マクラーレン MP4/6

マクラーレン MP4/6
マクラーレン MP4/6B

ゲルハルト・ベルガーのMP4/6
カテゴリ	フォーミュラワン
コンストラクタ	マクラーレンインターナショナル（シャーシ） ホンダレーシングF1（エンジン）
デザイナー	ニール・オートリー （エグゼクティブエンジニア） マシュー・ジェフリーズ（車両設計責任者 ）デビッド・ノース（主任トランスミッションエンジニア） デビッド・ニールソン（主任サスペンションエンジニア） ボブ・ベル （研究開発責任者） マイク・ガスコイン （空力責任者） 後藤修（エンジンテクニカルディレクター（ホンダ））
前任者	MP4/5B
後継	MP4/7A
技術仕様[1] [2]
シャーシ	カーボンファイバー モノコック
エンジン	ホンダ RA121E、3,497 cc (213.4 cu in)、60° V12 NA (最大: MP4/6 の場合は 14000 rpm、MP4/6B の場合は 15300 rpm)ミッドエンジン、縦置き
伝染 ; 感染	ワイスマン/マクラーレン トランスバース 6速マニュアル
力	725馬力（540.6kW）@13,500rpm [3] [4]（シーズン前期） 780馬力（581.6kW）@14,800rpm （シーズン後期）[5]
燃料	シェル
タイヤ	グッドイヤー
競技履歴
注目の参加者	ホンダ マールボロ マクラーレン
注目のドライバー	1. アイルトン・セナ 2. ゲルハルト・ベルガー
デビュー	1991 アメリカグランプリ(MP4/6) 1992 南アフリカグランプリ(MP4/6B)
初勝利	1991年アメリカグランプリ
最後の勝利	1991年オーストラリアグランプリ
最後のイベント	1991 オーストラリアグランプリ (MP4/6) 1992 ブラジルグランプリ(MP4/6B)
レース 勝利 表彰台 ポーランド人 F/ラップ 18 8 19 10 5
コンストラクターズ選手権	1 ( 1991 )
ドライバーズチャンピオンシップ	1 (アイルトン・セナ)

マクラーレンMP4/6は、マクラーレンのニール・オートリー、マシュー・ジェフリーズ、デビッド・ノース、デビッド・ニールソン、ボブ・ベル、マイク・ガスコインによって設計されたフォーミュラワンのレーシングカーです。 1991年のフォーミュラワンシーズンで使用するためにホンダRA121E V12 エンジンを搭載し、エンジンの設計と開発は後藤修が主導しました。この車を運転したのは、現世界チャンピオンのブラジル人アイルトン・セナとオーストリアのゲルハルト・ベルガーでした。アイルトン・セナは、MP4/6 で 3 度目の世界選手権を獲得しました。MP4/6 は、マニュアルギアボックスでチャンピオンシップを獲得した最後の F1 カーであり、V12 エンジンを搭載した唯一の F1 カーとして有名です。

MP4/6はホンダの V12エンジンを搭載した最初のマクラーレンであり、ホンダは13,500rpmで735 PS (725 bhp; 541 kW) と述べている。^[3]この車はオフシーズンにベルガーによってテストされたが、彼は新しいエンジンの初期バージョンに満足せず、1990年の車であるMP4 /5Bで使用されていた690 bhp (515 kW; 700 PS)のV10エンジンと比較して出力不足だと感じていた。セナがプレシーズンテストに戻ったとき、彼とベルガーはホンダと共にエンジンの問題を解決するために全力を尽くした。マクラーレンが年初に優位に立ったのは、主に700 bhp (522 kW; 710 PS)のルノーV10エンジンを搭載したウィリアムズFW14の信頼性の欠如によるものだった。^[6]

シーズン後半までに、ホンダは（セナの強い要望により）エンジンを 14,800 rpm で 780 馬力（581.6 kW）まで向上させることに成功した。

MP4/6は1991年を通してマニュアルの「H」パターンギアボックスでレースに出場した。半自動変速機はシーズン中にテストされ（ハンガリーグランプリで披露されたが、このギアボックスを搭載した車は練習走行で4周を走ったがセナがスピンオフし、その後マニュアルに戻された^[7]）、レースで使用できるほど優れているとは見なされなかった。 1991年に半自動変速機を使用したのはフェラーリとウィリアムズだけだった。MP4/6はマニュアル変速機でワールドチャンピオンシップを制した最後のF1カーであり、V12エンジンでワールドチャンピオンシップを制した唯一のF1カーである[ 8 ^{] 。}

セナはアメリカ、ブラジル、サンマリノ、モナコでシーズン最初の4戦に勝利し、その後ウィリアムズとナイジェル・マンセルがFW14で調子を取り戻し、シーズン中盤には圧倒的な強さを見せた。セナが年間を通じて表彰台に上り続けたことがマクラーレンの助けとなったが、セナはホンダにエンジン開発プログラムの強化を強く求め、手遅れになる前にマシンのさらなる改良を求めた。ホンダはV12エンジンのアップデート版で応え、オートリーはサイドポッドとウイングを中心にマシンのさまざまな部分を再設計した。セナはハンガリーとベルギーで優勝し、日本でベルガーに次ぐ2位で3度目で最後のドライバーズチャンピオンシップを獲得した。そしてオーストラリアでの最終戦でも優勝し、チームの4年連続のコンストラクターズチャンピオンシップを確保した。^[9]

マクラーレンは、 1992年の最初の2レースに「B」仕様にアップグレードしたMP4/6を使い続け、セナは南アフリカで3位に入った。その後、MP4/6Bは1992年シーズン用に設計された車両、半自動変速機とトラクションコントロールを備えたMP4/7Aに置き換えられたが、1992年のブラジルグランプリにはスペアとして3台のMP4/6Bが持ち込まれた。

MP4/6 は、ウィリアムズが空力的にも技術的にもより進歩した FW14 を開発するまで、F1 界で最も競争力のある車だと思われていました。MP4/6 は合計で 8 回のグランプリ優勝と 10 回のポールポジションを獲得し、148 ポイントを獲得しました。この車は、1980 年代半ばまで遡るマクラーレンとホンダの F1 界での独占に終止符を打ちました。

• 
  アイルトン・セナはMP4/6 で1991 年のアメリカグランプリに優勝しました。
• 
  ホンダRA121E V12エンジン。

McLaren MP4/6 は、Codemasters F1 2017、F1 2018、F1 2019、F1 2020ビデオゲームにクラシックカーとして収録されています。また、 Automobilista 2ではMcLaren MP4/7AおよびMcLaren MP4/8と同じパックで紹介されています。

(キー) (太字はポールポジション、斜体は最速ラップ)

* MP4/6Bで獲得したポイントは9ポイントのみ。残りはMP4/7Aで獲得しました。

ウィキメディア・コモンズには、マクラーレン MP4/6に関連するメディアがあります。