ジョニー・チェコット

ジョニー・チェコット
1978年のチェコット
国籍	ベネズエラ人
生まれる	( 1956-01-25 )1956年1月25日（68歳） カラカス、ベネズエラ
オートバイレースのキャリア統計 グランプリバイクレース 活動年数 1975年– 1980年 最初のレース 1975 250cc フランスグランプリ 最後のレース 1980 500cc ドイツグランプリ 初勝利 1975 250cc フランスグランプリ 最後の勝利 1980 350cc ネイションズグランプリ チーム ヤマハ 選手権 1975 – 350cc 1978 –フォーミュラ 750 開始 勝利 表彰台 ポーランド人 F.ラップ ポイント 48 14 26 13 7 433

ジョニー・アルベルト・チェコット・ペルセロ（1956年1月25日生まれ）は、ジョニー・チェコットとしてよく知られ、ベネズエラの元プロのグランプリバイクレーサーおよびオートレーサーです。^[1]彼は1975年に19歳で最年少のバイクロードレース世界チャンピオンになり、10代の天才として有名になりました。 ^[2]バイクレースのキャリアの幸先の良いスタートにもかかわらず、彼は多くの怪我や機械的な問題に悩まされ、バイクグランプリレースでの成功を妨げました。^[2]

チェコットは24歳のとき、自動車レースに目を向け、F1ドライバーとしてこのスポーツの頂点に立った。その後、ツーリングカーレーサーとして成功した。チェコットは、ジョン・サーティースやマイク・ヘイルウッドなど、オートバイと自動車レースの最高レベルで競い合った選りすぐりの選手の最後の一人である。^[3]

チェコットは、イタリア移民の両親のもと、ベネズエラのカラカスで生まれた。 ^[4]彼の父親はオートバイショップのオーナーで、500ccのノートンでベネズエラの全国選手権に優勝した元オートバイレーサーだった。^[4]彼は父親のキャリアを踏襲し、若い頃からオートバイレースを始め、最初はホンダCB750とカワサキのトリプルで競技し、その後ベネズエラのヤマハ輸入業者の支援を得た。^[2]

チェコットは17歳でヤマハTZ350に乗り、1973年のベネズエラロードレース選手権で優勝した^。[4] 1973年のネイションズグランプリでヤルノ・サーリネンが亡くなった後、チェコットは亡くなったライダーに敬意を表して、サーリネンのヘルメットの色に基づいた2本の尖った赤いストライプの新しいヘルメットの配色を採用した。^[5]彼はその後のキャリアを通じてこのヘルメットのデザインを使い続けた。^[5]

チェコットは1974年にベネズエラの国内選手権でタイトルを奪還して首尾よく防衛し、ブラジルのサンパウロ近郊のインテルラゴス・サーキットで開催された1974年南米オートバイロードレース選手権でも優勝した。^{[3] [5]}南米以外での初の国際レースでは、ヤマハ350ccでデイトナ200マイルを総合35位で終えたが、イモラ200マイルではわずか5周で機械的な故障に見舞われた。^[5]

チェコットは1975年のデイトナ200マイルレースで、同レース史上最も感動的な走りを見せ、国際的に有名になった。^{[3] [6]}当時、デイトナ200マイルレースは世界で最も権威のあるレースの一つと考えられており、ジャコモ・アゴスチーニやバリー・シーンなどの世界チャンピオンが参加していた。^[7]彼は無名の新人として、ヤマハのベネズエラ輸入業者であるベネモトスがスポンサーとなった改造されていないヤマハTZ750に乗ってデイトナに到着した。 ^[6]

この無名のティーンエイジャーは、ポールシッターのケニー・ロバーツ、ジーン・ロメロ、テウボ・ランシヴォリ、スティーブ・ベイカーと共に予選最前列を獲得し、すぐに知名度を高めた。^[8]チェコットがスターティンググリッドに着くと、レースオフィシャルは彼のバイクの下に液体の水たまりができていることに気づいた。^[8]レーススタートがわずか数分後に迫ったため、オフィシャルは安全上の理由からチェコットと彼のバイクをグリッドから外すことを決定した。^[6]チェコットなしでレースがスタートしたため、オフィシャルは液体がラジエーターからあふれた水であり、安全上の問題はないことを発見した。

レース役員はチェコットのレースへの再参加を許可したが、その時点で彼は最下位だった。^[6]印象的なライディング能力を発揮したチェコットは、1周目だけで競技者の半数を追い抜いた。^[8] 2周後には26位まで順位を上げた。^[8] 5周目には18位、10周目を終える頃には10位まで順位を上げた。^[8] 50周目にはアゴスチーニに追いついて追い越し、3位になったがバイクがオーバーヒートし始めたためペースを落として、最終的に優勝したジーン・ロメロと2位のスティーブ・ベイカーに次ぐ3位に甘んじざるを得なくなった。^{[3] [6] [8]} 1991年のデイトナ200マイルレース50周年記念イベントで、アメリカモーターサイクリスト協会はモーターサイクル報道関係者と元レーサーのパネルを招集し、チェコットの偉業をレース開始50年間で最高の成績と評した。^[6]

デイトナでのパフォーマンスから1か月後、チェコットはヨーロッパに渡り、アメリカのチャンピオンであるケニー・ロバーツが手首の怪我で棄権し、アゴスチーニのエンジンが故障した後、権威あるイモラ200 F750チャンピオンシップレースで優勝し、急速な成長を続けました。 ^{[9] [10]}

チェコットは、自身のキャリア初の世界選手権グランプリレースでダブル優勝を果たし、印象的な記録を続けた。^[1]ポール・リカール・サーキットで開催されたシーズン開幕戦フランスグランプリでは、250ccレースで最速ラップタイムを記録して優勝し、その後350ccレースでもスタートからフィニッシュまでトップに立ち、7度の350cc世界チャンピオンに輝いたアゴスチーニに25秒差をつけて優勝した。^[1]当初はヨーロッパのイベントに2、3回出場する予定だったが、フランスグランプリでのパフォーマンスの後、元アゴスチーニT​​Z350に乗って、残りのシーズンをフルスポンサーで戦うことになった。^[2]さらに3レースで優勝し、アゴスチーニを破って350cc世界選手権を獲得した。^[1] 19歳で史上最年少の世界チャンピオンになったが、ロリス・カピロッシが1990年に17歳で125cc世界選手権で優勝した。^{[2] [11]} 250cc世界選手権では2回の優勝を果たし競争力があったが、ドイツグランプリでのクラッシュとバイクのエンジントラブルにより、最終順位は4位に留まった。^[1]

1976年、チェコットはヤマハファクトリーレーシングチームの全面的なサポートを受けてデイトナ200に復帰した。 ^[12]レースはチェコットとヤマハのチームメイト、ケニー・ロバーツの戦いとなった。^[12]彼らの過酷なペースはタイヤに負担が大きすぎ、52周中33周目にロバーツは摩耗したリアタイヤで減速した。^[12]残り9周でロバーツのタイヤが破裂し、彼はコントロールを失いそうになったが、足を引きずりながらピットに戻った。^[12]チェコットのピットクルーは、残り3周でタイヤをチェックするために彼をピットに入らせようとしたが、彼はその合図を無視してレースを続行し優勝した。^{[12] [13] [14]}その後、彼のタイヤが裂けたことは、彼がロバーツと同じ運命をたどっていたことを示した。^{[12] [15]}

チェコットは、ヤマハがサポートするサテライトチームであるヴェネモトスチームバナーの下で、1年前のヤマハYZR500に乗って最高峰の500ccクラスに昇格した。 ^[15]スズキのバリー・シーンが、1976年の世界選手権でのチェコットの主なライバルになると予想されていた。^[16]彼はシーズン開幕戦のフランスグランプリでシーンに次ぐ2位という有望な成績でシーズンをスタートさせたが、チェコットはヤマハとうまく付き合うことができず、その後のレースで13回転倒した。^{[11] [16]}彼はフランスラウンドの後、それ以上ポイントを獲得することができず、イタリアグランプリの直後、350ccのタイトル防衛に集中するために500ccクラスを完全に諦めた。^[2]彼は500ccシーズンを残念な20位で終え、シーンが500cc世界選手権で優勝した。^[1]彼はまた、ハーレーダビッドソンに乗るウォルター・ヴィラとの熾烈な戦いで350ccの王座も失った。^[1]

チェコットは生まれながらのライディング能力を持っていたが、一部の観察者は、彼がどのようにしてそれを成し遂げたのかを完全に理解しないまま、キャリアの早い段階で勝利したのではないかと推測した。^[16]ヤマハのチームマネージャーで元世界チャンピオンのロッド・グールドは、「チェコットは速く走っていたが、その理由がよくわからなかったと思う。今では、なぜ遅くなってクラッシュしているのかわからない」と語った。 ^[16]チェコットの結果は、ヴェネモツチームの混乱と準備不足にも影響された。ヤマハのファクトリーメカニックであるヴィンス・フレンチによると、チームは何度か公式のレースエントリーフォームを提出しなかったり、ガレージスペースを確保できなかったりして、重要な練習時間を遅らせたという。^[15]他の機会には、チームはレース主催者が要求した機器を提供できなかったため、さらに遅れが生じた。^[15]

1977年シーズンの初め、チェコットはオーストリアグランプリで4人のライダーが絡む致命的な事故で重傷を負い、スイス人ライダーのハンス・シュターデルマンが死亡した。^[17]彼はスウェーデングランプリまでに怪我から回復し、優勝者のバリー・シーンから2.9秒遅れの2位でフィニッシュした。^{[18]その後、チェコットは}フィンランドグランプリとチェコスロバキアグランプリで2連勝し、 350ccグランプリでも優勝した。^[1]怪我のためにシーズンの大半を欠場したにもかかわらず、最終的なチャンピオンシップランキングでは4位にランクインした。^[1]

チェコットは1978年シーズンをイモラ200で2度目の優勝でスタートしたが、ケニー・ロバーツの登場により世界選手権の新たなライバルと対峙することになった。^[9] 1978年ダッチTTでロバーツに0.1秒差で勝利するなど4回表彰台に上ったものの、安定した成績を残せず4度のメカニカルトラブルに見舞われ、ロバーツはシーンと3位のチェコットを抑えて世界選手権に優勝した。^{[1] [19]} 1978年フォーミュラ750世界選手権ではロバーツが4回優勝したにもかかわらず、チェコットは3回の優勝と3回の2位を獲得して選手権を獲得した。^[20]

チェコットは1979年 オーストリアグランプリのザルツブルクリンクで膝蓋骨をひどく骨折し、怪我のためにシーズンの半分を欠場した。^[11]彼は最後の4レースで選手権に復帰したが、怪我の痛みがまだ残っていたため、安定した成績を残すことができず、ロバーツが2年連続で500cc世界選手権を獲得した。^[1]彼は1979年のフォーミュラ750世界選手権で5レース優勝したものの、不安定な結果で最終順位は3位にとどまった。^[21]

ロバーツがヤマハチームで成功を収めた一方でチェコットのパフォーマンスが不安定だったため、ヤマハは1979年シーズンをもって彼へのファクトリーサポートを撤回した。^[5]彼は1980年シーズンに、350ccクラスではヤマハエンジンを搭載したビモータのシャシーに乗り、500ccクラスでは市販のヤマハでプライベーターとして参戦した。 ^[5]彼は1980年のイモラ200で勝利して年をスタートさせ、ケニー・ロバーツに次いで同イベント3度目の優勝者となった。^{[10]彼の世界選手権キャンペーンは、シーズン開幕戦の}350ccフランスグランプリで優勝し、500ccレースでも4位に入るなど好調な滑り出しを見せたが、最初の成功の後、彼のバイクは多くの機械的な故障に見舞われ、350cc選手権では4位、500cc選手権では7位に留まった。^[1] 1980年のシーズン終了後、彼は24歳でオートバイレースを辞め、自動車レースのキャリアを追求することを決意した。^[5]彼は28回のスタートで12回の500ccポールポジションを獲得して引退し、オートバイグランプリ史上 最高のスタートあたりのポールポジション率を記録した。

チェコットは1980年のF2選手権でミナルディから四輪デビューを果たした。1982年のF2シーズンではマーチBMWチームから3勝を挙げ、チームメイトのコラッド・ファビと並んで1位でシーズンを終えたが、タイブレーカー方式で2位に終わった。^[22]しかし、彼のパフォーマンスは注目を集め、F1のシートをオファーされた。^[3]

F1では、チェコットは23レースに出場し、1983年3月13日にセオドア・レーシングチームからデビューした。 ^[23]彼は2戦目で6位を獲得し、幸先の良いスタートを切ったが、チームは資金不足に苦しみ、最後の2ラウンドは欠場せざるを得なかった。^[23] 1984年シーズン、彼はアイルトン・セナをチームメイトに迎え、トールマン・レーシングチームに加入した。 ^[24]イギリスグランプリの予選中に彼は激しくクラッシュして両足を骨折し、事実上F1キャリアに終止符を打った。ロングビーチでの彼の6位は、29年後のスペイングランプリでパストル・マルドナドが優勝するまで、ベネズエラ人ドライバーの最高成績であった。

ケガから回復したチェコットは、名高いシュニッツァー・モータースポーツBMWチームから、当時盛り上がっていたグループA ツーリングカー部門に復帰し、ディーター・クエスター、マルクス・エストライフと共に1985年のスパ24時間レースで2位になったのが最高成績だった。その後、オーストラリアに渡り、スパで運転したBMW 635 CSiを駆り、バサーストのマウント・パノラマ・サーキットで開催された1985年ジェームス・ハーディー1000で2位に入り、共同ドライバーのロベルト・ラヴァリアと共にレースの「ルーキー・オブ・ザ・イヤー」賞を共同で獲得した。ジェームス・ハーディーの練習中、レースでアルファロメオ GTV6 を運転していた元オートバイレースのライバル、グレッグ・ハンスフォードから、マウント・パノラマでは自動車だけでなくオートバイのレースも行われていると聞かされたチェコットは驚きを表明し、そこでバイクでレースをする前によく考えるだろうと主張した (ハンスフォードは当時、6.172 km (3.835 マイル) のサーキットで 350cc オートバイのラップ記録保持者だった)。^[要出典]

1986年、彼はベルギーを拠点とするファクトリー支援のRASスポーツボルボチームに加入し、ターボチャージャー付きのボルボ240Tを運転して、 FIAツーリングカー選手権（1986年のみ）に改名された。通常はヨーロッパツーリングカー選手権のディフェンディングチャンピオンであるトーマス・リンドストロームとコ・ドライバーを務め、チェコットは2回の優勝（ホッケンハイムとゾルダー）、2位2回、3位2回で選手権8位となった。彼はまた、1986年のマカオグランプリ中に開催されたギアレースで240Tを運転して優勝し、日本の富士で開催された1986年のインターテック500ではアンダース・オロフソンと共に優勝した。^{[25] [26]}

1986年シーズン末にボルボが撤退した後、チェコットはBMWに復帰し、1987年世界ツーリングカー選手権にイタリアのCiBiEmmeチームからBMW M3を駆り、 1985年のETCC共同チャンピオンであるジャンフランコ・ブランカテリと共に参戦した。このペアは選手権の第3ラウンド、ディジョン・プレノワでのブルゴーニュ500kmで優勝し、その後、オーストラリア第1ラウンドの1987年ジェームス・ハーディ1000を完走した最初のWTCC登録車となった。チェコットとブランカテリはバサーストで7位に終わったが、完走した最初の登録車として1位のポイントが与えられた。^{[27] [28]} 1989年、彼はイタリアツーリングカー選手権で優勝した。^{[29] [30]} 1987年世界ツーリングカー選手権で、チェコットはブランカテリと共に158ポイントで8位に終わった。

1988年から1992年まで、チェコットはドイツツーリングカー選手権（DTM）に出場した。^[31]シュニッツァーモータースポーツBMW M3を運転し、 1990年シーズンを準優勝した。^[32]彼はまた耐久レースにも参加し、1990年のスパ24時間レースと1992年のニュルブルクリンク24時間レースで優勝した。^[33] 1994年と1998年にはBMWでドイツスーパーツーリングカーカップ選手権に優勝した。 ^{[34] [35] [36]} 1995年にはBMWでイギリスツーリングカー選手権（BTCC）に出場した。^[37] 2001年と2002年にはイルムシャー・オペル・オメガに乗り換え、ドイツV8スターシリーズ選手権を2年連続で優勝した。^{[36] [38] [39]}

チェコットは現在、息子のジョニー・チェコット・ジュニアとジョナサン・チェコットのプロ自動車レース選手としてのキャリアをサポートすることにほとんどの時間を費やしている。^[40]

出典: ^[1]

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出典: ^[22]
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† バサーストでは総合7位に終わったにもかかわらず、WTCC登録車両の中で最高位だったチェコットは、このラウンドで1位ポイントを獲得しました。

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(キー) (太字のレースはポールポジションを示します) (斜体のレースは最速ラップを示します)

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ウィキメディア・コモンズには、ジョニー・チェコットに関連するメディアがあります。

• ジョニー・チェコット公式ファンサイト
• Racing-Reference.info の Johnny Cecotto
• DriverDB.com の Johnny Cecotto
• eWRC-results.com の Johnny Cecotto
• MotoGP.com のジョニー・チェコット