フォード・オブ・ヨーロッパ

フォード・オブ・ヨーロッパ GmbH

会社種別	子会社
業界	自動車
設立	1967年、57年前、アイルランドのコーク （1967年）
本部	ケルン 、 ドイツ
拠点数	5か国に7つの製造施設
サービスエリア	ヨーロッパ
主要人物	ウィリアム・クレイ・フォード・ジュニア（取締役会長） ジム・ファーリー（社長兼最高経営責任者）
製品	自動車
従業員数	29,100 [1] (2023)
親	フォード・モーター・カンパニー （1967年～現在）
部門	トラストフォード
子会社	ヘンリー・フォード・アンド・サン社 フォードヴェルケGmbH イギリスのフォード フォード エスパーニャ (es) フォードフランス フォードイタリア フォード ルーマニア フォード・オトサン （41%）
Webサイト	フォード

フォード・オブ・ヨーロッパGmbH ^[2]は、1967年にアイルランドのコークで設立され、ドイツのケルンに本社を置くフォード・モーター・カンパニーの子会社です。

フォード・オブ・ヨーロッパは、1967年にフォード・モーター・カンパニーの英国フォード、ドイツフォード、アイルランドのヘンリー・フォード・アンド・サンの各部門が合併して設立された。1965年に発売されたフロントエンジンのパネルバン、フォード・トランジットシリーズは、2つの企業間の最初の正式な協力関係であり、ドイツのフォード・タウヌス・トランジットと英国のフォード・テムズ400Eの代替として同時に開発された。これに先立ち、2つの会社は互いの国内市場での車両の販売を避け、西ヨーロッパの残りのほとんどの地域では、同じアメリカの親会社が所有しているにもかかわらず、完全に別の製品ラインを持ち、直接の競合関係にあった。これは、ゼネラルモーターズの同時期の子会社オペルとボクスホールとよく似ていた。実際、GMは1970年代にフォードの前例に倣い、オペルとボクスホールの事業をゼネラルモーターズ・ヨーロッパに統合した。新しいモデルシリーズが登場し、古いモデルシリーズが徐々に廃止されたため、このプロセスは完了するまでに数年かかりました。

別々の部門を維持する主な正当化の1つは、英国と欧州経済共同体の間で輸出される車両に課せられる高い貿易関税を回避することであったが、1973年に英国が同共同体に加盟すると、英国と大陸ヨーロッパ全体でモデル範囲を標準化することが理にかなったものとなった。重要なことに、2つの会社の業務を統合し、共通の製品範囲を持つことで、フォードは英国または大陸の工場から車両と部品を二重に調達できるようになる（たとえば、フィエスタはダゲナム、バレンシア、ケルンで同時に組み立てられた）。これは、1970年代に英国の自動車産業を悩ませた困難な労使関係の問題を考えると特に重要であり、英国市場でフォードが優位に立って、問題を抱えていたブリティッシュ・レイランドを追い抜く上で決定的であったことが証明された。

フォード・オブ・ヨーロッパ設立後に発売された最初の新モデルはエスコートで、1967年10月からイギリスで製造され、1968年初頭に市場に投入された。エスコートは後輪駆動の小型ファミリーサルーンで、イギリスのアングリアシリーズに取って代わり、イギリスと1970年からはドイツでも製造されたが、当初からドイツで販売されていた。最初は2ドアサルーンとして発売され、後にワゴン、バン、4ドアサルーンのボディスタイルが発売された。動力は950 CC、1100 CC、1300 CCのガソリンエンジンだった。後にはRS2000パフォーマンスバージョンとして2000 ccユニットも登場し、最高速度110 mph (180 km/h)の能力があった。エスコートはすぐに購入者の間で人気となり、 BMC (後のブリティッシュ・レイランド)、ボクスホール (ドイツではオペル)、ルーツ・グループなどのイギリスの主要競合車を売り上げで上回った。エスコートは、ヨーロッパ最大の自動車市場でそのような優位性を獲得することは決してなかったが、それでも当時の オペルやフォルクスワーゲンの競合他社からかなりの市場シェアを奪った。

フォード ヨーロッパが1969 年初めに発売した 2 番目の新車は、カプリスポーツ クーペでした。フォード UKの後輪駆動 Mk II コルティナ サルーン プラットフォームを大まかにベースにしたこの車は、1300 cc から 3000 cc のエンジンを搭載し、英国とドイツで製造されました (ドイツ製の V4 および V6 エンジンはそれぞれ異なる範囲)。この車は瞬く間に成功を収め、英国ではベストセラー車トップ 10 に頻繁にランクインし、他のほとんどの欧州市場でも好調でした。

1970年8月、イギリスのフォード・コルティナMk IIIとそのドイツ版であるタウヌス（タウヌス12Mと15Mの後継）が発売された。イギリスとドイツのモデルは同じプラットフォームをベースとしていたが、板金が異なり、エンジンは母国から流用されていた。ただし、どちらのモデルもドイツ製の新型2000cc OHCガソリンエンジンを搭載していた。1972年までにコルティナはイギリスで最も売れている車となり、1976年を除いて1981年までトップの座を維持した。この年、小型のエスコートがその年のイギリスで最も売れた車だった。^[3]

1972年3月、フォード・ヨーロッパは英国製（ゼファー/ゾディアック）とドイツ製（17M/20M/26M）のエグゼクティブモデルを、オペル・レコード、ローバーP6、アウディ100、トライアンフ2000を直接ターゲットにしたコンスルとグラナダ（大型サルーン、ワゴン、クーペ）に置き換えた。この車は多くの国ですぐにライバル車を追い越し、1973年には英国で10番目に売れた車となった。カプリやコルティナ/タウヌスモデルと同様に、初期のコンスルとグラナダは英国とドイツの両方で製造され、それぞれ独自の国産エンジンを搭載していた。

1970年代初頭、フォードは成長を続けるヨーロッパのスーパーミニ市場に参入することを決定し、好評を博した新型フィアット127とルノー5の競合車の開発を開始しました。1970年代半ばに発売が予定されていた新型車の生産に対応するため、スペインのバレンシア近郊に新工場を建設する場所が選ばれました。

1974 年初頭に改良されたカプリ II が登場し、従来の「トランク」に代わってハッチバックが採用されました。これはフォードがハッチバック付きの車を生産した初めてのケースであり、1960 年代半ばに ルノーが初めて特許を取得したこの新しいコンセプトを採用しました。

フォードは 1975 年の初めにエスコート II を発売しました。これは基本的に 1968 年の車のボディを改良したバージョンであり、ボディがより大きく四角くなったにもかかわらず、機械的にはほぼ同一でした。どの国でも珍しいエントリーレベルの 950 cc エンジンは廃止されました。

1975年、フォードはブリティッシュ・レイランド（オースチン、モリス、ローバーを含む連合）を追い抜いて、英国で最も人気のある自動車メーカーとなった。^[3]

1976年、フォード・ヨーロッパは初の前輪駆動モデルでスーパーミニ市場に参入した。フィエスタIはスペインにある同社の新設バレンシア 工場で製造され（ダゲナムとケルンでも生産された）、950cc、1100cc、1300ccのガソリンエンジンを搭載していた。1978年から1980年にかけて、米国とカナダに短期間輸出された。1981年からは、スポーティなXR2バージョン用に1600ccユニットが搭載された。1977年2月に英国で発売され、その他ほとんどの欧州諸国ですぐに受け入れられ、フォルクスワーゲン・ポロ、ルノー5、フィアット127、ボクスホール・シェベット、プジョー104との競争に勝ち、すぐに大陸のほとんどの地域でベストセラー車の1つとなった。

新しいタウヌスサルーンとワゴンは 1975 年末にヨーロッパ大陸で発売され、英国市場向けのコルティナ バージョンは 1976 年 9 月下旬に発売されました。ヨーロッパ全域でのフォード シリーズの統合はこれで事実上完了し、タウヌスとコルティナの異なるネームプレートだけが区別されていました。

フォードは 1977 年 9 月にグラナダ II シリーズを発売しました。1976 年には、グラナダの生産はすべてドイツのケルンに集中しました。コンスル バッジは 1975 年に廃止されました。

1977年、フォードはついにブリティッシュ・レイランドを追い抜いて英国の市場リーダーとなった。

Mk III Capri クーペは 1978 年初頭に登場しました。この時点で Capri の生産もケルンに集中していました。1979 年、Cortina/Taunus はごくわずかに改良され、「Cortina 80」(または Cortina Mk5) が誕生しました。しかし、これはあくまでも短期的な措置であり、フォードは 1982 年の発売に向けてまったく新しい後継車の開発を開始していました。

1980 年はフォードの歴史上最も重要な自動車の発売の 1 つでした。その年の 9 月、超現代的な空力設計と最新の前輪駆動の機械レイアウトを備えたエスコート III が英国とヨーロッパで発売されました。また、エスコート ベースのオリオン サルーンが 1983 年まで登場しなかったため、初めてハッチバックも用意されました。2000 cc エンジンは廃止され、エスコートのトップ モデルは燃料噴射式の 1600 cc ユニットを搭載した XR3 になりました。この車は 1980 年代を通じて同社にとって大きな販売実績となり、1982 年から 1989 年にかけて英国で最も売れた車となり、他のいくつかの国でも販売チャートのトップに躍り出ました。

1980 年代には、ヨーロッパのフォード車のほとんどに劇的な変化が見られました。この変化は、1980 年 9 月にエスコートが従来の後輪駆動サルーンから前輪駆動とハッチバックに切り替えられたときに始まり、ヨーロッパ全土で大ヒットとなりました。

1982年10月、新型フォード シエラの発売により、20年間に渡るコルティナの生産が終了しました。この新型車は、この分野の自動車では前輪駆動システムがほぼ独占的になりつつあった当時としては意外なことかもしれませんが、伝統的な後輪駆動シャーシを維持していました。しかし、先代の従来型の角張ったスタイリングに代わって、シエラは競合車に比べて時代をはるかに先取りした超近代的な空力スタイリングを採用しました。当初の販売は期待外れでしたが、すぐに需要が増加し、シエラは発売初年度である1983年に英国で2番目に売れた車となりました。英国とベルギーで製造され、他のほとんどのヨーロッパ諸国でもよく売れました。シエラのコスワース バージョンは1986年から製造され、すべて時速150マイル (240 km/h) の性能がありました。 3 ドアのシエラ ハッチバックは、主に 1.3 ガソリン エンジンのみで販売され、人気のなかった選択肢であり、1987 年初頭にシエラがフェイスリフトされ、サファイア サルーン バージョンが発売され、1.3 エンジンが廃止されたときには生産中止となっていました。オリジナルのシエラ コスワースは、このシリーズで 3 ドア ハッチバックを備えた最後のモデルでした。

1983年、7年目のフォード・フィエスタにアップデートされたMK2バージョンが投入された。3ドアハッチバックのボディシェルは維持しつつも、以前の角ばったエッジを滑らかにしてよりモダンな外観にし、1982年と1983年に市場に投入された一連の新しい欧州および日本のスーパーミニとの競争力を維持した。スポーティなXR2バージョンが再発売され、出力が向上したほか、フィエスタに初めて5速ギアボックスが装備された。またこの年、フォードは、エスコートとシエラのハッチバックおよびエステートに代わるトランク付きの車を求めるバイヤーの需要に応えるため、新しい4ドアサルーンを導入した。エスコートのサルーン派生バージョンはオリオンと名付けられたが、エスコートよりも高級志向で、1.1リッターエンジンバージョンはなく、当初はGLとギアのトリムレベルのみであった。この車はシエラとほぼ同じ長さで、多くの人がこれを従来のコルティナの真の代替品とみなしました。^[要出典]

フォードは1985年5月にグラナダに代わる画期的な新車、フォード スコーピオを発売したが、英国とアイルランドではグラナダの名前が保持され、「スコーピオ」は最高仕様のモデルのサブブランドとして使用された。これはシエラの後輪駆動シャーシの延長バージョンをベースとし、外観は小型のシエラに似ており、当時の同セクターの他のどの車よりもはるかにモダンに見えた。また、アンチロックブレーキを標準装備した世界初の量産車でもあった。^[要出典]高い装備レベル、快適な内装、しっかりとした造りにより、ドイツ製のスコーピオはヨーロッパ全土で成功を収め、 1986年のヨーロッパ・カー・オブ・ザ・イヤーに選ばれた。1990年初頭までにセダンバージョンがラインナップに加わり、2.9 V6コスワースの高性能ハッチバックも加わり、1992年初頭には後継車が近づいたためワゴンバージョンが登場した。

1986 年 3 月に改良されたエスコートとオリオンが登場し、「マーク 4」と呼ばれました。この車は、スコーピオに影響を受けたフロントエンドのスタイリング、改良されたエンジン オプション、そしてまったく新しいインテリアを特徴としていました。

カプリ クーペの生産は 18 年後の 1986 年 12 月に終了し、後継車はなかったが、このモデルの在庫は 1987 年まで販売された。これは、フォード エスコートXR3i、ボクスホール アストラGTE、プジョー 309 GTI、フォルクスワーゲン ゴルフGTI などの高速ハッチバックの人気が高まったため、スポーツ クーペの人気が下がっていたためである。フォードは、フィエスタ、エスコート、シエラの高速バージョンでこの分野で成功を収めていた。

シエラは1987年初頭にフェイスリフトされ、サファイアと呼ばれるセダンバージョンが初めて追加され、1990年代まで売れ続けました。

3代目フィエスタは1989年3月に発売され、発売時のビッグニュースは、オースティン メトロ、ボクスホールノヴァ、フィアット ウーノ、セアト イビサ、プジョー 205などの主要なライバル車で既に提供されていた、待望の5ドアバージョンの発売でした。このシリーズに新たに加わったのは、長年販売されてきた1.4ユニットと並行して稼働する新しい1.0および1.1 HCS (高圧縮スワール) ガソリンエンジンでした。また、1.8ディーゼルや、燃料噴射式の1.6 XR2iおよびRSターボスポーツモデルもあり、これらは燃料噴射を採用した最初のフィエスタでした。高級ギアモデルは、電動ウィンドウやアンチロックブレーキなどのアイテムを採用した最初のフィエスタバージョンであり、新しい5ドアバージョンでのみ利用可能でした。

1980年代の大半、フォード エスコートは世界で最も人気のある車種であり、1982年から1989年にかけては英国で毎年最も売れている新車でした。1986年3月にMK4が発売されたにもかかわらず、ローバー200、プジョー 309、フィアット ティーポ、ルノー 19などの新しいライバルの前で、10年の終わりまでに少し時代遅れに見え始めました^{[誰によると? ]}。

Mk5エスコートは、オリオンサルーンと共に 1990 年 9 月に発売されましたが、自動車ファンやマスコミからは賛否両論の評価を受けました。この車のスタイリングは、一部のライバル車のようなセンスに欠け、乗り心地やハンドリングもほとんど否定的な評価を受けましたが、エンジン ラインナップも前世代の 1.3、1.4、1.6 のガソリン ユニットと 1.8 ディーゼルを維持していました。標準のエスコート モデルには、後に RS2000、XR3i、RS コスワースのパフォーマンス バージョンが加わり、はるかに肯定的な反応を集めました。RS2000 のネームプレートは 1980 年に廃止されていましたが、新しいバージョンは、2.0 16 バルブ I4 エンジンと 4 輪駆動のオプション、さらに 130 mph (210 km/h) を超える印象的な最高速度を備え、間違いなく最高のモデルでした。 RS コスワースは RS2000 のターボチャージャー付きバージョンで、最高速度は 150 mph (240 km/h) で、国際ラリーでの活躍に貢献しました。

ライバル企業のボクスホールとローバーが印象的な新モデルを発売したにもかかわらず、フォードは1990年代初頭にイギリスの自動車販売チャートのトップにしっかりと位置し、事実上すべてのヨーロッパ諸国で高い市場シェアを獲得し、共産主義崩壊後の1990年代初頭には東ヨーロッパにも進出しました。フォードはブライアン・メイの協力を得て新曲「Driven by You」を録音し、イギリスでのフォード全車種の新しいテレビ広告キャンペーンで使用しました。

フォードは、1992 年 9 月にエスコートの欠点に対する批判に応えてマイナー フェイスリフトを行い、印象的な新型 1.4、1.6、1.8 Zetec 16 バルブ ユニットを導入しました。このユニットはフィエスタ RS1800 にも採用されました。オリオンにも同じ変更が加えられましたが、1 年後に名前が取り下げられ、セダン モデルはエスコート シリーズに吸収されました。乗り心地とハンドリングも改善されました。

1993 年、フォードはすべての生産モデルに標準の運転席エアバッグを導入し、多くの車には助手席エアバッグも標準装備またはオプション装備として搭載されました。

1993年2月、フォードはシエラの後継車として、オペル ベクトラ/ボクスホール キャバリエ、プジョー 405、日産 プリメーラに対抗する画期的な新型ファミリーカー、モンデオを発売した。ついに前輪駆動に移行したモンデオには、1994年にラインナップに加わった2.5 V6に加え、新型16バルブ ゼテック ガソリンエンジンの印象的なラインナップが採用された。また、エアバッグを標準装備した初の量産車の1つでもあった。翌年、ヨーロッパ カー オブ ザイヤーを受賞したこのモデルには、ハッチバック、セダン、ワゴン バージョンがラインナップされた。1993年には、日産 テラノ IIをベースにしたヨーロッパ初の4x4モデル、マーベリックも発売された。しかし、マーベリックは売れ行きが悪く、1999年初めに生産中止となった。1994年は、それまでの4年間、ボクスホール キャバリエがこのサイズのベストセラーだったため、フォードがイギリスの大型ファミリーカー部門の市場で販売の面でリーダーシップを取り戻した年であった。1996年から2001年まで、フォードはエクスプローラーSUVも米国からヨーロッパに輸入していたが、スペイン製の小型マーベリックと同様に、これも売れ行きが悪かった。

フォードは1994年初頭、マツダをベースにしたアメリカ製のプローブでクーペ市場に再参入した。2.0 16バルブと2.5 V6のガソリンエンジンを搭載したプローブは、ハンドリングと性能が高く評価されたものの、フォードが期待したほど売れず、3年後にヨーロッパから撤退した。アメリカ製の後継車であるフォード クーガーはヨーロッパから輸入されたが、ヨーロッパではさらに短命であまり成功せず、輸入はわずか2年で終了した。

1994 年 10 月、英国とアイルランドで長年使用されてきたグラナダのネームプレートに代わる第 2 世代のスコーピオが発売されました。セダンとワゴン モデルのみが販売されましたが、このモデルは自動車雑誌で頻繁に批判された物議を醸すスタイリングにより、すぐに注目を集めました。

1995 年、フォードは MK4 フィエスタと MK6 エスコート シリーズを発売し、フォードの市場シェアを奪いかねない新たなライバルの台頭に遅れを取らないようにしました。その年に発売されたもう 1 つの新車は、6 月に発売された VW シャランをベースにした多目的車ギャラクシーです。この車はすぐに乗用車販売チャートのトップに躍り出て、2006 年にまったく新しい後継車が発売されるまで生産が続けられました。

フォードは、1996年9月に奇妙な名前と奇妙なスタイルのKaでシティカー市場に参入し、1997年のヨーロッパカーオブザイヤーでルノー セニックに敗れて2位となった。この車はフィエスタのシャシーと1300ccのガソリンエンジンを利用しており、小型車としては力強いハンドリングを実現していた。窮屈な後部座席と小さなトランクが魅力の裏返しだったが、12年間の生産期間の大半で売れ行きは好調だった。1か月後の10月、モンデオはフェイスリフトを受け、外装のデザインが最新化され、座席が再設計されて後部座席の乗客のスペースが改善された。

フィエスタのシャシーは、1997 年にスタイリッシュなプーマクーペも生み出しました。このクーペには、フィエスタのフロアパンと 1.4 エンジンに加え、独自の 1.7 ユニットが搭載されていました。プーマは、そのスタイル、ハンドリング、パフォーマンスで賞賛されました。その人気にもかかわらず、2002 年に生産が終了した時点では直接の後継車はありませんでした。

フォードは、4年前にグラナダの後継車となったスコーピオの終焉に伴い、1998年に高級車市場から撤退した。1990年代にヨーロッパ全土で主流ブランドから高級ブランドへの移行が進んだことに加え、スコーピオの販売可能性は、その物議を醸したスタイリングによって抑制されていた。

1990 年代後半、フォードはモデル レンジに特徴的な「ニュー エッジ」デザインを採用しました。この目を引く新しい外観を採用した車の中には、まったく新しいものもあれば、以前のより保守的なデザインの改良版もありました。

1998年10月、特徴的なスタイルの後継車であるフォーカスが発売され、エスコートの終焉が見えてきた。その斬新なデザインのため、フォードはエスコートを2年間、バンを2002年まで並行して販売し、購入者にもっと従来通りのスタイルの選択肢を提供した。これは、シエラが発売された約16年前に直面した論争の再発を恐れたためかもしれない。しかし、フォードは、1999年のヨーロッパ・カー・オブ・ザ・イヤーに輝き、ヨーロッパ大陸で最も売れている車の1つとなった新しいフォーカスに対する世間の反応を心配する必要はなかった。生産の最盛期には、平均して12秒に1台のペースで新しいフォード・フォーカスが生産ラインから出荷されていた（ドイツのザールルイ、スペインのバレンシア、米国ミシガン州ウェイン、メキシコのエルモシージョ）。しかし、フォーカスがイギリスで製造されることはなかった。

1998 年には、プローブの後継車であるクーガーも発売されました。先代モデルと同様に、クーガーは米国で製造され、2.0 および 2.5 のガソリン エンジンを搭載していました。先代モデルとは異なり、モンデオの前輪駆動シャーシがベースでした。クーペとしては非常に広く、優れたロードホールディングと巡航能力を提供しました。ヨーロッパでの販売は比較的低く、2000 年以降はヨーロッパでの販売が中止され、販売は国内市場に限定されました。

1999年、フォードのヨーロッパ本社はイギリスのブレントウッドから現在の（2019年）ドイツのケルンに移転しました。^[4] 3000万台目のフォードとなるフィエスタは、1999年11月19日に隣接するケルン工場で生産ラインから登場しました。^[4]老朽化していたMK4フィエスタは1999年秋にフェイスリフトを受け、その優れた乗り心地とハンドリングによりその古さをうまく隠して大きな売上を集め続けました。インテリアは、この時までにスーパーミニセクターで最もスマートなものの1つでしたが、特に後部の内部スペースは最高とは程遠いものでした。この欠点は、2002年春にまったく新しいMK5フィエスタが発売されたときに解決されました。この新しいフィエスタはフォードケルンとフォードバレンシアで製造され、各工場で27秒に1台のフィエスタが生産されました。これにより、英国におけるフォードの乗用車生産は90年ぶりに終了したが、商用車は引き続きダゲナムで生産され、乗用車のエンジン組立も続けられた。さらに、フォードのヘイルウッド工場は2001年にジャガーXタイプの組立工場に転換された。フォードは2013年に生産拠点をトルコに移すまで、サウサンプトン工場でバンの製造も続けた。

フォードモンデオは、2000年後半にまったく新しいMK2バージョンで再発売され、ヨーロッパカーオブザイヤー賞をアルファロメオ147に奪われました。新しいモンデオは、前モデルよりも価格競争力がありましたが、その真の強みは、優れた居住性と運転体験であり、大型ファミリーカー部門のトップに返り咲きました。このサイズの車の需要は2000年代にヨーロッパ全体でわずかに減少しましたが、モンデオは、2007年にフェイスリフトされたボクスホール ベクトラに販売台数で抜かれるまで、英国で最も人気のある大型ファミリーカーであり続けました。

マーベリックは2000年後半に復活したが、今回は米国市場向けにリバッジされたエスケープとして同年に発売されたが、販売は伸び悩み、4年後に生産中止となった。

2002年にプーマが消滅したことで、フォードは再びクーペ部門で競合相手を失いましたが、当時発売されたフォーカスST170は間接的な後継車とみなすことができます。

フォードは、2003 年後半にフォード フォーカス C-Max を発売し、拡大するコンパクト MPV市場に参入しました。これは異例なことに、1 年後に次世代フォーカス ハッチバックを生み出すプラットフォームを採用した最初の車でした。2003 年には、フェイスリフトされたモンデオと並んで、Ka のオープンカー バージョンが StreetKa として発売されました。

2 代目フォーカスハッチバック、セダン、ワゴン モデルは、初代モデルの続きとして 2004 年後半に発売されました。乗り心地とハンドリングが優れ、装備レベルも高く、造りもしっかりしており、内装も快適で、新車を体験した人から高い評価を得ました。フォーカスに対する唯一の大きな批判は、先代モデルとほとんど変わらない独創性のないスタイリングでしたが、6 年以上続いた生産期間中、ヨーロッパで最も人気のある車の 1 つであり続けました。

2005 年 11 月には、内外装のスタイルが一新され、新しいカラー オプションも追加された、改良されたフィエスタが発売されました。

2006年、フォードはS-MAXとフォード ギャラクシーMK2という2台の新しいピープルキャリアを発売した。両車とも基盤は同じだったが、S-MAXはより高級で実用的なギャラクシーに代わる、より安価でスポーティな車だった。その後、S-MAXはヨーロッパカーオブザイヤーに選ばれた初のフルサイズピープルキャリアとなった。

フォードは2007年5月に第3世代のモンデオを発売し、2010年秋にモデルチェンジしました。フィエスタとKaの新世代は2008年後半に発売されました。

マーベリックが廃止されてから4年後、フォードは2008年初頭にフォーカスをベースにしたクーガで4x4市場に復帰し、その前身であるマーベリックとは異なり、好調な売れ行きを記録した。

2005年、フォードは英国で最も人気のある自動車ブランドとして30周年を迎えた。^[要出典]フォーカスは英国で最も売れている車であり、フィエスタは5位、モンデオは9位を占めた。それにもかかわらず、フォードと競合他社との差はかつてないほど縮まり、売上高ではボクスホールとルノーがフォードに僅差で迫っていた。

2008年、フォードはルーマニアのオートモービル・クラヨーヴァの過半数の株式を取得した。フォード・トランジット・コネクトはクラヨーヴァで生産されたフォードの最初のモデルであり、2012年にはフィエスタをベースにした新しいMPV B-Maxと小排気量エンジン1.0リッターエコブーストが続いた。^[5]

「ワン フォード」ポリシーは 2010 年代に導入されました。第 3 世代のフォーカスは 2011 年初頭に発売され、2014 年後半にフェイスリフトが行われました。この世代には、5 ドア ハッチバックと 5 ドア エステートの 2 つのタイプがありました。第 2 世代のフォーカスのサルーンと 3 ドア ハッチバック モデルは販売中止となりましたが、ヨーロッパの一部の国では引き続き販売されています。最初のモデルが発売されてから 20 年が経ち、フォーカスは第 4 世代に入りました。このモデルでは、Vignale と Active バージョンがラインナップに加わり、スタイルが変更され、機械部品が更新されました。

2013年初頭、フィエスタはフェイスリフトされ、2017年に第7世代に突入しました。新世代は第6世代の寸法を維持し、フォーカスに続いて再スタイリング、更新され、ヴィニャーレとアクティブバージョンが導入されました。

クーガは2013年初めに新世代モデルが発売され（2016年後半にフェイスリフト）、小型SUV「エコスポーツ」も発売された。ヨーロッパでの市場収益の低下により、2013年から2014年の間に3つの工場が閉鎖され、5,700人の雇用が失われた。^[6]フォード・トランジットバンを製造していたサウサンプトン工場とダゲナムのスタンピング工場は2013年半ばに閉鎖された。 ^[7]ベルギーのゲンクの主要自動車工場は2014年末までに閉鎖され（モンデオ、ギャラクシー、S-Max MPVを製造していた）、^[8]この工場でのモデル生産はバレンシアへ移された。2014年後半、フォードは新世代のモンデオ（米国市場のフュージョンがベース）を発売し、2015年にはS-MaxとギャラクシーMPVの新バージョンを発売した

フォード・ヨーロッパは2016年に、米国製のマスタングでクーペ市場に復帰し、英国で初めて右ハンドルで販売されました。エッジ・クロスオーバーも欧州のラインナップに加わり、2016年後半、Kaの発売から20年後に、フォードはインド製の5ドア・ハッチバックKa+を発表しましたが、販売開始から3年後に生産中止となりました。

1986年にフィアットのイヴェコ部門に売却されるまで、英国フォードの商用車部門がこの事業の一部であった。フォード所有下で最後に生産された主要モデルはトランスコンチネンタルとカーゴであった。

フォードによるヨーロッパでのトラクター生産は、1993年に同部門がフィアットに売却された後中止され、社名がフォード・ニューホランドからニューホランドに変更された。ニューホランド・アグリカルチャーは現在、 CNHインダストリアルの一部門である。トラクター生産は、アントワープ工場（現在は駆動系のみを製造）とバジルドン工場を拠点としていた。

以下の表は、2023 年現在ヨーロッパで販売されているフォードの生産車両の一覧です。

フォードは、フォード パフォーマンス部門が開発した自動車の高性能派生車を生産しています。

• モデルA (1903) (1903–1904)
  • モデルA (1928) (1928–1931)
    • モデルAA（1931年～1932年）
• モデルT（1911年～1927年）
  • モデルTT（1918年～1928年）
• モデルB（1932年～1934年）
  • モデルBB（1932年～1934年）
  • ラインラント（1933年～1936年）
• モデルY (1932–1937)
  • ケルン(1933–1936)
  • 7年（1938年～1939年）
    • アングリア（1939–1967）
      • フォードソン E04C (1945–1948)
        • フォードソン E494C (1948–1954)
      • テムズ 307E (1961–1967)
      • アングリア・トリノ（1965年 - 1967年）
• モデル C テン(1934–1937)
  • CX（1935年～1937年）
  • アイフェル（1935年～1940年）
  • 7W (1937–1938)
    • 知事（1938年～1961年）
      • テムズ 300E (1954–1961)
      • スクワイア（1955–1961）
• モデル48（1935年～1936年）
• V8-51（1935年～1945年）
• 1937 フォード(1937–1940)
  • デラックス フォード(1937–1940)
• テムズ 7V (1937–1949)
• V-3000 (1938–1948)
• E83W (1938–1957)
• 77-81 (1939–1942)
• WOT（1939年～1945年）
• タウヌス（1939–1982）
  • コルティナ（1962年～1982年）
  • 20 M TS (1967–1968)
• F917WS (1940–1943)
• 472A (1946–1948)
• パイロット（1947年～1951年）
• ヴェデット（1948年 - 1954年）
  • アベイユ（1952–1954）
• ライン（1948年 - 1955年）
  • ルール地方（1948年～1958年）
• テムズET（1949-1957）
• カーゴ（1950年）（1950年～1954年）
• コメット（1951–1954）
• FK（1951–1961）
• 領事 (1951) (1951–1962)
  • ゼファー（1951–1972）
    • ゾディアック（1954–1972）
    • エグゼクティブ（1966年～1972年）
  • コンスルクラシック（1961-1963）
    • カプリ領事（1962年～1964年）
• ヴァンドーム（1953–1954）
• 人気(1953–1962)
• G398 (1956–1961)
• トレーダー（1957年～1965年）
• テムズ400E（1957年～1965年）
• Eシリーズ（1961～2008年）（アイスランドのみ）
• GT40 (1964–1969)
• コルセア（1964年～1970年）
• Rシリーズ（1964年～1986年）
• Dシリーズ（1965年～1981年）
• エスコート（1967年～2002年）
  • オリオン（1983–1993）
• カプリ島（1968年～1986年）
• GT70 (1970–1973)
• 領事 (1972) (1972–1975)
  • グラナダ（1972年～1994年）
    • 蠍座（1985年～1998年）
• Aシリーズ（1973年～1983年）
• トランスコンチネンタル（1975–1984）
• フィエスタ（1976年～2023年）
• 株式会社（1979–1980）
• ブロンコ (1981) (1981–1986)
• シエラ（1982年～1993年）
• P100 (1982–1995)
• RS200 (1984–1986)
• エコノバン（1985年～1993年）
• プローブ（1990–1997）
• クーリエ（1991–2002）
• マーベリック (1993) (1993–1998)
  • マーベリック (2001) (2001–2007)
    • エスケイプ（2001年～2010年）（アイスランドのみ）
• モンデオ（1993–2022）
• ウィンドスター（1995–2002）
• ギャラクシー（1995年～2022年）
• か(1996–2021)
• プーマ (1997) (1997–2002)
• クーガー(1998–2002)
• TH!NK (1999–2006)
• 遠足（2000～2005年）（アイスランドのみ）
• エクスプローラー スポーツ トラック(2000–2010) (アイスランドのみ)
• フュージョン（2002–2012）
• フリースター(2003–2006) (オランダのみ)
• C-Max (2003–2019)
  • グランド C-Max (2011–2019)
• GT (2005) (2005–2006)
  • GT (2018) (2018–2022)
• フリースタイル(2005–2007) (アイスランドのみ)
• S-Max（2006年～2023年）
• エッジ（2007年～2021年）
• B-マックス(2012–2017)
• エコスポーツ（2014年～2023年）

フォードは、ヨーロッパ・カー・オブ・ザ・イヤーの受賞車を 5 台輩出しました。

• 1981 –フォード エスコート
• 1986 –フォード スコーピオ/グラナダ
• 1994 –フォード モンデオ
• 1999 –フォード フォーカス
• 2007 –フォード S-Max

以下のモデルを含むいくつかのモデルが最終候補に選ばれました。

• 1976 –フォード フィエスタ
• 1978 –フォード グラナダ
• 1983 –フォード シエラ
• 1989 –フォード フィエスタ
• 1997 –フォード Ka
• 2001 –フォード モンデオ
• 2007 –フォード フォーカス
• 2008 –フォード モンデオ
• 2009 –フォード フィエスタ
• 2012 –フォード フォーカス

• メルクール
• カロッツェリア ギア
• ヴィニャーレ
• フォード チーム RS
• フォード・ソラーズ
• コスワース
• ドイツの自動車メーカー一覧

• 公式サイト
• FoE 歴史会議、フランス、ボルドー、2003 年 11 月