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FIAスーパーライセンスは、 F1世界選手権への出場資格を付与するドライバー資格です。国際自動車連盟（FIA）によって発行・管理されています。
FIAレーシングスーパーライセンスは、資格の低いドライバーがF1に参加するのを防ぐために1990年代に導入され、マックス・フェルスタッペンのデビューを受けて2015年に改訂されました。[ 1 ] [ 2 ]資格を得るには、申請者はFIA国際スポーツ規約付録L第13条の要件を満たす必要があります。2025年10月現在、同条には次のように記載されています。
さらに、運転者が以前にスーパーライセンスを保持していた場合は、代わりに以下のいずれかの要件を満たす必要があります。
COVID-19パンデミックへの対応として、要件5が改正され、ドライバーの過去4シーズンのうち、最も得点の高い3シーズンがカウントされるようになった。ただし、3シーズンの期間には2021年が含まれること。ドライバーが少なくとも30ポイントを獲得し、補足資料1に記載されているいずれかの選手権に出場したが、「制御できない状況または不可抗力の理由」により40ポイントを獲得できなかった場合、ライセンスはFIAの裁量で付与される可能性がある。[ 4 ] 2024年6月、FIAはさらに規則を改正し、ドライバーはスーパーライセンスを申請するために公道走行可能な運転免許証を保持する必要がなくなった。[ 5 ]
2026年3月現在、[ 6 ] 80%ルールにも該当するサプリメント1スーパーライセンスポイントは、以下の表に従って付与されます。
ポイントは、最終チャンピオンシップの結果が達成された年の該当する規則に基づいて付与されます。[ 3 ]
スーパーライセンスポイントが付与されるシリーズでは、チャンピオンシップシーズンは少なくとも3つの異なるサーキットにまたがる少なくとも5つのイベントで構成され、代替サーキット構成は別々のサーキットとみなされます。さらに、イベントの最初のレースに16人未満のドライバーが出場した場合、最低出場ドライバー数より10%少ないドライバーごとに付与されるポイント数が減少します（15人のドライバーが出場する場合は90%、14人のドライバーが出場する場合は80%など）。複数のイベントの最初のレースに16人未満のドライバーが出場した場合、上記の計算にはドライバー数が最も少ないイベントが使用されます。[ 3 ]
ドライバーは、暦年内に1つまたは2つのシリーズからポイントを獲得できます。1つの暦年内に最大2つの選手権の結果を累積できますが、その場合、2番目の選手権の開始日は、当該年の最初の選手権の終了日以降である必要があります。[ 3 ]
ドライバーは以下の項目でも追加ポイントを獲得できます。
複数のドライバーが同じ車両でシーズンを戦い抜いた場合、 FIAドライバーカテゴリーに応じて、獲得ポイントの一部が加算されます。
2019年のF1シーズンから、FIAはフリー走行セッションに参加するドライバーに対し、フリー走行専用のスーパーライセンスを別途取得することを義務付けました。通常のスーパーライセンスを保有していても、フリー走行専用のスーパーライセンスが自動的に付与されるわけではありません。[ 1 ]基準は以下のとおりです。
FIAは、フルライセンスとフリープラクティスライセンスの両方に適用される、初回発行後12ヶ月間の試用期間を設けてライセンスを発行します。最初の12ヶ月間はいつでも、ライセンスの保持を継続するための基準が満たされていない場合、FIAはスーパーライセンスを審査し、取り消すことができます。スーパーライセンスは暦年単位で発行され、毎年年末に更新する必要があります。[ 3 ]
2006年、井出裕二は2006年のサンマリノグランプリでのクラッシュの後、ライセンスを取り消された。その後、FIAは彼がスーパーライセンスを取得するのに十分な経験がないと判断した。[ 7 ] [ 8 ]
ドライバーは、運転違反によりスーパーライセンスにペナルティポイントと戒告が加算されます。[ 9 ]ドライバーがシーズン中に5回の戒告を累積した場合、FIAはグリッドペナルティとペナルティポイントを課すことがあります。[ 10 ] 2014年以降、12か月間に合計12ペナルティポイントを累積すると、1レースの出場停止処分となります。[ 11 ]この方法で適用された唯一のレース出場停止処分は、2024年のアゼルバイジャングランプリでのケビン・マグヌッセンの処分です。[ 12 ]
2025年フォーミュラワン世界選手権の順位表。
†現役の競技者ではない。‡チームでの競技からは外れた。
FIAはライセンス保持者に年間料金を課している。BBCの報道によると、スーパーライセンスの維持費用は2009年に平均8,700ポンド上昇し、2008年には獲得ポイント1ポイントあたり2,100ユーロの追加料金が発生した（2007年は1ポイントあたり447ユーロ）。[ 15 ] 2009年、ルイス・ハミルトンはシーズンライセンスに242,000ポンドを支払った。
スーパーライセンスの費用を引き上げることは、当時のFIA会長マックス・モズレーにとって重要な政策転換を意味していた。モズレーは2009年2月、ドライバーがスーパーライセンスの費用に不満を持ち、スーパーライセンス契約への署名を拒否しているという報告を受けて、「スーパーライセンスの費用を支払えないドライバーは他のレースに出場すべきだ」と書いた。[ 16 ] [ 17 ]その後3月23日、モズレーがグランプリドライバーズ協会の代表者と会談した後、FIAは声明を発表した。「FIA会長マックス・モズレーとグランプリドライバーズ協会（GPDA）の代表者との非常に建設的な会談の後、2010年選手権のドライバーのスーパーライセンス料を改定する提案が世界モータースポーツ評議会に提出される予定である」[ 18 ]
しかし、2012年11月、FIAはスーパーライセンスの費用を再び引き上げると発表した。[ 19 ]マクラーレンのチーム代表マーティン・ウィットマーシュによれば、提案された値上げにより、スーパーライセンスの基本料金が10,000ユーロ（12,800ドル）となり、さらに世界選手権ポイントごとに1,000ユーロ（1,280ドル）が加算されることになるという。[ 20 ] 2009年のF1世界ドライバーズチャンピオンであるジェンソン・バトンはこの値上げに反対し、現在のF1ドライバー全員がスーパーライセンスに対して同じ定額料金を支払うべきだという立場を表明した。
個人的には、運転者や違反点数によって異なる免許料を支払うべきではないと思います。つまり、運転免許を取得する際、走行距離が増えたからといって料金が高くなるわけではありませんよね？他の免許についても、より良い車に乗っているからといって料金が高くなることはありません。ですから、料金は一律であるべきです。
—ジェンソン・バトン[ 21 ]
バトンの2010年シーズンのスーパーライセンス料は、2009年の成績に基づいており、様々な情報源が報じている。ある情報源は彼が「その年にレースをするために25万ユーロ以上を費やした！」と主張し、他の情報源はその主張を約100万ユーロ（128万ドル）に引き上げている。[ 22 ] [ 23 ] [ 24 ]
2024年12月現在、スーパーライセンスの基本料金は11,453ユーロで、ポイントごとの料金も2,313ユーロに上昇したと推定されている。[ 25 ]マックス・フェルスタッペンは、2023年の成績に基づいて、 2024年のスーパーライセンスに記録的な1,217,900ユーロを支払った。 [ 26 ]
レーシングライセンスに表示される国籍は、ドライバーのパスポートに記載されている国籍と同じです。これは必ずしもレーシングライセンスを発行した国と同じではありません。ドイツに住むフランス国民は、ドイツのモータースポーツ当局からライセンスを受け取りますが、ライセンスに表示される国籍はフランスのままです。ドイツと表示されたライセンスでレースをするには、ドライバーはドイツのパスポートも持っていなければなりません。複数の国籍を持つドライバーは、「公式」の国籍を選択します。[ 3 ]
この規則の結果、FIAやレース主催者が発行または企画した公式エントリーリストや表彰式でいくつかの間違いが発生しました。これには、イギリス人ドライバーのジョン・ワトソンが一部の公式グランプリエントリーリストでアイルランド国籍として誤って記載されたこと[ 27 ] [ 28 ]、アイルランド共和国の国家スポーツ局が発行したレーシングライセンスを所持していたイギリス国民のエディ・アーバインが、 1995年と1996年のシーズンの公式エントリーリストでアイルランド国民として記載されたこと[ 29 ] [ 30 ]が含まれます。後者はアーバインの国籍に関する混乱を招き、1995年のカナダグランプリ、1996年のオーストラリアグランプリ、1997年のアルゼンチングランプリ、1997年のモナコグランプリで彼が表彰台に立った際にアイルランドの国旗が掲げられました。
しかし、このルールはフォーミュラワン世界選手権の開始以来施行されていません。過去には、国籍の選択はドライバーに委ねられていました。例えば、ヨッヘン・リントはドイツ生まれでオーストリア国籍を持っていませんでしたが、オーストリア国家スポーツ局が発行したライセンスでレースに出場し、オーストリア国旗の下でフォーミュラワンに参戦しました。[ 31 ]
ドライバーの大多数を代表するグランプリドライバーズ協会は、2008年の料金値上げに不満を表明していた。
ライセンス料の引き下げ決定は、2月にF1ドライバーに対し、スーパーライセンス料を支払えない場合は他のレースに出場するよう提案する手紙を送ったモズレーにとって大きな方針転換である。
その他多くの問題が議論され、FIAは建設的な対話が期待されるGPDAの代表者と定期的に会合を開くことに合意した。
ドライバーも負担を強いられることになり、イーソン氏はスーパーライセンスの費用が「大幅な値上げ」に直面していると述べている。
ジェンソン・バトンは、すべてのドライバーがF1でレースをするためのスーパーライセンス料として同じ金額を支払うべきだと考えている。
あの年、レースのライセンスに25万ユーロ以上使ったと思うよ！
「ワールドカップで優勝した時は本当に費用がかかった。確か100万ユーロくらい払わなければならなかった」と、2009年にタイトルを獲得したジェンソン・バトンは語った。
タイトルを獲得したとき、費用が本当に高額になった。確か、推定100万ユーロ（128万ドル）を支払わなければならなかった。