1989年イタリアグランプリ

1989年イタリアグランプリ
1989年F1世界選手権 16戦中12戦目
レース詳細
日付	1989年9月10日
正式名称	LX コカ・コーラ グラン プレミオ ディタリア
位置	アウトドローモ ナツィオナーレ ディ モンツァ ミラノ、イタリア
コース	常設レース施設
コースの長さ	5.80 km (3.6039 マイル)
距離	53周、307.400 km（191.009マイル）
天気	暑く、乾燥していて、晴れている
ポールポジション
ドライバ	アイルトン・セナ	マクラーレン-ホンダ
時間	1:23.720
最速ラップ
ドライバ	アラン・プロスト	マクラーレン-ホンダ
時間	43周目 1:28.107
表彰台
初め	アラン・プロスト	マクラーレン-ホンダ
2番	ゲルハルト・ベルガー	フェラーリ
三番目	ティエリー・ブーツェン	ウィリアムズ-ルノー
ラップリーダー

1989年イタリアグランプリは、 1989年9月10日にモンツァで開催されたF1モーターレースでした。これは、 1989年のF1シーズンの第12レースでした。

アラン・プロストは、マクラーレンのチームメイトでポールシッターのアイルトン・セナが残り9周でエンジントラブルに見舞われた後、シーズン4度目にして最後の勝利を収め、ドライバーズチャンピオンシップでブラジル人に対するプロストのリードは20ポイントに広がった。1990年にフェラーリに移籍することを以前に発表していたプロストは、チームマネージャーのロン・デニスの激しい反対を受け、表彰台から優勝トロフィーを観客の中に落とした。^{[1] [2]} フェラーリでプロストの後任となるゲルハルト・ベルガーは、シーズン初の2位でフィニッシュし、ウィリアムズのティエリー・ブーツェンとリカルド・パトレーゼが続いた。最終的なポイントは、ティレルのジャン・アレジとブラバムのマーティン・ブランドルが獲得した。

イタリアグランプリの前に、アラン・プロストは来たる1990年シーズンに向けてフェラーリと契約したと発表した。それまでプロストを悪役とみなしていたティフォシにとって、彼は今や観客のヒーローだった。彼がまだマクラーレンで運転していることは問題ではなく、彼は今や確固たるフェラーリのドライバーであり、そのように扱われていた（以前は、フェラーリに勝とうとしたことで、ティフォシの一部から押しのけられ、野次られ、トマトを投げつけられたこともあった）。^[要出典]

プロストの発表により、フランク・ウィリアムズは1990年にリカルド・パトレーゼと再契約することができた（プロストはフェラーリとウィリアムズの両方からオファーを受けていた）。ロータスもグランプリで、 1990年にランボルギーニのV12エンジンを使用すると発表した。また、1990年のドライバーはデレク・ワーウィックとチームのテストドライバー、マーティン・ドネリーになることも確認した。

6回のグランプリで初めて、オニキスは予選で最速ではなかった。その功績はラルース-ローラに帰せられる。金曜日の朝、彼らの車は1位と2位となり、フィリップ・アリオーがミケーレ・アルボレートを上回った。3位はオゼッラのニコラ・ラリーニ、4位はベルトラン・ガショーのオニキスだった。ガショーのチームメイト、ステファン・ヨハンソンは5位で敗退した。

6位はガブリエーレ・タルクィーニのAGS、ロベルト・モレノのコロニが7位。8位はラリーニのオゼッラのチームメイト、ピエルカルロ・ギンザーニで、今シーズン11回目の予選落ちとなった。前回の対戦と同様に、ザクスピードは9位と10位で、ベルント・シュナイダーが再び鈴木亜久里を上回った。アルゼンチンのオスカー・ララウリは、 1988年にレースをしたユーロブルンにスイス人ドライバーのグレゴール・フォイテックに代わって復帰したが、順位は上がらず11位に留まった。12位はヤニック・ダルマスのもう1人のAGSで、2位のエンリコ・ベルタッジャのコロニに次ぐものだった。^[3]

予想通り、マクラーレン・ホンダのアイルトン・セナが予選で最速となり、通算38回目のポールポジションを獲得した。2位は意外な結果で、フェラーリのゲルハルト・ベルガーがセナに続き最前列に並び、チームメイトのナイジェル・マンセルが3位だった。プロストは4位にとどまり、ブラジル人チームメイトより1.79秒遅れ、週末中ずっとセナのエンジンに比べてパワーが劣ると公然と不満を漏らしていた。

ホンダがセナを優遇しているというプロストの主張は、ホンダとマクラーレンの代表であるロン・デニスの両者から反論された。しかし、プロストの主張は、元ホンダドライバーのマンセルと1982年ワールドチャンピオンのケケ・ロズベルグによって支持されており、彼らも、ホンダエンジンが以前ほどうまく機能せず、パワーも以前ほどではないことが明らかになったため、今後はホンダエンジン搭載車を運転しないだろうと報道陣に語っていた。BBCの解説者マレー・ウォーカーも、レース当日の朝のウォームアップセッションで、2台の車が同様のウィング設定で走行していたにもかかわらず、プロストはスピードトラップを通過してセナより時速7マイル（11km/h）以上遅かったとレース中に報じた。

セナがV10マクラーレン・ホンダで記録した1分23秒720は、前年ターボチャージャー付きマクラーレンMP4/4で記録したタイムより2.254秒速いものだった。彼のタイムは、ターボエンジンが1989年の自然吸気エンジンより約300馬力（224kW、304PS）も出力が高かった1987年のレース予選でネルソン・ピケがウィリアムズ・ホンダで記録したモンツァ・サーキット史上最速ラップよりわずか0.26秒遅かっただけだった。

1988年のレースで3位だったエディ・チーバーは、アローズ・フォードで予選落ちした。このアメリカ人がレースで予選落ちしたのは、1989年で2度目だった。彼のチームメイト、デレク・ワーウィックは16位で予選落ちした。ステファノ・モデナのブラバム・ジャッドは、車が重量不足であることが判明したため、レースから除外された。これにより、ルイス・ペレス・サラのミナルディがグリッドに 昇格した。

スタート前にグリッドが組まれている最中、マクラーレンチームはハンドリングの問題を解決するためにセナの車の設定をプロストの車に移した（実際、プロストはレース当日の朝のウォームアップでセナより2秒以上遅かった）。プロストは後に、ハンドリングとグリップは大幅に改善されたものの、エンジンのパワーダウンは残っており、同じウイング設定にもかかわらず、直線速度ではチームメイトに追いつけなかったと語った。^[4]

セナはスタートからリードし、ベルガーに対して若干のリードを築いたが、マンセル（開発中のV12エンジンの回転が悪かった）と特にプロストは追いつくのに苦労した。実際、レースの序​​盤、車の新しいセットアップに慣れつつあったプロストは、ティエリー・ブーツェンのV10ウィリアムズ・ルノーを抑えるのに苦労していたが、BBCのジェームス・ハントは、プロストがレース中にピットインせずに済むことを期待して、 より硬い「B」コンパウンドのタイヤを使用していたと説明した。

エマヌエーレ・ピロがレース初のリタイアとなった。彼のベネトン・フォードのトランスミッションは1周も持たなかった。フィリップ・アリオのローラ・ランボルギーニの方がわずかに長かった。アリオとミケーレ・アルボレートのV12エンジン搭載ローラは予選で圧倒的な速さを見せ、アリオは予選で7位（ベネトンを上回る）という好成績を収めたが、2周目に アスカリのサンドトラップに突っ込んでしまった。

アレッサンドロ・ナンニーニのベネトンは33周目にブレーキが効かなくなりリタイアし、ナイジェル・マンセルは41周目にギアボックスが故障した。その間もセナは余裕でトップを走り、マンセルのリタイア後、プロストがベルガーを抜いて2位に浮上した。プロストはピット前とメインスタンドの前でベルガーをパスし、マクラーレンがフェラーリをパスしたときにティフォシが歓声を上げるという珍しい光景が見られた。しかし、プロストは1990年のフェラーリドライバーになることが確定していたのに対し、1988年のレースのヒーローであるベルガーはスクーデリアを離れ、プロストの座をマクラーレンで獲得しようとしていたことを忘れてはならない。ウィリアムズのブーツェンとパトレーゼのペアは、旧型のFW12モデルの限界を知り、4位と5位を走っていたが、トップを脅かすようなことは一度もなかった。

44周目に観客のどよめきが状況を物語っていた。セナのマクラーレンのV10ホンダがパラボリカに入る前に大爆発し、オイルがリアタイヤにかかり、セナは軽くスピンしてリタイアした。これによりプロストがリードを奪い、プロストは1985年以来初のイタリアグランプリ優勝を果たした。ベルガーは2位でフィニッシュし、シーズン初のポイント獲得だけでなく、初のレース完走も果たした。一方、ブーツェンは3位でフィニッシュした。プロストはエンジンの不調に不満を抱いていたが、それでも43周目にレース最速ラップを記録した。

プロストの勝利により、シーズン残り4戦でセナとのチャンピオンシップの差を20ポイントに広げた。しかし、「ベスト11」スコアリングシステムにより、プロストは11戦で主要ポイントを獲得したが、セナは残り4戦すべてでポイントを獲得できる可能性があった。つまり、プロストがレースに勝たない限り、シーズン残りで獲得できるポイントはわずかで、セナは最後の4戦で勝てば最大36ポイントを獲得し（チャンピオンシップを獲得する）、チャンピオンシップを獲得できる可能性がある。

マクラーレン・ホンダは残り4レースでコンストラクターズチャンピオンシップを獲得した。

• 太字は世界チャンピオンを示す

• 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。

• ヘンリー、アラン(1989)。AUTOCOURSE 1989-90。ヘイズルトン出版。pp. 202–209。ISBN 0-905138-62-7。