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ピアッジオグループ（[ ˈpjaddʒo ]）は、イタリアの自動車メーカーで、ピアッジオ、ベスパ、アプリリア、モト・グッツィ、デルビの5つのブランドで、二輪車と小型商用車を製造しています。本社はイタリアのポンテデラにあります。同社は1884年にリナルド・ピアッジオによって設立され、当初は機関車と鉄道車両を製造していました。
ピアッジオグループの子会社は合計7,053人の従業員を雇用し、2014年には合計519,700台の車両を生産しました。[ 2 ]このメーカーは6つの研究開発センターを持ち、50か国以上で事業を展開しています。[ 3 ]
1882年、エンリコ・ピアッジョはセストリ・ポネンテ（ジェノヴァ）に土地を購入し、木材置き場を設立した。2年後の1884年、20歳の息子リナルド・ピアッジョ（1864年 - 1938年）がピアッジョ社を設立した。同社は当初、機関車と鉄道車両を製造していた。1917年、第一次世界大戦末期、リナルド・ピアッジョは軍事分野に転向した。同社はアンサルド、マッキ、カプロニ、ドルニエのライセンスの下、 MAS対潜モーターボート、飛行機、水上飛行機の製造を開始した。その後、同社はピアッジョ自身の設計図に基づいて製造された車両へと発展した。[ 4 ]
1937年から1939年にかけて、ピアジオはポンテデラの新工場で製造した航空機とエンジンで21の世界記録を達成し、4発エンジンのピアジオP.108爆撃機で頂点に達した。リナルドは1938年に死去したが、その頃にはピアジオは家族内の複数の株主と実業家のアッティリオ・オデロによって所有されていた。会社の経営は息子のエンリコとアルマンドに引き継がれた。[ 5 ] 1940年までにピアジオは列車、船舶用装備、航空機エンジン、飛行機、トラック、路面電車、バス、ケーブルカー、アルミニウム製の窓とドアを製造していた。ポンテデラ工場は連合軍の爆撃で破壊され、生産活動はビエッラ地域に移された。
戦後、エンリコ・ピアジオは、イタリアの大衆市場向けに、現代的で手頃な価格の交通手段へのニーズがあると判断し、航空産業以外の分野にも事業を多角化することを決意した。最初の試みは、パラシュート降下用の小型オートバイをベースにしたもので、MP5という名称で知られ、その奇妙な形状から「パペリーノ」（ドナルドダックのイタリア語名）という愛称で呼ばれた。しかし、エンリコ・ピアジオはこのデザインを気に入らず、コラディーノ・ダスカニオに再設計を依頼した。
アグスタ社初の近代的なヘリコプターの設計・製造を担当した航空技師ダスカニオは、もともとオートバイには熱心ではなく、乗り心地が悪くかさばり、パンク後のタイヤ交換も難しいと考えていた。フェルディナンド・イノチェンティからオートバイの設計を依頼された際、ダスカニオはステップスルー型のスクーターを考案したが、鋼管フレームではなくプレス成形鋼フレームを使うことで意見が合わず、ダスカニオはピアッジオ社に設計を持ち込んだ。イノチェンティ社は最終的に、ダスカニオのオリジナルデザインをランブレッタ・スクーターに採用することになる。
ピアッジオはダスカニオに、シンプルで頑丈で手頃な価格の乗り物を作るよう依頼した。オートバイは男性も女性も簡単に運転でき、乗客を乗せることができ、運転者の服を汚さないものでなければならなかった。エンジニアの図面は、パペリーノとは大きく異なることが判明した。マリオ・デステの協力を得て、彼は最初のベスパのプロジェクトを準備し、1946年4月に新しく再建されたピアッジオのポンテデラ本社で製造された。ピアッジオはベスパ（イタリア語で「スズメバチ」）を発売し、10年以内に100万台以上が生産された。イタリア語には「ベスパに乗ってどこかへ行く」という意味の新しい単語「vespare」が加わった。[ 6 ]
2024年、ピアジオは創業140周年を記念して「Vespa 140th of Piaggio」の限定版を発売し、2024年4月18日から21日までの期間に140台のみ販売した。[ 7 ]
ベスパは、アントネッラ・ベキ・ピアッジオとウンベルト・アニェッリの息子であるジョヴァンニ・アルベルト・アニェッリがCEOに就任した1992年まで繁栄した。アニェッリは生産の拡大と製品の近代化に非常に成功した。彼は1997年に33歳で癌により急逝した。 [ 8 ] 1999年、モルガン・グレンフェル・プライベート・エクイティがピアッジオを買収したが、中国での合弁事業の失敗により、迅速な売却の期待は打ち砕かれた。イタリアでは、ピアッジオは新しいオートバイに1500万ユーロを投資したが、試作品を製作した後に中止した。2002年末までに、同社は 9億4500万ユーロの収益に対して5億7700万ユーロの負債を抱え 、1億2900 万ユーロの損失を計上した。
2003年、ピアジオの負債は、コラニーノ家が所有する持株会社IMMSIによる1億ユーロの投資によって削減された。また、債権銀行によって1億5000万株が株式に転換された。ロベルト・コラニーノは 自身の投資を振り返り、次のように述べた。
「多くの人に、私は気が狂っていると言われました。ピアジオは衰退していたわけではありません。ただ、もっと良い扱いを受ける必要があっただけです。」[ 9 ]
コラニーノがピアッジオの新会長に就任し、ロッコ・サベッリが常務取締役に就任した。サベッリは、ピアッジオのスクーターをどの組立ラインでも製造できるように、日本の原則に基づいて生産ラインを再設計した。予想に反して、コラニーノは従業員を一人も解雇しなかった。この動きは、懐疑的だった同社の労働組合を納得させるのに役立った。「会社の全員がバリューチェーンの一部だ」とコラニーノは述べた。ブルーカラー労働者と経営陣のすべてのボーナスは、利益率と顧客満足度という同じ基準に基づいていた。工場に初めて空調設備が設置され、生産性が向上した。彼はまた、会社の財政危機で暇を持て余していた同社のエンジニアたちにプロジェクトの期限を与えた。彼らは2004年に2つの世界初となる製品を発表した。ガソリンと電気のハイブリッドスクーターと、路面をよりよくグリップするために前輪2つと後輪1つを備えた洗練された傾斜スクーターである。
コラニーノが内部から解決できなかったピアッジオの問題の一つは、その規模だった。ピアッジオはヨーロッパ市場のリーダーではあったものの、ライバルのホンダやヤマハに比べると規模がはるかに小さかった。ピアッジオの経営を立て直してから1年後、コラニーノはイタリアのスクーター・バイクメーカーであるアプリリアの買収を指揮し、同時にアプリリア傘下の、由緒あるイタリアのバイクメーカーであるモト・グッツィも傘下に収めた。
2006年、ピアジオはミラノ証券取引所に上場し、公開会社となった。
1956年、100万台目のベスパスクーターの生産により、イタリアは初の量産型自動車を手に入れた。ベスパの成功によりキャッシュフローが増加したことを利用して、ピアッジオは1957年の小型乗用車ベスパ400を含む他の製品を開発した。1959年、ピアッジオは自動車メーカーFiat SpAのオーナーであるアニェッリ家の支配下に入った。1960年までにベスパは世界中で400万台を生産・販売した。[ 10 ] 1964年、イタリア産業におけるフィアットの広範な所有の結果、ピアッジオの航空機部門とオートバイ部門は2つの独立した会社に分割された。航空機部門はIAM Rinaldo Piaggioと名付けられた。航空機会社ピアッジオ・エアロは、現在もフェラーリの10%を保有するピエロ・フェラーリの家族によって支配されている。 1969年、ピアジオは、モーターサイクル世界選手権でのスポーツでの功績と世界タイトルで有名な、ヨーロッパ最古のオートバイメーカーの1つであるジレラ（1909年設立）を買収した。[ 11 ] 1971年、1948年に初めて生産されたピアジオ・アペにステアリングホイールが追加され、アペ・カーが誕生した。4年後の1975年、同社は電動アペの最初のプロトタイプを製作した。[ 12 ] [ 13 ] 1988年、ベスパの生産台数は1000万台に達した。[ 14 ]
1996年、初代モデルの50周年を記念して、ベスパの生産台数が1500万台を超え、18年ぶりの完全新型ベスパとなる新型4ストロークベスパETが発売された。[ 15 ]ピアジオは依然として財政的に苦しい状況にあったが、ET4がハリウッド映画に登場したことでブランド認知度は依然として高かった。1999年、バラマティでインド市場向けの3輪車アペの生産が開始された。[ 16 ]
2000年、ピアッジオとベスパはロサンゼルスに最初のベスパブティックをオープンし、米国に復帰した。同年、ポンテデラにピアッジオ歴史博物館が開館した。同博物館は、イタリアの産業史に関する最も包括的な企業アーカイブの1つであるピアッジオ歴史アーカイブを展示している。2001年、ピアッジオグループは、1922年に設立され、18の世界タイトルを獲得し、小型バイクセグメントで大陸をリードしていたスペインの歴史あるブランド、デルビ・ナシオナル・モーターSAを買収した[ 17 ]。同年、ジレラはモーターサイクル世界選手権に復帰し、マヌエル・ポッジャリとともに125カテゴリーで即座に世界タイトルを獲得した[ 18 ] 。
2004年4月、ピアッジオと中国のメーカーである宗神（Zongshen）は、中国市場向けスクーターの生産工場を佛山に持つ合弁会社「宗神ピアッジオ佛山モーターサイクル」の設立に関する覚書に署名した。 [ 19 ] 2004年12月末、アプリリア・モト・グッツィ・グループの買収に関する最終契約が締結された。ヨーロッパで最も重要な二輪車グループが誕生した。[ 20 ]
2007年、ピアッジオグループがベトナムに進出した。ヴィンフック工場には、研究開発、溶接、塗装活動、スクーターの最終組み立て、倉庫、テスト、品質管理、オフィスエリアが含まれている。[ 21 ] 2009年には、従来の環境負荷の低い内燃機関とゼロエミッションの電気モーターを統合し、2つのパワートレインの利点を組み合わせた世界初のハイブリッドスクーターであるピアッジオMP3ハイブリッドが市場に登場した。[ 22 ] 2012年、バラマティ（マハラシュトラ州）に、ピアッジオグループの地元市場向けベスパ生産の新工場が開設された。[ 23 ]
2013年、PADC（ピアッジオ・アドバンスト・デザイン・センター）がパサデナ（米国カリフォルニア州）にオープンしました。[ 24 ]また、この年には、新型ベスパ・プリマベーラ（「スモールボディ」ファミリーの最新進化形）とともに、ベスパ946も発売されました。2013年のベスパの世界販売台数は約19万台で、2004年の数字は5万8000台でした。10年間の継続的な進歩で、130 万台以上の新型ベスパが生産されました。1946年以来、1800万台以上のベスパが生産・販売されています。[ 25 ]
2017年9月、フォトンとピアジオは、小型商用車の開発と生産を行う合弁会社を設立することで合意した。[ 26 ]フォトンのシャーシをベースにしたこの新車は、中国を除く全世界でピアジオ商用車部門によって販売された。この車両はピアジオ・ポーターの後継車となることを意図しており、すべての部品は中国のフォトンで生産され、2019年半ばにイタリアのポンテデラで生産を開始する予定だった。[ 27 ]
ピアッジオの「文化プロジェクト」は、同社の遺産の再構築と強化を促進するもので、ピアッジオ財団、歴史アーカイブ、ピアッジオ博物館の 3 つの取り組みから成ります。2003 年に、博物館とアーカイブはイタリアの賞「Premio Impresa e Cultura」を受賞し、最優秀企業博物館およびアーカイブとして認められました。[ 28 ] 2016 年に、イタリア文化省の後援の下、ピアッジオは企業博物館でpptArtから企業アート賞を受賞しました。 [ 29 ]
二輪車
三輪車
商用車
二輪車
三輪車
商用車
全地形対応車
四輪車
航空機エンジン（1920年～1950年）
ピアジオMP3の新しいプラグインハイブリッドバージョンは、125ccガソリンエンジンと電気モーターを搭載し、約60km /L（141mpg - US ）の燃費を実現し、バッテリー電力のみで21km （13マイル）走行できます。このマシンは2009年に発売される可能性があります。[ 30 ]
ピアジオ/ベスパはハイブリッド電動スクーターも開発している。人気のベスパLX 50とよりパワフルなピアジオX8 125をベースにした2つのモデルが開発中である。[ 31 ]
2021年の北京モーターショーで、ピアジオは新型電動スクーター「ピアジオ1」を発表しました。このモデルは、1ベース、1+、1アクティブの3つのバージョンで生産されました。1ベースは、1.4kWh 、48Vのバッテリー、1.2kW のモーター、85Nmのトルク、最高速度45km /h（そのためモペットとして認可されています）、航続距離55kmです 。1+バージョンは、バッテリーが2.3kWhに増加し、航続距離が100kmに達する点で異なります 。1アクティブモデルは同じ2.3kWh のバッテリーを搭載していますが、モーターの最大出力は2kW 、トルクは95Nm 、速度は60km /h（二輪車として認可されています）、平均航続距離は85kmです 。すべてのバージョンで充電時間は6時間です。[ 32 ]
北緯43度39分41秒、東経10度37分21秒/北緯43.66139度、東経10.62250度/北緯43.66139度、東経10.62250度