1992年ハンガリーグランプリ

1992年ハンガリーグランプリ
1992年F1世界選手権 16戦中11戦目
レース詳細
日付	1992年8月16日
正式名称	マルボロ・マジャル・ナジディ[1]
位置	ハンガロリンク、モジョロード、ペスト、ハンガリー
コース	常設レーストラック
コースの長さ	3.968 km (2.466 マイル)
距離	77周、305.536 km（189.851 マイル）
天気	ドライ
ポールポジション
ドライバ	リカルド・パトレーゼ	ウィリアムズ-ルノー
時間	1:15.476
最速ラップ
ドライバ	ナイジェル・マンセル	ウィリアムズ-ルノー
時間	63周目に1:18.308
表彰台
初め	アイルトン・セナ	マクラーレン-ホンダ
2番	ナイジェル・マンセル	ウィリアムズ-ルノー
三番目	ゲルハルト・ベルガー	マクラーレン-ホンダ
ラップリーダー

1992年ハンガリーグランプリは、1992年8月16日にハンガロリンクで開催されたF1モーターレースである。これは、 1992年F1世界選手権の第11戦であった。77周のレースは、マクラーレン・ホンダを駆るブラジル人ドライバー、アイルトン・セナが優勝した。イギリス人のナイジェル・マンセルはウィリアムズ・ルノーで2位に入り、残り5レースでドライバーズチャンピオンシップを獲得した。オーストリア人のゲルハルト・ベルガーは、もう1台のマクラーレン・ホンダで3位に入った。

当時、最終レース前にチャンピオンシップが決定したのは、F1史上最も早い瞬間だった。この記録は、10年後の2002年フランスグランプリで、ミハエル・シューマッハが6レース早く2002年ワールドチャンピオンシップを決定したときに破られた。このレースは、 1962年からF1に参戦し、4回のドライバーズチャンピオンシップと2回のコンストラクターズチャンピオンシップを獲得したブラバムチームにとって最後の出場となった。フェラーリは500回目の参戦を祝ったが、公式の500回目の参戦は次のベルギーラウンドだった。イヴァン・カペリはフェラーリでの最後のポイント、そして自身のキャリア最後のポイントを獲得した。

フェラーリは1950年のフランスグランプリには参加せず、ピーター・ホワイトヘッドのプライベーターとしての参戦はチームの参加回数にはカウントされないが、チームとして世界選手権イベントでの500回目のスタートを祝った。公式の500回目の参戦は1992年のベルギーグランプリであったが、フェラーリは1952年のインディ500でのアルベルト・アスカリの参戦をカウントしたため、ハンガリーでそれを祝った。1960年まで、インディアナポリス500は世界選手権のラウンドの1つと見なされていたが、それは論理的というよりは象徴的な理由によるものであった。^[2]

ドイツグランプリ後、フォンメタルチームはアンドレア・キエーザをブラバムのドライバーであるエリック・ファン・デ・ポールに交代させた。ブラバムはファン・デ・ポールを交代させず、エントリー台数を1台に減らした。これにより予選通過者が1人減ることになり、ラルースのドライバーであるベルトラン・ガショーは予選通過の必要がなくなった。^[3]

このセッションは、アンドレア・モーダ・チームがペリー・マッカーシーが運転する2台目の車を本気で走らせようとしなかったため、実質的には不必要だったことが判明した。彼のチームメイトであるロベルト・モレノは、予備予選で両方の車を使用しており、マッカーシーはセッション終了の45秒前にしかピットを離れることができず、チェッカーフラッグが振られる前にスタートフィニッシュラインに到達して計測ラップを開始する機会がなかった。^{[3] [4]}これは同様の事件の最新のものであり、国際自動車スポーツ連盟はアンドレア・モーダに対して、次回のスパ・フランコルシャンでのグランプリで両方の車を走らせるよう適切な努力をするよう正式に警告し、そうでない場合は次のイベントから出場停止処分を受けるとした。^[3]

セッションに参加していた他の4台の車もすべて予選を通過し、ガブリエーレ・タルクィーニがファン・デ・ポールを1秒近く上回り、フォンメタルが1位と2位を獲得した。残りのラルースでは片山右京がさらに1秒遅れ、モレノは1.1秒遅れの4位で、今シーズン2度目の予選通過となった。マッカーシーは予選に失敗した唯一のエントラントだった。レース後、ブラバムチームは完全に撤退し、これ以上の予選セッションの必要がなくなった。現在まで、この予選セッションがF1で行われた最後のセッションとなっている。^{[5] [6] [7]}

これはウィリアムズにとって両方のタイトルを獲得するチャンスであり、彼らは優勢であったが、チームメイトのナイジェル・マンセル、アイルトン・セナ、ミハエル・シューマッハ、ゲルハルト・ベルガー、マーティン・ブランドルを抑えてポールポジションを獲得したのはリカルド・パトレーゼであった。^[8]

スタートではゲルハルト・ベルガーがミハエル・シューマッハをパスしたが、その後マンセルが勢いを失い、セナがベルガーを追い抜いていった。順位はパトレーゼ、セナ、ベルガー、マンセル、シューマッハ、ブランドルだった。1周目にエリック・コマス、ジョニー・ハーバート、ティエリー・ブーツェン、ガブリエーレ・タルクィーニの間で衝突があり、彼らは全員1周目にリタイアした（つまりコマスとブーツェンの両リジェは1周目にリタイアした）。その後エリック・ファン・デ・ポールが3周目の第1コーナーでスピンしてリタイアし、フォンメタルの両車はわずか2周でリタイアした。マンセルは8周目にベルガーをパスし、セナの後を追った。マンセルは懸命に追い抜こうとしたが、サーキットが狭いこととセナのディフェンス力のせいで追い抜くことはできなかった。^[12]

14周目には多重衝突事故が起こり、ベルトラン・ガショー、鈴木亜久里、オリヴィエ・グルイヤール、カール・ヴェンドリンガー、ステファノ・モデナが脱落した（5人のドライバー全員が同じ周回でリタイアを余儀なくされた）。トップ集団の後ろを走っていたフェラーリのアレジは、15周目までに後輪がグラベルトラップに突っ込んでスピンアウトした。トラックの3つの別々のセクションで発生したこれらの事故の後、ターン13を塞いでいたモデナの故障したジョーダンは、最も危険な位置にいた車であり、SCサインはSCルールが施行されて以来初めてセーフティカーが投入されることを意味していた。トラックのあちこちで二重の黄旗が振られた。議論を呼んだが、それ以上の措置は取られず、セーフティカーは投入されなかった。BBCブースのマレー・ウォーカーとジェームズ・ハントは、状況を「混乱」と表現した。 31周目にマンセルはミスを犯してコースアウトし、ベルガーの後ろでコースに戻った。ちょうどウォーカーが、コースではオーバーテイクのチャンスがないと話していたときだった。2周後、マンセルはベルガーを抜いて3位に浮上した。決定的な動きがあったのは39周目にパトレーゼが第3コーナーでスピンオフしたときだった。彼はポイント圏外の7位でコースに戻ったが、結果が変わらなければマンセルが世界チャンピオンになるということだった。61周目にマンセルはタイヤトラブルでピットインしなければならず、パトレーゼのすぐ前の6位でコースに戻った。マンセルはすぐにミカ・ハッキネンをパスしたが、すぐ後ろにいたパトレーゼが6位に上がる前にパトレーゼのエンジンが吹っ飛んだ。彼はコースアウトし、ポイントは得られなかった。^[12]

マンセルはすぐに60周目にブランドルを捕らえて追い抜き、4周後には3位まで順位を上げたが、シューマッハのベネトンのリアウイングが壊れてスピンし、64周目にリタイアした。1分トップのセナは、ハッキネンがブランドルを抜いて4位になったちょうどその時、予防措置としてピットインした。マンセルはベルガーを抜いて2位になり、チャンピオンシップの足掛かりを得た。その後すぐに、ハッキネンはベルガーをパスしようとしてブランドルの進路にスピンした。ブランドルは衝突を避けるためにスピンを余儀なくされ、両者は順位を落とすことなく再合流し、ハッキネンは先頭を保った。セナは新世界チャンピオンのマンセル、^{[13] [14] [15]}ベルガー、ハッキネン、ブランドル、イヴァン・カペリを抑えて優勝した。^[12]マンセルは残り5レースで世界チャンピオンになった。^[16]

• 太字は世界チャンピオンを示します。

• 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。

• ヘンリー、アラン（1992年）。オートコース1992-93。ヘイズルトン出版。ISBN 0-905138-96-1。