2015 ブラジルグランプリ

2015 ブラジルグランプリ
2015年F1世界選手権 19戦中18戦目 ← 前回のレース 次のレース →
オートドローモ ホセ・カルロス・パーチェのレイアウト
レース詳細
日付	2015年11月15日 ( 2015-11-15 )
正式名称	F1 グランデ プレミオ ペトロブラス ド ブラジル 2015 [1]
位置	アウトドローモ ホセ カルロス パーチェ、 サンパウロ、ブラジル
コース	常設レース施設
コースの長さ	4.309 km (2.677 マイル)
距離	71周、305.909 km（190.083 マイル）
天気	乾燥 気温 22～28℃（72～82℉）、路面温度 38～48℃（100～118℉）、風速 2.5m/s（8.2フィート/秒）、北風[2]
ポールポジション
ドライバ	ニコ・ロズベルグ	メルセデス
時間	1:11.282
最速ラップ
ドライバ	ルイス・ハミルトン	メルセデス
時間	51周目 1:14.832
表彰台
初め	ニコ・ロズベルグ	メルセデス
2番	ルイス・ハミルトン	メルセデス
三番目	セバスチャン・ベッテル	フェラーリ
ラップリーダー

2015年ブラジルグランプリ（正式名称：Formula 1 Grande Prêmio Petrobras do Brasil 2015）は、2015年11月15日にブラジルのサンパウロにあるアウトドローモ・ホセ・カルロス・パーチェで開催されたF1モーターレースである。これは2015年のFIAフォーミュラ・ワン世界選手権の第18戦であり、1950年の開始以来 、世界選手権のラウンドとしてのブラジルグランプリの44回目の開催となった。

メルセデスのニコ・ロズベルグが前回優勝者となった。チームメイトのルイス・ハミルトンは、 2戦前のアメリカでタイトルを獲得しており、世界ドライバーズチャンピオンとしてレースに参戦した。メルセデスは、 2015年ロシアグランプリでコンストラクターズタイトルもすでに獲得していた。

ロズベルグは土曜日の予選で、キャリア通算21回目のポールポジションを獲得した。彼はその後、チームメイトを抑えてレースに勝利し、スクーデリア・フェラーリのセバスチャン・ベッテルが表彰台を獲得した。

2014年のレースは再舗装されたサーキットで開催され、ピレリのソフトタイヤ選択をめぐってチームが争ったため、ドライバーたちが2004年にルーベンス・バリチェロが樹立した11年前のトラックレコードに挑戦できるかどうかという憶測が浮上した。^{[3] [4]}しかし、練習走行では縁石の変更によりラップタイムが実際に遅くなり、ドライバーたちはコーナーの内側を避けることを余儀なくされた。^[5]ピレリはこのイベントにソフトとミディアムのコンパウンドを選択した。^[6]

レースウィークエンドの金曜夜にパリでテロ攻撃が発生したことを受けて、F1は犠牲者を追悼するため、レース当日のパレードラップではドライバー全員が黒い腕章を着用し、ドライバーをトラックに乗せるトラックにはフランスの国旗^{を掲揚することを決定した。 [7]}フランス人ドライバーのロマン・グロージャンは、土曜日のセッション中にすでに国旗の腕章を着用していた。^[7]しかし、長らく計画されていた世界交通犠牲者追悼デーの黙祷は続行され、パリ攻撃への敬意を表す計画は取りやめとなった。^[7]

レッドブルは、米国とメキシコでルノーの新パワーユニットの使用を見送った後、ダニエル・リカルドの車に新仕様のユニットを装備したが、その過程で彼は10グリッド降格のペナルティを受けた。^[8]フリープラクティスと予選で新ユニットを試した後、リカルドはアップグレードでパフォーマンスが向上しなかったことを嘆いた。^[9]彼は「後から考えれば、ラップタイムは伸びなかった。今のところ、少しの知識に対するペナルティだ」と述べた。^[9]金曜日の最初のプラクティスセッションで、メルセデスは「Sダクト」と呼ばれるものを試した。これは、車のノーズから空気の流れを導く通気口で、シーズン中に他の車ですでに見られた機能である。しかし、メルセデスは週末を通してこの装置を使わないことにした。^[10]

週末を迎える時点で、ルイス・ハミルトンと彼のメルセデスチームは、すでにそれぞれのワールドチャンピオンシップを獲得していた。メルセデスの同僚ドライバー、ニコ・ロズベルグは、ドライバーズチャンピオンシップでフェラーリのセバスチャン・ベッテルに21ポイント差をつけて2位だった。^[11] 2人に続いて、フィンランド人のバルテリ・ボッタス（ウィリアムズ）とキミ・ライコネン（フェラーリ）が3ポイント差で続き、フェリペ・マッサが6ポイント差で6位だった。^[11]コンストラクターズランキングでは、フェラーリが374ポイントで2位、ウィリアムズが243ポイントで続いた。^[12]

2015年シーズンのレギュレーションに従い、金曜日に1.5時間のセッションが2回、土曜日の予選前に1時間のセッションがもう1回、合計3回の練習走行が予定されていた。^[13] ルイス・ハミルトンは金曜日午前の最初のセッションで最速タイムを記録し、1:13.543のタイムをマークし、2番目に速かったチームメイトのニコ・ロズベルグに0.5秒以上の差をつけた。 ^[14 ]ハミルトンから1秒以内にラップした他のドライバーは、それぞれ3位と4位のセバスチャン・ベッテルとダニエル・リカルドだけだった。 ^[14]セッションはドライコンディションで行われたが、以前の報告では週末に雷雨が降る可能性があるとされていた。^[15]ハミルトンはミディアムコンパウンドで最速タイムを記録したが、他のラップではセナSでロックアップしてコースアウトするなど2度不調に陥った。 ^[14]セッション後半ではクラッチの「変な」感触についても不満を漏らしたが、すぐにコースに戻った。^{[14] 5位の} キミ・ライコネンはセッション終了10分前にスピンアウトし、8位のマックス・フェルスタッペンもセッション序盤のターン3で同じスピンアウトした。^[14] ロータスではジョリオン・パーマーがロマン・グロージャンに代わって出場し、12位でフィニッシュした。^[14]

金曜日の午後の2回目のセッションでタイムシートのトップに立ったのは、ハミルトンのチームメイトで前回優勝者のロズベルグで、1:12.385のラップタイムを記録した。^[16]彼はハミルトンにほぼ0.5秒差でリードし、ベッテルとライコネンの2台のフェラーリ車は約1秒遅れていた。小雨のためほとんどのドライバーが早めにコースアウトしたが、インターミディエイトタイヤが必要になるほど濡れることはなかった。^[16]ミディアムコンパウンドタイヤでスタートした後、多くのドライバーがレースシミュレーションのためにソフトコンパウンドに切り替えたが、フェルナンド・アロンソがターン4でスピンし、数コーナー後に車から煙を上げて道路脇に停車したため、セッションはすぐに赤旗中断となった。^[16] バルテリ・ボッタスは、ターン9でスピンしたダニエル・リカルドに次ぐ6位だった。^[16]

土曜日の午前の3回目のセッションではいくつかの問題があったにもかかわらず、ルイス・ハミルトンが1分12秒070のタイムをマークして最速となり、チームメイトに0.1秒差をわずかに上回った。^[17]セッションの序盤、ハミルトンはギア選択の問題でピットレーンに戻る必要があり、一時的にコース上で停止し、その後ターン11でスピンした。^[17]ベッテルは再び3番手となり、ハミルトンに0.6秒差をつけてトップに立った。^[17]彼に続いたのはチームメイトのライコネン、バルテリ・ボッタス、フォース・インディアのニコ・ヒュルケンベルグで、いずれもハミルトンより1秒以上遅かった。^[17]

予選は3つのパートに分かれており、それぞれ18分、15分、12分で、最初の2回のセッションの後に5人のドライバーが脱落した。^[13]予選の最初のパートでは、メルセデスのペアを含め、すべてのドライバーが少なくとも2回目のタイム計測ラップではソフトコンパウンドのタイヤを使用した。バルテリ・ボッタスはミディアムタイヤから交換した最後のドライバーだったが、ウィリアムズのチームメイトであるフェリペ・マッサは、セッションの早い段階で同胞のフェリペ・ナスルに遅れをとったため、2回目の予選ラウンドへの参加を確保するためにセッションの終わりに速いラップを必要としていた。フェルナンド・アロンソのマクラーレンは、タイムを記録する前にパワー損失のために故障し、チームメイトのジェンソン・バトンも同様に前進できなかった。マノー・マルシャのドライバーは2人とも前進できず、 15位のパストル・マルドナドが最後に脱落したドライバーとなった。^[18]

後半では、メルセデスのドライバーたちはレースに向けてタイヤを温存できたため、タイム計測ラップを1回しか走らず、ライバルたちに大きく差をつけていた。^[18]ルイス・ハミルトンが最速で、ロズベルグに0.5秒差をつけ、その間にセバスチャン・ベッテルが続いた。^[18 ]ロマン・グロージャンはターン6でスピンし、リタイアとなった。^[18]ザウバーの両ドライバー、カルロス・サインツJr.とセルジオ・ペレスも彼と共にサイドラインに並んだ。^[18]

上位10人のドライバーが予選の3回目かつ最後のパートに臨むと、ニコ・ロズベルグがチームメイトのハミルトンを0.078秒差で破り、5回連続のポールポジションを獲得した。^[18] 3位はセバスチャン・ベッテルで、ボッタスはペナルティにより3つ降格した。^[18]キミ・ライコネンは最後の計測ラップでのミスにより、ニコ・ヒュルケンベルグを抑えて5番手でフィニッシュした。^[18]ダニエル・リカルドは更新されたパワーユニットでレースをしていたにもかかわらず、チームメイトのダニール・クビアトよりも遅い予選結果となり、変更による10グリッド降格ペナルティによりグリッドは19番手となった。^{[18] [19]}

カルロス・サインツJr.はスターティンググリッドに向かう途中、コース上でストップし、ピットレーンまで押し戻され、最終的にスタートしたが、わずか数百メートルでリタイアした。スタートでは、メルセデスの両ドライバーが好調なスタートを切り、ハミルトンは第1コーナーの外側でロズベルグをオーバーテイクしてトップに立とうとしたが、できなかった。ジェンソン・バトンは好スタートを切り、16位から13位に浮上したが、マーカス・エリクソンは13位から18位に後退した。リーダーの後ろでは、フェラーリのドライバーがそれぞれ3位と4位を維持した。ボッタスは外側を回って5位に浮上した。^{[20] [21]ハミルトンはオープニングラップでロズベルグのすぐ後ろを走ることができたが、ダニエル・リカルドが4周目に新しいタイヤに交換するために最初にピットインしたドライバーとなった。1周後、グロージャンは}ドラッグ削減システム（DRS）を使用してフェリペ・ナスルをオーバーテイクし、11位に浮上した。リカルドは後方からのスタートと早めのピットストップにより、9周目あたりでマノー・マルーシャの2台を追い抜いた。^[20]

通常のピットストップは11周目に始まり、マッサ、クビアト、ペレス、グロージャンが最初にピットインした。さらに、ニコ・ヒュルケンベルグがピットストップを行い、ピットイン前にそれぞれ前にいたマッサとクビアトの前でピットアウトした。ボッタスは1周遅れでピットインし、ポジションを維持した。フロントタイヤのグリップ不足を訴えていたキミ・ライコネンは、13周目にピットストップを行った。レースリーダーのロズベルグは、ベッテルと同時に14周目にタイヤ交換のためにピットインし、ハミルトンはもう1周ピットインした。結局、ハミルトンは追加ラップを使ってチームメイトの前に出ることはできず、2位のままだった。18周目には、マシンの不安定さに悩まされていたニコ・ヒュルケンベルグがマルドナドを抜いて6位となった。 20周目あたりでハミルトンはロズベルグに近づき、数周にわたってDRS圏内にいたが、ガレージにタイヤが長く持たないと報告してペースを緩めた。22周目にはクビアトもマルドナドを追い越し、7位に浮上。24周目にはマッサもマルドナドを追い越し、フェリペ・ナスルがバトンを抜いて14位となった。^{[20] [21]}

ダニエル・リカルドは、30周目に2度目のピットインを行った最初のドライバーとなった。同時に、9位をめぐってはペレスがグロージャンとフェルスタッペンの前に立つ三つ巴の戦いが始まった。32周目にフェルスタッペンはグロージャンの前に出てペレスからポジションを奪ったが、ペレスは同じ動きでグロージャンにポジションを奪われた。ベッテルは33周目に2度目のピットインを行い、1周後にロズベルグもそれに続いた。ハミルトンは一時的にリードを保ったが、すぐにピットインし、フェラーリの2台に遅れをとりながらもレース最速ラップを記録した。36周目にパストル・マルドナドとマーカス・エリクソンが衝突したが、両ドライバーともレースを続行できた。 2周後、マルドナドは前を行くフェリペ・ナスルのザウバー勢と再びポジション争いを繰り広げた。最終的にマルドナドはエリクソンとの衝突で5秒のペナルティを受けた。^{[20] [21]}

43周目までに、ロマン・グロージャンはフェルスタッペンを抜いて10位に浮上した。ハミルトンはロズベルグとの差を縮め始め、44周目には3.4秒差まで迫ったが、その後の周回でその差を縮めた。キミ・ライコネンは47周目に2回目のピットストップを行い、そのわずか1周後にベッテルも3回目のピットストップを行い、ロズベルグも反応してタイヤを交換した。ハミルトンは50周目にタイヤを交換し、さらに1周後にはレース最速ラップを記録した。53周目にマッサはグロージャンを抜いて8位に浮上したが、その時点ですでにレース前のタイヤ温度に関する調査を受けていると報告されていた。マルドナドはペナルティを受けた後、57周目にナスルを抜いて9位に浮上した。2ストップ戦略をとっていたナスルはタイヤに苦しみ、61周目にリカルドの後ろに後退した。リカルドは67周目にペレスを抜いてさらにポジションを上げ、フェルスタッペンはその1周後にマルドナドを抜いて10位に浮上した。トップではハミルトンのタイヤが終盤に摩耗し始め、ロズベルグがチームメイトに7.7秒差で勝利を収めた。^{[20] [21]}

元F1ドライバーのマーティン・ブランドルが司会を務めた表彰台インタビューで、ニコ・ロズベルグは勝利の喜びを表明したが、彼の言葉を借りれば「すべてを相対化」したパリの出来事も思い出した。シーズン序盤の自分の走り方をしていればチャンピオンシップのチャンスがあっただろうというブランドルの考えに対し、ロズベルグは「そのアドバイスをありがとう。自分で解決できる！」と返答した。一方、ルイス・ハミルトンは、タイヤをあまり傷めることなくコース上でロズベルグに迫ることができなかったことを嘆き、そうでなければ追い抜くだけのペースがあっただろうと語った。3位のセバスチャン・ベッテルは「良いレース」だったが、フェラーリのドライバーたちがメルセデスの後ろで「無人地帯」にいたため「あまりエキサイティングではなかった」と述べた。^[22]

レース後の主な話題は、ハミルトンが追い抜くチャンスを得るためにはチームメイトとは異なる戦略を採用した方がよかったと主張したことだったが、チームはその選択肢を拒否した。^[23]ハミルトンはドライバーがもっとリスクを取ることを許可するようチームに働きかけたが、^[24]チーム代表のトト・ウルフは、戦略についてはドライバーではなくチームが自由に決定できると主張した。^[25]この問題に関する意見はその後数日間分裂した。1996年の世界チャンピオン、デーモン・ヒルはハミルトンの不満を共有し、「ルイスの発言には多少同感だ。ドライバーに決定権を与えるべきだ。ルイスが何か違うことを試したいなら、基本的に相手がジグザグしているときにジグザグに走ればいい」と語った。^[26]デイリー・テレグラフ紙のダニエル・ジョンソンも同意見で、「ブラジルGPでニコ・ロズベルグの猛攻に負けたのはハミルトンだけの問題ではない。メルセデスの戦略に従いながら決定的な動きを欠いたハミルトンのやり方が、ドライバーをレーサーというよりロボットにしてしまったのだ」と書いている。^[27]

レース後、フェリペ・マッサはスタート時にタイヤが熱くなりすぎていたことが発覚し失格となった。ピレリは、右後輪のタイヤの最高温度は137℃（279℉）だったが、許容される最高温度は110℃（230℉）だったと述べた。ウィリアムズはペナルティに対して控訴すると発表した。^[28]しかし、2015年11月19日、ウィリアムズは、年末までに決定が下される可能性は低く、この問題が2016年シーズンの準備から注意をそらすことになるとして、控訴を取り下げることを決定した。 [ ^{29]マーカス・エリクソンとの衝突後、パストル・マルドナドは}ザウバーのチーム代表モニシャ・カルテンボーンから「非常にうっとうしい」と批判され、マルドナドが過去にも同様の状況に巻き込まれたことがあることを指摘した。^[30]マッサの失格後10位でフィニッシュし、マルドナドはF1での最後のポイントを獲得した。

レースの受け止め方は主に否定的だった。イタリアの新聞「コリエレ・デッロ・スポルト・スタディオ」は「退屈」と評し、^[31]同じくイタリアの新聞「コリエレ・デラ・セラ」は「F1は睡眠薬のようなもの」と書いた。^[32] スカイ・スポーツはレースを「平凡」で「眠気を誘う」と評した。 ^[33]スペインの新聞「スポルト」はマックス・フェルスタッペンの「見事な」追い越しがレースに「唯一の色」をもたらしたと強調した。^[32] インデペンデント紙はハミルトンが必死にロズベルグを追い抜こうとしたことについて「もしF1が追い越しを容易にする方法を検討すべきだと確認したレースがあるとすれば、それはこのレースだ」と書いた。^[34]ハミルトンは自身の経験を踏まえ、オーバーテイクを強化するためにF1のルールを調整するよう求め、「ファンにとっては、あまり見ていて楽しいものではないだろう。もちろん、これまでしばらくそうしてきたように、先頭にいるときはいつでも素晴らしいが、それでも、レースができるということ、そして後方、つまりフィールドの残りの部分を見ることが、ファンが見たいことだろう。それはおそらく前向きに受け止められる変化だろう」と述べた。セバスチャン・ベッテルもこれに同意し、タイヤのグリップを高めて、車間距離を詰めやすくするよう求めた。^[33]

このレースの結果、ニコ・ロズベルグはベッテルを抑えてドライバーズチャンピオンシップ2位を獲得した。さらに後方では、キミ・ライコネンがシーズン最終戦を前に4位のバルテリ・ボッタスとの差をわずか1ポイントに縮めた。^[35]コンストラクターズチャンピオンシップでは、ウィリアムズとフォースインディアがそれぞれ3位と5位を獲得し、ポイントで彼らを上回ったチームはなかった。^[36]

注:

• ^1 – バルテリ・ボッタスは、プラクティス2で赤旗条件下でフェリペ・ナスルを追い抜いたため、3グリッド降格のペナルティを受けた。 ^[39]
• ^2 – ダニエル・リカルドは、すでに許可されている5台を超えて新しいパワーユニットを使用していたため、10グリッド降格ペナルティを受けた。 ^[40]
• ^3 – フェリペ・ナスルは予選中にフェリペ・マッサの走行を妨害したため、3グリッド降格のペナルティを受けた。 ^[41]
• ^4 – フェルナンド・アロンソは、107%の制限内で予選タイムを記録できなかったにもかかわらず、スチュワードによってレースへの出場を許可された。 ^[42]

注:

• ^1 – カルロス・サインツ・ジュニアはスタートグリッドに向かう途中で止まり、ピットレーンからスタートしなければならなかった。彼のグリッド10番のスポットは空いたままとなった。 ^[44]
• ^2 – フェリペ・マッサは当初8位でフィニッシュしたが、右後輪タイヤの温度制限に違反したため失格となった。 ^[45]

ウィキメディア・コモンズには、2015年ブラジルグランプリに関連するメディアがあります。