ベスパ

ベスパ

会社種別	子会社
業界	スクーター
設立	1946年4月23日、78年前、トスカーナ州フィレンツェ ( 1946-04-23 )
創設者	エンリコ・ピアッジオ
本部	ポンテデーラ、トスカーナ州 、 イタリア
親	ピアッジオ
Webサイト	vespa.com

ベスパ（イタリア語発音： [ˈvɛspa] ）は、ピアッジオ社が製造するイタリアのスクーター およびモペットのブランドである。名前はイタリア語でスズメバチを意味する。ベスパは、1946年にイタリアのポンテデーラにあるピアッジオ社によって製造された単一モデルのモータースクーターから、スクーターのフルラインナップに進化し、現在ピアッジオ社が所有する7つの会社のうちの1つとなっている。^[1]

ベスパ スクーターは、その誕生以来、塗装されたプレス鋼のボディで知られており、エンジンの周囲に汚れやグリースを隠すフルカウルエンクロージャー、足を保護するフラットなフロアパネル、風や雨をそらす目立つフロントフェアリングを一体化した構造になっています。

第二次世界大戦後、連合国との戦争活動停止協定により、イタリアの航空機産業は能力と容量の両面で厳しく制限されました。

ピアッジオは、ポンテデーラの爆撃機工場を爆撃で破壊されたまま紛争から立ち直った。イタリアの疲弊した経済と道路の悲惨な状況は、自動車市場の再開発にすぐにはつながらなかった。ピアッジオの創設者リナルド・ピアッジオの息子、エンリコ・ピアッジオは、イタリアの切実なニーズである大衆向けの近代的で手頃な交通手段に対応するため、航空業界から撤退することを決意した。

2024年、ピアッジオは140周年を記念して「ベスパ140周年記念 ピアッジオ」の限定版を発売した。この限定版は2024年4月18日から21日までの期間に140台のみ販売される。^[2]

1944年、ピアッジオのエンジニアであるレンゾ・スポルティとヴィットリオ・カシーニは、ドライブトレインを完全に覆い、前部に背の高いスプラッシュガードを形成する車体を備えたオートバイを設計した。車体に加えて、ハンドルバーに取り付けられたコントロール、強制空冷、小径のホイール、またがって乗る必要がある背の高い中央セクションが設計に含まれていた。公式にはMP5（「モト・ピアッジオ5号」）として知られ、プロトタイプは「パペリーノ」（イタリア語で「ドナルドダック」の意）というニックネームで呼ばれた。^[3] ピアッジオはMP5、特に背の高い中央セクションに不満を持っていた。彼は航空エンジニアの コラディーノ・ダスカニオにスクーターの再設計を依頼した。^[3]以前フェルディナンド・イノチェンティ からスクーターの設計と製造について相談を受けたことのあるダスカニオは、オートバイはかさばり、汚く、信頼性が低いと考え、すぐにオートバイを嫌っていることを明らかにした。^[4]

ダスカニオのMP6プロトタイプでは、エンジンが後輪の横に搭載されていた。車輪はトランスミッションから直接駆動されるため、ドライブチェーンとそれに伴うオイルや汚れが除去された。プロトタイプには、応力を受ける鋼鉄製の外板を備えたユニットスパーフレームが採用されていた。^[4] これらの変更により、MP6はMP5 Paperinoのような背の高いセンターセクションではなく、ステップスルー設計を採用することができた。MP6の設計には、片側フロントサスペンション、スタブアクスルに取り付けられた交換可能な前輪と後輪、およびスペアホイールも含まれていた。MP6のその他の特徴は、ハンドルバーに取り付けられたコントロールや背の高いフロントスプラッシュガードを備えた密閉型ボディワークなど、Paperinoのものと似ていた。^[3]

エンリコ・ピアッジオは初めてMP6を見たとき、「スズメバチみたいだ！」と叫んだ。ピアッジオはその場で新型スクーターに事実上その名前をつけた。^{[4] [5]} ベスパはラテン語とイタリア語の両方でスズメバチを意味し、車両のボディ形状に由来している。厚い後部が細い腰部で前部とつながっており、ステアリングロッドはアンテナに似ていた。

1946年4月23日12時、フィレンツェの商工省の発明・モデル・メーカーの中央事務所で、ピアッジオ社は「泥除け付きのフレームと機械部分全体を覆うケースを組み合わせた、合理的に複雑な器官と要素を備えたオートバイ」の特許を取得した。^[6]

特許取得済みの基本設計により、一連の機能をスパーフレームに展開できるようになり、後に新しいモデルを迅速に開発できるようになりました。オリジナルの Vespa には、乗客用の後部座席、またはオプションで収納コンパートメントが装備されていました。オリジナルのフロント保護「シールド」は、エアロメタルの平らな部分でしたが、後に、車のグローブ ボックスのように、フロント シールドの後ろに追加の収納スペースを確保するために、ツイン スキンに進化しました。燃料キャップは (ヒンジ付きの) シートの下に配置されていたため、燃料キャップに追加のロックを取り付けるコストや、滑らかなスキンに追加の金属加工を施す必要がなくなりました。

スクーターには、リジッドリアサスペンションと、コンパクトなデザインとライダーの脚のための十分なスペースを可能にする8インチ（200 mm）の小さなホイールが付いていました。ベスパの密閉型水平マウント98 cc 2ストロークエンジンは、 3速トランスミッションを介して後輪に直接作用しました。ツイストグリップ制御のギアチェンジには、ロッドシステムが関係していました。初期のエンジンには強制空冷はありませんでしたが、すぐにファンブレードがマグネトフライホイール（ポイントを収容し、アクセサリとエンジンのスパーク用の電気を生成する）に取り付けられ、シリンダーの冷却フィンに空気を押し出すようになりました。現代のベスパエンジンもこの方法で冷却されています。

MP6プロトタイプには、エンジンを覆うリアフェンダーの前後に大きなグリルがありました。プロトタイプにはファン冷却がなかったため、エンジンを冷却するために空気を取り入れるためにこのグリルが取り付けられました。MP5「Paperino」プロトタイプで使用されていたものと同様の冷却ファンが量産型ベスパの設計に組み込まれ、グリルはフェンダーから削除されました。^[3]

ピアッジオは 1946 年 4 月にベスパ スクーターのデザインの特許を申請しました。申請書類には、「すべての動作部分を覆う泥除けとエンジン カウルと組み合わせたフレームを備えた、合理的に配置された部品と要素を備えたオートバイ」の「実用的な性質のモデル」について言及されており、「全体として、外観と優雅さの要件を損なうことなく、泥やほこりから保護する合理的で快適なオートバイを構成します」。特許は翌年の 12 月に承認されました。

最初の 13 台は 1946 年春に登場し、航空学のバックグラウンドを明らかにしました。最初の例では、典型的な航空機技術が認められます。空気力学への配慮は、特に尾翼部分をはじめ、すべてのデザインに表れています。また、モノコック構造 (ボディがシャーシと一体化している構造) を採用した最初の車両の 1 つでもありました。

同社は新型ベスパを大量生産することを目指しており、長年の産業経験からフォード式の効率的な大量生産ラインが生まれた。スクーターはローマ ゴルフ クラブで報道陣に公開されたが、記者たちは展示されたパステル カラーのおもちゃのような奇妙な物体に当惑したようだ。しかし、路上テストは好結果で、リア サスペンションがなくても、従来のオートバイよりも操作性が高く、乗り心地も快適だった。

1946 年のミラノ フェアで初公開された後、最初の 50 台はゆっくりと売れましたが、分割払いが導入されると、売上は急増しました。

ピアッジオは1947年に約2,500台のベスパを販売し、1948年には10,000台以上、1949年には20,000台以上、1950年には60,000台以上を販売した。^[7]

これまでで最大のセールスプロモーションはハリウッドで行われた。1952年、オードリー・ヘプバーンは長編映画「ローマの休日」でグレゴリー・ペックのベスパに横乗りしてローマを走り、10万台以上を売り上げた。1956年、ジョン・ウェインは撮影の合間に馬から降りて二輪車に乗り換えた。^[8]また、マーロン・ブランド、ディーン・マーティン、芸能人のアビー・レーンもベスパのオーナーになった。ウィリアム・ワイラーは1959年にローマでベン・ハーを撮影したが、チャールトン・ヘストンは撮影の合間に馬と二輪車を放棄してベスパを運転することを許可された。^{[9] [10]}

ベスパ クラブはヨーロッパ中に出現し、1952 年までに世界中のベスパ クラブの会員数は 50,000 を超えました。1950 年代半ばまでに、ベスパはドイツ、イギリス、フランス、ベルギー、スペインでライセンス生産されるようになり、1960 年代にはインド、ブラジル、インドネシアで生産が開始されました。1956 年までに 100 万台が販売され、1960 年には 200 万台に達しました。1960 年代までには、もともと実用車として考えられていたベスパは自由と想像力の象徴となり、さらに販売台数が増加し、1970 年には 400 万台、1980 年代後半には 1,000 万台に達しました。

オリジナルのデザインに改良が加えられ、新しいモデルが発表されました。1948 年の Vespa 125 には、リア サスペンションと大型エンジンが搭載されました。1953 年には、ヘッドランプがハンドルバーまで移動され、エンジン出力が向上し、リア フェアリングのデザインが変更されました。より安価なスパルタン バージョンも用意されていました。最も愛されたモデルの 1 つは、150 cc エンジン、長いサドル、フェアリング付きハンドルバー ヘッドランプ ユニットを搭載して 1955 年に発表された Vespa 150 GS です。その後、1963 年に 50 cc が登場し、1968 年には Vespa 125 Primavera が最も耐久性の高いモデルの 1 つになりました。

ベスパには、「ラージフレーム」と「スモールフレーム」と呼ばれる 2 つのサイズがありました。スモールフレーム スクーターには 50 cc、90 cc、100 cc、125 cc のバージョンがあり、すべて 1963 年の 50 cc モデルから派生したエンジンを使用していました。一方、ラージフレーム スクーターには 125 cc、150 cc、160 cc、180 cc、200 cc の排気量があり、1957 年に再設計された 125 cc VNA エンジンから派生したエンジンを使用していました。

大型フレームのベスパは1970 年代後半にPXシリーズに進化し、2007 年 7 月まで 125、150、200 cc バージョンが生産されました。1981 年からは 80 cc バージョンも販売されました。ピアッジオは 2011 年に、改良された EURO3 準拠エンジンを搭載した PX 125 および 150 モデルを再導入しました。

スモールフレームは 1980 年代初頭に PK シリーズに進化しましたが、ビンテージ スタイルのスモールフレームは 1990 年代半ばまで日本市場向けに生産されていました。

ETモデルシリーズは、ワスプ/エアロの設計原理を忠実に守りました。より軽量で、より空気力学的で、オートマチックギアボックスを備え、 2ストロークまたは4ストロークの50ccから150ccの4ストロークまでの一連のエンジンを搭載できました。^[11]

1959年、ピアッジオは自動車メーカーのフィアット社ベスパの所有者であるアニェッリ家の管理下に入り、1992年にジョバンニ・アルベルト・アニェッリがCEOに就任するまで繁栄したが、アニェッリはすでに癌を患っており、1997年に亡くなった。1999年、モルガン・グレンフェル・プライベート・エクイティがピアッジオを買収したが、すぐに期待された売却は中国での合弁事業の失敗により打ち砕かれた。

2003 年までに、同社は倒産寸前でした。経営陣の頻繁な交代と、さまざまな計画や製品に多額の費用を費やしたことで、ピアッジオは負債を抱え、より安価なアジアのライバルとの競争に弱い立場にありました。それにもかかわらず、ブランドは依然としてよく知られており、ベスパ ET4 などの製品は好意的な評判を得ていました。2003 年 10 月、ロベルト コラニーノは、持ち株会社 Immsi SpA を通じて 1 億ユーロの初期投資を行い、ピアッジオの株式の 3 分の 1 弱と経営権を譲り受けました。最高経営責任者のロッコ サベッリは、日本の原則に従って工場を再設計し、ピアッジオのスクーターをどの組立ラインでも製造できるようにしました。

同社は2004年に、ガス・電気ハイブリッドスクーターと前輪2輪、後輪1輪のスクーターを発売した。

ピアッジオは2006年にスクーターとオートバイのメーカーであるアプリリアを買収し、同年、ピアッジオの株式は上場銘柄コードPIAGFで イタリア証券取引所に上場されました。

ピアッジオは、2001年にET2（2ストローク50cc）とET4（4ストローク150cc）で初めて市場に復帰しました。2004年には、クラシックなベスパデザインに対する市場の需要に応えるため、PX（2005年モデル）が北米で再導入されました。米国市場の成長と世界的な環境問題により、より大きくクリーンなエンジンが必要となり、ベスパはLEADER（Low Emissions ADvanced Engine Range）シリーズの4ストロークエンジンを開発しました。より大きなグランツーリスモフレームと、より大きな12インチ（300mm）ホイールが、追加のパワーに対応するために導入されました。2006年のバイクからは、アップグレードされたサスペンションと、時速80マイルを超える能力を持つ新しいQUASAR（QUArter-liter Smooth Augmented Range）250cc燃料噴射エンジンを備えた象徴的なGTS-250ieバージョンが生まれました。 2010 年末現在、GTS 250 は 278cc の燃料噴射エンジンを搭載した GTS 300 に置き換えられました。2005 年に、ET はヨーロッパと北米から撤退し、新しい小型フレーム スクーターである LX シリーズに置き換えられました。これらは米国では 50 cc と 150 cc のバージョンで販売されていましたが、ヨーロッパでは 50 cc、125 cc、150 cc から選択できました。

近年、多くの都市通勤者が、新車または修復済みのベスパを購入しています。大都市圏での自動車用駐車場の不足とベスパのランニングコストの低さが、ベスパ（およびその他のスクーター）の人気が高まっている 2 つの理由です。米国、カナダ、ヨーロッパの一部、日本では、サブカルチャー的な支持者によるレクリエーション車両としてのスクーターの文化的使用も、ベスパの所有増加に貢献しています。対照的に、アジアやメキシコの多くの地域では、ベスパは商品を運ぶための実用的な車両であり、時には最大 5 人の家族を乗せる車両と見なされています。

ヴィンテージスクーターへの関心の高まりにより、スクーター修復産業も生まれ、修復されたベスパがタイ、ベトナム、インドネシアから世界中に輸出されている。^{[12] [13] [14]}

トスカーナ州ピサ近郊のポンテデーラ中心部にある工場に隣接して、ピアッジオ ミュージアム & ギフト ショップがあります。常設展示には、ニューヨークのグッゲンハイム美術館やパリのポンピドゥー センターなどの会場を巡回した品々が含まれています。また、1962 年に サルバドール ダリが個人的にカスタマイズしたモデルも展示されています。

フロリダ州ノースマイアミにあるマイアミ自動車博物館は、400点を超えるベスパスクーターの最大のコレクションを所有していると主張している。^[15]

ベスパの世界最大の市場は依然イタリアだが、1960年代に発展したモッズ サブカルチャーの結果として、英国は依然ベスパの世界第2位の市場であり、1960年代のある時点では最大の市場だった。スタイルに敏感なモッズにとってベスパの魅力は、耐候性だった。彼らのカウンターパートであるロッカーたちは、トライアンフボンネビルやBSAなどのクラシックな英国製バイクに乗っており、悪天候に備えて革の服を着る必要があった。モッズはベスパを改造し、ライト、マスコット、アクセサリー、さまざまなラックやクラッシュバーを追加した。英国では新しいライフスタイルが生まれ、何千人もの人々がスクーター ラリーに参加した。

1970年代には小型車の所有が増加し、ホンダ・スーパーカブのような安価で信頼性の高い通勤用バイクが売れるようになり、ベスパの優位性は低下した。1970年代にはより現代的な「P」シリーズが導入されたが、開発不足によりベスパはコストを負担し、他の市場と同様に1980年代の好景気で売上は大幅に落ち込んだ。その後、ベスパは流行のオートマチックET2を導入し、ロンドン市は渋滞税を導入し、有名シェフのジェイミー・オリバーのBBC2テレビシリーズの間接的な支援もあり、売上は急激に伸びた。^[16]

ベスパがクッシュマン陸軍のスクーターをオリジナルデザインのインスピレーションとして使用したのと同様に、ベスパは第二次世界大戦後にシアーズ・ローバック・アンド・カンパニー（「オールステート」スクーターとしてラベル付けされ販売された）とクッシュマン向けにスクーターを製造した。^[17]

ニューヨーク州ブロンクスのイースト フォーダム ロード 662 番地にあるコルビー ゼネラル タイヤ カンパニーのモートン コルビーが輸入したシアーズ モデルは、3 速および 4 速の 125 cc ベスパで、シアーズ オールステート クルーザーとして再バッジされました。イノチェンティは、第二次世界大戦後のこの時期に、モンゴメリー ワードのカタログを通じて自社のランブレッタブランドも販売しました。これらはスクーターのプレミア ブランドであり、これらのカタログでの購入を通じて外の世界とつながっていた農民を含む多くの人々にプレミアム価格をもたらしました。クッシュマンは、ベスパ スクーターをクッシュマンとして再バッジしたものを販売しましたが、多くのクッシュマン ディーラーは「外国製」マシンの販売を拒否しました。しかし、クッシュマン ベスパは比較的珍しいため、コレクターに高く評価されています。

2件の高額な製造物責任訴訟、日本製スクーターとの競争激化、および一部の州が制定したいわゆる「グリーン法」により、ベスパの米国輸入業者は破産し、1981年後半にはベスパは米国市場から撤退した。

1981年から2001年の間、米国国内での販売がなかったにもかかわらず、ベスパには、標準部品が摩耗するにつれて再構築、修復、性能向上のためのエンジン部品の追加を行うことで、ビンテージ スクーターを走り続けようとする熱心な愛好家のグループが存在し続けました。

ベスパは、50 cc 2 ストロークと 4 ストローク、および 150 cc 4 ストロークの新しい、よりモダンなスタイルの ET シリーズを携えて、2001 年にアメリカ市場に戻ってきました。 「エンジン出力の調整と高級な「ツーリング」ベスパの生産により、長距離運転に適したものとなった。」^[18]モーターサイクル産業協議会によると、米国のスクーター販売台数は6年間で5倍に増加し、1997年の12,000台から2002年には69,000台に膨れ上がった。米国でのベスパの販売台数は2001年から2002年の間に27パーセント増加した。米国中に点在する65の「ベスパブティック」は、スクーター愛好家にベスパスクーターの購入、サービス、カスタマイズを行う場所を提供し、ベスパの時計やヘルメットからベスパのジャケット、Tシャツ、サングラスまであらゆるものを身に付けることができる場所を提供した。ベスパは米国での販売活動を再開し、カリフォルニア州シャーマンオークスのベンチュラブルバードに最初のブティックをオープンした。

アメリカでの販売が大幅に増加したことを受けて、ベスパはGTを開発し、200ccの4ストロークと125ccの派生型としてヨーロッパで提供されました。2004年、ベスパは近代化されたPX 150をアメリカに再導入しました。2005年秋、ピアッジオはベスパ史上最大の売り上げを記録したスクーター、250ccエンジンのGTS250をヨーロッパでABS付きで提供しました。2009年、ベスパは時速105〜113km（65〜70mph）で巡航できるGTS 300をリリースしました。^[19]

ベスパは1960年代からオーストラリアにスクーターを輸出してきた。最近初めてインドへの輸出を開始した（従来、この市場はLMLとバジャジが製造したインド版ベスパのライセンス製品で占められていた）。ベスパはベトナムでスクーターの一部を生産しており、イタリア製のスクーターもベトナムで販売している。^[20]

ベスパ スクーターはヨーロッパや北米以外でも販売されました。これらの市場に進出する際、ベスパが既存のメーカーと提携したり、特定のモデルのライセンスを供与したりすることはよくありました。

ピアッジオは1960年代に初めてインドでのベスパスクーターの生産をバジャジオートにライセンス供与した。1971年、当時の首相インディラ・ガンディーの民営化計画の一環として、ピアッジオのライセンスは更新されなかった。協力関係の終了後も、バジャジはベスパのデザインをベースにしたスクーター、すなわちチェタックを生産し続けた。

インドにおけるベスパのもう一つのパートナーは、 LMLモーターズです。1983年にピアッジオとの合弁事業として始まったLMLは、ピアッジオの大手部品サプライヤーであることに加えて、インド市場向けにPシリーズのスクーターを製造していました。1999年、ピアッジオとの長引く論争の後、LMLはピアッジオの株式を買い戻し、パートナーシップは終了しました。LMLは、米国市場ではステラとして、他の市場では別の名前で知られているPシリーズの派生型の製造（および輸出）を継続しました。これらのPシリーズの派生型を製造していたLMLファクトリーは、2017年6月2日に破産通知を発行し、2018年に永久に閉鎖されました。

2012年にニューデリーで開催されたオートエキスポで、象徴的なベスパがインド市場に再参入しました。ピアッジオはエキスポでスクーターのラインナップを発表しました。これは、ピアッジオが現地パートナーなしでインドに進出した最初の例となりました。^[21]

ダンモーター・ベスパ・インドネシア（DMVI）は、インドネシアの企業とデンマークに拠点を置くイースト・アジアティック・カンパニーとの合弁企業であった。1972年から2001年の間、インドネシア市場向けにライセンスに基づいてベスパを製造した。^{[22] [23]} 1976年には約4万台が製造され、DMVIはインドネシアのスクーター市場で第3位のシェアを獲得した。政府の税制優遇措置により、これらのスクーターは国内市場価格よりも安くタイに輸出することができ、経済的に競争力があった。^{[24] DMVIは90ccと150ccのモデルのみを製造した。1972年以降、同社は}プロ・ガドゥン に専用工場を構えた。1977年には、政府の法令により国産品の割合を増やすよう定められたため、サブコンポーネントも製造できるよう工場を大幅に拡張した。サブコンポーネントは、品質がピアッジオに承認された後、他のインドネシアメーカーから購入することも行われた。^[25]

ベスパは台湾で様々なパートナーシップを築き、存在感を示してきました。1965年、台湾ベスパ株式会社はベスパスクーターの生産許可を取得しました。1972年から1982年にかけて、ベスパはスクーターメーカーのPGOと提携しました。1978年、ベスパはTGBと提携し、それは今日まである程度続いています（具体的にはCVTトランスミッションの生産）。

1951年、財政難に陥っていたオートバイメーカーのダグラスは、ブリストルでピアッジオのライセンスを受けたベスパスクーターの生産を開始し、市場はイギリスだけでなく英連邦諸国にも広がりました。この年には、新たに結成されたベスパスクータークラブの初会合も開催され、イベントには約2万人のライダーが集まりました。^[26] ウェスティングハウスは1955年にダグラスを買収し、オートバイの生産は1957年に中止されましたが、イギリスでのベスパの生産は1965年まで続きました。^[27]

ダグラスはピアッジオから輸入した部品を組み立てるだけの工場ではなかった。ダグラスが製造したモデルの多くは、ダグラス製（シリンダーヘッド、ギアクラスター、ブレーキドラム、その他の機械部品など）または英国の供給会社製（シート、キャブレター、タイヤ、一部の電気部品は英国製）の部品を多く使用していた。ダグラスが製造したモデルは主にベスパ125と150（VBB）だった。^[27]

ダグラスは、当時のイタリアのモデルと比べると時代遅れのものが多かったベスパを生産した。ダグラスはピアッジオが期待した生産数には達しなかったが、1965年に生産が中止された後も、1982年に倒産するまでベスパスクーターの英国輸入業者であり続けた。^[27]

1953年にマドリードの工場でモトベスパの生産が開始され、2000年まで生産が続けられました。工場は2001年に解体されました。

1956年から1966年にかけて、ソ連ではヴィヤトカ社によってベスパの非公認のリバースエンジニアリング版が製造・販売された。ピアッジオ社の抗議を受けて、この車は販売中止となった。^[28]

1950 年代から 1960 年代初頭にかけて、ベスパとランブレッタのスクーターはオートバイと競い合い、しばしばレースで勝利を収めました。1960 年代半ばには、オートバイのエンジンが大型化、高速化して、cc の分類も変化し、差が生まれました。1980 年代以降、ベスパとランブレッタのレースは米国で本格的なスポーツに成長しました。米国には、レース協会によってさまざまなクラスがあります。一般的には、次のとおりです。

• スモールフレームクラス：152ccまでのオープンクラス
• オートマチッククラス
• スペシャルクラス

ベスパには 34 種類のバージョンがあります。現在は、クラシックなマニュアル トランスミッションのPX と、最新のCVT トランスミッションのS、LX、GT、GTS の 5 つのシリーズが生産されています。

• パペリーノ – 1945年にビエラで作られたオリジナルのプロトタイプ
• ベスパ 150 TAP – 対戦車兵器を搭載（発射はしない）したフランス空挺部隊向けに改造されたベスパ。
• VNCスーパー125
• VBCスーパー150
• VBA 150
• VB1 150
• VBB150
• 125GT
• V9A
• 仮想通貨
• 125 ベトナム
• ベスパU - Uはユーティリティ（英語で経済的）の略。1953年モデルは11万イタリアリラ（約175米ドル）で、7,000台が生産された。
• GS150
• GS160
• SS180
• ベスパ 90 (3速)
• ベスパ 50 (3速)
• SS50（4速）
• SS90 (4速) – 90 SS スーパースプリント
• 150 GL
• 90 レーサー
• 125 TS
• 100 スポーツ
• 125GTR
• VLB 150 スプリント
• VLB 150 スプリント ベローチェ (ベスパ スプリント)
• 180 スーパースポーツ
• ラリー180
• ラリー200
• 125 Nuova (VMA-1T) – プリマヴェーラへの前奏曲
• Primavera 125 も ET3 (3 ポートバージョン)
• PK50
• PK50XL
• PK 50 ローマ（オートマチック）
• 50秒
• 50 スペシャル
• 50 スペシャルエレスタート
• 50 スプリンター / 50 SR (D)
• 50 スペシャル リバイバル（1991年発売、イタリア限定3,000台、シリアルナンバー入り）
• COSA 1 – 125cc、150cc、200cc
• COSA 2 – 125 cc、150 cc、200 cc
• P 80 / P 80 E (フランス)
• P 80 X / PX 80 E (フランス)
• PK 80 S / エレスタート
• PK 80 S オートマチカ / エレスタート
• PK 100 S / エレスタート
• PK 100 S オートマチカ

• 

  PK100XL
• P125ETS
• PK 125 XL / エレスタート
• PK125S
• PK125E
• PK 125 オートマチカ（オートマチックトランスミッション）
• ベスパ P 150 S
• P125X
• PX 125 E/電子
• P 200E
• PX 200 EFL
• PX 200 セリエ スペチアーレ（英国限定400台、シリアルナンバー入り）
• ベスパ TX 200 (スペインのみ)
• T5 / エレスタート（5ポートエンジン 125cc Pシリーズ）
• T5クラシック（5ポートエンジン125cc Pシリーズ）
• T5 ミレニアム (5 ポート エンジン 125 cc P シリーズ) (英国限定 400 台、番号付き)

• ET2 50 – 2ストローク

• ET4 50 – 4ストローク
• ET4 125（ユーロモデル）
• ET4 150（ユーロモデル）
• ET4 150（米国モデル）
• ET8 150（東部モデル）
• GT 125（グラントゥーリズモ125）
• GT 200（グラントゥーリズモ200）
• GTS 250ie
• GTS 250 Super – 300 Super で使用されていた 278cc エンジンがまだ使用が承認されていなかった米国で短期間のみ販売されました。すぐに GTS 300 Super に置き換えられました。
• PX125 125インチ
• PX 150 (2004 年に米国およびカナダ市場に再導入)
• PX200 について
• 170 円

• 50系
• 125 ...
• 150 エンジン
• LXV 50（LX50の65周年記念モデル）
• LXV 125（LX125の65周年記念モデル）
• LXV 150 ie
• GT 60° 250 cc 限定版。ユニークなカラーで全世界で 999 台が生産され、各車にオーナーのイニシャルが入った記念バッジが付属します。GTV 250 とのみ共有される、フロントフェンダーに取り付けられたヘッドライトが特徴です。
• GTS125
• GTS150
• GTS 250ie
• GTS 250 ie abs
• GTS 300 (2010)
• GTS 300 スーパー (2008)
• GTV 125（GTS 125の65周年記念モデル）
• GT 60 (GTS 250 の 60 周年記念限定モデル) オリジナルのベスパへのオマージュとして、フェンダーに取り付けられたヘッドライトが特徴です。
• GTV 250 GTS250ie をベースにした標準モデル。物理的には GT60 に似ていますが、さまざまな色から選択できます。
• GTV 300ie
• PX 30 125（Pシリーズの30周年を記念して1000台のみ生産された限定モデル^[29]）
• 新型PX 2011 150（後に125も）は単なる限定版ではありません。2011年にPXシリーズは、EUのユーロIIIエンジン排出規制が遵守されなかったため3年間中断されていたイタリアでの生産を再開しました。イタリア連合150周年を記念して、ピアッジオは、シートのデザインを変更しながらも「ベスパ体験」はそのままに、この特別バージョンを提案しました。^[30]
• S 50 および S 125 2007 年新モデル、2006 年 11 月のミラノ モーターショーで発表
• S 150 (2008)
• ザッフェラーノ50ccと125cc（限定版、200台のみ生産）^[31]
• ベスパ プリマベーラ 50 / 125 (2014年から現行モデルとなり、LXに代わるモデルとなります)
• ベスパ スプリント 50 / 125 (2014年から現行モデルとなり、Sに代わるモデルとなります)

ベスパ946は、ピアッジオが発表したスクーターで、2013年7月からベスパブランドで販売されている。ピアッジオは、1945年のベスパMP6プロトタイプをベースにしたレトロフューチャーなベスパクアランタセイコンセプトを2011年のEICMAモーターサイクルショーで発表した。最終生産バージョンはベスパ946と改名され、翌年のEICMA 2012で登場した。946にはピアッジオの新しい空冷式3バルブ単気筒エンジンが搭載され、125cc（7.6立方インチ）排気量バージョンでは11.7馬力（8.7kW）、150cc（9.2立方インチ）バージョンでは13馬力（9.7kW）とされている。^{[32] [33] [34]}

2kWのバッテリーを搭載し、航続距離が100km（62マイル）のベスパ・エレトリカ。^[35]航続距離が200kmのハイブリッドオプションも用意される。ピアッジオは2018年9月に生産を開始し、2019年初めに発売された。^[36]

ピアッジオ/ベスパはハイブリッドスクーターのシリーズを開発中である。現在、ベスパLX 50とピアッジオX8 125をベースにした2つのモデルが開発されている。 ^[37]

ワンオフおよび特殊マシン:

• モンレリ – 1950年にフランスの同名のサーキットで世界記録を破るために製作されました。10時間で17の記録を破りました。
• トルペード – 1951年 125cc スペシャル、対向ピストン付き。ディーノ・マッツォンチーニが平均時速171kmの世界記録を樹立。

• イタリアの企業リスト
• スクーターメーカーとブランドの一覧
• オートバイメーカー一覧
• ベスパ400 – ピアッジオ社製の車

• ボニ、ヴァレリ。『 Vespa』。出版元：Rizzoli International Publications、2007 年 2 月 1 日。ISBN 0-8478-2936-7 
• ブロックウェイ、エリック。『ベスパ：イラスト入り歴史』。出版：ヘインズ・マニュアル社、1999 年 8 月 16 日。ISBN 1-85960-443-9 
• ジョルジョ・サルティ、ジョルジョ。1946–2006 : ベスパの60年。出版元: JH Haynes & Co Ltd、2006年6月29日。ISBN 1-84425-313-9 
• Jean Goyard、Jean & Soler、Bernard。クラシック スクーターの A から Z: すべてのメーカーとモデルのイラスト付きガイド。発行: JH Haynes & Co Ltd、2007 年 1 月 18 日。ISBN 1-84425-390-2 

• 公式サイト
• ベスパ946公式ウェブサイト
• Vespa Vin デコーダー - 古い Vespa のフレーム番号とエンジン番号をデコードするためのガイド
• マックス・マイヤーのペイントコード - 古いベスパ用のマックス・マイヤーのペイントコード
• ベスパマニュアル - 古いベスパのマニュアルの素晴らしいコレクション
• 公式工場博物館であるピアッジオ博物館のベスパ
• ベスパで過ごす甘い生活 -ピーター・ムーアのベスパでのイタリア旅行の概要 (ガーディアン紙より)
• インターネット映画車データベースのピアッジオ・ベスパ