1990年ドイツグランプリ

1990年ドイツグランプリ
1990年F1世界選手権 16戦中9戦目
レース詳細
日付	1990年7月29日
正式名称	グロッサー モービル 1 プレイス フォン ドイチュラント
位置	西ドイツ、ハイデルベルク 近郊のホッケンハイムリンク
コース	常設レース施設
コースの長さ	6.802 km (4.227 マイル)
距離	45周、306.090 km（190.195マイル）
天気	暑く、乾燥していて、晴れている
ポールポジション
ドライバ	アイルトン・セナ	マクラーレン-ホンダ
時間	1:40.198
最速ラップ
ドライバ	ティエリー・ブーツェン	ウィリアムズ-ルノー
時間	31周目 1:45.602
表彰台
初め	アイルトン・セナ	マクラーレン-ホンダ
2番	アレッサンドロ・ナンニーニ	ベネトン-フォード
三番目	ゲルハルト・ベルガー	マクラーレン-ホンダ
ラップリーダー

1990年ドイツグランプリは、 1990年7月29日にホッケンハイムリンクで開催されたF1モーターレースでした。 1990年F1世界選手権の第9戦でした。このレースは52回目のドイツグランプリであり、ホッケンハイムリンクで開催された14回目のレースでした。これは、東ドイツとの再統一前に西ドイツで開催された39回目で最後のF1グランプリでした。レースは7キロメートルのサーキットを45周、レース距離306キロメートルで開催されました。

このレースは、マクラーレン MP4/5Bを駆る1988 年の世界チャンピオン、ブラジル人ドライバーのアイルトン・セナが優勝した。セナは、ベネトン B190 を駆るイタリア人ドライバーのアレッサンドロ・ナニーニに 6 秒差で勝利した。ナニーニは、セナのオーストリアのチームメイトであるゲルハルト・ベルガーにわずか 2 秒差で続いた。

セナの勝利により、彼は再びチャンピオンシップポイント首位に立ち、フェラーリのドライバー、アラン・プロストに4ポイント差をつけた。

ホッケンハイム・サーキットには、より広いピットレーンとより広いスタート・フィニッシュ・ストレートを備えた全く新しいピット設備が設けられた。

金曜日の午前中の予選セッションの参加者は、シーズンが中盤に達したため、このイベントの前に若干入れ替えられた。ラルースは、過去2シーズンのハーフシーズンで十分なポイントを獲得したため、予選通過の要件から解放され、今後は自動的にメイン予選セッションで他のチームと合流できる。今シーズンここまでポイントを獲得できなかったため、リジェは予選プールに加わることを余儀なくされた。オゼッラ、AGS、ユーロブルン、コロニ、ライフはいずれも予選通過が必要だった。^[1]

ホッケンハイムでは、リジェが1時間のセッションで余裕の1位と2位を獲得し、フィリップ・アリオーがフォード製エンジン搭載のJS33Bでチームメイトのニコラ・ラリーニを上回った。3位はオゼッラのオリビエ・グルイヤール、 AGSのヤニック・ダルマスが4位だった。グルイヤールにとっては9戦中8回目の予選通過、ダルマスにとっては3回目の予選通過となった。

予選を逃したドライバーには、チームメイトより1秒遅い5位のAGSのガブリエーレ・タルクィーニと、ユーロブルンで6位のロベルト・モレノがいる。スバルとその競争力のないフラット12エンジンと袂を分かったコロニは、改造はされているがテストはされていない、カスタマーのコスワースDFR V8エンジンを搭載したC3Cで登場した。ベルトラン・ガショーはセッション中に車をスピンさせて損傷させ、今シーズン9回連続​​で予選を逃した。また、9回連続で早い段階で参戦を終えたもう1つのユーロブルンのクラウディオ・ランゲスは、ライフで再び大きく引き離された最下位となったブルーノ・ジャコメッリに次ぐ成績だった。 ^[1]

フェラーリのアラン・プロストが3連勝した後、マクラーレン・ホンダは予選でトップに返り咲いた。ホンダはホッケンハイムでマクラーレンにさらに強力なV10エンジンを約束し、マクラーレンはMP4/5Bのシャシーにいくつかの変更を加えた。両陣営とも期待に応え、ポールポジションのセナと2位のベルガー（わずか0.2秒遅い）の2人だけが1分40秒台を記録した。しかも、彼らは最初の予選セッションでこれを達成した。これは、マクラーレン・ホンダの車が年間最速のグランプリサーキットの1つで優れたペースを発揮したことを示しており、両車とも時速150マイル（240 km/h）以上で周回した。フェラーリのプロストとナイジェル・マンセルは1.5秒以上遅く（マンセルはチームメイトに比べてエンジンのパワーが劣ると不満を漏らした）、ウィリアムズ・ルノーのリカルド・パトレーゼとティエリー・ブーツェンが3列目を占めた。マクラーレンは自分たちのタイムは破られないと確信していたため、セナとベルガーはそれぞれ20周以上を走行し、予選2回目のセッション全体をレースのセットアップに費やしたが、予選タイムらしきものは何も出せず、彼らの最速タイムは前日よりも6秒以上遅かった。^{[2]マクラーレンはまた、ホッケンハイムで}MP4/5B用に新しい空力カウリングカバーを導入した。これは車の側面に空気を流すことでドライバーの頭部へのバフェッティング効果を軽減する設計であった。これはシーズンの残りの間車に装着されたままであった。

トップ10の残りはネルソン・ピケ（ベネトン・フォード）、ジャン・アレジ（ティレル・フォード）、アレッサンドロ・ナニーニ（ベネトン・フォード）だったが、ナニーニは金曜日の予選でブレムシキケーン2で縁石に乗りバリアに激しく衝突し、車が空中に投げ出されてコースに戻ったため、セッションが中止された。ナニーニはクラッシュを生き延び、プライドを傷つけられただけだった。予選で10番目に速かったのはレイトン・ハウス・ジャッドのイヴァン・カペリだった。タイムの差は大きく、カペリはセナより4.151秒遅かった。^[3]

サーキットの高速性により、エンジントラブルが何度か発生したが、当時の4大チームがポイント獲得可能な6つのポジションすべてを独占した。エンジントラブルでリタイアした最初のドライバーは、 11周目のミケーレ・アルボレートで、その2周後にマウリシオ・グージェルミンとデビッド・ブラバムが続き、21周目には唯一のミナルディのピエルルイジ・マルティーニが続いた。また、24周目にベネトンのネルソン・ピケ、1周後 にティレルの中嶋悟もエンジントラブルに巻き込まれた。

ベルガーはスタートダッシュではセナよりも力強かったが、このブラジル人は第1コーナーまでリードを保った。セナは第1ラップをベルガー、プロスト、マンセル、パトレーゼ、ピケを抑えてリードした。トップ6の順位は11周目まで変わらず、ウィリアムズのピケがパトレーゼをパスしようとしたが、エスケープロードを取らざるを得ず、その結果チームメイトのナンニーニに追い抜かれ6位となった。一方、2台目のフェラーリのマンセルは、14周目にオストクルベシケインでブレーキングポイントをミスしてフロントウィングを破損し、車にもダメージを負った。4位のポジションは維持されたものの、ダメージが大きすぎたため2周後にピットでリタイアを余儀なくされた。ウィリアムズとベネトンの両チームがピットストップなしでレース距離を走る予定だったため、再び先頭に立ったナンニーニがパトレーゼを抜いてトップに立った。しかし、ウィリアムズの賭けは失敗に終わり、パトレーゼのタイヤはレース終盤でひどく損傷し、結局ピットインを余儀なくされた。一方、もう1台のウィリアムズのブーツェンは、最終的にプロストに追い抜かれて4位、チームメイトのパトレーゼに5位となったが、最後の数周は6位をキープした。セナは最終的に34周目にJJ・レートとオーバーラップしながらナンニーニをパスし、優勝を果たした。アイルトン・セナは、残りのベネトンのアレッサンドロ・ナンニーニ、2台目のマクラーレンのゲルハルト・ベルガー、残りのフェラーリのアラン・プロスト、ウィリアムズの リカルド・パトレーゼとティエリー・ブーツェンに6秒差をつけて優勝した。

オニキス・グランプリのチームメイトであるJJ・レートとグレゴール・フォイテックの両名は、名前を変更したモンテヴェルディORE-1Bでレースに出場したが、これは8月のチーム解散前に両車がレースに出場する最後の機会となった。

フィリップ・アリオーは、エマヌエーレ・ピロのダラーラ190がスピンしてコースアウトしたため、リジェJS33Bがレースに復帰できなかったため、マーシャルの助けで失格となった。レース最速ラップは、ウィリアムズのティエリー・ブーツェンが記録し、彼にとって初の快挙となった。

• 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。