1989年イギリスグランプリ

1989年イギリスグランプリ
1989年F1世界選手権 16戦中8戦目
レース詳細
日付	1989年7月16日
正式名称	XLII シェル イギリスグランプリ
位置	シルバーストーン サーキット シルバーストーン、ノーサンプトンシャー、イングランド
コース	常設レース施設
コースの長さ	4.778 km (2.969 マイル)
距離	64周、305.904 km（190.080 マイル）
天気	暖かく、乾燥し、晴れ
ポールポジション
ドライバ	アイルトン・セナ	マクラーレン-ホンダ
時間	1:09.099
最速ラップ
ドライバ	ナイジェル・マンセル	フェラーリ
時間	57周目に1:12.017
表彰台
初め	アラン・プロスト	マクラーレン-ホンダ
2番	ナイジェル・マンセル	フェラーリ
三番目	アレッサンドロ・ナンニーニ	ベネトン-フォード
ラップリーダー

1989年イギリスグランプリ（正式名称は第42回シェルイギリスグランプリ）は、 1989年7月16日にシルバーストーンで開催されたF1モーターレースである。これは1989年F1世界選手権の第8戦であった。

64周のレースは、2位からスタートしたマクラーレン・ホンダを駆るフランス人アラン・プロストが優勝した。プロストのブラジル人チームメイト、アイルトン・セナがポールポジションを獲得し、12周目にスピンオフするまでトップを走った。地元ドライバーのナイジェル・マンセルがフェラーリで2位、イタリア人のアレッサンドロ・ナニーニがベネトン・フォードで3位となった。これは、 2020年に マックス・フェルスタッペンが70周年記念グランプリで優勝するまで、シルバーストンでのホンダエンジン搭載車の最後の勝利となった。

2戦連続のグランプリで、ベルトラン・ガショーのオニキスが金曜午前の予選でタイムシートのトップに立った。ガショーにとっては2度目の予選突破となった。0.2秒遅れの2位はオゼッラのニコラ・ラリーニで、今季3度目の予選通過となった。メイン予選に進んだ他の2人は、ブラバムのステファノ・モデナとマーティン・ブランドルの2人だった。これはチームにとって今季最後の予選セッションとなり、モナコでの5ポイントで残りのシーズンは予選を回避できた。モデナは1989年これまでに8戦すべてで予選を通過しており、ブランドルは6戦で両ドライバーとも全レースで予選通過を果たしている。

ステファン・ヨハンソンは、 2台目のオニキスで5位に惜しくも届かず、今シーズン4度目の失敗となった。アレックス・カフィはダラーラで6位となり、2度目の失敗となったが、ダラーラは8ポイントを獲得し、シーズンの残り期間の予選通過を回避したもう1つのチームとなった。

グレゴール・フォイテックは唯一のユーロブルンで7位だったが、今シーズンは予選通過が1回しかできず、第2オゼッラで8位だったピエルカルロ・ギンザーニより1回多い。9位はAGSでヨアヒム・ヴィンケルホックに代わって入ったヤニック・ダルマスで、残りのシーズンはAGSの両車が予選セッションに参加することになった。ザクスピードのベルント・シュナイダーと鈴木亜久里のペアは10位と12位で、シーズン最初のレース以来、この時点では成功していない。ピエール=アンリ・ラファネルはコロニで11位で、ここからはコロニの両車が予選に参加することになった。タイムシートの最下位はフォルカー・ワイドラーのリアルで、8回連続で予選通過を逃したが、フェニックスでクリスチャン・ダナーが3ポイントを獲得したため、両車とも残りのシーズンは予選通過を回避できた。^[1]

マクラーレンは予選を制し、アイルトン・セナがアラン・プロストに先行した。前回のフランスでのレース前にシーズン末にマクラーレンを離れると発表していたプロストは、1990年にフェラーリに加入することを発表した。

デレク・ワーウィックはフランスグランプリを欠場した後、予選19位で復帰した。カート事故による痛みがまだ残る中、彼はアローズに特別なシートを取り付けた。マウリシオ・グージェルミンは予選6位だったが、レース直前に彼のマーチに水関連のトラブルが発生し、ピットレーンからのスタートを余儀なくされた。

プロストはスタートでセナに先んじたが、セナはその後ブレーキをかけ、コプスコーナーに入る前に再びトップに立った。その後をフェラーリのナイジェル・マンセルとゲルハルト・ベルガーが追った。4周目の終わりにベルガーは電気系統のトラブルでピットインしたが、数周後にレースに復帰した。5周目のレース順位はセナ、プロスト、マンセル、ウィリアムズのティエリー・ブーツェンとリカルド・パトレーゼ、ベネトンのアレッサンドロ・ナンニーニだった。

セナはギア選択の問題でベケッツに入る12周目にスピンアウトし、マンセルからプロストにリードを譲った。パトレーゼはチームメイトのブーツェンを抜いて3位になったが、20周目に大事故に見舞われた。ラジエーターが破裂して後輪に水が吹きかけられ、クラブコーナーでスピンオフしてタイヤバリアに激突した。プロストとマンセルが引き離す中、ネルソン・ピケ（ロータス）は23周目にブーツェン、ラルース・ローラのフィリップ・アリオー、ティレルのジャン・アレジを抑えて3位に浮上した。ブーツェンはリアのパンクで後退し、アレジは29周目にクラブコーナーでスピンオフした。その時点でプロストはマンセルに3.2秒差でリードし、ピケ、ナンニーニ、グージェルミン、アリオーがそれに続いた。

アリオットは40周目にエンジントラブルでリタイア。42周目にはマンセルの右前輪がパンクし、ピットインを余儀なくされた。その後プロストはフレッシュタイヤ交換のためにピットインしたが遅れたが、マンセルに対して十分なリードを保った。グージェルミンは55周目にギアボックストラブルで5位からリタイアし、その後ナンニーニは56周目にピケを抜いて3位となり、最後の数周で引き離した。

チェッカーフラッグの時点で、プロストはマンセルより19秒リードしており、ナンニーニはさらに29秒遅れ、ピケがリードラップの最後のドライバーだった。ピエルルイジ・マルティーニとルイス・ペレス＝サラのミナルディは5位と6位でフィニッシュし、3ポイントを獲得して、チームが1989年後半の予選セッションに降格するのを防いだ（そして、オニキスチームは、前回のフランスでのレースでステファン・ヨハンソンが5位になったことで2ポイントを獲得したにもかかわらず、これらのセッションに残った）。これはサラがF1で獲得した唯一のポイントだった。

• 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。

• 1989年イギリスグランプリレースレポート - 進歩の代償