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| 2014 日本グランプリ | |||||
|---|---|---|---|---|---|
2014年F1世界選手権
19戦中15戦目
| |||||
 鈴鹿サーキット | |||||
| レース詳細[1] [2] | |||||
| 日付 | 2014年10月5日 | ||||
| 正式名称 | 2014年F1日本グランプリ[ 3] | ||||
| 位置 |
鈴鹿サーキット 三重県鈴鹿市 | ||||
| コース | 常設レース施設 | ||||
| コースの長さ | 5.807 km (3.608 マイル) | ||||
| 距離 | 44周、255.208 [n 1] km (158.579 マイル) | ||||
| 予定距離 | 53周、307.471 km（191.054 マイル） | ||||
| 天気 | 雨。気温: 20 °C (68 °F)、路面温度: 24 °C (75 °F) | ||||
| 出席 | 150,000 [5] | ||||
| ポールポジション | |||||
| ドライバ | メルセデス | ||||
| 時間 | 1:32.506 | ||||
| 最速ラップ | |||||
| ドライバ |
 ルイス・ハミルトン | メルセデス | |||
| 時間 | 39周目 1:51.600 | ||||
| 表彰台 | |||||
| 初め | メルセデス | ||||
| 2番 | メルセデス | ||||
| 三番目 | レッドブル・レーシング-ルノー | ||||
|
ラップリーダー
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2014年の日本グランプリ（正式には2014年F1日本グランプリ）は、2014年10月5日に三重県鈴鹿市の鈴鹿サーキットで開催されたF1モーターレースである。2014 FIAフォーミュラワン世界選手権の第15戦であり、第30回F1日本グランプリであった。メルセデスのドライバー、ルイス・ハミルトンは、 2位からスタートした44周のレースで優勝した。彼のチームメイト、ニコ・ロズベルグは2位、レッドブル・レーシングのドライバー、セバスチャン・ベッテルは3位だった。これはハミルトンの今シーズン8勝目、そして彼のF1キャリアでの30勝目であった。
レース開始時点で、ハミルトンはドライバーズ選手権でロズベルグに3ポイントの差をつけており、コンストラクターズ選手権ではレッドブルに174ポイント差をつけていた。台風ファンフォンによる大雨で路面が濡れ、視界が悪くなった。セーフティカー先導でスタートしたレースは2周でストップし、20分後に再開された。ロズベルグはすぐに第1コーナーに向かうハミルトンの追い越しを阻止した。その後、彼の車はオーバーステアに陥り、ハミルトンは2人のタイム差を縮めた。ハミルトンは次の4周でロズベルグにトップの座を挑み、29周目に追い抜いて引き離した。
レースは53周の予定だったが、ジュール・ビアンキの事故により46周目に終了した（結果は44周目終了時）。ビアンキは43周目のダンロップカーブでマルーシャのコントロールを失い、前の周にスピンオフしたエイドリアン・スーティルのザウバーの修理中だったトラクタークレーンに衝突した。ビアンキはこの事故で重度の頭部外傷を負い、2015年7月17日にフランスで死亡した。これにより、 1994年のアイルトン・セナ以来、F1レース中の負傷により死亡した初のドライバーとなった。この事故を受けて、F1を統括する国際自動車連盟（FIA）は10人からなる委員会で事故の調査を行い、事故の原因が1つだけではなかったと結論付けた。この調査の結果、2015年シーズンからバーチャルセーフティカー（VSC）が導入されることとなった。
この勝利により、ハミルトンは世界ドライバーズ選手権でロズベルグとの差を10ポイントに広げた。ダニエル・リカルドは3位と大きく離されている。メルセデスは世界コンストラクターズ選手権でレッドブルとの差を広げ、ウィリアムズはシーズン残り4戦で3位争いで フェラーリを上回った。
背景
2014年の日本グランプリは、2014年のFIAフォーミュラワン世界選手権の全19レースのうちの15番目であり、フォーミュラワン世界選手権の一部としてのイベントとしては30回目の開催であった。このレースは、三重県鈴鹿市の全長5.807km (3.608マイル)、18コーナーの鈴鹿サーキットで10月5日に開催された。[4]このイベントの正式名称は2014年フォーミュラ1日本グランプリであり、[3] 53周、距離307.471km (191.054マイル)で開催される予定であった。[4]
タイヤサプライヤーのピレリは、このレースに4種類のタイヤを持ち込んだ。2種類のドライコンパウンド（白帯のミディアム「オプション」とオレンジ帯のハード「プライム」）と2種類のウェットコンパウンド（インターミディエイトとフルウェット）である。[7]抗力低減システム（DRS）は、レース中、最終コーナーと最初のコーナーを結ぶストレートに1つの作動ゾーンがあった。 [4]サーキットは前年のレースに続いて変更され、14番コーナーと15番コーナーの間のトラックの一部が再舗装され、15番コーナー出口後の内側にTecProバリアが設置され、13番コーナーと14番コーナーの外側のデブリフェンス近くの街灯柱が後方に移動された。[4]
レース開始時点で、メルセデスのルイス・ハミルトンが241ポイントでドライバーズチャンピオンシップをリードし、チームメイトのニコ・ロズベルグに3ポイント差をつけていた。レッドブルのダニエル・リカルドは181ポイントで3位。フェラーリのフェルナンド・アロンソは133ポイントで4位、リカルドのチームメイトのセバスチャン・ベッテルは124ポイントで続いた。[8]メルセデスは今シーズンの過去14レースのうち11レースで優勝して479ポイントでコンストラクターズチャンピオンシップをリードし、レッドブルは他の3レースで優勝して305ポイントで2位、ウィリアムズ（ 187）、フェラーリ（178）、フォースインディア（117）が続いた。[8]メルセデスが日本でコンストラクターズタイトルを獲得するには、レッドブルを41ポイント上回る必要があった。[9]
前回のシンガポールグランプリでドライバーズチャンピオンシップの首位を奪還したにもかかわらず、ハミルトンはレースが接戦だったため安心はしていないと語った。彼はロズベルグのレースごとのアプローチを採用し、良いパフォーマンスを発揮できてうれしいと語った。[10]鈴鹿での日本グランプリでまだ優勝していないハミルトンは、このサーキットで勝利を目指した。[11]レッドブルのチーム代表クリスチャン・ホーナーは、チャンピオンシップは手の届かないところにあると語ったが、メルセデスの車の信頼性の問題がさらに悪化することで戦いが長引くことを期待していると語った。ホーナーは、どちらかのドライバーを優遇するチームオーダーを否定した。 [12]ロズベルグは、レースを楽しみにしており、車のスピードが良い結果につながると期待していると語った。[13]
台風4号はカテゴリー4に分類され、レース当日には大雨と最大風速240 km/h (150 mph) の強風を伴って日本東海岸に上陸すると予測されていた。嵐は鈴鹿を逃れると予想されていたが、北端からの大雨がサーキットを水浸しにすると予想されていた。[14]翌週に予定されていたロシアグランプリのせいで、チームの装備品をロシアに輸送するスケジュールの関係で日本グランプリを月曜日まで延期することは不可能となった。F1の商業権所有者であるバーニー・エクレストンはスタート時間を早める可能性を提起したが、[15]後にイベントは予定通り開催されると述べた。[16]国際自動車連盟 (FIA) のレースディレクター、チャーリー・ホワイティングはレース主催者にスタート時間の変更を提案し、安全が宣言されない限りレースは開催されないと警告したが主催者は拒否した。[17]トラックの所有者である ホンダは、観客がスタートに間に合うように鈴鹿に到着できるように、スタート時間の変更を拒否したと伝えられている。[18]ホワイティングはまた、イベントの世界的なテレビ放送の中断に反対したFIAの上級役員によっても却下された。[19]
このイベントには11チーム（それぞれ異なるコンストラクターを代表）が2人のレースドライバーと2人のフリープラクティスセッション参加者をエントリーした。[2]レッドブルは、2015年シーズンのトロロッソのフルタイムシートの準備の一環として、ジャン=エリック・ベルニュに代わってF3ドライバーのマックス・フェルスタッペンをテストに選んだ。[20] [21] 17歳3日のフェルスタッペンは、F1レースウィークエンドに参加した史上最年少の人物だった。[22]ケータハムは、ロベルト・メルヒがマーカス・エリクソンに代わって、小林可夢偉がレースに出場することを確認した。[23]フォーミュラ・ルノー3.5シリーズのドライバー、ウィル・スティーブンスは、マックス・チルトンの車で最初のプラクティスセッションに参加すると発表されたが、 [24]ドイツでの労働争議によりFIA契約承認委員会に送られた書類に問題があり、運転できなかった。[25]
練習する
日曜日のレースに先立ち、金曜日に2回、土曜日に3回目の合計3回の練習走行が行われた。金曜日の午前と午後のセッションはそれぞれ90分間続き、3回目の1時間のセッションは土曜日の午前に行われた。[26]メルセデスは、燃料を大量に積んだ場合に車がどのように動作するかを確認するためにレースシミュレーションを実施した。[27]ロズベルグは最初の練習走行で1分35.461秒のラップタイムで最速となり、チームメイトのハミルトンが2位となった。アロンソは3位で、バルテリ・ボッタス、キミ・ライコネン、ケビン・マグヌッセン、リカルド、ジェンソン・バトン、ベッテル、ダニール・クビアトが続いた。[28]フェルスタッペンの走行は、排気バルブの破損によりエンジンから煙が噴き出し、S字カーブでコース脇に停車したため早くも終了した。[ 27] [29]一方、メルセデスはターン13でスピンし、ボッタスは彼を避けるために方向転換した。[27]
2回目のセッションでは、ハミルトンが1分35秒078の最速ラップを記録した。ロズベルグ、ボッタス、バトン、ベッテル、ライコネン、アロンソ、マグヌッセン、クビアト、リカルドがトップ10を占めた。[30]一部の車両はコースアウトし、リカルドはオーバーステアでターン18でバリアに突っ込み、8分間セッションを中断した。 [31] [32]小林はターン3でケータハムの後部のコントロールを失い、リアサスペンションとフロントウィングを損傷し、[32] [33]ベルニュはスプーンカーブを抜けた後、燃料ポンプのトラブルでバックストレートで車を停止した。[29] [34] エステバン・グティエレスはその後、スプーンカーブ進入時にザウバーのコントロールを失い、タイヤバリアにクラッシュした。[32]ベルニュはターン14を抜けた後、電気系統のトラブルで2度目のピットイン。これにより、時間が限られていたため2度目の赤旗が掲げられ、セッションは早めに終了した。[31]ロズベルグはハミルトンとアロンソを抑えて、3回目のセッションで最速ラップを1分33秒228で記録した。フェリペ・マッサ、ボッタス、リカルド、マグヌッセン、ベルニュ、クビアト、バトンが4位から10位を占めた。ハミルトンは最初のターンに素早く進入したが、ランオフエリアに大きく外れてタイヤバリアに衝突し、車の左前部を損傷した。グティエレスはターン15の出口で車体後部のコントロールを失ったが、クラッシュは免れた。[35]
予選
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土曜日の午後の予選は3部に分かれていた。第1部は18分間で、17位以下で終わった車は脱落した。この部分では107%ルールが適用され、ドライバーは最速ラップの107%以内のタイムを記録しなければ予選に進めなかった。第2部は15分間で、11位から16位で終わった車は脱落した。最終セッションは12分間で、ポールポジションから10位までが決定した。最終セッションに進んだ車はレーススタート時にタイヤ交換が許されず、第2セッションで最速ラップタイムを記録したタイヤを使用した。[26]ロズベルグは第2、第3セッションで最速タイムを記録し、1分32.506秒のラップで今シーズン8回目、キャリア通算12回目のポールポジションを獲得した。[36] [37]グリッドの最前列にはハミルトンが並んだが、最終ラップでシケインの 縁石にぶつかり、最終コーナーで加速しすぎてポールポジションを逃した。[36] [38]ウィリアムズのチームメイトであるボッタスとマッサは3位と4位、アロンソとリカルドは5位と6位となった。[36]最速ラップでのミスでタイムを失ったマグヌッセンは7位となった。マクラーレンのチームメイトであるバトンは8位を獲得したが、タイヤの1つがロックしてフラットスポットになり減速した。レッドブルがウェットタイヤを使用したこともあってコーナーで苦戦したベッテルは9位となった。ライコネンは車のバランスに問題がありプッシュできず10位となった。[39]
ベルニュは最終セッションに進めなかったドライバーの中で最速だった。[37]チームがエンジンを交換したため、ベルニュは今シーズン6度目の10グリッド降格ペナルティを受けた。[40]これによりフォース・インディアのセルジオ・ペレスが11位に浮上した。最終シケイン進入時に遅い車に遭遇し、減速を余儀なくされ、ブレーキとタイヤの温度が低下したためである。クビアトの最終計測ラップは遅い車によって妨害された。最初のコーナーに進入した時点でタイヤが最適温度に達しておらず、走行が犠牲となり12位となった。フォース・インディアのもう一台の車に乗るニコ・ヒュルケンベルグは最終シケインでタイヤがロックしたため13位で予選を通過した。エイドリアン・スーティルはバランスのセットアップ変更を行った後、2回目のセッションに進み、終了間際に14位を獲得した。ザウバーのチームメイトであるグティエレスはタイヤ温度に苦しみ、アウトラップで渋滞に巻き込まれて15位となった。[37] パストル・マルドナドは予選1回目を突破できなかったが、[37]ロータスは金曜日の朝に彼のE22シャーシに新しいエンジン（今年6基目）を搭載した。ベルニュと同様に、彼も10グリッド降格ペナルティを受けた（予選でトップ10の下位に入ったため、次のレースに持ち越された）。[41]彼のチームメイトであるロマン・グロージャンは16位から順位を上げ、予選で上位を目指したが、風向きの変化により、より速いラップタイムを記録できなかった。[39]エリクソンとジュール・ビアンキは17位と18位からスタートし、小林は19位、ベルニュは20位だった。[37]チルトンはマルシャの後部をコントロールできなくなり、21位からのスタートとなった。[39]
予選順位
3 つのセッションそれぞれの最速ラップは太字で表示されます。
注:
- ^1 –パストル・マルドナドとジャン＝エリック・ベルニュは、シーズン中のエンジン部品5つの割り当てを超えたため、10グリッド降格ペナルティを受けた。 [40] [41]
人種
台風ファンフォンが豪雨をもたらしたため、スタート時にはコース上に大量の水たまりができていた。[42]気温は20℃（68℉）、路面温度は24℃（75℉）だった。[7]約142,000人がレースを観戦した。[43]水たまりにより激しい水しぶきが上がり視界が悪くなり、全車フルウェットタイヤを使用した。[44]レースは日本時間15:00 （UTC+09:00）にセーフティカー先導でスタートし、フォーメーションラップは行われなかった。低速にもかかわらず、ドライバーたちは濡れた路面でのグリップに苦労した。 [6] [45]エリクソンは最終コーナーを抜けた後に加速して車のコントロールを失い、スピンしてグラベルトラップに突っ込んだ。[44] マーシャルが彼の車をグラベルから押し出し、彼が走行を続けられるようにした。ハミルトンが視界不良について苦情を述べたため、レースは2周で中断された。車はピットレーンに戻り、グリッド隊形に整列し、エンジンが停止された。[45]いくつかの車は、アンダーボディの板でアクアプレーニング現象が発生しにくくなるように車高が上げられた。[38]レースは20分後にセーフティカーの先導で再開され、[44]雨が弱まった。アロンソは電気系統の問題で車を停止し、おそらくはウェットコンディションによるショートが原因で[46]、3周目にレース初のリタイアとなった。彼のリタイアによりリカルドは5位、マグヌッセンが6位、バトンが7位に浮上した。[42]
ハミルトンはメルセデスのブレーキを心配したが、比較的軽微なセンサーの問題だと告げられた。彼とベルニュは状況が改善したと報告したが、ベッテルとマッサは視界がまだ悪いと述べた。セーフティカーは9周目の終わりにピットレーンに入り、車は追い越しを許可された。[44]バトンはすぐにピットストップしてインターミディエイトタイヤを装着した。[45]ハミルトンは第1コーナーに向かってロズベルグを追い抜こうとしたが失敗し、[42] [44]一方ベッテルはヘアピンに入る際にマグヌッセンを追い抜こうとしたが失敗し、その後スプーンカーブでコースアウトしたがコース上にとどまった。[44]ペレスはクビアトを抜いてそのラップで9位になった。[45]最初のレーシングラップの終わりにはロズベルグがハミルトンに1.3秒差でリードしていた。[42]ボッタス、マッサ、リカルド、マグヌッセン、ベッテル、ライコネン、ペレス、クビアトが続いた。[6]
ボッタス、リカルド、マグヌッセン、ライコネンは12周目にピットストップを行い、インターミディエイトタイヤに交換した。早めのピットストップの後、バトンは同じ周に8位に順位を上げた。マッサとベッテルは13周目にピットストップを行い、ベッテルはマッサの前に出て、チームメイトのリカルドの前でコースに復帰した。ロズベルグは14周目にピットストップを行い、ハミルトンから22秒遅れの2位でコースに復帰した[42]（ハミルトンは、ロズベルグのピットストップ後にロズベルグの前へ出ようと、速いセクタータイムを記録した）。ハミルトンはスプーンカーブでランオフエリアにコースアウトし、[44] 1秒差を縮めた。ハミルトンがピットイン後にピットレーンの出口に近づいたとき、ロズベルグはトップの座を取り戻した。[42]彼は自分の車がオーバーステアになっていると報告し、バトンはウィリアムズの2台に対して6.5秒のアドバンテージを持っていた。レッドブルの車は16周目までに6位のマッサとの差を縮め、[44]この周のヘアピンでベッテルが内側のラインに移動し、わずかな差でマッサを追い抜いた。その後、リカルドはスプーンカーブで外側から同様の操作を試みたが、マッサは130Rコーナーに向かう途中で大幅に加速した。[42] [44]
マグヌッセンは16周目の終わりに2回目のピットストップを行い、ステアリングホイールを交換した。[44] 17周目にリカルドはS字カーブでマッサの外側に出た後、内側に移動してマッサをパスし、6位に浮上した。[45]ベッテルは18周目にボッタスを外側から追い抜いて4位となった。[42] [44]その後ボッタスは、19周目にリカルドにS字カーブで外側から追い抜かれ、6位に後退した。ベッテルは3位のバトンとの差を縮め始め、リカルドはチームメイトと同等の速度で走行していた。ボッタスは、第2コーナーでコースアウトしたヒュルケンベルグから引き離したウィリアムズのチームメイト、マッサに追いつかれた。[44]レッドブルの両ドライバーは21周目までに最速だったが、ベッテルはバトンから13秒遅れ、さらにロズベルグから5秒遅れていた。ロズベルグは130Rでコースアウトしたため、ハミルトンにわずか1秒差で先行していた。[45]この頃には、タイヤの温度を下げるために水たまりを走行するドライバーもいたため、乾いたラインが現れ始めた。[47]
DRSは24周目に有効になった。ハミルトンはロズベルグとのリードを0.5秒まで縮めDRSを使用したが、チームメイトを追い抜くことはできなかった。[44]ライコネンはこの周にピットストップを行ったが[45] 、メカニックが右フロントホイールナットを正しく取り付けるのに苦労したため失敗した。ハミルトンは次の周にスリップストリームで走行して再びロズベルグを追い抜こうとしたが、ロズベルグはラインをキープし、1位を守るのに十分な加速を見せた。ハミルトンはよりタイトなラインを保ったが、ロズベルグは26周目にオーバーステアが増したと訴えた。[42] [44] 27周目にハミルトンはDRSシステムを解除するのを忘れて後輪の制御を失った。ブレーキがロックし、ターン1のランオフエリアに突っ込んだ。[45] [48]しかし、ロズベルグに追いつき、追い抜こうとせずにヘアピンにチームメイトのすぐ後ろを走った。[44]ハミルトンは追い抜こうとしてラップ中にコースを横切った。[45]ロズベルグの車が震え、ハミルトンはピットレーンストレートでより良い走りを見せた。彼はロズベルグのスリップストリームに入り、最初のコーナーに向かう途中で外側から彼を追い抜いて、29周目にトップに立った。 [42] [44] [45]ハミルトンは激しくプッシュしてロズベルグから引き離したが、ロズベルグはピットレーンストレートに向かう途中でコントロールを失った。[44]
グティエレスは30周目にクビアトに追い抜かれ9位を失った。クビアトはピットレーンストレートの内側の水たまりを通りDRSを使用した。ベッテルは同じ周回でインターミディエイトタイヤに交換するための2回目のピットストップを行い、リカルドの後ろ、しかしウィリアムズの2台よりは前で5位に復帰した。依然として3位だったバトンはロズベルグよりも速いラップタイムを記録し、31周目の開始までにその差を12.8秒まで縮めた。ペレスはグティエレスを抜いて同じ周回で10位に浮上した。[44]バトンは31周目の終わりに新しいインターミディエイトタイヤに交換するための2回目のピットストップを行った。彼のピットクルーはステアリングも交換したため、ピットストップが長くなり、レッドブルの2人のドライバーの後ろについた。[42] [45]ベッテルは1分51.915秒のレース最速ラップを記録し、ハミルトンより2.3秒速かった。ロズベルグは33周目に新品インターミディエイトタイヤに交換するために2回目のピットストップを行い、リカルドの後ろから出てきた。[45]マグヌッセンはアンダーステアに襲われ、ランオフエリアに乗り上げた後360度スピンした。ハミルトンは35周目の終わりに新品インターミディエイトタイヤに交換するためにピットストップを行い、[44]リカルドがトップに立った。36周目に大雨が降り始めた。リカルドはこのラップ中にピットストップを行い、ハミルトン、ロズベルグ、ベッテル、バトンに次ぐ5位でコースに復帰した。[42] 38周目、マグヌッセンは第1コーナーのランオフエリアに大きく外れ、ベルニュは第2コーナーでコースアウト、ベッテルはS字カーブでグラベルトラップに突っ込んだ。[44] 3人のドライバーは全員走行を続けた。リカルドは同じ周回でバトンに迫り、ヘアピンで内側から追い抜こうとした。バトンはポジションを守り、リカルドはコースアウトした。[42] [44]
ハミルトンは39周目に1分51秒600というレース全体での最速ラップを記録した。[49]気象条件は悪化し続け、41周目にDRSが解除された。[42]薄れゆく光と低い雲のために視界が悪くなり、[18]ドライバーはステアリングホイールのライトに眩惑された。[50]リカルドはその周回で再びバトンを追い抜こうと内側の車線を取ってヘアピンに進入したが、バトンはワイドなラインを取った。[44] [45]リカルドはついに42周目のヘアピンで追い抜き、[44]バトンはフルウェットタイヤに交換するためにピットインした。[45]同じ周回で、スーティルは丘の上にある左側のダンロップカーブ（ターン7）でアクアプレーニングを起こして外側のタイヤバリアに衝突した。[50] [51] [52] コーナーではドライバーに事故を警告するため二重の黄旗が振られ、 [53]ホワイティングはセーフティカーを使用しなかった。[17]スーティルの車はその周回でトラクタークレーンによってコースから引き出されたが、クレーンがバリアの隙間に向かって後ろ向きになった。[53]そして43周目に、[54]黄旗を無視していたビアンキは時速213km (132 mph)でマルーシャのコントロールを失い、[55]ダンロップカーブの外側のランオフエリアに向かって右に逸れてしまった。[52] [54]アクセルとブレーキペダルを同時に踏んだが、ブレーキバイワイヤシステムの設定が適合していなかったためフェイルセーフシステムが機能しなかった。[56]
ビアンキはトラクタークレーンの左後輪に衝突し、[52]車に大きな損傷を負った。ロールバーは車の下に滑り込んで破壊された。[57]衝撃でトラクタークレーンが一瞬地面から浮き上がり、[52]クレーンによって宙に浮いていたスーティルの車が地面に落ちた。[58]マーシャルはビアンキのマルーシャにぶつからないよう現場から離れた。[59] 2015年7月の計算ではピークは254 g 0 (2,490 m/s 2 )と示され、世界中のレース事故の情報を集めているFIAの世界事故データベースのデータによると、ビアンキの衝突は制御不能から2.61秒後、速度123 km/h (76 mph)、角度55度で起こったことが示されている。[55]ビアンキはチームの無線やマーシャルの呼びかけに応答しなかったため、意識不明と報告された。[60]マーシャルが事故を報告し、セーフティカーとメディカルカーが派遣された。ビアンキは車から救出され、事故現場で治療を受けた後、救急車でサーキットの医療センターに搬送された。[51]天候のためヘリコプターでの搬送は不可能だったため、ビアンキは警察の護衛付き救急車で、サーキットから約15km（9.3マイル、車で32分）離れた四日市市の三重県総合医療センターに搬送された。[17]
46周目に2度目の赤旗が振られ、レースは早々に終了した。結果は44周目を終えた時点での順位で行われた。ハミルトンはチームメイトのロズベルグに9.1秒差で勝利し、ベッテルはさらに20秒遅れの3位となった。リカルドはレッドブルのチームメイトから10秒弱遅れ、バトンからは30秒近く差をつけてフィニッシュした。マッサ、ボッタス、ヒュルケンベルグ、ベルニュ、ペレスがポイント獲得圏内に入った。クビアト、ライコネン、グティエレスがハミルトンから1周遅れの次の3位に入り、マグヌッセン、グロージャン、マルドナド、エリクソン、チルトン、小林が事故に巻き込まれなかった最後の完走者となった。ビアンキとスーティルはアクシデントがあったにもかかわらず20位と21位となった。[7]ハミルトンとロズベルグはともに2回リードし、ロズベルグは44周中26周をリードし、ハミルトンは残りの18周をリードした。 [61]ハミルトンの勝利は今シーズン8度目、F1キャリア通算30度目の勝利となった。[62] [n 2]
レース後
重傷を負ったビアンキに敬意を表し、上位3名はシャンパンを吹きかけなかった。[45] 1992年ワールドチャンピオンのナイジェル・マンセルが司会を務めた表彰台インタビューで、ハミルトンは難しいレースウィークエンドだったと語り、レース終盤の速さは2008年イギリスグランプリを彷彿とさせた。ロズベルグはチームにとって良い週末だったと述べ、ハミルトンの勝利を祝福した。ベッテルはセーフティカーが出てきて幸運だったと語り、自身のパフォーマンスに満足していると語った。[48]その後の記者会見で、ハミルトンは28周目にロズベルグをパスした時、車のバランスに自信があり、さらに激しい雨が降っても路面の水たまりの量に違いは見られなかったと語った。ロズベルグの車はハミルトンの車と似たセットアップだったが、バランスに満足せず、ピットストップ中に調整を試みた。ベッテルによると、天候は危険な状態であり、チームは天候が悪化した際にピットストップを行うことを決めたという。[48]
ビアンキの事故はレースに影を落とした。[62]父フィリップは当初、ビアンキが頭部外傷で危篤状態にあり、重度の頭蓋内出血を軽減する手術を受けているとレキップ紙に報告した。 [64]その後、FIAは、CTスキャンの結果、ビアンキは事故で「重度の頭部外傷」を負っており、手術後集中治療室に入院すると発表した。 [51]その後、家族は彼がびまん性軸索損傷を負っていたと報告した。これは急減速を伴う自動車事故でよく見られる外傷性脳損傷である。[ 65 ]ビアンキの緊急手術後の最初の家族の報告は、10月13日の週に父親によってなされた。伝えられるところによると、ドライバーは「絶望的な」状態にあり、医師は彼が生き延びるのは奇跡だろうと語っていた。父親は、7度の世界チャンピオンであるミハエル・シューマッハが昏睡状態から目覚めたことに希望を見出していると語った。[66]マルーシャもビアンキの状態について定期的に最新情報を発表し、事故における彼らの役割についての当初の憶測を否定した。[67]元FIA会長マックス・モズレーはこれを「異常な事故」と表現した。[68]
ビアンキの事故を捉えたアマチュアのビデオクリップがソーシャルメディアにアップロードされ、事故現場でマーシャルがグリーンフラッグを振っているのが映し出された後、論争が巻き起こった。 [n 3] 4度の世界チャンピオンであるアラン・プロストは、マーシャルは事故現場から離れるべきだったと述べたが、ル・マン24時間レースで5度優勝したエマヌエーレ・ピッロは、それは通常の慣行であり、そうでないと言った人は「間違っている」と述べた。[68]複数の解説者によると、マーシャルは違反を犯していない。[53]元ドライバーでスカイスポーツF1のアナウンサーであるマーティン・ブランドルは、レッカー車のトラックでの走行を禁止するよう求めた。[60]ドライバースチュワードのミカ・サロは、スーティルの事故後にセーフティカーを出動させなかったホワイティングの決定を擁護し、レースが強まる雨のために中止されたという主張を軽視した。しかし、レデ・グロボの主任解説者ガルヴァン・ブエノはホワイティングの決断を声高に批判し、「F1の40年間で見た中で最大のミス」と評した。[68]
FIAは事故の原因を調査するため、元ドライバーやチーム代表者らで構成された10人からなる調査委員会を設置すると発表し、4週間後にドーハで調査結果を発表した。[n 4] [70]報告書によると、ビアンキの事故の原因は一つではなく、トラックの状態、車の速度、トラック上に回収車が存在したことなどが要因となっている。報告書では故障した車両を回収する際の安全性を向上させるための提案がいくつかなされており（2015年に導入された）、コックピットの設計変更ではビアンキの負傷を軽減することは不可能だったと結論付けている。[56] 2015年以降、安全上の理由から、FIAは特定のグランプリのスタート時間を日没または日没の少なくとも4時間前とすることを義務付けている（指定されたナイトレースを除く）。[71] FIA安全委員会のピーター・ライト委員長は2015年7月に、コックピットを密閉すればビアンキの頭部負傷は防げなかっただろうと発言し、副委員長のアンディ・メロウは、回収車両に衝撃保護装置を取り付けるのは不可能だと認めた。[55]
四日市市の病院に入院したビアンキは、人工呼吸器を装着した状態で危篤状態だったが、安定した状態が続いた。[72] 11月に昏睡状態から回復し、自力で呼吸できるようになり、ニースのニース大学病院（CHU）に移送された。[73]ビアンキはそこでも意識不明の重体のままだったが、家族は面会することができた。[74] 2015年7月13日、ビアンキの父親は、大きな進展が見られないことと事故から長い時間が経過していることから、息子のチャンスについて「あまり楽観視していない」と述べた。[75]ビアンキはその4日後に25歳で亡くなり、1994年のアイルトン・セナ以来、グランプリ中の負傷により死亡した初のF1ドライバーとなった。[76] [n 5] 7月21日にニース大聖堂で行われたビアンキの葬儀には、F1コミュニティのメンバーが参列した。[78]
このレースの結果、ハミルトンは世界ドライバーズ選手権でロズベルグとの差を10ポイントに広げた。リカルドとベッテルは3位と4位を維持し、アロンソはリタイアしたにもかかわらず5位を維持した。[8]メルセデスはコンストラクターズ選手権でレッドブルに180ポイント差をつけ、さらにリードを広げた。ウィリアムズは3位争いでフェラーリとの差を広げ、フォースインディアはシーズン残り4戦で5位を維持した。[8]
レース分類
チャンピオンシップポイントを獲得したドライバーは太字で表示されます。
注:
- ^1 – パストル・マルドナドはピットレーンでのスピード違反によりレース後に20秒のタイムペナルティを受けた。 [7]
- ^2 – ジュール・ビアンキとエイドリアン・スーティルは、レース結果を決定するために使用された44周のうち90％を完了したため、ランク付けされました。 [7] [26]
- ^3 – ジュール・ビアンキは事故で負った傷が原因で2015年7月17日に死亡した。 [76]
レース後のチャンピオンシップ順位
- 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。
- 太字とアスタリスクは、理論上はまだ世界チャンピオンになる可能性がある競技者を示します。
参照
- 1994年サンマリノグランプリ、F1史上初の死亡事故が発生したイベント。
- F1での死亡者リスト
説明ノートと参考文献
説明ノート
- ^ スタートラインとフィニッシュラインの間には0.300km（0.186マイル）のオフセットがあります。[4]
- ^ハミルトンは 2007年にマクラーレンで富士スピードウェイで優勝したことがある。[63]
- ^近くのグランドスタンドの観客が撮影したこのビデオは、 フォーミュラワン・マネジメントの役員の命令によりソーシャルメディアサイトから削除された。2019年現在、同社は事故の公式ビデオ映像を公開していない。[68]
- ^ 委員会はFIA安全委員会会長ピーター・ライトが主導し、元チーム代表ロス・ブラウンとステファノ・ドメニカリ、チーフスチュワード代表ゲルト・エンザー、FIAドライバーズコミッション会長で元世界チャンピオンのエマーソン・フィッティパルディ、世界耐久選手権レースディレクターで将来F1レースディレクターとなるエドゥアルド・フレイタス、サーキットコミッション会長ロジャー・パート、FIA国際控訴裁判所判事アントニオ・リゴッツィ、FIA研究所兼医療委員会会長ジェラール・サイヤン、グランプリドライバーズアソシエーション会長アレクサンダー・ヴルツが参加した。[69]
- ^ ビアンキの大叔父であるルシアンは、 1969年にサルト・サーキットでのテストセッション中に事故で亡くなった。[77]
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズにある2014年日本グランプリ関連のメディア
