トールマン

トールマン

フルネーム	トールマンモータースポーツ
ベース	ウィットニー、オックスフォードシャー、イギリス
創設者	テッド・トールマン アレックス ・ホークリッジ
注目のスタッフ	ロジャー・シルマン ジョージ・マカリスター ロリー・バーン パット・シモンズ ジョン・ジェントリー クリストファー ・ウィッティ
注目のドライバー	ブライアン・ヘントン デレク・ワーウィック テオ・ファビ ブルーノ・ジャコメッリ アイルトン・セナ ジョニー・チェコット ステファン・ヨハンソン ピエールカルロ・ギンザーニ
次の名前	ベネトンフォーミュラ
F1世界選手権でのキャリア
最初のエントリー	1981年サンマリノグランプリ
参加レース	70（57回出場）
コンストラクターズ 選手権	0 （最高順位：1984年7位）
ドライバーズ チャンピオンシップ	0
レースでの勝利	0 （最高順位：1984年モナコグランプリ2位）
ポールポジション	1
最速ラップ	2
最終エントリー	1985年オーストラリアグランプリ

トールマン・モータースポーツは、英国を拠点とするF1 コンストラクターで、1981年から1985年まで活動し、70回のグランプリに出場しました。

トールマン社は、マンチェスターのオールド・トラッフォードにある工場からフォード車を配送する目的で、1926年にエドワード・トールマンによって設立されました。2年以内に、同社はフォード工場とともにロンドンのダゲナムに移転し、その後エセックスのブレントウッドに落ち着きました。1950年代に、エドワードの息子アルバートが会社の経営を引き継ぎました。1966年にアルバートは亡くなり、長男のテッドが会長に、次男のボブが共同マネージングディレクターに就任しました。^[1]

1970年代、テッドとアレックスはイギリスで様々な自動車レースに関わり始めました。テッドはオフショアのパワーボートレースへの関与でも知られていました。^[2] 1977年、トールマン・モータースポーツは同名のチームをイギリス・フォーミュラ・フォード2000に参戦させました。1978年までには、イギリス・フォーミュラ2でラッド・ダガルのためにマーチのシャーシを走らせていました。その年、トールマンのMDであるアレックス・ホークリッジは、元ロイヤル・レーシングのデザイナーであるロリー・バーンを雇いましたが、1979年には顧客のシャーシを使い続け、ブライアン・ハートからラルト（RT2）のペアとエンジンを購入しました。ラッド・ダガルにブライアン・ヘントンが加わり、チームが拡大しました。ヘントンはその年のチャンピオンシップで2位になりました。^[3]翌年、チームはラルトをベースにロリー・バーンとジョン・ジェントリーが設計した独自のシャーシを製作しました。再びハートエンジンを搭載し、ピレリタイヤを履き、 BPのサポートを受け、ヘントンとデレク・ワーウィックが運転したチームは、ヨーロッパF2選手権で1位と2位を獲得した。^[4]

トールマンの F1 への参入は 1980 年 11 月に発表されました。ターボチャージャー付きエンジンの供給についてランチアと協議しましたが、チームはハート F2 エンジンのターボチャージャー付きバージョンを使用することに決めました。その頃までに、F1 はターボ エンジン搭載車が主流になり始めており、自然吸気エンジンは遅れをとっていました。

ロリー・バーンが設計したトールマンTG181は重量オーバーでパワー不足の車だった。ブライアン・ヘントンとデレク・ワーウィックは予選落ちしたが、9月にモンツァで行われたイタリアグランプリではヘントンが予選を通過した。 ^[5]ワーウィックもシーズン最終戦のラスベガスでのシーザーズパレスグランプリで一度だけ予選通過しただけだった。1982年には、カーボン複合材のトールマンTG183が8月下旬に完成するまで、ワーウィックと新人のテオ・ファビがアップグレードされたTG181Cを使用した。TG183は2つのグランプリ（イタリアとラスベガス）でのみ使用されたが、ワーウィックは低燃料とソフトタイヤを履いたTG181CでオランダGPでトールマン初の最速ラップを記録した。

1983年、TG183Bは大幅なアップデートにより性能が向上しました。デレク・ワーウィックは留任し、テオ・ファビはブルーノ・ジャコメリに交代しました。トールマンの現在のスポンサーであるイタリアの白物家電メーカー、キャンディにイヴェコブランドのマギルスとBPが加わったため、予算は増加しました。ワーウィックはオランダグランプリでトールマン初のポイント獲得を果たし、残りの3つのグランプリでも再びポイントを獲得しました。これらの結果により、トールマンはコンストラクターズチャンピオンシップの順位で9位になりました。

1984 年にはドライバーラインナップが完全に変わった。ワーウィックのパフォーマンスが評価され、彼はルノーのファクトリーチームと契約し、彼の代わりに、当時のイギリスF3チャンピオンでF1ルーキー（そして将来3度の世界チャンピオン）のアイルトン・セナがドライバーに就任した。一方、ジャコメリの代わりに、ベネズエラのF2ドライバーで、かつて2度のグランプリ・モーターサイクル世界チャンピオンに輝いたジョニー・チェコットがドライバーを務めた。

セナが初めて出場したF1グランプリは、 1984年3月25日にリオデジャネイロのジ​​ャカレパグア・サーキットで開催されたブラジルグランプリだった。TG184が準備できていなかったため1983年型のマシンを運転したセナは、予選17位（チェコットは予選18位）となった。しかし、セナのマシンは1984年シーズンで最初にリタイアしたマシンとなり、8周目にターボ故障でリタイアを余儀なくされた。チェコットも10周後にターボ故障でリタイアした。

その後、第6戦の雨に濡れたモナコグランプリで、セナはアラン・プロストに次ぐ僅差の2位でフィニッシュした。プロストのマクラーレン MP4/2 はブレーキバランスの問題を抱えており、プロストによると周回ごとに悪化していたという。雨天のためマクラーレンのカーボン製フロントブレーキは熱を発生せず、その結果、最後の数周で頻繁にロックアップするようになった。これにより、ナイジェル・マンセルのクラッシュ後、15周目に再びトップに立ったフランス人ドライバーは、ますますスピードを落とさざるを得なくなった。激しい路面状況のため、競技長のジャッキー・イクスは、予定されていた78周中31周でレースを中止せざるを得なかった。イクスが赤旗を掲げる前にレーススチュワードに相談していなかったため、この決定は物議を醸し、陰謀説を巻き起こした。^{[6] [7]プロストのマクラーレンは}ポルシェが設計したTAGエンジンを搭載しており、イクスはファクトリー支援を受けたロスマンズ・ポルシェ・ グループC スポーツカーチームのリードドライバーだったため、このベルギー人がポルシェエンジン搭載車を確実に勝たせるためにレースを中止したという噂があった。レースが早く中止されたことで、セナが勝ったかどうかについて多くの議論が巻き起こった。また、トールマンは、以前の事故とシケイン・デュ・ポールでの縁石の乗り上げを繰り返したためにセナのサスペンションが崩壊寸前だったと報告しており、チームは競技が中止されてから2、3周以内にリタイアするのに十分なダメージだと考えていた。セナはレースでファステストラップを記録したが、これは彼にとってF1初となるものだったが、赤旗の時点ではサーキットで最速ではなかった。プロストとセナの両者を追い抜いたのは、西ドイツ人ドライバー、ステファン・ベロフの乗るコスワース・エンジン搭載のティレルだった。ベロフは路上で3位でフィニッシュしたものの、後にテクニカル違反によりティレル・チーム全体が1984年シーズンから失格となったため、失格となった。

ブランズ・ハッチでのイギリスグランプリの練習中にチェコットは激しくクラッシュして両足を骨折し、F1でのキャリアに終止符を打ったが、その後ツーリングカーでのキャリアを歩み続けた。トールマンは、ドイツ・ホッケンハイム、オーストリア・エステルライヒリンク、オランダ・ザントフォールトの3レースのみにセナで参戦することを選択した。

しかし、オランダグランプリの前に、セナが現在の契約が2年残っているにもかかわらず、ロータスと契約を結んでいたことが明らかになった。トールマンとの契約には、10万ポンドの買収条項でチームとの関係を法的に断つことができるという条項が含まれていたが、セナはチーム代表のアレックス・ホークリッジにロータスとの契約について知らせていなかったため、この条項を行使できなかった。その後、セナはイタリアでの次のレースに出場停止となった。

トールマンはモンツァでのイタリアグランプリに再び2台の車​​をエントリーしたが、チェコットの代理を務めた地元ドライバーのピエルルイジ・マルティーニは予選落ちした。セナの車にはステファン・ヨハンソンが乗り、予選17位で4位に入った。セナが「ペナルティ」から戻ったとき、彼とヨハンソンは一緒にシーズンを終えた。

セナはシーズン中に3度の表彰台を獲得し、イギリスグランプリではニキ・ラウダのマクラーレンとワーウィックのルノーに次ぐ3位でシーズンを終えた。また、ポルトガルでの最終戦では、レース優勝者のプロストと世界チャンピオンのラウダの圧倒的なマクラーレンに次ぐ3位（予選では当時のキャリア最高の3位）でシーズンを終えた。

1984年シーズンの初め、アイルトン・セナはF1グランプリで唯一予選落ちを記録した。チャンピオンシップの第4戦、イモラでのサンマリノグランプリでは、タイヤサプライヤーのピレリとの論争の後、トールマン社は金曜の予選で車を走らせないことを決定した。その後、セナは雨の降る土曜のセッションで燃圧の問題に見舞われ、トサとピラテラの間のサーキットの反対側で立ち往生することになった。彼は予選に間に合うようにピットに戻ることができず、彼のベストタイム1:41.585は、ポールポジションを獲得したブラバム-BMWのディフェンディングチャンピオン、ネルソン・ピケのタイムより13.068秒遅く、26番目で最後の予選通過者ジョー・ガートナーより2.637秒遅かった。

オフシーズン中、トールマンはタイヤ供給で困難に直面し、スピリットが財政破綻し、トールマンがピレリのタイヤ供給を引き継いだ後、1985年にようやく競争することができた。この状況の根源は、ミシュランとグッドイヤーのパフォーマンス上の優位性に反応して、 1984年のサンマリノグランプリ後にピレリを見捨てるというトールマンの決定にあった。この論争のため、トールマンはイモラでの予選初日を欠場することを選択し、これと最終セッションでのハートエンジン搭載のTG184の燃圧問題により、アイルトン・セナはキャリアで唯一グランプリの予選を通過できなかった。トールマンは既にF2で同様の行動（あの時はピレリを支持した）でグッドイヤーを怒らせていたため、ミシュランが唯一の選択肢だった。その後、ミシュランが1984年末をもってF1から撤退すると発表したため、トールマンには修復すべき問題が残された。^[8]

ピレリとの確執はオフシーズン中に修復されず、結果として最初の3回のグランプリに出場できなかった。チームの新しいスポンサーであるベネトンがスピリット・レーシングを買収し、ピレリとの契約をトールマン社に移管した後、チームは復帰したが、当初は1台のエントリーのみであった。ヨハンソンは残留し、ジョン・ワトソンが2台目の車を運転する予定であったが、^[9]タイヤ供給の問題により、ヨハンソンはブラジルで出場停止となったステファン・ベロフの代わりとしてティレルで運転し、その後、第2戦ポルトガル（アイルトン・セナが初優勝を果たした場所）からはフェラーリでルネ・アルヌーの代わりとなった。唯一残ったエントリーは復帰したテオ・ファビが獲得したが、予算の増額によりエステルライヒリンクで元オゼッラのドライバーであるピエルカルロ・ギンザーニが2台目の車を運転できるようになり、ワトソンはフルシーズンの支払いを要求したと伝えられていたが、実際にはその半分以下しか運転しなかったテオ・ファビがニュルブルクリンクでポールポジションを獲得したことは、今シーズンのハイライトとなった。

この年のTG185はウィットニー工場で自社製造された最初のカーボンモノコックであった。 ^[3]

1985年5月、トールマンはベネトン衣料品会社から主要スポンサーシップを獲得した。ベネトンは以前ティレルのスポンサーであり、当時はアルファロメオチームの主要スポンサーでもあった。1985/86年のオフシーズン中にニットウェア会社がチームを買収し、 1986年シーズン前にベネトンフォーミュラに改名された。チームは数回の売却を経て、2002年にルノーのファクトリーチームとなり、2016年には再びルノーのファクトリーチームとなった。2021年、チームはアルピーヌF1チームに改名された。^[10]

トールマンはモーターレースに関わり続け、競技者としてではなくマネージメントとして関与することが増えていった。2010年現在、これにはトールマン・モータースポーツによるオーストラリアン・ミニ・チャレンジ・ワンメイク・シリーズのマネージメントも含まれる。^[11]

（鍵）

注記

• † – ドライバーはグランプリを完走しなかったが、レース距離の 90% 以上を完走したため、順位は確定した。
• ‡ – レース距離の 75% 未満を完了したため、半分のポイントが付与されます。

• クリストファー・ヒルトン：トールマン物語：フォーミュラ1最後のロマンチスト（2010年）ISBN 978-1-845842-17-8 

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