本田宗一郎

本田宗一郎 本田宗一郎 正三位
生まれる	( 1906-11-17 )1906年11月17日[1] 浜松市、静岡県、日本[1]
死亡	1991年8月5日(1991-08-05)（84歳）[1] 東京、日本[1]
職業	エンジニアリング
知られている	本田技研工業株式会社の創設者。
配偶者	本田幸（1914–2013）[2]
子供たち	本田博敏、 渡辺康裕[3]
両親）	本多儀平（父） 本多美香（母）

本田宗一郎（ほんだ そういちろう、1906年11月17日 - 1991年8月5日） は、日本の技術者、実業家。^[1] 1948年に本田技研工業株式会社を設立し、自転車用エンジンを製造する木造小屋から多国籍自動車・オートバイメーカーへの成長を監督した。^[4]

本田は1906年11月17日、静岡県磐田郡光明村（浜松市近郊）に生まれた。幼少期は、鍛冶屋を営む父・本田儀兵衛の自転車修理業を手伝っていた。当時、母・本田美香は織工だった。^[5]本田は伝統的な教育には興味がなかった。学校は子供たちに成績表を渡していたが、親が必ず見たことを確認するために家印を押印して返却するよう要求していた。本田は、使用済みのゴム製自転車ペダルカバーから家印を偽造するための印鑑を作った。^[6]他の子供たちのために偽造印鑑を作り始めたとき、この詐欺はすぐに発覚した。本田は、印鑑が鏡像になっていることを知らなかった。本田という姓は縦書きでは左右対称なので問題はなかったが、他の子供たちの姓の中にはそうでないものもあった。^[要出典]

本田は幼い頃から、村で初めて見かけた自動車に興奮していた。後年、本田は自動車が放つオイルの匂いが忘れられず、「香水のような匂い」だとよく言っていた。^[7] 宗一郎はかつて父親の自転車を借りて、パイロットのアート・スミスが作った飛行機のデモを見たことがある。このことが、彼の機械と発明への愛を固めることになった。^[6]

本田は15歳で正式な教育を受けずに家を出て仕事を探しに東京へ向かった。1922年に自動車修理工場で徒弟制度を得た。就職を迷った後、6年間自動車整備士として働き、1928年に22歳​​で帰国して自動車修理業を始めた。^[8]

本田は1936年に多摩川スピードウェイで開催された「第1回日本自動車レース」にターボチャージャー付きのフォードで出場した。事故で左目に重傷を負った。弟も負傷した。その後、本田はレースから引退した。^[9]

1937年、ホンダはトヨタ向けのピストンリングを生産するために東海精機を設立した。第二次世界大戦中、1944年に米軍のB-29爆撃機の攻撃により東海精機の山下工場が破壊され、 1945年の三河地震で磐田工場が倒壊した。戦後、本田は会社をトヨタに45万円で売却し、その収益で1946年10月に本田技術研究所を設立した。^{[10] [11]} 1948年に彼は完全な原動機付き自転車、タイプAの生産を開始した。これはホンダが設計した最初の量産エンジンを搭載し、1951年まで販売された。 1949年のタイプDは、ホンダが設計・製造したプレス鋼板フレームと2ストローク、98cc（6.0立方インチ）3馬力（2.2kW）エンジンを搭載した本格的なオートバイで、ドリームシリーズのオートバイの最初のモデルとなった。自動車技術会 [ja]は、タイプAとタイプDの両モデルを日本の自動車技術の240のランドマークに挙げている。^{[12] [13]}

戦後、本田は中島飛行機にピストンリングを納入していた頃に知り合った友人の藤沢武夫と再会した。1949年、本田は藤沢を雇い、藤沢は会社の財務面を統括し、会社の拡大を助けた。1959年、ホンダモーターサイクルは米国で最初の販売店をオープンした。^{[5] [6]}ホンダモーターカンパニーの社長として、本田宗一郎は会社を世界で最も売れているオートバイを生産する数十億ドル規模の多国籍企業に変えた。ホンダのエンジニアリングとマーケティングのスキルにより、ホンダのオートバイはそれぞれの国内市場で トライアンフとハーレーダビッドソンよりも売れた。

本田は1973年に引退するまで社長を務め、引退後も取締役として留任し、1983年に「最高顧問」に任命された。彼の地位は高く、ピープル誌は彼を1980年の「今年の最も興味深い25人」リストに載せ、「日本のヘンリー・フォード」と呼んだ。引退後、本田はホンダ財団に関連した仕事に忙しくした。^[14]本田宗一郎は回想録の中で、従業員に対して失礼な態度を取ったり、屈辱を与えたり、時には顔を平手打ちしたりしたことに対する悲しみを表明している。^[15]

宗一郎と妻の幸は高齢にもかかわらず、自家用操縦士の免許を持っていた。宗一郎は77歳にしてスキー、ゴルフ、レーシングカー、ハンググライダー、気球飛行を楽しみ、芸術家としても非常に優れていた。宗一郎と藤沢武夫は、息子たちに会社に入ることを決して強制しないという約束をしていた。宗一郎の息子である本田博敏は、ホンダ車のチューナーでオリジナルのレーシングカーも製作していた無限モータースポーツの創設者で元CEOである。 ^[16]

ASME は1982 年に本田宗一郎氏の功績を称えて本田宗一郎メダルを創設しました。このメダルは、個人輸送の分野における優れた業績や重要な技術的貢献を表彰するものです。1989 年、本田氏はデトロイト近郊の自動車殿堂入りを果たしました。

本田宗一郎は、ハンガリーグランプリの数日前の1991年8月5日に肝不全で亡くなった。享年84歳。グランプリ優勝者のアイルトン・セナは、この勝利を故本田宗一郎に捧げた。本田宗一郎は死後、勲三等正三位に叙せられ、旭日大綬章を授与された。 [ ^{16] [17]}

• イタリア共和国功労勲章グランドオフィシエ受章（1978年3月30日）^[18]
• 旭日大綬章（1991年8月5日、死後）
• 正三位（1991年8月5日、死後）^[19]
• 日本ボーイスカウト連盟金雉賞（1991年）^[20]

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