1989年ポルトガルグランプリ

1989年ポルトガルグランプリ
1989年F1世界選手権 16戦中13戦目
レース詳細
日付	1989年9月24日
正式名称	XXIIIポルトガル グランド プレミオ
位置	エストリルオートドローモ エストリル、ポルトガル
コース	常設レース施設
コースの長さ	4.350 km (2.703 マイル)
距離	71周、308.850 km（191.910 マイル）
天気	暑く、乾燥していて、晴れている
ポールポジション
ドライバ	アイルトン・セナ	マクラーレン-ホンダ
時間	1:15.468
最速ラップ
ドライバ	ゲルハルト・ベルガー	フェラーリ
時間	49周目に1:18.986
表彰台
初め	ゲルハルト・ベルガー	フェラーリ
2番	アラン・プロスト	マクラーレン-ホンダ
三番目	ステファン・ヨハンソン	オニキス-フォード
ラップリーダー

1989ポルトガル グランプリ(正式にはXXIII グランデ プレミオ デ ポルトガル) は、1989 年 9 月 24 日にポルトガル、エストリルのアウトドロモ ド エストリルで開催されたF1自動車レースです。1989年の F1 世界選手権の第 13 戦でした。

71周のレースは、フェラーリを駆るオーストリア人ドライバーのゲルハルト・ベルガーが優勝し、マクラーレン・ホンダを駆るフランス人アラン・プロストが2位、オニキス・フォードを駆るスウェーデン人ステファン・ヨハンソンが3位となった。プロストのチームメイトでドライバーズチャンピオンシップのライバルであるブラジル人のアイルトン・セナは、ピットレーンで後退したためブラックフラッグが出されていたイギリス人のナイジェル・マンセルのフェラーリと衝突しリタイアした。その結果、プロストは残り3レースでチャンピオンシップでセナに24ポイント差をつけた。

ヨハンソンがオニクス唯一の表彰台を獲得しただけでなく、このレースではイタリアのピエルルイジ・マルティーニが1周リードし（ミナルディチームがF1レースをリードしたのはこれが初めてで、唯一）、10の異なるチームから10人のドライバーがトップ10入りを果たした。このレースはプロストにとって150回目のグランプリスタートであり、コロニチームにとっては最後のスタートとなったが、1991年末までF1に参戦し続けた。

ステファン・ヨハンソンが0.5秒差で最速タイムを記録し、オニキスが金曜朝のタイムシートのトップに返り咲いた。彼の新しいチームメイトはフィンランド人ドライバーのJJ・レートで、前回のレース以来、ベルトラン・ガショーがチームを公然と批判して解雇された後、ガショーに代わってチームに加わった。レートは彼にとって初めてのF1イベントで、セッション中にサスペンションが故障したため、予選をわずかに逃し、5位となった。ラルース-ローラの車は両方とも再び予選を通過し、フィリップ・アリオーが2位、ミケーレ・アルボレートが4位となった。メイン予選セッションに進んだもう1人のドライバーは、コロニで3位に入ったロベルト・モレノであった。^[1]

ヤニック・ダルマスは当初AGSで3位で予選通過していたが、間違ったタイヤを使用したためセッションから除外され、タイムも削除された。また、オゼッラのドライバーであるニコラ・ラリーニも、すでに予選通過を逃しており9位に留まっていたものの、重量チェックを怠ったため除外された。^[1]

それ以上進めなかった他のドライバーには、チームメイトを上回って6位となったピエールカルロ・ギンザーニのもう1人のオゼッラと、ユーロブルンで7位まで順位を上げたにもかかわらずオスカー・ララウリがいる。8位はもう1つのAGSのガブリエーレ・タルクィーニで、ザクスピードの鈴木亜久里とベルント・シュナイダーが先行した。最も遅かったのは2位のコロニのエンリコ・ベルタッジャで、イタリア人は3回連続でタイムシートの最下位となった。^[1]

予選では、マクラーレンのアイルトン・セナが今季10度目のポールポジションを獲得し、フェラーリのゲルハルト・ベルガーが最前列に並んだ。もう一台のフェラーリではナイジェル・マンセルが3位、もう一台のマクラーレンではアラン・プロストが4位に入った。ピエルルイジ・マルティーニはミナルディで予選5位に入り、リカルド・パトレーゼとティエリー・ブーツェンのウィリアムズがそれぞれ6位と8位、アレックス・カフィがダラーラで7位となった。トップ10には、2台目のミナルディのルイス・ペレス=サラとブラバムのマーティン・ブランドルが入った。 グリッドのさらに下では、ステファン・ヨハンソンがオニキスで予備予選で最速タイムを出し12位

このレース後、クリスチャン・ダナーはリアルから解雇されたため、これが彼にとって最後のF1予選挑戦となった。 ^[2]

ミナルディ、ダラーラ、ブラバム、コロニの各チームはいずれもピレリからタイヤを供給されており、同社の予選用タイヤはグッドイヤーのタイヤよりも優れていると一般に考えられていた。しかし、グッドイヤーのレース用タイヤは依然としてピレリのタイヤよりも優れていると認められていた。^[3]

ベルガーは素晴らしいスタートを切り、セナを追い抜くことに成功した。マンセルは3位、プロスト、マルティーニ、パトレーゼが続いた。セナがマンセルを抑え込もうとする中、ベルガーはすぐにリードを広げた。そしてマンセルはついにセナを追い抜くことに成功し、ベルガーに追いつき始めた。2台のフェラーリが遅い車に追いつき、周回遅れになり始めたとき、マンセルはベルガーを追い抜くことに成功した。24周目の順位は、マンセル、ベルガー、セナ、プロストだった。プロストは4位から新しいタイヤに交換するために最初にピットインしたリーダーだった。すぐに35周目にベルガー、そしてセナが続いた。そしてレースの決定的な瞬間が訪れた。マンセルはピットインが少し速すぎたため、タイヤがロックし、ピットボックスを数メートル逃してしまった。ピットクルーはピットレーンを下って彼が停止した場所でタイヤを交換しようとしたが、フェラーリのメカニックがバックで走らないように合図していたにも関わらず、マンセルはリバースギアを入れ、正しい場所まで少し後退した。トップがタイヤ交換のためにピットインした後、ミナルディのマルティーニが1周をリードしたが、これはF1の歴史の中でミナルディ車がトップに立った唯一の機会であった。マンセルは4位に後退した。ベルガー、セナ、マンセルはすぐにマルティーニを追い越し、マンセルはセナに迫った。しかし、ピットレーンで車をバックで走らせることは明確に禁止されていたため（ピットクルーは合法的に車を後進させることはできる）、マンセルには黒の失格旗が与えられた。48周目の開始時、黒旗が振られているにもかかわらず、ターン1に近づくとマンセルはセナを追い抜こうとしたが、車が衝突し、両方のドライバーがリタイアした。これによりセナのタイトル獲得の可能性は損なわれ、特にライバルのアラン・プロストが2位になったため、さらに悪化した。レースはベルガーがプロストを抑えて優勝し、資金不足のオニキスを駆るステファン・ヨハンソンが3位という意外な結果となった。ヨハンソンはレース中一度もピットストップをせず、当初は5位でレースを進めていたが、ウィリアムズ・ルノーの両車がオーバーヒート問題でリタイアした。これがヨハンソンにとってキャリア最後の表彰台となった。

2024年時点で、ヨハンソンの表彰台はF1におけるスウェーデン人ドライバーとしては最後のものとなる。

• 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。