インテルラゴスサーキット

アウトドローモ ホセ カルロス パーチェ

位置	インテルラゴス、サンパウロ、ブラジル
タイムゾーン	UTC−03:00
座標	南緯23°42′4″ 西経46°41′50″ / 南緯23.70111° 西経46.69722° / -23.70111; -46.69722
容量	60,000
FIAグレード	1
地盤を固める	1938
オープン	1940年5月12日; 84年前 ( 1940-05-12 )
旧名	インテルラゴスアウトドローモ (1940–1977)
主なイベント	現在: F1 ブラジルグランプリ(1972–1977、1979–1980、1990–2019) サンパウログランプリ(2021–現在) FIA WEC サンパウロ6時間レース(2012–2014、2024) TCRワールドツアー(2024) TCR南米(2021–現在) ストックカープロシリーズ(1979–現在) ミル・ミーリャス・ブラジル(1956–1961、1965–1967、1970、1973、1981、1983–1990、1992–1996、1998、2001–2008、2020–現在) 過去: グランプリバイクレース ブラジルバイクグランプリ(1992) 日産ワールドシリーズ(2002) SASTC (1997–1999) TC2000 (2007)
Webサイト	https://autodromodeinterlagos.com.br/
グランプリサーキット（第5バリエーション） （1999年～現在）
長さ	4.309 km (2.677 マイル)
ターン	15
レースラップ記録	1:10.540 ( バルテリ・ボッタス、メルセデスW09、2018 、F1 )
シケイン付きストックカーサーキット（2011～2017年）
長さ	4.314 km (2.681 マイル)
ターン	17
レースラップ記録	1:40.066 ( フリオ・カンポス、シボレー・クルーズストックカー、2016、ストックカーブラジル）
グランプリサーキット（第4バリエーション） （1996年～1998年）
長さ	4.292 km (2.667 マイル)
ターン	15
レースラップ記録	1:18.397 ( ジャック・ヴィルヌーヴ、ウィリアムズ FW1​​9、1997年、F1 )
グランプリサーキット（第3バリエーション） （1990–1995）
長さ	4.325 km (2.687 マイル)
ターン	15
レースラップ記録	1:18.455 ( ミハエル・シューマッハ、ベネトンB194、1994年、F1 )
モーターサイクルサーキット（1992）
長さ	4.352 km (2.705 マイル)
ターン	17
レースラップ記録	1:42.872 ( ウェイン・レイニー、ヤマハYZR500、1992、500cc )​
グランプリサーキット（第2バリエーション） （1980年～1989年）
長さ	7.873 km (4.893 マイル)
ターン	26
レースラップ記録	2:27.311 ( ルネ・アルヌー、ルノーRE20、1980 、F1 )
オリジナルグランプリサーキット（1940年～1979年）
長さ	7.960 km (4.946 マイル)
ターン	26
レースラップ記録	2:28.76 ( ジャック・ラフィット、リジェJS11、1979 、F1）

アウトドローモ・ホセ・カルロス・パーチェは、アウトドローモ・デ・インテルラゴス、あるいは単にインテルラゴスとしても知られ、ブラジルのサンパウロ市にある全長4.309 km (2.677 mi)のモータースポーツ サーキットです。1940年5月12日、サンパウロ州の連邦介入者であるアデマール・デ・バロスによって開設されました。1985年、サーキットは、1977年に飛行機事故で亡くなったF1ドライバーのホセ・カルロス・パーチェに敬意を表して改名されました。施設には、アイルトン・セナにちなんで名付けられたカートサーキットが併設されています。このコースは反時計回りに走ります。

ロラパルーザ音楽フェスティバルの開催地として国際的に知られています。1973年以来、F1ブラジルグランプリが開催されています。また、1992年にはブラジルモーターサイクルグランプリ、 1996年にはドイツツーリングカー選手権、 2010年にはFIA GT1世界選手権、 2012年から2014年まではFIA世界耐久選手権が開催されました。国内の主要なレーストラックとして、ストックカーブラジル、カンピオナート南米GT、フォーミュラトラック、コパトラック、フォーミュラ3南米選手権、ブラジルF3選手権、ミル・ミーハス・ブラジルなど、過去および現在開催中の国内選手権も数多く開催されています。さらに、 2002年から2006年と2008年から2013年には、プロヴァ・チクリスティカ9デジュリョロードサイクリングレースがこの会場で開催されました。

サーキットが位置する土地は、もともと住宅を建設したい不動産開発業者によって1926年に購入された。^[1] 1929年の株式市場の暴落などによる困難を経て、代わりにレースサーキットを建設することが決定され、1938年に建設が開始され、1940年5月12日にサーキットが開通した。^[1]そのデザインは、米国のインディアナポリス・モーター・スピードウェイやルーズベルト・レースウェイ、英国のブルックランズ、フランスのモンレリーなどのサーキットからインスピレーションを得たものである。^{[2] [3]}

サーキットの伝統的な名前であるインテルラゴス（ポルトガル語で「湖の間」）は、20世紀初頭にサンパウロ都市圏に水と電力を供給するために建設された2つの大きな人工湖、グアラピランガ湖とビリングス湖の間にある同名の地区に位置していることに由来しています。 「インテルラゴス」という名前は、スイスのインターラーケン地域にちなんでフランスの建築家で都市計画家のアルフレッド・アガッシュによって提案されました。 ^{[3]インテルラゴスは、1977年に飛行機事故で亡くなったブラジルのF1ドライバー、}ホセ・カルロス・パーチェに敬意を表して、1985年に「アウトドローモ・ホセ・カルロス・パーチェ」に改名されました。^[3]

1972年、F1はインテルラゴスでレースを開催し始めました。当時は非選手権レースとして開催されていました（アルゼンチンのカルロス・ロイテマンが優勝）。 1973年には第1回世界選手権ブラジルグランプリが開催され、F1世界チャンピオンでサンパウロ出身のエマーソン・フィッティパルディが優勝しました。フィッティパルディは翌年もレースで優勝し、1975年にはホセ・カルロス・パーチェがインテルラゴスで唯一のレースで優勝しました。

凸凹した路面、不十分なバリア、深い溝や盛り土など、全長7,960 km (4,946 mi)のオリジナルレイアウトの安全上の懸念から、オリジナルのインテルラゴスで開催された最後のF1レースは1980年で、ディフェンディングワールドチャンピオンのジョディ・シェクターを含む多くのF1ドライバーの抗議を受けてレースはほぼ中止となった。安全上の懸念はトラックの路面に向けられており、BBCの解説者マレー・ウォーカーはそれを「ひどく凸凹」と表現した。1980年のグラウンド・エフェクト・カーのほとんどは、凸凹した路面がドライバーにとってほとんど耐えられないような方法で設計されていた。これらの要因により、F1 は、スター選手ネルソン・ピケの故郷であり、1978 年にブラジル グランプリが開催されたリオデジャネイロのジ​​ャカレパグアサーキットに戻ることになりました。F1 が撤退した後、インテルラゴスで開催される唯一の主要レースはミル ミーリャス ブラジルであり、元のサーキットで行われた最後の主要レースは 1989 年のミル ミーリャス ブラジルでした。F1 は、 1500 万ドルの費用をかけて短縮および変更された後、 1990 年にサーキットに戻りました。トラックのレイアウトは、ピット出口が「Curva do Sol」に沿って長年にわたって拡張されたことを除いて、1990 年以来変わっていません。

このサーキットは、2004年にシーズン末の開催地となって以来、F1ブラジルグランプリの開催地としてしばしば劇的な結果を目撃している。 ^[4] フェルナンド・アロンソは2005年と2006年の両ワールドタイトルをブラジルで獲得し、ルノーは2006年にコンストラクターズタイトルも獲得した。キミ・ライコネンは、シーズン最終戦を迎える時点で7ポイント差で選手権3位だったが、 2007年のワールドチャンピオンシップをこのサーキットで獲得した。フェリペ・マッサは、 2008年のブラジルグランプリを優勝で終え、2008年のドライバーズワールドチャンピオンシップをほぼ勝ち取ったが、レース終了後、ルイス・ハミルトンがティモ・グロックを抜いてワールドチャンピオンに輝いた。2009年はルーベンス・バリチェロがポールポジションを獲得したにもかかわらず、マーク・ウェバーがレースで優勝し、ジェンソン・バトンは14位からスタートしてブラウンのチャンピオンシップを獲得した。2010年ブラジルグランプリでは、ニコ・ヒュルケンベルグの活躍により、ウィリアムズは2005年以来初のポールポジションを獲得した。レースはセバスチャン・ベッテルが優勝、マーク・ウェバーが2位となり、レッドブルがコンストラクターズタイトルを獲得したが、ドライバーズタイトルはシーズン最終戦まで確定しなかった。

2023年のレースの週末、悪天候のため複合施設の屋根が1つ剥がれ落ちた。^[5]

インテルラゴスの主な特徴の 1 つは、平坦な地形ではなく、丘陵地の起伏に沿って作られていることです。そのため、運転が難しく、車のエンジンに多くのパワーが要求されます。そのため、レースは車に過酷で、ドライバーに体力的な負担がかかります。特に、サーキットは反時計回りで、多くの急な左カーブで遠心力により、ドライバーの首が F1 カレンダーのほとんどのサーキットのように左に押されるのではなく、右に押されるためです。丘陵コースは、通常サーキットで開催される ロード サイクリングレースにも適しています。

物理的な側面に加えて、会場には気候的な要素もあります。サーキットがある地域は天候が急激に変化することで知られており、短時間の霧雨から激しい嵐まで、突発的な雨がよく降ります。これによりレースに予測不可能な要素が加わり、サーキットと結び付けられるようになりました。サーキットがあるサンパウロ市自体は「霧雨の国」というニックネームで知られています。

1979年に改修工事が行われ、ピットレーンが最初の左折 (1) を過ぎて延長されたため、コーナーが狭くなり、ピットレーンはターン1と2の真ん中で終わっている。現在のコース設計は、元のサーキットが7.87385 km (4.89258 mi) から 4.325 km (2.687 mi) に短縮された1990年に遡る。短縮の結果、コースは3つの長い直線セクションと9つの高速カーブを失った (5つは永久に失われ、4つは速度が遅くなり、現在も残っている)。元のコースは高速コーナーが多く、車が最高速度を何秒も維持できたため危険であると考えられ、1990年に古いレイアウトは大部分が改訂された。新しいコースは、この時点ではコース幅が非常に広かったものの、バンプ、高速ターン、ランオフエリアがほとんどない非常に長い最高速度セクションがまだあった。

2007年のブラジルグランプリでは、路面の問題を根本的に解決するため、過去35年間で最大規模の改修がサーキットで実施された。^{[6] [7]}既存のアスファルトは完全に交換され、^[8]路面ははるかに滑らかになった。同時に、ピットレーンの入り口は安全性を向上させるために強化され、新しい固定式グランドスタンドが追加された。^[9]作業を円滑にするため、サーキットは閉鎖され、レース直前の5か月間はイベントは開催されなかった。^[10]

2007年10月17日、サンパウロ・サンパウロ鉄道公社（CPTM）は、サーキットの近くにC線（現在は9号線と呼ばれている）アウトドローモの新駅の運営を開始した。 ^{[11] [12] [13] [14] C線は、}サンパウロの中心部とサーキットを含む大サンパウロ圏の南部地域との間のアクセスを改善するために延長され、^{[15] [16] [17]}サーキットのアクセス性が向上した。

2011年ブラジルグランプリの直前、FIAレースディレクターのチャーリー・ホワイティングは、 2011年にサーキットで発生した数件の死亡事故への対応として、新しいピット入口や最終コーナーのランオフ拡張など、サーキットのいくつかの計画されたアップグレードの詳細を発表しました。 ^[18] 2012年6月、提案された計画のさらなる詳細が明らかになり、新しいピットビルの建設と、スタートラインを現在のアルキバンカダスとセナの「S」の間からレタ・オポスタに移転することが求められました。^[19]しかし、後にスタート/フィニッシュを新しいピットビルとともに現在の場所に維持することが決定されました。^[20]

インテルラゴスは、スタートフィニッシュストレートの直前から始まり、ソルカーブの後でメインコースに再び合流する、F1史上最長のピットレーンを持っています。ピットに入るのは、もともと簡単な作業ではありませんでした。高速走行と左折により、車が右方向に押し出され、ピットから出る可能性があるためです。ピットレーンの入口は、2007年のF1ブラジルグランプリに向けて安全性を高めるためにいくつかの変更を受け、その後、2014年のF1ブラジルグランプリに向けてシケインが追加されました。

レースのスタートは「トリブナス」セクションで、上り坂の長いストレートがあり、その後に「S ド セナ」（セナ S）[1,2]が続きます。これは、異なるアタック角度と傾斜を示す、交互に繰り返される一対の下降カーブ（左と右）です。

「S・ド・セナ」は「クルヴァ・ド・ソル（太陽のカーブ）」[3]とつながっており、これは円形の大きな半径の左カーブで、コース最長（ただし最速ではない）のストレートである「レタ・オポスタ（反対ストレート）」につながる。レタ・オポスタの後には「デシダ・ド・ラーゴ（湖の下り坂）」[4,5]と呼ばれる2つの下り坂の左カーブが続き、ピットビルの後ろに向かって上る短いストレートセクションにつながる。

その後は、カートのような小さなカーブと高低差のある低速区間が続きます。最初のカーブは「フェラドゥーラ」（馬蹄形）[6,7]と呼ばれ、下り坂で右折して「ラランジーニャ」（小さなオレンジ）[8]に入ります。ここでまた右折し、このサーキットで最も低速な地点となります。次のカーブは「ピニェイリーニョ」（小さな松の木）[9]につながり、平野を左折します。次に「ビコ デ パト」（アヒルのくちばし）[10]が続き、きついヘアピンのような形の右折となります。その後「メルグルリョ」（急降下）[11]は一定半径の左折で、ドライバーを「ジャンクション」（ジャンクション）[12]でより急な左折に直進させます。

ターン [13]「カフェ」は左上りの曲がり角で、長い最高速度セクションの始まりを示します。「ピットまで」[14]を上ると、ドライバーは10％の勾配の長い上り坂の左ターンに遭遇し、車に多くのパワーが要求されます。その終わりには、アルキバンカダス（観客席）[15]があり、これは「トリブナス」ストレートにつながる幅の広い高速左ターンで、トラックの最終セクションを完了します。

「ジュンサオ」出口からターン 1 までの一連の左折は、通常、フルスロットルで行われ、長いストレートとして扱われます。このセクションは、F1 カレンダーで最も長いフルスロットル区間の 1 つであり、エンジンの信頼性が要求されます。この性質の他の注目すべきストレートには、モンツァ サーキットの「レッティフィロ トリビューン」ストレートとスパ フランコルシャン サーキットのケメル ストレートがあります。

コーナーとその名前のリスト (番号はスタートラインからフィニッシュラインまでの現在のレイアウトに対応しています):

• 'S' は Senna (Senna S) (1,2)
• 太陽の曲線 (3)
• Descida do Lago (湖の降下) (4,5)
• フェラドゥーラ（馬蹄形）（6,7）
• ラランジーニャ (リトルオレンジ) (8)
• ピニェイリーニョ (小さな松の木) (9)
• ビコ・デ・パト (アヒルのビル) (10)
• メルグーリョ（ダイブ）（11）
• ジャンクション (12)
• カフェ（コーヒー） (13)
• 箱の底まで（14）
• アルキバンカダス (ブリーチャーズ) (15)

現在

• 1月:ミル・ミルハス・ブラジル
• 2月:ブラジルスーパーバイク選手権
• 3月：ブラジルスーパーバイク選手権
• 4月: TCR南米ツーリングカー選手権、ストックカープロシリーズ、ストックシリーズ、ポルシェカップブラジル、F4ブラジル選手権、ツーリングナシオナルBR、ブラジルスーパーバイク選手権、TCRブラジルツーリングカー選手権
• 5月：ブラジルスーパーバイク選手権
• 6月：ブラジルスーパーバイク選手権、Moto 1000 GP
• 7月: FIA世界耐久選手権 サンパウロ6時間レース、TCRワールドツアー、TCRブラジルツーリングカー選手権、TCR南米ツーリングカー選手権、ブラジルスーパーバイク選手権
• 8月：NASCARブラジルスプリントレース、コパトラック、ポルシェカップブラジル、ブラジルスーパーバイク選手権
• 11月: F1 サンパウログランプリ、ポルシェカップブラジル、F4ブラジル選手権、ブラジルスーパーバイク選手権
• 12月:ストックカープロシリーズ、ストックシリーズ、F4ブラジル選手権、ツーリングナシオナルBR

前者

• ブラジルF3選手権（2014年～2017年）
• カンピオナート スダメリカーノ デ GT (2007–2013)
• フェラーリチャレンジ ノースアメリカ(2013)
• FIA GT1 世界選手権(2010)
• フォーミュラ アカデミー スダメリカーナ(2018–2019)
• フォーミュラBMWアメリカズ（2008）
• フォーミュラ3 ブラジルオープン(2010–2014)
• F3 スダメリカーナ(1987、1989 ～ 1993、1995、1998 ～ 1999、2003 ～ 2011、2013)
• フォーミュラワン
  • ブラジルグランプリ（1972～1977年、1979～1980年、1990～2019年）
• フォーミュラ トラック(1996–2016、2021–2022)
• グランプリバイクレース
  • ブラジルモーターサイクルグランプリ（1992）
• インターナショナルフォーミュラ3000（2001–2002）
• 国際ツーリングカー選手権(1996)
• ル・マンシリーズ（2007）
• Prova Ciclística 7 月 9 日(2002 ～ 2006、2008 ～ 2013)
• 南米スーパーツーリングカー選手権(1997–1999)
• ストックカーブラジル
  • ストックカー コリーダ ド ミリョン(2010–2013、2016、2019–2020)
• TC2000 チャンピオンシップ(2007)
• トップレース V6 (2009–2010)
• 日産ワールドシリーズ（2002）

2024 年 11 月の時点で、アウトドローモ ホセ カルロス パーチェでの公式最速ラップ記録は次のとおりです。

• インテルラゴス
• シダーデ・ドゥトラ
• ソコロ
• サントアマロカトリック教区
• カペラ ド ソコロ県

ウィキメディア・コモンズには
、 アウトドローモ・ホセ・カルロス・パーチェ (カテゴリ)に関連するメディアがあります。

• 公式ウェブサイト 2009年2月20日アーカイブWayback Machine
• 公式F1ウェブサイトからの情報
• ブラジルグランプリ公式サイト（英語サイト）
• サンパウロ・エスポーツ.com
• BBCのサーキットガイドからの情報
• アウトドローモ・ホセ・カルロス・パーチェの歴史と統計
• Google マップ上のアウトドローモ ホセ カルロス ペース (現在の F1 トラック)
• Ciro Pabón のレーストラック Google Earth 経由で、このサーキットを含むすべての F1 サーキットの 3D ビューと仮想ラップを表示します。
• OpenStreetMapのインテルラゴス サーキットに関連する地理データ
• カペラ ド ソコロ県