1993 インディアナポリス 500

第77回インディアナポリス500

インディアナポリス モーター スピードウェイ
インディアナポリス500
認可機関	アメリカ陸軍
季節	1993 CARTシーズン 1992–93 ゴールドクラウン
日付	1993年5月30日
勝者	エマーソン・フィッティパルディ
優勝チーム	ペンスキーレーシング
平均速度	時速 157.207 マイル (253.000 km/h)
ポールポジション	アリー・ルイエンダイク
ポールスピード	223.967 mph (360.440 km/h)
最速予選通過者	アリー・ルイエンダイク
ルーキー・オブ・ザ・イヤー	ナイジェル・マンセル
最多ラップリード	マリオ・アンドレッティ（73）
レース前のセレモニー
国歌	フローレンス・ヘンダーソン
「インディアナ州に再び帰る」	ジム・ネイバーズ
開始コマンド	メアリー・F・ハルマン
ペースカー	シボレー カマロ Z-28
ペースカードライバー	ジム・パーキンス
スターター	デュアン・スウィーニー[1]
名誉スターター	ニック・フォルノロ
予想来場者数	40万人[2]
アメリカのテレビ
ネットワーク	ABC
アナウンサー	ホスト/ラップバイラップ: ポール・ペイジ カラーアナリスト: サム・ポージー カラーアナリスト/ターン2: ボビー・アンサー
ニールセン視聴率	9.3 / 30
年表
前の 次 1992 1994

第77 回インディアナポリス 500レースは、1993 年 5 月 30 日日曜日、インディアナ州スピードウェイのインディアナポリス モータースピードウェイで開催されました。エマーソン フィッティパルディは残り 16 周でトップに立ち、インディ 500 レースで 2 度目の優勝を果たしました。このレースは米国自動車クラブ(USAC) が認可し、 1993 PPG インディカー ワールド シリーズの一部でした。この月には、近年で最も競争の激しいインディ 500 レースの 1 つについて、いくつかのサイドバー記事が掲載されました。

今月のレース前の注目の多くは、オフシーズン中にCARTインディカーシリーズに参加した新人、現F1世界チャンピオンのナイジェル・マンセルに集中した。大規模な国際メディアの一団がトラックに到着し、このイギリス人ドライバーを取り囲む大騒ぎとなった。マンセルは午後中ずっと競争力を発揮し、フィールドが再スタートを迎える184周目にはレースをリードしていた。しかし、オーバルサーキットでの経験不足から再スタート時のスピードを誤って判断し、メインストレートでフィッティパルディにすぐに追い抜かれ、それが勝利を決定づける動きとなった。

上位3位はブラジルのフィッティパルディ、オランダのアリー・ルイエンダイク、イギリスのマンセルで、上位3位全員がアメリカ以外の国出身者だったのは1915年以来初めてのことだ。また、4位と5位はブラジルのラウル・ボーゼルとイタリア生まれのアメリカ人マリオ・アンドレッティだった。

1991年に引退をほのめかし（その後1992年に引退計画を撤回）、インディ500を4回制覇したAJフォイトは1993年のレースに出場し、最初の1週間の練習に参加した。ポールデイ予選の朝、フォイトのチームカーを運転していた新人ロビー・ゴードンが練習中にクラッシュした。この事故により、フォイトは35年間のキャリアを経て インディカーレースから引退することを決意した。

1993年のレースは、マリオ・アンドレッティとアル・アンサー・シニアの両者にとって、インディでの最後の実戦走行となった。アンドレッティは最多ラップをリードし、5位でフィニッシュした。アンサーもレース中にラップをリードし、12位でフィニッシュした。アンドレッティは1994年のレースから脱落し、1994年シーズン終了後に引退した。アンサーは1994年のレースの練習中に突然リタイアした。また、予選中に注目を集めたのは、CARTディフェンディング チャンピオンで1986年のインディ優勝者ボビー・レイホールの窮状だった。車のスピードを上げるのに苦労した後、レイホールはタイムトライアルの最終日にフィールドから脱落した。

ラウル・ボーゼルはオーナーのディック・サイモンのために18周をリードしたが、これはサイモン所有の車がインディ500をリードした初めてのことである。ボーゼルはスタートでリードを取り、レース中最も速い車の1台を持っていた。しかし、2回のピットストップペナルティにより勝利のチャンスは潰え、最後尾に落ちた。彼は見事な4位でフィニッシュするまでに回復したが、レース後のインタビューでレースは自分から奪われたと感じ、「私にとって、このレースは自分のものだ」と語った。^[3]

1993年のインディでは、コースと競技者の両方で抜本的な変化が見られました。1992年のレース中に多くのクラッシュが発生した後、車の速度を落とし、クラッシュ時にドライバーをよりよく保護するためのルール変更が実施されました。目立つ変更の中には、リアウィングの小型化とホイールディスクインサートの禁止がありました。さらに、クラッシュ時にドライバーの足を保護するために、車のフロントノーズが変更されました。コックピットは、ドライバーが衝突前に足を後ろに引けるように再設計されました。^[4]

スピードウェイでもう一つのニュースとなったのは、1994年に開催されるブリックヤード400の公式発表だった。トニー・ジョージとビル・フランス・ジュニアは、開幕の数週間前の4月14日、博物館で行われた式典で共同でレースを発表した。このレースにより、スピードウェイは1994年から毎年2つの大きなイベントを開催することになる。

1993 年以降、ピット レーンの速度制限 (時速 100 マイル) が常時施行されました。前年は、注意期間中のみ適用されていました。

オフシーズン中、インディ500で4回優勝したリック・メアーズがレースからの引退を発表した。ペンスキーのドライバー、ポール・トレーシーが昇格し、1991年から1992年にかけてパートタイムでドライバーを務めていた同チームをフルタイムで引き継いだ。トレーシーはインディアナポリス前の最後のレース、ロングビーチでインディカーでの初勝利を飾った。

シーズンに入る前の最大の話題は、ニューマン/ハース・レーシングにまつわるものでした。マイケル・アンドレッティはCARTシリーズを離れ、マクラーレンと契約してF1に参戦しました。アンドレッティの代わりを務めるのは、現F1世界チャンピオンのナイジェル ・マンセルです。マンセルは、かなりの鳴り物入りでメディアの大きな注目を浴びながら、アメリカのオープンホイールシリーズに参戦しました。マンセルは、同じく元世界ドライビングチャンピオンのマリオ・アンドレッティとチームメイトになりました。マンセルは、サーファーズパラダイスでのCARTシーズン開幕戦で優勝しましたが、フェニックスでのバルボリン200の練習走行中にクラッシュに巻き込まれました。彼は背中を負傷し、そのイベントには出場しませんでした。一方、マリオ・アンドレッティはその後、フェニックスでのレースで優勝し、インディカーでの52回目にして最後の勝利を記録しました。

フェニックスでのレースを欠場したため、インディアナポリスはナイジェル・マンセルにとって初のオーバルレーススタートとなる。マンセルは4月28日に背中の手術を受けたため、ルーキーオリエンテーションとインディでの初週末の練習走行を欠席せざるを得なかった。関係者はマンセルが義務付けられているルーキーテストを実施できるよう特別セッションを手配する予定だ。

トゥルースポーツレーシングはレイハル・ホーガン レーシングに吸収され、ドライバーのボビー・レイハルが既存のトゥルースポーツ シャーシプログラムを引き継いでシーズンを開始しました。レイハルは CART シリーズのディフェンディングチャンピオンとしてレースに参戦し、ロング ビーチでは 2 位に終わりました。

ガルズ レーシングは1993 年もドライバー ラインナップを維持しました。インディ 500 のディフェンディング ウィナーであるアル アンサー ジュニアが復帰し、ダニー サリバンも復帰しました。ただし、チームはガルマーシャーシ プログラムを廃止しました。インディのみケビン コーガンがチームに加わり、インディ 500 は 3 台体制となりました。

チップ・ガナッシ・レーシングでは、エディ・チーバーが去り、アリー・ルイエンダイクが後任となった。1992年、ルイエンダイクはフルタイムのレースから離れ、インディとミシガンのみでガナッシのレースに出場した。1993年、ルイエンダイクはチームに復帰し、今度はフルシーズンのレースに出場した。1992年の悲惨な事故の後、ネルソン・ピケは長いリハビリを経てインディに復帰した。元優勝者のトム・スネバとゴードン・ジョンコックもオフシーズン中に引退したが、スネバはレースに出場できる可能性を期待してトラックにやって来た。

引退の噂が2年続いた後、4度の優勝経験を持つAJフォイトが再びドライバーとして参戦し、36回連続のインディ500出場資格獲得を目指した。ルーキードライバーのロビー・ゴードンは、フォイトチームの2台目の車で参戦した。もう一人の現役ドライバーで4度の優勝経験を持つアル・アンサー・シニアは、キング・レーシングで参戦を確保した。過去2年間、アンサーは1ヶ月間、参戦していなかった。

1992年のレースの後、スピードウェイでは大規模な工事が行われた。トラック下部の「エプロン」レーンが撤去され、ナザレ スピードウェイのものと似た新しい独立したウォームアップ レーンに置き換えられた。芝生のストリップがトラック表面と新しいウォームアップ レーンを物理的に分離した。ドライバーが白線より下に落ちないように、白線の下にランブルストリップが設置された。この改良は速度を抑え、衝突角度を小さくする目的で行われたが、トラックが狭くなりすぎて追い越しが難しくなるという批判もあった。

外側の擁壁とキャッチフェンス全体が交換されましたが、これは主に1994 年のブリックヤード 400を見越してのことでした。その他の物理的な改良には、サーキットの北端の新しいグランドスタンド、内野の観察用マウンド、敷地内のピート ダイ設計によるブリックヤード クロッシングと呼ばれる新しいチャンピオンシップ レベルのゴルフ コースの完成などがありました。

伝統的な開幕式典は、ディック・サイモン・レーシングが最初にコースに出たことで終了しました (6 年連続)。マルコ・グレコが最初に 1 周を走り、残りのサイモン車がダイヤモンド隊形を組んでそれに続きました。

午後3時少し前、ジェフ・アンドレッティは第3コーナーのウォームアップレーンに進入する速度が速すぎたため、コース上に滑り戻り、ロベルト・ゲレロの車の進路に入った。ゲレロはアンドレッティのスピンする車を避けようとして車線を高くし、外壁に接触した。両ドライバーに負傷はなかった。

マリオ・アンドレッティ（時速222.124マイル）がこの日の最速車だった。

ポール・トレーシーがこの日最速だった。ジェフ・アンドレッティはエンジンが吹き飛び、車の後部で大きな火災が発生したが、彼はそれをピットまで戻すことができた。

チーム・ペンスキーがスピードチャートのトップに立ち、ポール・トレーシー（220.724 mph）が1位、エマーソン・フィッティパルディ（220.691 mph）が2位となった。ネルソン・ピケは、第2コーナー出口で外壁に接触するまで9位だった。

アリー・ルイエンダイクは今月の最高ラップを時速 225.89 マイルで記録しました。ヒロ・マツシタとポール・トレーシーはピット入口でそれぞれスピンしましたが、何にもぶつかることなく切り抜けました。午後 1 時 30 分頃、AJ フォイトが今月最初のシェイクダウンラップを行い、最高ラップの時速 212 マイルを記録しました。

新人ドライバーのナイジェル・マンセルは身体検査に合格し、4段階のドライバーテストを開始しました。彼は4段階すべてを楽々とクリアし、最高ラップタイムは時速218.579マイルでした。マンセルは新人オリエンテーションプログラムには参加できませんでしたが、自動車レースでの豊富な経験と専門知識により、USACからプログラムをスキップする特別許可を得ました。

ロビー・ブールは第2コーナーでクラッシュし、脳震盪を起こして5月19日までレースに出場できなかった。ロス・ベントレーとオリビエ・グルイヤールもコース上でスピンアウトした。

ラウル・ボーセルが時速224.461マイルでこの日のスピードチャートのトップに立った。

アリー・ルイエンダイクは今月の最高ラップを再び記録し、時速 226.182 マイルを記録した。サウスシュートで外壁に「ホワイトウォール」をぶつけ、サスペンションに軽微な損傷を負った ロビー・ゴードンを除いて、この日は何も起こらなかった。

マリオ・アンドレッティは2番目に速く（225.423 mph）、今月2番目に225 mphを超えたドライバーとなった。ナイジェル・マンセルは最初のフル練習日で224.372 mphのラップで6番目に速かった。

ラウル・ボーゼル（225.592 mph）がポールポジション前の最終練習日のスピードチャートでトップに立った。ナイジェル・マンセルは引き続き好調で、この日2番目に速いラップ（224.949 mph）を記録した。マリオ・アンドレッティは3位だったが、アリー・ルイエンダイクは9位にとどまった。

トラック上で起きた事故には 3 人のドライバーが関与していた。午後 12 時 20 分、ディディエ・テイエスが第 4 コーナーでスピンして内壁に衝突し、フロント ストレートの中央に跳ね返った。車は大きな損傷を受けたが、テイエスは太ももを打撲しただけで済んだ。午後 1 時 53 分、ロス・ベントレーがメイン ストレートで突然停止し、車は炎上した。彼は急いでコックピットから脱出しようとした。燃料圧力レギュレーターが壊れ、燃料が漏れて発火した。ベントレーは顔と手に第 1 度および第 2 度の火傷を負い、今月の残りはレースに出場できなかった。その日の遅く、マリオ・アンドレッティがウォームアップ レーン内でスピンしたが、接触はなかった。

ポールポジションの日は暖かく晴れていた。午前8時11分、朝の練習走行中、#41フォイトエントリーを運転していたルーキーのロビー ゴードンがターン 1 の出口でスピンし、車のノーズで壁にぶつかった。車は滑り続け、前に立ち直り、ターン 2 で外壁に沿って滑り落ちた。ゴードンは無傷だった。約 2 時間後、予期せずAJ フォイトが最後のレーシング スーツを着用し、最後の「お別れ」ラップを走るためにトラックに出た。ゴードンのクラッシュ後、フォイトは運転とチームの運営の両方に全力を注ぐことができないと判断し、1991 年に引退をほのめかした後、すぐに引退を正式に発表した。^[5]

感極まって涙ぐんだフォイトは、拡声器でトム・カーネギーのインタビューを受け、ファンに向けて別れのスピーチをした。 ^[6]

「難しい決断ですが、その時が来ます。ファンは私が復帰したのと同じくらい何年も私を戻してくれましたが、チームを運営するなら、レースカーに乗ることはできないと感じました。車から離れるといつも何かが起こるようで、今朝それを実感しました。ちょうどグリーンを取りに行ったとき、イエローが出ました。それは私のもう1台の車です。だから、私が成功した車のオーナーになるには、110％の時間を車に費やし、AJのことを考えないようにしなければなりません。だから、ルー・バントル氏とフォード・モーター・カンパニー、この決断は、ロビーが壁にぶつかったときに下されました。私は予選を通過するつもりでしたし、車は非常に速い車だったので、そこから抜け出しました。レースがとても楽になることはわかっていましたし、ショーに出場しても問題はありませんでした。そして、言ったように、時が来ます。私はすべてを愛しています。皆さん、本当にありがとう。皆さんは素晴らしいファンです。皆さんのことが大好きです。私はまた戻ってきて、私たちは勝利の輪の中にいるつもりです。本当にありがとう。」

午前 11 時ちょうどに、スタン フォックスが先頭ドライバーとしてタイム トライアルが始まりました。不安定な 3 周を走った後、フォックスはリタイアしました。難しいトラック レイアウト (エプロンなし) とルール変更のため、複数のドライバーとチームが予選の速度に不安を感じ、リタイアしたドライバーも多数いました。マリオ アンドレッティは2 番目にスタートし、時速 223.414 マイルで走行を完了し、暫定ポール ポジションを獲得しました。

最初の 1 時間 15 分で走行を完了したのはわずか 4 台でした。アリー・ルイエンダイクを含む 9 台がリタイアし、ゲイリー・ベッテンハウゼンは4 周目にクラッシュしました。午後 12 時 30 分、ラウル・ボーセルが時速 222.379 マイルの走行で車を最前列に置きました。ナイジェル・マンセルは時速 218 ～ 219 マイルの範囲で 3 周を走行した後、最初の走行をリタイアしました。午後 1 時、10 台の車がフィールドに出て、ドライバーがより良いコンディションを待つ間、トラックは静かになりました。

午後 5 時、タイム トライアルが再開されました。アリー ルイエンダイクが時速 223.967 マイルでポール ポジションを獲得しました。ルイエンダイクはマリオ アンドレッティを押しのけて最前列の真ん中まで行き、ラウル ボーセルは最前列の外側をキープしました。次に出たのはナイジェル マンセルで、2 回目の挑戦でした。最初のラップで時速 221.811 マイルを記録した後、マンセルはターン 4 を抜けるときにコースの真ん中に大きく方向転換しました (ターン 4 を抜けるときに壁にぶつかるのではないかと恐れたため)。2 周目は時速 219 マイルまで落ち、4 周の平均は時速 220.255 マイルとなり、3 列目の真ん中の 8 番手スタートに十分なタイムでした。

エマーソン・フィッティパルディ、ケビン・コーガン、ステファン・ヨハンソンの3台は、走行を完了した唯一の車だった。この日は15台の車が走行し、プルーエット（時速216.794マイル）が最遅だった。ボビー・レイホールは、まだ走行していないドライバーの1人だった。

ポールデイに棄権した数人のドライバーが、2日目に走行を完了した。ジェフ・アンドレッティ、リン・セント・ジェームス、テオ・ファビらは、楽々と予選を通過した。トゥルースポーツのシャシーで1週間苦戦した後、ボビー・レイホールは時速217.140マイルの走行を完了した。フランスの新人ステファン・グレゴワールは、最後の号砲の直前に時速220.851マイルを記録し、この日の最速の新人および最速予選通過者となった。

26 台の車が出場した中で、マーク スミス(時速 214.356 マイル) は最も遅い車でした。この日の唯一の事故は、デイビー ジョーンズが予選 1 周目にエンジンを吹き飛ばしたことでした。熱い液体がコックピットに入り、ジョーンズはピット入口近くの内壁に車を止めようと必死に走り、脱出しました。

軽いトラック走行の一日で、ジョン・アンドレッティがウォーカー・モータースポーツのウィリー・T・リブスの車のシェイクダウンを行った。アンドレッティの車は時速220.157マイルを記録し、午後の非予選車としては最速となった。

雨のため、午後 3 時まで車はコースを走行できませんでした。短縮された練習セッションでは、コース上に 15 台の車しかなく、テオ・ファビ(時速 223.381 マイル) が 1 日の最速ラップを記録しました。これは、彼の今月の最速ラップです。ウィリー・T・リブスは、今月初めて、そして 1991 年以来初めてのラップを記録し、時速 210 マイル台でトップに立ちました。

エリック・バシュラールはセッションの早い段階で第 1 コーナーでクラッシュしたが、軽傷で済んだ。水曜の朝に運転許可が下りたロビー・ブールは再びクラッシュし、今度は足を負傷した。デイル・コイン・レーシングは今月これまでに 4 回のクラッシュに見舞われている。

レースのセットアップをテストしていたエマーソン・フィッティパルディは、ポールポジションの速度を上回る時速226.051マイルで、今月2番目に速いラップを記録した。オリビエ・グルイヤール、エディ・チーバー、ジム・クロフォードが、非予選ドライバーのスピードチャートでトップに立った。

今月の最速ラップはマリオ・アンドレッティが記録したもので、時速 227.118 マイルでコースを猛スピードで駆け抜けた。ジム・クロフォード (時速 221.212 マイル) が非予選ドライバーのペースを決めた。この日は雨のため 15 分早く終了した。

練習最終日は、激しい動きが見られました。セッション中、合計 33 台の車が 1,693 周を走行し、その月の練習走行周回数は 20,000 周を超えました。ナイジェル・マンセル(時速 225.468 マイル) がこの日の最速車となり、ロビー・ゴードン(時速 221.272 マイル) が予選通過外の車の中でトップでした。

この日の唯一の事故は、ドミニク・ドブソンが第1コーナーの内側にスピンし、外側の壁に軽く接触したというものでした。車に損傷はなく、ドブソンも負傷しませんでした。

タイムトライアルの開始時に、エディ・チーバーが予選走行を完了した最初の車となりました。これは、#99 ターリー モータースポーツのエントリーでの 3 回目で最後の試みでした。彼の速度 216.415 mph は、以前の練習ラップと比べると残念なほど遅いものでした。ジム・クロフォードは、快適な速度 217.612 mph で、 3 台目のキング レーシングエントリーをフィールドに投入しました。

ジョン・アンドレッティは土壇場で契約し、フォイト・エントリーの#84を運転し、すぐに時速221.746マイルの速度を記録した。これは午後の最速で、全フィールドで6番目に速い車だった。現在フォイトのメインドライバーであるロビー・ゴードンは、時速220.085マイルの走行で続いた。

午後 5 時 17 分、ジェフ・ブラバムがルーキーのマーク・スミスを難なく追い抜いた。スミスは方向転換し、バックアップカーで 217.150 mph で再予選を通過し、エディ・チーバーを追い抜いた。追い抜かれ続けるウィリー・T・リブスが217.711 mph の好タイムを記録し、オリビエ・グルイヤールを追い抜いた。エディ・チーバーはバックアップカー #99T でアタック (今月 4 回目のアタック) を試みたが、断念。この日はドミニク・ドブソンがスコット・プルエットを追い抜いて終了した。

日曜日の天気予報では怪しい天気だったため、出場車は33台で、ボビー・レイホールが危うい状況だった。

すでに 33 台の車が出場する中、タイム トライアル最終日のバンプ デーは悪天候で始まりました。最大 30 mph の突風が観測され、午後の早い時間はほとんど車がコースから外れていました。1986年の優勝者であり、CART のディフェンディング チャンピオンであるボビー レイホール(217.140 mph) は、フィールドで最も遅い車として、この日を危うい状況でスタートしました。彼の右ハンドルシャーシは、スーパースピードウェイ仕様では競争力がないことが判明していました。

午前中、チーム・メナードは予選落ちの危機に瀕していたボビー・レイホールにスペアカーを提供すると申し出た。レイホールはそれを断り、代わりにバックアップカーを出してスピードを上げ始めることにした。予選で苦戦した後、エディ・チーバーがターリー・チームを辞め、メナードの空いたマシンに乗った。

予選は午後 5 時に始まり、エディ・チーバーが最初にコースアウトした。彼のスピードは、コースに割り込むのに十分な速さだったように見えたが、クルーは走行を中止した。ボビー・レイホールは依然として危うい状態だった。その後 30 分間で、4 人のドライバー (ディディエ・テイエス、スコット・プルエット、ジョン・ポール・ジュニア、エリック・バシュラール) が全員、ボビー・レイホールをコースから追​​い出そうとした。ジョン・ポール・ジュニアはエンジンが吹っ飛び、残りは遅すぎてコースアウトした。レイホールのチームは、バックアップカーをコースから引き離し、後方に移動させ続けなければならなかったため、レイホールがコースに割り込まれた場合に再予選に進めないリスクが高まった。

残り15分で、エディ・チーバーが今月の6回目の予選に挑み、217.599mphを記録してボビー・レイホールをコースから追​​い出した。この動きで新人のマーク・スミス(217.150 mph) が出場停止となった。午後5時54分、ディディエ・テイエスがコースに出て、217.752 mphで走行を終えた。テイエスはスミスを抜き、インディ500における スミス家の呪いの伝説に新たな一石を投じた。

6時の号砲まで残りわずか数秒というところで、ボビー・レイホールが予選の先頭に立った。午後5時59分、彼はウォームアップラップに出た。ケビン・コーガン(217.230 mph) が今や危ういところだった。レイホールの最初のラップは 217.360 mph で、なんとか間に合うだけの速さだった。しかし、2周目は 216.820 mph に落ちた。3周目 (214.782 mph) が致命傷となり、レイホールは予選落ちとなった。

最終練習セッションは5月27日木曜日に行われました。スコット・ブレイトン（時速223.547マイル）が最速ラップを記録しました。ナイジェル・マンセルが2位、ラウル・ボーゼルが3位でした。事故は報告されませんでしたが、スタン・フォックスなど数人のドライバーが比較的軽微な機械的な問題を報告しました。

第一補欠のボビー・レイホールは練習の機会を逃した。ポール・トレーシーはトロントで娘が生まれたため、この日は欠席した。エマーソン・フィッティパルディはトレーシーの車を数周練習走行した。

第17回ミラー・ジェニュイン・ドラフト・ ピットストップ・コンテストの予選ラウンドが5月27日木曜日に開催された。レース予選の上位3名とそれぞれのピットクルーは自動的に出場資格を得た：アリー・ルイエンダイク、マリオ・アンドレッティ、ラウル・ボーゼル。追加の準々決勝の2つのスポットは5月19日〜20日に予定されている予選で埋められ、合計5名の参加者となった。^[7] 1993年には準々決勝ラウンドが追加された。

5月19日水曜日、ガレス-KRACOレーシングチームの車が予選走行を行った。結果はダニー・サリバン（11.684秒）とアル・アンサー・ジュニア（12.259秒）だった。5月20日木曜日には、さらに7チームが予選に挑んだ。結果はナイジェル・マンセル（12.437秒）、ロビー・ゴードン（12.917秒）、ボビー・レイホール（13.210秒）、ロベルト・ゲレーロ（13.455秒）、スコット・グッドイヤー（14.915秒）、トニー・ベッテンハウゼン（15.103秒）、ジム・クロフォード（18.508秒）。アンサー・ジュニアとサリバンは準々決勝進出を果たした。^[8]

アル・アンサー・ジュニアはダニー・サリバンを破って準決勝に進出した。その後アンサーはアリー・ルイエンダイクを破って決勝に進出した。もう1つの準決勝では、ラウル・ボーゼルがピットインしてエンストしたため、マリオ・アンドレッティが勝利した。決勝戦では、チーフメカニックのオーウェン・スナイダー率いるアル・アンサー・ジュニアが、チーフメカニックのジョン・シモンズ率いるアンドレッティを破った。アンサーとギャレスにとって、このイベントでの3度目の勝利だった。^[9]

• 最初の代替案: マーク・スミス  R (#25、#25T、#81) – バンプ、#81 試みなし
• 第二代替案: ボビー・レイホール（#1、#1T） - #1 がバンプ、#1T が遅すぎた

• オリヴィエ・グルイヤール  R (#29、#18T) – #29はバンプされ、18Tは予選に挑まなかった
• スコット・プルエット（#45、#46） - #45は降格、#46は遅すぎた
• エリック・バシュラール（#19T、#32、#39）–#19Tが遅すぎ、#32が練習中にクラッシュ、#39が遅すぎた
• ロッキー・モラン（＃43） – 遅すぎる
• ジョン・ポール・ジュニア（#93） – 予選中にエンジンが故障
• バディ・ラジアー（#20） – 予選中にエンジンが故障
• ロス・ベントレー（#39） R – 練習中に負傷、車両火災
• ロビー・ブール（#19、19T） - 負傷、練習中にクラッシュ
• AJフォイト（#14） - ポールデイの朝にリタイアし、予選には挑戦しなかった
• マイク・グロフ（#1T、#26）–#1Tは練習のみ、#26は練習も予選も行いませんでした。
• ブライアン・ボナー（＃98） – 予選通過を目指さなかった

オフシーズンの混乱とタイムトライアル中の予想外の出来事の後、500では何らかの理由でおなじみのドライバー数名が欠場することになった。AJ・フォイト、リック・メアーズ、ゴードン・ジョンコック、トム・スニーバはリタイアし、ボビー・レイホールとスコット・プルーエットはともに予選落ちし、マイケル・アンドレッティはF1への参加のためレースに出場できなかった。

前年のひどい寒さの後、レース当日は晴れて暖かくなりました。レース前は降雨が近づいているのではないかと懸念されていましたが、予報は疑わしいものでした。一部のチームは雨によるレース短縮の可能性に備えていました。しかし、雨は降らず、レースは中断することなく完了しました。

グリーンフラッグが振られると、ポールポジションのアリー・ルイエンダイクとラウル・ボーゼルがフロントストレートをドラッグレースで駆け下り、マリオ・アンドレッティは3位に後退。ボーゼルが優位に立ち、ターン1でリードを奪った。フィールド全体が1周目をきれいに周回し、ペースを上げ始めた。ボーゼルは8周目にバックマーカーを周回し始め、一方アンドレッティはルイエンダイクを抜いて2位に浮上した。16周目にジム・クロフォードがターン2を出るときにスピン。タイヤがフラットスポットになったが、接触はなかった。彼はピットに戻り、レースに復帰した。

コーションが出され、リーダーのほとんどがピットインした。ケビン・コーガンはコースに留まり、リードを引き継いだ。そうすることで、コーガンは、予選で最遅だったドライバーがレース中にラップをリードするという珍しい偉業を成し遂げた。ピットでは、ラウル・ボーセルもピットインしたドライバーの一人であり、その過程で、クルーはラジエーターの吸気口を塞いでいたホットドッグの包み紙を取り除くことができた。ボーセルがピットインしようとしたとき、スコット・グッドイヤーがピットインしたため、ボーセルは一瞬動けなくなった。レーンのさらに先では、マリオ・アンドレッティがピットボックスからゆっくりと出てきて、ボーセルの前に出ていた。2台の車は同時にウォームアップレーンに入った。ボーセルははるかに速く走っており、ウォームアップレーンでアンドレッティを抜き去った。ボーセルはマリオがブレンドラインを最初に通過したことに気づかず、オフィシャルからもそのことを知らされていなかった。

21 周目にフィールドがグリーンに戻った後、ボーゼルに黒旗が振られた。ボーゼルには物議を醸すストップ アンド ゴー ペナルティが科された。ペナルティの理由については混乱が続いた。オーナーのディック サイモンは当初、ピットでのスピード違反だと知らされたが、その後、イエロー フラッグの下での追い越しに変更された。ボーゼルはペナルティを受けるためにピットに駆け込み、フィールドの最後尾まで落ちてしまった。その過程で 1 周を失った。

31周目にアル・アンサー・シニアがリードする中、ダニー・サリバンはプッシュ状態に陥り、第3コーナーで車線を高く飛び出し、外壁に激突した。サスペンションの一部がタブの側面を突き抜け、サリバンの脚を刺す寸前だった。ダニーは1994年にドライバーとして復帰することはなかったが、 1995年に最後にもう一度復帰した。 1992年にひどいクラッシュを起こした後、インディに復帰したネルソン・ピケは、エンジンが吹っ飛んでリタイアした。

マリオ・アンドレッティが36周目にトップでレースをスタートし、2位はアリー・ルイエンダイク、 3位はエマーソン・フィッティパルディ。マリオは次の15周を余裕でリード。47周目にトップ同士が渋滞に巻き込まれ、ルイエンダイクがアンドレッティをパスしてターン1でトップに立った。ナイジェル・マンセルが強さを見せ始め、フィッティパルディをパスして3位になり、続いて2位のチームメイトのマリオ・アンドレッティに迫った。50周目のメインストレートで、マンセルはポジションを狙ってマリオの内側に飛び込んだが、マリオはマンセルを抑え、ターン1で先頭に立った。3周後、激しい追跡の末、マンセルはついにターン1でマリオをパス。アンドレッティは1周後にピットイン。56周目、マンセルはターン2の立ち上がりでルイエンダイクをパスし、初めてトップに立った。しかし、マンセルは同じラップでピットインしたため、まだ1ラップをリードしたとは認められなかった。

一連のグリーンフラッグピットストップの間、トップは何度も入れ替わりました。トップのドライバー全員がピットインした後、ナイジェル・マンセルがトップに立ったのです。

89周目に破片によるイエローフラッグが出され、ピットストップ後、マリオ・アンドレッティがトップに返り咲いた。ナイジェル・マンセルはピットストップをオーバーシュートし、クルーは彼を車に乗せて戻して整備を行わなければならなかった。マンセルは40秒のピットストップ後、6位に落ちた。

94周目にコースがグリーンになったが、2周しか続かなかった。スコット・ブレイトンとポール・トレーシーは第3コーナー進入時に絡み合い、トレーシーは外壁に押し付けられた。ブレイトンはトレーシーに倒れ込み、彼を芝生に挟み込み、前輪をひっかけた。

128 周目に、この日唯一の多重クラッシュが発生。ジェフ・アンドレッティとロベルト・ゲレロが第 3 コーナーで接触し、両車ともクラッシュ。トップのマリオ・アンドレッティはピットに逃げ込んだが、ピットレーンが閉鎖されているときに進入。黒旗が振られ、ストップ アンド ゴー ペナルティが科せられた。混乱の後、アル・アンサー・ジュニアがトップに立ち、アンドレッティが2 位となった。一方、ラウル・ボーゼルは8 位でトップ ラップに復帰した。

ロビー・ゴードンは、ギアボックスの故障によりコース上でエンストし、169周目にイエローフラッグを掲げた。イエローフラッグが掲げられた際、ラウル・ボーゼルはピットインが閉鎖されていたためストップ・アンド・ゴー・ペナルティを受けたが、コース上の順位を大きく落とすことはなかった。

最後の一連のピットストップによる混乱の後、ナイジェル・マンセルが再びトップに立ち、エマーソン・フィッティパルディが2位、アリー・ルイエンダイクが3位となった。

182周目に、リン・セント・ジェームスがターン4でエンストしたためイエローフラッグが出された。ナイジェル・マンセルはエマーソン・フィッティパルディとアリー・ルイエンダイクをリードしていた。184周目に、フィールドは再びグリーンフラッグに戻る準備ができていた。マンセルは、彼にとって初めてのインディカー・ オーバルレースで再スタートの経験が浅く、フィールドをグリーンに戻すのをためらいすぎていた。彼はターン4の脱出が遅すぎたため、すぐにフィッティパルディとルイエンダイクが彼のリアバンパーに迫った。マンセルは自分が格好の標的であると悟り、ブロックしようとトラックの内側に急接近した。フィッティパルディは素早く周りをかわし、外側から追い抜いてトップに立った。ターン1に入ると、ルイエンダイクは外側から危なっかしくマンセルを追い越し、2位に浮上した。

フィッティパルディが引き離すと、周回数は減り、マンセルの勝利の可能性は消え始めた。192 周目に、マンセルは第 2 コーナーの出口で大きく滑り、外側の壁に「ホワイトウォール」をぶつけた。接触により警告が出されたが、マンセルはコース上に留まった。サスペンションに軽微な損傷があったが、そのまま走行を続けた。

残り5周で最後のグリーンフラッグが振られた。エマーソン・フィッティパルディは再スタートで先行し、余裕のリードを奪った。フィッティパルディはアリー・ルイエンダイクに2.8秒差をつけて2度目のインディ500優勝を果たした。ナイジェル・マンセルは3位をキープし、ラウル・ボーゼルはトップに迫る4位でフィニッシュした。

ナイジェル・マンセルは、 1970年のドニー・アリソン以来、500マイルを完走した初の新人ドライバーとなった。彼はルーキー・オブ・ザ・イヤー賞を受賞し、レース中合計34周をリードした。レース終盤のミスで順位を2つ落としたが、これは主に「新人らしいミス」とされた。レース後のインタビューで、マンセルは、グリーンフラッグが出るまで待ってから加速するなどルールに従おうとしていたと主張し、フィッティパルディとルイエンダイクがすぐに追いついたことに驚いたと語った。彼は、「誰もが、いわば再スタートでズルをしており、私はルールに従おうとしていたが…リードを失った…」と主張した。しかし、彼は結果に抗議せず、自分のパフォーマンスに満足していた。同年後半、マンセルはミシガン500で優勝し、 1993年のCARTインディカー選手権でも優勝した。マンセルはドライバー・オブ・ザ・イヤー賞、オートスポーツ・ インターナショナル・レーシング・ドライバー賞、ESPY賞を受賞した。

1989年にも優勝したことがあるレース優勝者のエマーソン・フィッティパルディは、チームオーナーのロジャー・ペンスキーとともに勝利を祝おうと勝利レーンに入った。1994年には新しい勝利レーンが建設されたため、ドライバーがインディの勝利レーンの「油圧リフト」バージョンで勝利を祝ったのはこれが最後となった。フィッティパルディがコックピットから出てくると、ジャック・アルテがABCテレビで生中継する伝統的な優勝者インタビューを直ちに始めた。フィッティパルディは数十年にわたる伝統を破り、勝利レーンで儀式用のミルクを飲まないことを選択した。この伝統は1936年にまで遡る。フィッティパルディは代わりに物議を醸す形で、ブラジルの柑橘類産業を宣伝するために自らが用意したオレンジジュースを飲んだ。アルテはすぐにミルクへの冷淡な態度に質問を変え、生中継でのやり取りは次のようになった。^[10]

フィッティパルディ：「いいえ、牛乳は飲みません。」
アルテ：「初めてのことです！エマーソン、牛乳は飲まないんですか？」
フィッティパルディ：「ええ、私はオレンジジュースを飲みます。彼は私のプロデューサーで、今回はオレンジジュースを手伝います。私はオレンジジュースを生産しています。」
アルテ：「ブラジルのサンパウロでは彼がオレンジジュースを生産しているので、彼はそちらに行くつもりです。」

フィッティパルディは牛乳瓶を持つことすら拒否し、司会者から少なくとも3回押しのけた。インタビューが終了し、テレビカメラがオフになった後、フィッティパルディはついにオーナーのロジャー・ペンスキーの指示で牛乳瓶から一口飲んだが、その前に論争が沸騰した。ファンの反応は非常に否定的で、彼らはフィッティパルディが個人的な利益のために人気の高い長年のインディの伝統を破ったと非難した。彼はすぐに野次を浴び、翌週のミルウォーキーでのドライバー紹介ではブーイングを受けた。レースの数日後、フィッティパルディは謝罪声明を発表し、インディアナ州アメリカ酪農協会からの賞金5,000ドルを慈善団体に寄付した。^[11]

 わ 元インディアナポリス500優勝者

 R インディアナポリス500ルーキー

すべての車はグッドイヤータイヤを使用していました。

レース記録となる12人のリーダーが交代し、23回の首位交代があった。予選最遅のケビン・コーガンが3周をリードしたが、フィールド最遅のドライバーがインディで1周をリードしたのは1923年以来初めてのことだった。

リードラップで完走した10台の車は、それまでのインディの歴史上最多だったが、500マイルを完走した車としては最多ではなかった（記録は1959年の16台）。しかし、1979年にコーション期間中に「パックアップ」ルールが実施され、1970年代半ばに500マイルを完走するための追加時間が廃止されたため、リードラップで500マイルを完走した10台の車は、CART時代の4台（1980年、1986年、1992年）という記録を破った。

参加者は、500マイルのレース全体で、6,600周中5,733周（86.9%）を完走し、当時のレース記録を達成しました。この記録は2013年まで破られませんでした。

レースはIMS ラジオ ネットワークで生中継された。ボブ ジェンキンスが4 年連続でチーフ アナウンサーを務めた。1992年の放送を欠席した ジョニー ラザフォードが「ドライバー エキスパート」として復帰した。

ラザフォード以外の乗組員は 1991 年から 1992 年まで同じままでした。

ラジオ ネットワークは、初めて、優勝者との個別のライブ インタビューを勝利レーンから放送しませんでした。ネットワークは、ドライバーが勝利レーンに到着するとすぐに行われる ABC-TV のライブ インタビューを同時放送しました。これにより、ラジオの視聴者は優勝者の最初の言葉を聞くことができ、自発性が高まり、ドライバーが 2 番目の視聴者のためにインタビュー全体を繰り返す必要がなくなりました。

このレースは、米国ではABCスポーツで全米中継された。ポール・ペイジが司会と実況アナウンサーを務め、解説者のボビー・アンサーとサム・ポージーが加わった。1993年には若干の変更があった。ボビー・アンサーがアナウンスブースを離れ、豪華スイートルームの上のターン2の位置からリポートした。^[12]この変更は、新鮮な視点を提供するためだったとされているが、放送中に白熱したやり取りや議論をすることで知られていたアンサーとポージーを引き離すためだと信じる者もいた。

アンサーがレポーターのポジションを移動した以外は、1990年から1992年までと全く同じクルーがそれぞれの役割を担ったまま戻ってきた。1993年のレースで予選落ちしたボビー・レイホールはクルーの一員になるよう誘われたが辞退した。 ^[12]ターンの内側に足場の塔が建てられ、2つの新しいカメラアングルがデビューした。これは、トラックの北端に新しいグランドスタンドが建設され、外側の擁壁が上げられたことが一因であった。プロデューサーはトラックの遮るもののない景色を望んでいたが、1993年には外側​​に望ましいカメラ位置がなかった。

1992 -93年のUSACゴールドクラウン選手権シーズンは、1つの公認レースで構成されていました。スケジュールはスプリットカレンダーに基づいており、1992年6月に始まり1993年5月まで続きました。 1981年以降、 USACはトップレベルのインディカーレースへの参加を縮小し、最終的には1983-84年シーズンを最後にインディアナポリス500以外のレースの公認を中止しました。その後、ゴールドクラウン選手権は年間1つのイベントのみで構成されることになり、インディアナポリス500の優勝者が事実上のゴールドクラウンチャンピオンになりました。これは、インディアナポリス500が唯一のポイント支払いイベントだったためです。卓越した全国選手権シーズンは代わりにCARTによって公認され、インディ500はCART選手権にも 別途（異なるスケールで）チャンピオンシップポイントを支払いました。

エマーソン・フィッティパルディは、1993年のインディアナポリス500で優勝したことにより、1992-93年のUSACチャンピオンシップも獲得した。^[13]

• 1993 インディアナポリス 500 日毎のトラックサイドレポート (メディア向け)
• インディアナポリス 500 の歴史: レースと全期間の統計 - 公式サイト
• 1993 インディアナポリス 500 ラジオ放送、インディアナポリス モーター スピードウェイ ラジオ ネットワーク