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イモラ・サーキットは、正式にはアウトドローモ・インテルナツィオナーレ・エンツォ・エ・ディーノ・フェラーリ（イタリア語で「エンツォとディーノ・フェラーリ国際サーキット」）と呼ばれ、全長4.909 km（3.050マイル）のモータースポーツサーキットです。イタリアのエミリア＝ロマーニャ州イモラ市に位置し、ボローニャの東40 km（25マイル）にあります。当初はオートバイレースに使用されていましたが、イモラでの最初のレースは1953年に開催されました。このサーキットはFIAグレード1のライセンスを取得しています。[ 2 ]サーキットの名前は、フェラーリ自動車会社の創設者であるエンツォ・フェラーリ（1898年 - 1988年）と、その息子アルフレード「ディーノ」フェラーリ（1932年 - 1956年）にちなんで付けられました。1953年から1956年まではアウトドローモ・ディ・イモラ、 1957年から1988年まではアウトドローモ・ディーノ・フェラーリと呼ばれていた。
イモラでは、1963年のイモラ・グランプリと1979年のディーノ・フェラーリ・グランプリで、選手権対象外のF1レースが開催されました。 1980年のイタリア・グランプリと、 1981年から2006年まで毎年開催されたサンマリノ・グランプリでは、公式選手権レースに使用されました。1980年代と1990年代を通じて、特に高速コーナーであるタンブレロ・コーナーで多数の事故が発生し、サーキットの安全性に関する懸念が提起されました。これにより、1994年にローランド・ラッツェンバーガーとアイルトン・セナが死亡した事故を含む、死亡事故が発生しました。コーナリング速度を落とすために複数の場所にシケインが導入されましたが、これによりコースの性質が変わり、高い縁石による問題も発生しました。
フォーミュラ ワンは 2007 年にイモラでのレースを中止し、サーキットの所有者はコースとピット レーン施設の大規模な改修工事に着手しました。工事完了後、2017 年よりフォーミュラ ワンがイモラに戻る契約が締結されましたが、法的紛争により実現しませんでした。最終的に 2020 年に復帰し、 2020 年以降はエミリア ロマーニャ グランプリが開催されています。フォーミュラ ワンがイモラを訪れるときは、近くのマラネロに拠点を置くスクーデリア フェラーリレーシング チームにとってホーム サーキットの 1 つとみなされます。[ 3 ] [ 4 ]
このサーキットでは、スーパーバイク世界選手権、モトクロス世界選手権、世界ツーリングカー選手権、ヨーロピアン・ル・マン・シリーズなど、数多くのモータースポーツシリーズが開催されてきた。また、ジロ・デ・イタリアやUCIロード世界選手権のステージなど、ロードレースも数多く行われている。
このサーキットは元々アウトドローモ・ディ・イモラと呼ばれ、1953年に半常設の会場として開設された。シケインはなく、アクエ・ミネラーリからリヴァッツァまで、そしてリヴァッツァからピットとタンブレロを通ってトーザまで続く区間は、小さなカーブがいくつかあるだけの直線コースだった。このサーキットは1972年までこのレイアウトのままだった。
1953年4月には初のオートバイレースが開催され、1954年6月には初の自動車レースが開催された。1963年4月には、非選手権イベントとして初のF1レースがサーキットで開催され、ロータスのジム・クラークが優勝した。 1979年にはイモラでさらに非選手権イベントが開催され、ブラバム・アルファロメオのニキ・ラウダが優勝した。
1980年、イモラはイタリアグランプリを開催し、F1世界選手権カレンダーに正式にデビューした。 1948年にパルコ・デル・ヴァレンティーノで開催された大会以来、アウトドローモ・ナツィオナーレ・モンツァでイタリアグランプリが開催されなかったのはこれが初めてだった。このレースはネルソン・ピケが優勝し、大成功を収めたため、 1981年にイモラのために特別にサンマリノグランプリという新しいレースが設立され、 2006年までカレンダーに掲載された。レースは5.040 km (3.132マイル)のサーキットを60周し、総距離300キロメートルで行われた。
イモラは2001年から2006年まで、そして2009年以降はスーパーバイク世界選手権の開催地となっている。また、2018年からはFIMモトクロス世界選手権の最終戦の開催地となっている。
世界ツーリングカー選手権は、2005年のサンマリノGP、2008年のヨーロッパGP、2009年のイタリアGPでイモラ・サーキットを訪れました。また、2009年から2011年、そして2021年には、インターナショナルGTオープンの1ラウンドがイモラで開催されました。TCRインターナショナルシリーズは、 2016年にイモラでレースを行いました。
イモラ6時間耐久レースは2011年に復活し、 2016年までル・マン・シリーズおよびインターコンチネンタル・ル・マン・カップのシーズンイベントとして組み込まれたが、 2022年にはイモラ4時間耐久レースとして再びヨーロピアン・ル・マン・シリーズのカレンダーに復帰した。また、2017年から2018年にかけては、 24時間シリーズの一戦であるイモラ12時間耐久レースも開催された。
このコースは、 1968年のUCIロード世界選手権のフィニッシュコースの一部としても使用され、イタリアのサイクリスト、ヴィットリオ・アドーニが2位のヘルマン・ヴァン・スプリンゲルに10分10秒差をつけて優勝しました。これは、 1928年のジョルジュ・ロンセの優勝に次ぐ、選手権史上2番目に大きな勝利差でした。また、アドーニの同胞であるミケーレ・ダンチェッリが銅メダルを獲得し、上位6名のうち5名がイタリア人でした。[ 5 ]このコースは、イルヌール・ザカリンが優勝した2015年ジロ・デ・イタリアの第11ステージ[ 6 ]、サム・ベネットが優勝した2018年ジロ・デ・イタリアの第12ステージ[ 7 ]にも使用されました。このコースは、 2020年9月27日に開催された2020年UCIロード世界選手権のスタートとフィニッシュにも使用されました。[ 8 ]
アクエ・ミネラーリ、ヴァリアンテ・アルタ、ヴァリアンテ・バッサなど、ラップのいくつかの部分にシケインが追加されたにもかかわらず、このサーキットは常に安全上の懸念にさらされていた。特に、全開走行が可能なタンブレロ・コーナーは路面が非常にでこぼこしており、コースと隣接するサンテルノ川を隔てるコンクリート壁との間にタイヤバリアがなく、危険なほど狭い空間しかなかった。
1987年、ネルソン・ピケは練習走行中にタイヤの故障で激しくクラッシュし、負傷のためレースを欠場した。1989年、ゲルハルト・ベルガーはタンブレロでフロントウイングの故障によりフェラーリをクラッシュさせた。時速300km （190mph ）での激しい衝突の後、車は瞬時に炎上したが、消防士と医療スタッフの迅速な対応によりベルガーは生き延び、手の火傷のため1レース（ 1989年のモナコグランプリ）を欠場しただけだった。ミケーレ・アルボレートは1991年にこのサーキットでフットワーク・アロウズのテスト中に大クラッシュしたが、無傷だった。翌年、リカルド・パトレーゼもウィリアムズチームのテスト中に同じコーナーでクラッシュした。
1994年のサンマリノグランプリでアイルトン・セナとローランド・ラッツェンバーガーが死亡したことを受け、タンブレロコーナーの安全性を高めるため、全開左コーナーから左・右・左のシケインに変更する改修が行われた。
1994年のサンマリノグランプリでは、金曜日の練習走行中にルーベンス・バリチェロがヴァリアンテ・バッサで縁石を乗り越えてタイヤバリアの上部に激突し、ブラジル人ドライバーは意識を失ったが、迅速な医療処置により命は助かった。土曜日の予選では、オーストリア人ドライバーのローランド・ラッツェンバーガーが、シムテックのフロントウイングが外れた後、ヴィルヌーヴコーナーで時速310km （190mph ）以上で壁に正面衝突し、頭蓋底骨折により即死した。悲劇は翌日も続き、3度の世界チャンピオンであるアイルトン・セナのウィリアムズのステアリングコラムが破損し、7周目のタンブレロコーナーでコンクリートの壁に激突した。セナは事故から数時間後に病院で死亡した。このイベントでは、2つの無関係な事故で、観客やメカニックも負傷した。
事故後もサーキットはグランプリを開催し続けましたが、安全性を高めるためにすぐに改修が行われました。全開で走っていたタンブレロコーナーは4速で走る左から右へのスイーパーに変更され、コーナー外側の限られたスペースにグラベルトラップが追加されました。以前は無害な6速で走る右コーナーだったトサコーナーへのヴィルヌーヴコーナーは、補完的な4速スイーパーに変更され、コーナー外側にもグラベルトラップが設置されました。旧サーキットのスピード感と特徴をある程度維持するために、アクアミネラーリの難所だったシケインが撤去され、ヴァリアンテバッサは直線化されて単一のシケインになりました。タンブレロとヴィルヌーヴに新しいシケインができた結果、新しいサーキット構成は以前ほど良くないと言う人も多くいます。[ 9 ] [ 10 ]
イモラ・サーキットに加えられたもう一つの変更点は、リヴァッツァへ下る丘の頂上に位置し、ラップ中で最もブレーキングが厳しいポイントであるヴァリアンテ・アルタの改修です。かつて縁石の高いシケインだったヴァリアンテ・アルタは、ドライバーが激しく衝突し、車に損傷を与え、数多くの事故が発生していました。2006年のグランプリを前に、縁石が大幅に低くされ、コーナー自体もタイトに改良されたことで、速度が抑えられ、シケインでの事故件数も減少することが期待されました。
グランプリは2007年のF1シーズンのカレンダーから削除された。[ 11 ]サーキットを所有するSAGIS社は、2006年10月のFIA世界モータースポーツ評議会でレースが復活し、サーキットの改修がレースに間に合うように完了すれば2007年4月29日の週末に開催されることを期待していたが、復活は却下された。[ 12 ]
2007年以降、このサーキットは大幅な改修工事が行われた。自動車用にヴァリアンテ・バッサ・シケインのバイパスが追加され、リヴァッツァ2から最初のタンブレロ・シケインまでの区間は、かつての高速走行が特徴だった頃のように、完全に全開走行が可能になった。ただし、このシケインは現在もオートバイレースに使用されている。
旧ピットガレージとパドックは解体され、完全に再建された。ピットレーンも拡張され、路面が再舗装された。この再建工事は、ドイツ人F1サーキット設計士のヘルマン・ティルケが監督した。
2008年6月、改修工事の大部分が完了した時点で、FIAはサーキットに「1T」の評価を与え、公式のF1テストをサーキットで開催できるようになった。F1グランプリを開催するには、サーキットは「1」の公認を取得する必要がある。[ 13 ] 2011年8月現在、このサーキットはチャーリー・ホワイティングによる検査の後、「1」のFIA公認評価を受けている。[ 14 ]
2015年6月、サーキットのオーナーは、2016年シーズン後に契約が満了する予定だったモンツァが、世界選手権のラウンドを開催し続けるための新たな契約を結ぶことができなかった場合、F1カレンダーに復帰するための交渉を行っていることを確認した。[ 15 ] 2016年7月18日、イモラは2017年シーズンからイタリアグランプリを開催する契約に署名した。[ 16 ]しかし、2016年9月2日、モンツァがレースの開催を継続するための新たな契約を確保したことが発表され、[ 17 ]イモラの関係者は、モンツァに与えられた政府資金の合法性を問うこの決定に対して法的措置を取った。[ 18 ] 2016年11月8日、彼らは訴訟を取り下げた。[ 19 ] 2020年2月、イモラのオーナーは、COVID-19パンデミックに直面して予防措置として中止される予定の2020年中国グランプリの代替として入札を提出した。[ 20 ] 2020年7月24日、このサーキットが2020年のF1世界選手権のカレンダーに追加されることが確認され、レースはサーキットが位置する地域に敬意を表して「エミリア・ロマーニャ・グランプリ」と呼ばれることになった。F1の伝統を破り、このサーキットでのイベントは2020年10月31日と11月1日の2日間で行われた。[ 21 ]パンデミックによる中国グランプリの延期を受けて、イモラは2021年のカレンダーに残され、その後2022年のカレンダーにも残った。[ 22 ] 2023年のグランプリは2023年5月21日に開催される予定だったが、 2023年のエミリア・ロマーニャの洪水によりサーキットもサンテルノ川の氾濫の影響を受け、中止せざるを得なかった。[ 23 ]イモラは2025年までF1グランプリを開催する予定である。[ 24 ]
このサーキットの社長は、かつてのミナルディF1チームのジャンカルロ・ミナルディである。[ 25 ]
1981年以来、[ 26 ]このサーキットでは、9月上旬にモストラ・スカンビオ（「トレード・エキスポ」）が開催されており、これは主にビンテージカーとその部品の展示と取引に焦点を当てた屋外市場です。このイベントは、主催する歴史協会の名前にちなんで、一般的に（ただし不正確に）CRAMEとも呼ばれています。[ 27 ] 2020年の開催はCOVID-19のため中止されました。[ 26 ]
このトラックで行われた主な音楽公演には以下のようなものがある。
ロメオ・ガッリ陸上競技場、アクア・ミネラーリ公園、トレ・モンティ丘陵が近くにあることもあり、アウトドロモは自転車や徒歩でのスポーツ活動にはあまり使用されていません（ただし、2010年代のジロ・デ・イタリアの2区間や2020年のUCIロード世界選手権など、注目すべき例外はあります）。しかし、市当局は時折、夏季に一般市民がトラック沿いを歩いたり自転車に乗ったりできる日を設けています。[ 28 ]
現在のグランプリサーキットレイアウトにおける公式ラップレコードは、2020年のエミリア・ロマーニャグランプリでルイス・ハミルトンが記録した1分15秒484であり、非公式の歴代最速ラップレコードは、前述のレースの予選でバルテリ・ボッタスが記録した1分13秒609である。 [ 29 ] 2026年7月現在、イモラサーキットにおける公式レースラップ最速記録は以下のとおりである。
