ホッケンハイムリンク

ホッケンハイムリンク バーデン ヴュルテンベルク

位置	アム モトドローム、ホッケンハイム、バーデン ヴュルテンベルク州、ドイツ
タイムゾーン	CET (UTC+1) CEST (夏時間)
座標	北緯49度19分40秒 東経8度33分57秒 / 北緯49.32778度 東経8.56583度 / 49.32778; 8.56583
容量	70,000 [1]
FIAグレード	1 (GP) 3 (ナショナル)
地盤を固める	1932年3月23日; 92年前 ( 1932-03-23 )
オープン	1932年5月29日; 92年前 ( 1932-05-29 )
主なイベント	現在: DTM (2000–現在) GTワールドチャレンジヨーロッパ(2022–2024) インターナショナルGTオープン(2019、2024) ヨーロッパドラッグレース選手権 NitrolympX  [de] (1986–2019、2022–現在) 過去: フォーミュラワン ドイツグランプリ(断続的、1970–2019) グランプリバイクレース ドイツバイクグランプリ(断続的、1957–1994)スーパー バイク世界選手権(1988–1997、1999–2000) ホッケンハイム世界RX (2015–2017) FIM EWC (1986) FIA GT (1997–1999、2004) 世界スポーツカー選手権(1966–1967、1977、1985)
Webサイト	http://www.hockenheimring.net
グランプリサーキット（2002年～現在）
表面	アスファルト
長さ	4.574 km (2.842 マイル)
ターン	17
レースラップ記録	1:13.780 ( キミ・ライコネン、マクラーレン MP4-19B、2004、F1 )
ナショナルサーキット（2002年～現在）
表面	アスファルト
長さ	3.736 km (2.322 マイル)
ターン	15
レースラップ記録	1:19.742 ( ダニエル・ジュンカデラ、ダラーラF309、2010 、F3 )
ショート・サーキット（1966–2001）
表面	アスファルト
長さ	2.638 km (1.639 マイル)
ターン	11
レースラップ記録	0:57.450 (ヨーゼフ・ノイハウザー、ミナルディM190、2001 、F1）
ホッケンハイムリンク (1994–2001)
表面	アスファルト、コンクリート
長さ	6.823 km (4.240 マイル)
ターン	16
レースラップ記録	1:41.808 ( ファン・パブロ・モントーヤ、ウィリアムズ FW23、2001年、F1 )
ホッケンハイムリンク (1992–1993)
表面	アスファルト
長さ	6.815 km (4.235 マイル)
ターン	16
レースラップ記録	1:41.591 ( リカルド・パトレーゼ、ウィリアムズ FW1​​4B、1992、F1 )
ホッケンハイムリンク (1982–1991)
表面	アスファルト
長さ	6.802 km (4.227 マイル)
ターン	16
レースラップ記録	1:43.569 ( リカルド・パトレーゼ、ウィリアムズ FW1​​4、1991年、F1 )
ホッケンハイムリンク (1970–1981)
表面	アスファルト
長さ	6.790 km (4.219 マイル)
ターン	14
レースラップ記録	1:48.490 ( アラン・ジョーンズ、ウィリアムズ FW07B、1980年、F1 )
ホッケンハイムリンク (1966–1970)
表面	アスファルト
長さ	6.769 km (4.206 マイル)
ターン	10
レースラップ記録	1:54.600 ( トレバー・テイラー、サーティースTS5、1969 、F5000 )
クルプファルツリング（1938–1965）
表面	アスファルト
長さ	7.692 km (4.780 マイル)
ターン	7
レースラップ記録	2:31.400 (ペーター・ノッカー、フェラーリ 250 GT、1962 年、グループ 3 )
ホッケンハイマー・ドライエック（1932年 - 1938年）
表面	アスファルト
長さ	12.045 km (7.485 マイル)
ターン	9

ホッケンハイムリンク バーデン ヴュルテンベルク(ドイツ語: [ˈhɔkŋ̍haɪmʁɪŋ ˌbaːdn̩ ˈvʏʁtəmbɛʁk] ^ⓘ）は、ドイツのバーデン＝ヴュルテンベルクホッケンハイムの町の近くのラインにあるモーターレースサーキットベルタベンツメモリアルルート最近では2019年ドイツグランプリが開催されましたFIAを取得しています。^[2]

もともと「Dreieckskurs」（三角形のコース）と呼ばれていたホッケンハイムリンクは、1932 年に建設されました。この建設に携わったのは、故郷のホッケンハイムにレース トラックを建設すべきだと考えた若いタイムキーパー、エルンスト クリストです。彼は市長に計画を提出し、 1931 年のクリスマスの日に承認されました。この最初のトラックのレイアウトは、約 12 キロメートルの長さで、大きな三角形のようなセクション、市内のヘアピン カーブ、およびそれらを結ぶ 2 つの直線で構成されていました。

1938年、サーキットは12キロメートルから7.5キロメートル強に劇的に短縮され、2001年まで続いたオストクルフェコーナーが初めて導入されました。その年、トラックも「クルプファルツリンク」に改名されました。トラックは第二次世界大戦中に戦車によって損傷を受けました。戦後、トラックは修復され、「ホッケンハイムリンク」に改名されました。元DKWおよびNSUファクトリーライダーで世界記録保持者のヴィルヘルム・ヘルツが1954年にトラックのマネージャーになり、トラックの宣伝に成功しました。グランプリバイクレースイベントが開催され、ドイツバイクグランプリはホッケンハイムリンクと他のトラックを交互に使用しました。このバージョンのサーキットは7.5キロメートル強の長さで、元の2つの長いストレートと、森の中のオストクルフェ、ホッケンハイム内の元のヘアピンカーブで構成されていました。

1965年、新しいアウトバーン A6が村とコースの主要部分を分離したとき、ホッケンハイムサーキットの新しいバージョンが建設され、鈴鹿サーキットも設計したジョン・フーゲンホルツによって「モトドローム」スタジアムセクションが設計されました。1968年4月7日にジム・クラークがF2レースの事故で亡くなった後、2つの高速シケインが追加され、1970年にコースにはクラッシュバリアが並べられました。彼の事故現場にある最初のシケイン（彼にちなんで名付けられた）の近くに小さな記念碑が設置されました。1982年には、パトリック・デパイユが1980年にそこで亡くなった後、オストクルベ（東カーブ）に別のシケインが追加され、最初のシケインの速度も低下しました。1992年のドイツグランプリでは、エリック・コマスが1991年に事故を起こした後、オストクルヴェが急な左カーブからより複雑な右・左・右のシケインに再度変更された。2つ目のシケインは、1994年のサンマリノグランプリでアイルトン・セナが亡くなった後、彼にちなんで名付けられた。

このバージョンはかつてはかなり大規模で、森林を通る非常に長くて高速なセクションがあり、基本的にはシケインシーケンスで区切られた約1.3 km (0.81 マイル) の 4 つのストレートから構成され、その後にモトドロームと呼ばれる、よりタイトで曲がりくねった「スタジアム」セクション (すべてのグランドスタンドが設置されているためこのように呼ばれる) が続きます。これにより、レーシングカーのセッティングが難しくなりました。なぜなら、ストレートでの速度を最適化してスタジアムセクションでのグリップを犠牲にするためにダウンフォースを低くするか、スタジアムセクションでのグリップを最適化してストレートでの速度を犠牲にするためにダウンフォースを高くするかを選択する必要があったからです。また、トラックの長さが長いため、典型的な F1 レースは 45 周しかなく、観客がレースを体験できるのはスタジアムを通過する回数だけに限られていました。

1980年代半ばのF1の「ターボ時代」には、ターボエンジン搭載車の燃料がレースで220リットル（1984年～1985年）、195リットル（1986年～1987年）、または150リットル（1988年）に制限されていましたが、ホッケンハイムでは世界チャンピオンのアラン・プロストを含むドライバーがレース終盤に燃料切れでリタイアすることもありました。プロストは1986年のレース終盤に燃料切れとなり、マクラーレンをゴールラインまで押し込んだところで諦めました。燃料切れになった時点で3位でしたが、最終的には6位となり、2度目の世界選手権で役立つ貴重なチャンピオンシップポイントを獲得しました。

2000年のドイツグランプリでは、グリッド18番手からスタートしたブラジル人ドライバーのルーベンス・バリチェロが優勝したが、多くの問題が明るみに出た。レースは変わりやすい天候の中で終了し、スタジアムセクターでは土砂降り、森林ストレートはほぼ完全に乾いていた。レース中に行われた追い越しはすべて森林セクターのシケインで行われたため、最高のアクションのほとんどを観戦した観客はほとんどいなかった。レース中盤、解雇されていた元メルセデス・ベンツの従業員が最初の森林ストレートでコースのセキュリティバリアを突破し、森林のセキュリティ施設の脆弱性を露呈したためセーフティカーが出動し、メルセデスエンジンを搭載した2台のマクラーレンの余裕あるリードが打ち砕かれた。その後、フランス人ドライバーのジャン・アレジが3番目のシケインのブレーキングゾーンで ブラジル人のペドロ・ディニスと衝突

これらの出来事により、 FIAは、トラックがもはや現代の F1 レースに適していないと主張し、トラックでの観客の視界、安全性、セキュリティを大幅に改善するよう強く 抗議しました。

2000年代初頭、F1関係者は6.823 km (4.240 mi)のコースを短縮するよう要求し、そこでのレースを中止し、ユーロスピードウェイ・ラウジッツやアジアの場所など他のコースに移転すると脅した。バーデン＝ヴュルテンベルク州政府は、2002年ドイツグランプリのためにヘルマン・ティルケが再設計するための資金を確保した。スタジアムセクションは、新しい路面と第1コーナーがよりタイトになったにもかかわらず、ほぼそのまま残った。しかし、サーキットは劇的に短縮され、長く森に覆われたストレートセクションはよりタイトなコーナーに置き換えられた。第1ストレートの半分以上と、オストクルベとセナシケインの間のストレートのほぼ全てがカットされ、残りは「パラボリカ」と呼ばれる新しい長いストレートと接続され、第1ストレートと新しいストレートの間に小さなキンクが追加された。最終ストレートの残りの部分には、右・左・右の小さな複合コースが追加され、新しいグランドスタンドがそれを見下ろしています。非常に物議を醸した措置として、古い森林部分が撤去され、木が植え直されたため、将来の F1 イベントやヒストリックカー イベントで古いコースを使用する可能性はなくなりました。

トラックの再設計については、古いホッケンハイム・サーキットの以前の独特な技術的課題を台無しにし、以前のレイアウトの特徴のない均質化された「組立ライン」サーキットを新たに提供し、他のティルケ・サーキットで認識されている問題に悩まされているという点で、多くの批判があり、現在も残っている。^[3]ロン・デニス、ヤルノ・トゥルーリ、ファン・パブロ・モントーヤを含む数人のドライバーとチーム代表は、変更を批判し、古いサーキットを好むと述べた。^[4]

トラックレイアウトの変更により、ジム・クラークの新しい記念碑も設置されました。これは現在のトラックのターン2の外側に位置しており、古いトラックは森の中に続いており、新しい短縮されたトラックは右に曲がっています。^[5]

新しいトラックには、メルセデス・ベンツがスポンサーとなった新しい大型グランドスタンドがあるため、12万人の観客を収容できる。この複合施設には、ドラッグレース用の1/4マイルトラックもある。ヨーロッパ最大級のドラッグレースイベント「 NitrOlympx」の開催地で、2012年にFIAがナイトロカテゴリーを現在認められている1,000フィート（300メートル）の距離に変更するまでは、0.25マイル（0.40キロメートル）でレースを行う最後のトップフューエルサーキットの1つだった。

ホッケンハイム・サーキットが初めてドイツグランプリを開催したのは 1970 年で、フランスグランプリで F1 ドライバーたちが、大幅な変更が行われない限り危険とされるニュルブルクリンクをボイコットすることを決定した。翌年、ドイツグランプリは1976 年のドイツグランプリまでニュルブルクリンクに戻された。1977年から2006 年まで、ホッケンハイムリンクはドイツグランプリを開催していたが、 1985 年は改修されたニュルブルクリンクでレースが開催された。

2006年7月、バーニー・エクレストンは、2007年以降、ドイツでは年間1回のグランプリのみ開催されると発表した。1995年以来、ドイツでは毎年2回のグランプリが開催されていた。ホッケンハイムでのドイツグランプリと、ニュルブルクリンクでのヨーロッパグランプリまたはルクセンブルクグランプリのいずれかである。2007年からは、ニュルブルクリンクとホッケンハイムリンクが交互にドイツグランプリを開催することになり、2007年のニュルブルクリンクでの開催が始まった。

F1レースの継続的な赤字は1レースあたり最大530万ユーロに上り、地元自治体が負担しなければならなかったため、ホッケンハイムリンクとF1マネジメントとの契約は2010年のグランプリ以降延長されない可能性が高かった。 ^[6]しかし、2009年10月、ドイツGPを開催するためのサーキットの契約は2018年まで延長され、FOAはイベントで発生する損失を補うことに同意した。^{[7]ニュルブルクリンクがF1の商業権保有者である}バーニー・エクレストンとの合意を完了できなかったため、ホッケンハイムもニュルブルクリンクも2015年と2017年にグランプリを開催しなかった。^[8]

1986 年から 1988 年まで、スタート フィニッシュ ストレートは 1/8 マイルのドラッグ レースに使用されました。1989 年には、オペル クルベとモトドローム セクションへの最初の進入コーナーを結び、本格的なドラッグ ストリップが建設されました。フィニッシュ ラインは森の入り口にあり、森の中のストレートには非常に長いランオフがありました。競技者はパドックに戻るために、レース トラック全体を反対方向に周回する必要がありました。

ドラッグストリップは、8月の2つのイベント、パブリックレースデーと1週間後のNitrolympX  [de]メインイベントでのみ使用されます。当初はNitrolympicsと名付けられ、トップフューエルドラッグスターが出場していましたが、NitrolympXに改名されました。

2002年にホッケンハイムリンクが短縮された際、ドラッグストリップは、ドラッグストリップ沿いの珍しい眺めを楽しめる新しい高いタワースタンドに近い位置に移動されました。^[9]ランオフは半分に短縮されましたが、ドラッグレースで最も長いレースの1つであり続けています。NitrolympXでは通常、FIAまたはFIMが認可するヨーロッパドラッグレース選手権のほとんどが開催され、土曜の夜のショーではジェットドラッグスターやその他のエンターテイメントイベントが開催され、4万人の観客を集めています。^[10]

2008年のドラッグストリップは、元トップフューエルドライバーで長年ニトロリンプXを主催してきたドイツ人のアンテスが2007年に引退したことにちなんで、リコ・アンテス・クォーターマイルと名付けられた。ドラッグストリップは、主にF1レースなどの最後の主要サーキットイベントの後にのみプロのドラッグレース用に準備できるため、イギリスのサンタポッドレースウェイやスウェーデンのティアプアリーナなど、毎年2回のユーロチャンピオンシップイベントを開催する常設ドラッグストリップと比較すると、グリップが劣ることが多い。フルクォーターマイルでの最高パフォーマンスはサンタポッドでのそれより大幅に低く、最高のETは2005年にブレイディ・カリヴォダ（米国）によって記録された4.873秒、458 km/hであった。^[11]

2012年、F1が新しい路面を要求したため、いくつかのプロクラスは牽引力を見つけることができませんでした。その後数年間、主催者はサンタポッドの人員と機械のサポートを受けて、より良いトラックを提供しました。2016年、ホッケンハイムとヨーロッパ本土で、ついにアニータ・マケラ（フィンランド）が3.939秒、486.91 km/h（302.55 mph）で、トップフューエル1000フィートの3秒通過が初めて見られました。スーパーストリートバイクの全体的なヨーロッパ記録は、ギャリー・ボウ（英国）が7.04秒、340.69 km/h（211.69 mph）で樹立しました。^[12]

DTM (ドイツツーリングカー選手権) シリーズは、2000 年の復活以来、ホッケンハイムリンクで定期的にレースが行われています。ほとんどの年、DTM はシーズン中に 2 回そこでレースを行っています。

ラリークロストラックはトラックのスタジアムセクションに位置し、ターン11から16までのトラックセクションと、グランドスタンド前のダートセクションを組み合わせて使用​​します。 2015年には、DTMのサポートイベントとして、 FIA世界ラリークロス選手権の第2ラウンドであるホッケンハイムワールドRXが初めて開催されました。WRXは2017年にDTMと組み合わせてイベントを開催しました。^[13]

• 
  ホッケンハイムリンク グランプリ サーキット (2002–現在)
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  ホッケンハイムリンク短絡 2 (2002–現在)
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  ラリークロスサーキット（2015年～現在）
• 
  ホッケンハイムリンクの旧レイアウトと新レイアウトの比較

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  ホッケンハイマー・ドライエック（1932年 - 1938年）
• 
  クルプファルツリング（1938–1965）
• 
  クルプファルツリンクとホッケンハイマー＝ドライエックの比較
• 
  ホッケンハイムリンクとクアプファルツリンクの比較
• 
  ホッケンハイムリンク グランプリ サーキット (1966 ～ 1969 年)
• 
  ホッケンハイムリンク グランプリ サーキット (1970 ～ 1981 年) およびモーターサイクル サーキット (1982 ～ 2001 年)
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  ホッケンハイムリンク グランプリ サーキット (1982 ～ 1991 年)
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  ホッケンハイムリンク グランプリ サーキット (1992–2001)
• 
  ホッケンハイムリンク短絡 (1966 ～ 2002)

公式記録のラップタイムはレース中にのみ記録されます。このトラックでの史上最速ラップは、2018年ドイツグランプリの予選でセバスチャン・ベッテルがフェラーリSF71Hで記録した1分11秒212です。2024年9月現在、ホッケンハイムリンクでの公式レースラップの最速記録は次のとおりです。

現在の出来事

• 3月22日～24日: DMVグッドイヤー レーシング デイズ
• 4月19～21日：シュトゥットガルト・プレイス・デア・シュタット
• 5月3日～5日: BOSS GP ホッケンハイム ヒストリック
• 5月10日～12日:インターナショナルGTオープン、ユーロフォーミュラオープン選手権、フォーミュラリージョナルヨーロッパ選手権、ルノークリオカップヨーロッパ、GTカップオープンヨーロッパ
• 5 月 25 ～ 26 日: ポルシェ スポーツ カップ ドイツ [de]
• 7月5日～7日: アルティメットカップシリーズ [fr]
• 7月19日～21日: GTワールドチャレンジヨーロッパ、GT2ヨーロッパシリーズ、GT4ヨーロッパシリーズ
• 7月26日～28日:オーストリアF3カップ、ポルシェクラブデイズ
• 8月9日～11日: プロトタイプカップドイツ [de] ADACレーシングウィークエンドホッケンハイム、TCRドイツツーリングカー選手権
• 8 月 23 ～ 25 日:ヨーロッパ ドラッグ レーシング チャンピオンシップ NitrolympX  [de]
• 9月20日～22日: IDMスーパーバイク選手権 [de]
• 9月27～29日：ホッケンハイムクラシック
• 10 月 12 ～ 13 日: ポルシェ スポーツ カップ ドイツ [de]
• 10月18～20日：ドイツツアーレンワーゲンマスターズ、ADAC GTマスターズ、ADAC GT4ドイツ、ポルシェカレラカップドイツ

今後のイベント

• フェラーリチャレンジヨーロッパ（2000、2005、2007、2010、2013、2016、2022、2025）

過去のイベント

• 24Hシリーズ
  • ホッケンハイムリンク12時間レース（2020年～2022年）
• ADAC フォルメル マスターズ(2008–2014)
• ADACフォーミュラ4（2015–2022）
• アルパインエルフヨーロッパカップ（2019）
• BMW M1 プロカー選手権(1979–1980)
• ユーロカップ メガーヌ トロフィー(2010)
• ヨーロッパフォーミュラ5000選手権（1969年～1971年）
• ヨーロッパF2選手権（1967年～1984年）
• ヨーロッパツーリングカー選手権(1986、2004)
• ユーロV8シリーズ（2014）
• FIAフォーミュラ3ヨーロッパ選手権（2011–2018）
• FIA GT選手権(1997–1999、2004)
• FIA世界ラリークロス選手権
  • ホッケンハイム世界ラリークロス選手権(2015–2017)
• FIM 耐久世界選手権(1986)
• フォーミュラ3 ユーロシリーズ(2003–2012)
• フォーミュラ750（1973年、1975年～1979年）
• フォーミュラ BMW ADAC (2000–2007)
• フォーミュラ BMW ヨーロッパ(2008、2010)
• フォーミュラワン
  • ドイツグランプリ（1970年、1977年～1984年、1986年～2006年、2008年、2010年、2012年、2014年、2016年、2018年～2019年）
• フォーミュラ ルノー 2.0 ドイツ(1998–1999、2001–2003、2005)
• フォーミュラ・ルノー 3.5 シリーズ(2010)
• フォーミュラ ルノー ユーロカップ(1995 ～ 1998、2004、2010、2018 ～ 2020)
• フォーミュラ・ルノー2.0 ミドルヨーロッパ選手権(2004–2008、2010)
• フォーミュラ・ルノー 北欧カップ(2007–2018)
• フォーミュラフォルクスワーゲンドイツ（2001、2003）
• フランスフォーミュラ・ルノー選手権（1978年、1980年）
• グランプリバイクレース
  • バーデン＝ヴュルテンベルク州オートバイグランプリ（1986年）
  • ドイツバイクグランプリ（1957、1959、1961、1966～1967、1969、1971、1973、1975、1977、1979、1981～1983、1985、1987、1989、1991～1994）
• GP2 シリーズ(2005-2006、2008、2010、2012、2014、2016)
• GP3シリーズ（2010、2012、2014、2016）
• インターナショナルフォーミュラ3000（1990–2004）
• イタリアフォーミュラ・ルノー選手権(2004、2006)
• ランボルギーニ スーパートロフェオ ヨーロッパ(2010–2011)
• NASCAR ウェレン ユーロ シリーズ(2017–2019)
• ノーザンタレントカップ（2020、2023）
• ポルシェ スーパーカップ(1993 ～ 2006、2008、2010、2012、2014、2016、2018 ～ 2019)
• サイドカー世界選手権(1957、1959、1961、1963、1966–1969、1971、1973、1975、1977、1979、1981–1983、1985–1987、1989、1991–1994、1999–2000)
• スーパーバイク世界選手権(1988–1997、1999–2000)
• スーパースポーツ世界選手権(1997、1999–2000)
• スーパースターズ GTSprint シリーズ(2010)
• スーパースターシリーズ（2010～2011）
• TCRヨーロッパツーリングカーシリーズ（2016、2019）
• TCRインターナショナルシリーズ（2016）
• トロフェオ マセラティ(2004)
• V8Star シリーズ(2001–2002)
• Wシリーズ（2019）
• 世界スポーツカー選手権(1966–1967、1977、1985)

• マイケル・ジャクソン
  • バッド・ワールド・ツアー– 1988年7月10日^[110]
  • ヒストリーワールドツアー– 1997年8月10日^[111]
• ティナ・ターナー–フォーリン・アフェア：フェアウェル・ツアー– 1990 年 8 月 26 日
• ピンク・フロイド-対(ツヴァイ)ツアー- 1994年8月13日
• ローリング・ストーンズ
  • ブードゥー ラウンジ ツアー– 1995 年 8 月 19 日
  • リックスツアーと2003年6月22日AC/DCとの
• AC/DC
  • スティッフ・アッパー・リップ・ワールド・ツアー、バディ・ガイ、ディ・トーテン・ホーゼン、メガデスと共演– 2001年6月10日
  • ブラックアイスワールドツアー– 2009年5月22日
  • ロック・オア・バスト・ワールドツアー– 2015年5月16日
  • パワーアップツアー– 2024年7月13日
• ロビー・ウィリアムズ–クローズ・エンカウンターズ・ツアー– 2006 年 8 月 12 日～13 日
• ソニスフィア・フェスティバル、メタリカがヘッドライナーを務めた– 2009年^[112]
• ハードウェル- 2016
• エド・シーラン– ÷ ツアー– 2019 年 6 月 22 日～23 日
• ブルース・スプリングスティーンとEストリート・バンド–スプリングスティーンとEストリート・バンド 2023 ツアー– 2023年7月21日^[113]

• 1968年ジム・クラーク、F2レース中
• 1972年バート・ホーソーン、F2レース中
• 1980年マルクス・ヘッティンガー、F2レース中
• 1980年パトリック・デパイユ、プライベートテストセッション中
• 1986年 ドラッグレースのミーティング中のトニー・ボーデン
• 2014年アルバート・フレミング、ボッシュ・ホッケンハイム・ヒストリック

ウィキメディア・コモンズには、ホッケンハイムリンクに関連するメディアがあります。

• ホッケンハイムリンク公式サイト（英語版）
• ホッケンハイムリンク サーキットの歴史と統計 フォーミュラワン データベース
• サーキットガイド - ドイツ、ホッケンハイム BBC スポーツ、2006 年 2 月 17 日
• ホッケンハイムリンク1周のオンボードビデオ（MP4、9.7 MB）Fastvoice
• クロノス ホッケンハイム コート アブソルート カーズ – ホッケンハイム ショート パワー ラップ
• Google マップ上のホッケンハイムリンク (現在の F1 トラック)
• ホッケンハイムリンクの歴史 公式ウェブサイト
• 公式Facebookページ
• サーキットのライブウェブカメラ 公式サイト