マクラーレン MP4/4

マクラーレン MP4/4

アイルトン・セナのMP4/4
カテゴリ	フォーミュラワン
コンストラクタ	マクラーレン（シャーシ） ホンダ（エンジン）
デザイナー	ゴードン・マレー （テクニカルディレクター） スティーブ・ニコルズ （チーフデザイナー、リードエンジニア） ボブ・ベル （チーフエアロダイナミクス担当） 後藤修（エンジンテクニカルディレクター（ホンダ））
前任者	MP4/3
後継	MP4/5
技術仕様[1] [2] [3]
シャーシ	カーボンファイバー ハニカム モノコック
サスペンション（フロント）	ダブルウィッシュボーン、プル/プッシュロッド作動コイルスプリングおよびダンパー
サスペンション（リア）	ダブルウィッシュボーン、ロッカーアーム作動コイルスプリングおよびダンパー
車軸トラック	フロント: 1,824 mm (71.8 インチ) リア: 1,670 mm (66 インチ)
ホイールベース	2,875 mm (113.2 インチ)
エンジン	ホンダ RA168E、1,494 cc (91.2 cu in)、80°ターボチャージ V6 (2.5 Bar 制限)、ミッドエンジン、縦置き
伝染 ; 感染	ワイスマン-マクラーレン6速マニュアル
力	675馬力（503kW）@12,500rpm [4] 424ニュートンメートル（313lbf⋅ft）@10,000rpm
重さ	540 kg (1,190.5 ポンド)
燃料	シェル
タイヤ	グッドイヤー
競技履歴
注目の参加者	ホンダ マールボロ マクラーレン
注目のドライバー	11. アラン・プロスト 12. アイルトン・セナ
デビュー	1988年ブラジルグランプリ
初勝利	1988年ブラジルグランプリ
最後の勝利	1988年オーストラリアグランプリ
最後のイベント	1988年オーストラリアグランプリ
レース 勝利 ポーランド人 F/ラップ 16 15 15 10
コンストラクターズ選手権	1 ( 1988 )
ドライバーズチャンピオンシップ	1 ( 1988、アイルトン・セナ)

マクラーレンMP4/4は、マクラーレン・ホンダMP4/4としても知られ、史上最も成功したF1 カーのデザインの 1 つです。ホンダのRA168E 1.5 リッターV6ターボエンジンを搭載し、チームメイトのアラン・プロストとアイルトン・セナが運転したこの車は、1988 年の F1 シーズンに競いました。車の設計は、アメリカ人エンジニアのスティーブ・ニコルズが主導し、シャーシ設計の全責任はロン・デニスから彼に委ねられました。テクニカル ディレクターのゴードン・マレーは、製図室と製造の間の連絡役を務めました。

ホンダは1986年と1987年のコンストラクターズチャンピオンシップで優勝したエンジンを製造しており、1988年にはパートナーをウィリアムズから、時代遅れのTAGポルシェエンジンに苦戦していたマクラーレンに変更した。エンジンの設計と開発は後藤修が主導した。MP4/4は前年のMP4/3よりも明らかに低くなり、ドライバーはよりリクライニングした、ほぼ横たわったような運転姿勢を強いられた。

ホンダエンジンを搭載したMP4/4は、史上最も優れたF1マシンの一つで、1988年シーズンには1戦を除く全レースで優勝し、1戦を除く全レースでポールポジションを獲得した。^{[5]チームは、準優勝の}フェラーリの約3倍のポイントを獲得して、その年のコンストラクターズタイトルを獲得した。この車は、2023年に同じくホンダV6ターボエンジンを搭載したレッドブル・レーシングRB19（勝率95.45%）によって記録が破られるまで、シーズン中の最高勝率記録を保持していた。また、シーズン中のリードラップ率の最高記録は97.3%（1,031周中1,003周）である。^[6]

1987年、マクラーレンにとって、TAGが自社で資金を出しポルシェが製造した事実上のプライベーターエンジンを使用していたため、大手メーカーの支援を受けたチームと競争することがますます困難になっていました。スティーブ・ニコルズが設計したマクラーレン MP4/3 - TAGは3回のレースで優勝し、アラン・プロストはドライバーズチャンピオンシップで4位になりました。ポルトガルでのプロストの勝利は、フランス人ドライバーにとって通算28回目の勝利となり、3回の世界チャンピオン、ジャッキー・スチュワートの27回の勝利というこれまでの記録を上回ったため、祝うべき出来事でした。

この車はコンストラクターズ選手権で2位を獲得し、アイルトン・セナの獲得を確保し、ホンダに翌シーズンのエンジン供給契約をウィリアムズからマクラーレンに切り替えるよう説得する ほどの出来栄えだった。

1988年、マクラーレンは1985年シーズン後半からF1で最高のエンジンとなっていた1.5L V6ホンダターボエンジンの使用を確保していた。このエンジンは、過去2回のコンストラクターズチャンピオンシップを獲得していたウィリアムズを犠牲にして手に入れたものであったため、1988年の好成績は可能であった。チーム代表のロン・デニスは、以前にも自身のF2チームのためにホンダエンジンを確保しようとしており、TAGエンジンで4年間成功を収めた後、この日本企業を歓迎した。1988年はターボエンジンが禁止される前の最後の年となる予定であったため、ほとんどのチームは自然吸気車で地位を確立しようと一致団結していた。スティーブ・ニコルズは純粋なターボエンジンベースで車の設計を進めたが、これはチームをライバルに対して潜在的に不利な立場に置いた。

1988 年は、1989 年に自然吸気のみの方式に移行する前の過渡期であり、すでに切り替えたチームに有利になるように規則が策定されました。レース距離全体にわたって、MP4/4 は自然吸気のライバルに比べて大幅なパワー不足に悩まされました。この車はブーストを調整できるという贅沢がありましたが、燃料タンクの許容量はわずか 150 リットル (自然吸気車は無制限) であったため、チームはレースを最後まで走りきるために極度の燃料節約を強いられました。

ホンダが1988年にV10エンジンを導入するという憶測があったが、ロン・デニスはモンツァでのイタリアグランプリ予選で、V10エンジンでのレースは1988年の計画にはなかったと認めた。ホンダとマクラーレンはV6エンジンを維持することで、MP4/4の進化形である1989年モデルの開発にさらに時間をかけることができた。

90° TAG V6 エンジンと 195 リットルの燃料タンク容量 (220 リットルから減少) を手にしたマクラーレンは、再設計されたサイドポッドも改良され、このコンセプトが機能することを証明しました (ノーズ部分のみが MP4/2C を彷彿とさせますが、これもまた低く、約 10% 小型化されています)。空力特性が向上したことで、プロストとステファン・ヨハンソンは、旧型の MP4/2 設計の場合よりも、よりパワフルなホンダ製エンジン搭載車に近づくことができました。ただし、1987 年に燃料制限の引き下げに対応するために再設計された TAG エンジンと、ターボブーストをわずか 4.0 Bar に制限するFIAの物議を醸したポップオフ バルブによって、チームは信頼性の低下に悩まされました。チームはこれを基に、小型の80°ホンダV6エンジンと、燃料タンク容量を195リットルから150リットルに縮小した、洗練された外観の新型MP4/4を製造し、1988年初頭に初めて登場した。これはその年、まったく新しい車だった数少ない競技車の1つだった。フェラーリ、ロータス、アローズ、ティレルなどのチームは、ターボチャージャー付きエンジンが全面的に禁止される1989年シーズンに向けて、前年の車のアップデート版または改良版を使用して新しい車を製造していた。^[7]

アイルトン・セナがアラン・プロストのパートナーとして（プロストの提案により）3年契約を結ぶと、状況は大きく改善した。マクラーレンのシャシー、セナとプロストの組み合わせ、そして最終的には685 bhp（511 kW; 695 PS）の新型ホンダRA168Eエンジンは、手強い組み合わせに見えた。^[8]しかし、FIAがターボ車の燃料規制をレース1距離あたり150リットルに導入した後、懸念が生じた。ホンダのエンジン管理チームは、1987年仕様のエンジンをアップグレードするのではなく、ターボブーストを4.0 barから2.5 barに減らすことに特化したRA168Eの燃費改善に熱心に取り組み、レース後半での恥ずかしいリタイアを避けるために改善しようとした。^[9]車はシーズンを通して「現状のまま」で、いくつかの空力修正を除いては見られなかった。この車は、レースのわずか1週間前にイモラでほとんどシーズン前のテストを行わずに、ブラジルでの最初のレースに到着しましたが、セナは、600 bhp (447 kW; 608 PS)の自然吸気ウィリアムズ-ジャッドV8を運転するナイジェル・マンセルが予選2位に入ったのを0.5秒上回るポールポジションを獲得し、プロストが予選3位に入りました。

MP4/4 の特徴の 1 つは、ドライバーの姿勢です。車の低い空力特性と、ロールバーの頂点からカウリングの頂点まで引いた仮想の直線よりドライバーのヘルメットの頂点が下に位置しなければならないという FIA の安全規則により、ドライバーはライバルの当時のグランプリ カーの従来の直立した着座姿勢ではなく、リクライニングした姿勢で座る必要がありました。セナは着座姿勢にまったく問題を感じませんでした。プロストは小柄で、もう少し直立した姿勢を好みましたが、彼の体格のおかげで、チームは変更なしでこれに対応することができました。

MP4/4 は新しい車だったため、ドライバーの足が仮想の前車軸のラインより後ろにあることを規定した、1988 年の FISA の新しい安全規則に準拠する必要がありました。前シーズンの車を走らせていたチームは、その車が設計された以前の規則に従って、引き続きその車を走らせることができました。

1988年以前、F1の1シーズンで最も優勢だった車は、ジョン・バーナード設計のマクラーレンの1984年型MP4/2だった。この車は、プロストと世界チャンピオンのニキ・ラウダ（ラウダはドライバーズ・チャンピオンシップでプロストをわずか0.5ポイント差で破っていた）が運転し、16レース中12レースで優勝した。しかし、MP4/4の成功は、勝利数だけでなく予選のパフォーマンスでもMP4/2を凌駕した。1988年はマクラーレンにとってほとんど恥ずかしい不戦勝となった。マクラーレンは16レース中15勝を挙げ、うち10回は1-2フィニッシュだったが、プロストは完走した14レース中1位か2位で終わった（イギリスとイタリアで2回リタイア）。この車は16レース中15レースでポールポジションを獲得し（セナにとっては記録的な13回のポールポジション獲得を含む）、12レースで最前列を独占し、10回のファステストラップも記録した。この圧倒的な走りが一度だけ中断されたのは、第12戦モンツァでのイタリアグランプリで、残り2周でジャン＝ルイ・シュレッサーを周回遅れにしたセナがクラッシュしたときだけだった。シュレッサーは水疱瘡を患っていたマンセルに代わってウィリアムズで最初で最後のF1スタートを切っていた。プロストが珍しいエンジントラブルですでに欠場していたため、ゲルハルト・ベルガーはフェラーリの創設者エンツォ・フェラーリの死からわずか1か月後に、フェラーリに感動の勝利をもたらした。

おそらく、MP4/4 の圧倒的な優位性を最もよく表した例は、シーズン 2 戦目のサンマリノで見られたことでしょう。セナとプロストはともに 5.040 km (3.131 マイル) のイモラ サーキットを 1 分 27 秒台で予選通過しましたが (セナはプロストより 0.7 秒速い)、他のドライバーは 1 分 30 秒を切るタイムを出すことができませんでした。グリッド 3 位は、マクラーレンと同じ 1988 年仕様のホンダ エンジンを搭載したロータス 100Tに乗る前年度のワールド チャンピオン、ネルソン ピケでした。ピケは 1 分 30 秒 500 で予選通過しましたが、これはセナより 3.352 秒遅く、プロストより 2.581 秒遅いものでした。実際、ロータスはトサまでの走行中に、より速いスピードトラップ数値（マクラーレンより1.5 km/h速い302 km/h（188 mph））を記録したが、サーキットの残りの部分では、マクラーレンの加速とダウンフォースは比類のないものだった。それにもかかわらず、ピケとロータスの代表であるピーター・ウォールは、イモラに集まったメディアに対し、自分たちの車はMP4/4よりも空力的に優れており、したがって燃費が良いと考えていると語った。しかし、マクラーレンの両車は、60周のレース中55周目までに、3位のピケを含むフィールド全体を周回遅れにしていた。全開レースが長時間続く高速イモラ・サーキットは、特に近年レース後半でのリタイアが相次いでいるターボ車にとっては、燃料消費量が多いことで有名であり、マクラーレンがフィールドを周回遅れにしたことは、車の空力効率と、ホンダが燃費削減のために行った取り組みを証明した。プロストとセナの最速ラップ（再び1分30秒を切ったのは2人だけ）は、次に速かったゲルハルト・ベルガーのフェラーリより1.5秒速かった。ピケの最速ラップはレース中9番目で、プロストの最速ラップ1分29秒685より2.8秒遅かった。プロストとセナの両者は、ピケの予選タイムよりレースで速いラップを記録し、マクラーレンの圧倒的な週末に感嘆符を付けた。

このマシンがシーズン中にリタイアしたのはわずか4回。プロストはシルバーストーンで非常に雨の降ったイギリスグランプリ中にリタイアし（ハンドリング）、モンツァではイタリアグランプリでリタイアし（エンジン、マクラーレンがシーズンを通して経験した唯一のレース中のエンジン故障）、そしてモナコでのセナの悪名高い事故（予選を完全に支配し、レース66周目までにベルガーの後ろで54周も動けなかったプロストに対して50秒のリードを築いたが、ポルティエでバリアに衝突してそのリードを失った。モナコに住んでいたため、セナは自宅に戻り、チームが片付けをしている夜にようやくピットに戻るまでチームに連絡を取らなかった。あまりの落胆だった）、そしてモンツァでのリタイアである。モナコはマクラーレンの優位性を示すもう一つの例であり、セナはモナコの名手として知られるプロストよりも1.4秒速いタイムで予選を通過した。プロスト自身も、フェラーリで3位に入ったゲルハルト・ベルガーよりも1.2秒速かった。

シーズン中、マクラーレンの両車は、サンマリノ、モナコ、ドイツ、ポルトガル、日本、オーストラリアで6回、他車より1秒以上速いタイムで予選を通過し、チームは15回のポールポジション（セナ13回、プロスト2回）を獲得し、15回の優勝を果たした。シルバーストーンでのゲルハルト・ベルガーのポールポジションのみが、マクラーレンの完璧なポールポジション記録を阻止した。イギリスは、マクラーレンの両車が予選で最前列を獲得できなかった唯一のレースであり、フェラーリのミケーレ・アルボレートが予選2位、セナとプロストが2列目を獲得した。イギリスは、アイルトン・セナがマクラーレン・ホンダで予選最前列を獲得できなかった唯一のレースでもある。プロストは、シーズン中に4回、予選で最前列を獲得できなかった（ブラジル、デトロイト、イギリス、ハンガリー）。 1988年のハンガリーではマクラーレンにとって最悪の予選順位となり、プロストは7位に留まった。セナはいつものように厳しいハンガロリンクでポールポジションを獲得したが、ナイジェル・マンセルのウィリアムズ・ジャッドとの差はわずか0.108秒だった。シルバーストーン以外では、これがMP4/4のポールポジションを奪うのに最も近づいた車だった。^[10]

ドイツのホッケンハイムで行われた予選で、MP4/4 は最高速度記録を樹立し、1988 年シーズンの最速のスピード トラップを達成しました。セナとプロストは、森の中へと続く 1.6 km の直線で 333 km/h (207 mph) を記録しました。これは、328 km/h (204 mph) でトラップしたベルガーのフェラーリや、ターボなしの車の中で最速のイヴァン カペリのマーチジャッド( 312 km/h (194 mph) でトラップ) と比べても遜色ありません。しかし、1986年と1987年のレベルからエンジン出力が低下したため、マクラーレン・ホンダの最高速度は、1987年（モンツァでのウィリアムズ・ホンダのネルソン・ピケ）の最高速度より19 km/h（12 mph）遅く、1986年（モンツァでのベネトン・BMWのゲルハルト・ベルガー）に達成された速度より18 km/h（11 mph）遅くなりました。

シルバーストーンで、マクラーレンは MP4/4 に改良された空力を導入し、サイドポッドの上部にあるターボ「シュノーケル」（ターボに空気を強制的に送り込む）を廃止した。これは予選初日に問題となり、両ドライバーとも車のバランスが崩れたと感じたため、イギリス GP 週末の残りの期間にシュノーケルが再導入されたが、シーズンの残りの期間 MP4/4 にシュノーケルが装着されたのはこれが最後となった。ドイツでの次のラウンドの前のテストで、この不均衡は車のサスペンションの不適切な設定によるもので、シュノーケルの取り外しによるものではないことがわかったためである。チーム代表のロン・デニスは、改良された空力の研究開発に、純粋に空力的な利益を得るものでホンダエンジンに余分な馬力を与えないものに対して、チームが約 15 万ポンドを費やしたと見積もった。

4回のリタイア以外では、MP4/4の最低順位はポルトガルの第13戦での6位と、次のスペインでの4位で、どちらもセナが記録した順位である。両レース中、彼の車は燃料読み出しの問題に悩まされ、完走するために十分な燃料を確保するために通常よりも遅いペースで走行せざるを得なかった。両レースともアラン・プロストが優勝した。

シーズン終了時に、マクラーレン・ホンダはコンストラクターズとドライバーズの両方のタイトルを獲得した（セナがより多くのレースに勝利したためプロストを上回った - ベスト11の結果のみがカウントされたため、プロストの方が総合ポイントを多く獲得したにもかかわらず、セナの8回の優勝に対してプロストの7回であったため、セナがチャンピオンシップのタイトルを獲得した）。コンストラクターズ選手権で当時の記録である199ポイントを獲得したマクラーレン・ホンダは、 16レースシーズンの第11ラウンドのベルギーで1-2フィニッシュを達成してコンストラクターズタイトルを獲得した。これはチームにとってシーズン8回目の1-2フィニッシュであった（セナとプロストは日本とオーストラリアでさらに2回1-2フィニッシュを果たした）。チームは2位のフェラーリに134ポイントの大差をつけてシーズンを終えた。

MP4/4の後継車は、 1989年にホンダ V10エンジンを搭載したマクラーレンMP4/5となった。統計的にはMP4/4ほど成功しなかったが（マクラーレンやホンダが失敗したというよりは、フェラーリ、ウィリアムズ、ベネトンなどの他チームが進歩したため）、1989年のマシンはチームに再びコンストラクターズチャンピオンシップをもたらし、ドライバーズチャンピオンシップではプロストとセナが1位と2位を獲得した。

元マクラーレンF1ドライバーのルイス・ハミルトンは、トップギアでMP4/4を運転しました（ただし、番組ではホンダエンジンの1986年の出力数値1,200 bhp（895 kW、1,217 PS）を誤って引用し、実際の1988年の数値650 bhpではありませんでした）。車を運転した後、ハミルトンは司会者のジェレミー・クラークソンに「この車が大好きです。人生で最高の日の一つです。ついにこの車を運転するという夢を実現できました。」と言いました。当然のことながら、ハミルトンは、その年（2010年） にレースをした、空気力学的に優れたマクラーレンMP4-25と比較して、この車はグリップが足りないとも指摘しました。

改造された車であるMP4/4Bは、1989年シーズンのターボチャージャー付きエンジンを禁止する新しい規制に合わせて設計されたホンダの新しい3.5リッターV10エンジンのテスト車両として使用されました。^[11]

1989 年 1 月号のSport Autoによると、マクラーレン MP4/4 の加速データは次のとおりです。

MP4/4 は、F1 のエンジニアとデザイナーの審査員団によって史上最高の F1 カーに選ばれました。また、Autosport の読者によって 20 世紀最高のレースカーにも選ばれました。

スティーブ・ニコルズは、マシュー・ジェフリーズ、デイブ・ノース、ボブ・ベル、ヒュー・モラン、デイブ・ニールソン、ティム・ライト、コリン・スミス、マイク・ロック、ポール・メリットを含むマクラーレンの設計チームを率いることができて光栄だと語った。彼は、MP4/4 は、この車の設計、製造、レースに懸命に取り組んだマクラーレンのスタッフ全員の経験と努力の集大成であり、チームワークの概念を完璧に証明するものだと考えた。

セナの MP4/4 は、2001 年のビデオ ゲーム「グランツーリスモ 3」に「F688/S」(日本およびアメリカの NTSC-J/NTSC-U/C バージョン) および「Polyphony002」(ヨーロッパの PAL バージョン) という別名で収録されました。実際のライセンス バージョンの MP4/4 は、後にグランツーリスモ 7の1.20 アップデートの一部として再登場しました。

MP4/4 は、1988 年のAccolade コンピュータ ゲーム Grand Prix Circuitで選択できる 3 台の車のうちの 1 台でした。このゲームは、Amiga、Amstrad CPC、Apple II GS、Commodore 64、DOS、ZX Spectrumで利用できました。

MP4/4はForza Motorsport 6のダウンロードコンテンツとしてリリースされました。^[12]

F1 2017では、MP4/4 はゲームの「スペシャル エディション」またはダウンロード可能なコンテンツでクラシック フォーミュラ ワン カーとして利用できます。次のF1 2018、F1 2019、F1 2020では無料で利用できます。

MP4/4は、EAスタジオのFiremonkeysによって2017年12月にモバイルゲームReal Racing 3バージョン6.0に追加されました。このゲームは、Apple iOSデバイス、Androidデバイス、Nvidia Shield、Amazon.com Kindle Fireで利用できます。^[13]

MP4/4 には、2024 年 3 月 1 日にリリースされたレゴ アイコンセット (セット番号 10330) があります。このセットには、アイルトン セナのミニフィギュアも含まれています。

1988年シーズンには、ヘラクレス・エアロスペースの協力を得て、6台のMP4/4車がカーボンファイバーから成形された。シャシー番号1から6は、年間を通じて使用された。^[14]

MP4/4の6台のシャシーはすべて現存しており、シャシー#1、4、6は今もマクラーレングループが所有している。シャシー#1は通常マクラーレンテクノロジーセンターに展示されており、2013年のグッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードではセルジオ・ペレスが運転した^。[15]また、2024年のマクラーレン創立60周年記念でもグッドウッドで展示された。^[16]シャシー#4はニュージーランドのオークランドにあるマクラーレンで長年展示されていたが、ウォキングの工場に戻された。シャシー#6はプロストカラーリングでボーリュー（イギリス）の国立自動車博物館に展示されており、 ^[17] 2009年にはセナカラーリングでブルーノ・セナがグッドウッドで運転した。 ^[18]

シャシー#2は米国イリノイ州シカゴの個人コレクターが所有しており、2019年にインテルラゴスでブルーノ・セナが運転した後、マクラーレン・オブ・シカゴに展示されている。 ^{[19] [20]}シャシー#3は以前貸し出されドニントングランプリエキシビションで展示されていたが、マクラーレン大阪ハッコーに移設され展示されていた。^[21] 2016年までにスペインのアストゥリアスにあるフェルナンド・アロンソ・サーキットに再び移設された。^[22] 2022年現在、英国のキクロスペースで個人所有となっている。^{[23] [24]シャシー#5はホンダが所有しており、茂木の}ホンダコレクションホールで展示されることがある。2014年にはグッドウッドでマールボロのカラーリングで伊沢拓也が運転して走行した。^{[25] [26] [27]}さらに、ホンダはショーカーであるシャーシMP4/4/SSC/10（SSCは静的ショーカーの略）を所有しており、2015年の東京オートサロンやホンダコレクションホールなどで時折展示されています。^{[28] [29] [30]}

(キー)(太字はポールポジション、斜体は最速ラップ)

1988 マクラーレン ホンダ MP4/4

2009年のグッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードでブルーノ・セナが運転した1988年マクラーレン・ホンダMP4/4

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ウィキメディア・コモンズのマクラーレン MP4/4 に関連するメディア

• https://nichols-cars.com/