かれ、セナが先にゴールラインを通過したが、このブラジル人はプロストとの衝突後にシケインをミスったため失格となった。この失格により、ナンニーニはF1で唯一の勝利を手にした。アデレードでは豪雨の中、見事な2位でシーズンを締めくくり、チャンピオンシップで総合6位に浮上した。^[3]

1990年、ネルソン・ピケがチームに加わり、彼は再びナンバー2ドライバーとなった。しかし、彼は3度の世界チャンピオンのペースにほぼ匹敵することで感銘を与えた。ホッケンハイムでは、タイヤ交換のためにピットインしないことでレースをリードし、16周にわたってセナに抵抗したが、グリップが衰えて2位に落ちた。彼は次のハンガリーグランプリでも挑戦し、リーダーのブーツェンを追い詰めたが、物議を醸す形で次のセナに押しのけられた。

1990年10月12日、 1990年スペイングランプリで3位に入った翌週、ナンニーニはシエナのブドウ園上空でヘリコプター墜落事故に遭い、右前腕を切断した。 ^[5]顕微手術により負傷は治ったが、彼のF1キャリアはこれで終わった。ベネトンはナンニーニの1991年のドライバー就任を再確認していたが、フェラーリは長年このドライバーに興味を持っており、チームを去るナ​​イジェル・マンセルの代わりとして検討していた。^[3]

十分に回復した後、フェラーリは1992年にナンニーニに自社のフィオラノ・サーキットでのテストドライブをオファーした。ナンニーニは、特別に改造されたステアリングホイールを備えたジャン・アレジのフェラーリF92Aを運転し、合計38周を完走した。1996年にはベネトンのフラビオ・ブリアトーレも約束通りテストドライブに応じ、エストリル^[6]でB196に乗った。

右手の機能の一部しか回復しなかったにもかかわらず、ナンニーニは1990年代にアルファロメオでツーリングカーレースのキャリアを切り開き、 ^[3] 1994年のDTM選手権で総合4位、1996年の国際ツーリングカー選手権で3位を獲得しました。

ナンニーニは1997年のFIA GT選手権でメルセデスから参戦し、総合6位、鈴鹿で優勝した後、引退した。現在は自身の名を冠した高級カフェチェーンを経営しており、支店はインドネシアにまで広がっている。^[7]

2007年、ナンニーニは10年間の引退生活を経てサーキットに復帰した。彼はベネトンの元チームメイト、ジョニー・ハーバートらとともに、F1ベテランのための短命なグランプリ・マスターズ選手権に参加することに同意した。

彼はイタリア・アメリカ財団の会員です。

アレッサンドロの従兄弟の息子であるマッテオ・ナニーニもレーシングドライバーであり、 2021年にはF3レベルでレースをしており、 ^{[8] 2023年には}インディNXTに出場した。

(キー) (太字のレースはポールポジション、斜体のレースは最速ラップ)

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• † — リタイアしたが、優勝レースの距離の 90% を完走したため、入賞となった。

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• 8W のアレッサンドロ・ナンニーニの完全な経歴
• カフェナニーニ公式サイト