1987 モナコグランプリ

北緯43°44′4.74″ 東経7°25′16.8″ / 北緯43.7346500° 東経7.421333° / 43.7346500; 7.421333

1987 モナコグランプリ
1987年F1世界選手権 16戦中第4戦
レース詳細
日付	1987年5月31日
正式名称	第45回モナコグランプリ
位置	モナコ サーキット モンテカルロ、モナコ
コース	ストリートサーキット
コースの長さ	3.328 km (2.068 マイル)
距離	78周、259.584 km（161.298 マイル）
天気	晴れて暖かい
ポールポジション
ドライバ	ナイジェル・マンセル	ウィリアムズ-ホンダ
時間	1:23.039
最速ラップ
ドライバ	アイルトン・セナ	ロータス-ホンダ
時間	72周目 1:27.685
表彰台
初め	アイルトン・セナ	ロータス-ホンダ
2番	ネルソン・ピケ	ウィリアムズ-ホンダ
三番目	ミケーレ・アルボレート	フェラーリ
ラップリーダー

1987年モナコグランプリ（正式名称は第45回モナコグランプリ^[1]）は、1987年5月31日にモンテカルロのモナコサーキットで開催されたF1モーターレースである。1987年F1世界選手権の第4戦であった。

78周のレースは、ロータス・ホンダを駆るアイルトン・セナが優勝した。これは、ブラジル人ドライバーにとって、モナコでの6度の優勝のうちの最初のものとなった。同胞のネルソン・ピケはウィリアムズ・ホンダで2位、イタリア人のミケーレ・アルボレートはフェラーリで3位となった。

この勝利により、セナはドライバーズチャンピオンシップでマクラーレンのドライバー、アラン・プロストに3ポイント差の2位に浮上した。

伝統的に、モナコグランプリに許可されている競技者の数は、モンテカルロサーキットの狭く曲がりくねった性質のため、他のすべてのレースよりも少なかった。当初は16人だったが、後に20人に増やされた。しかし、1987年には、26人のフルグリッドに増加した。FISAによると、この変更は、レースをF1カレンダーの他のレースと一致させるために行われたが、チームスポンサーをなだめるために予選落ちの数を減らすために行われたという皮肉な見方もあった。トラックの混雑の結果と、さまざまな車の速度の違いについて広く懸念されていた。

練習走行中、ミケーレ・アルボレートのフェラーリが、サント・デヴォート・コーナー後の上り坂で、クリスチャン・ダナーの低速ザクスピードと絡んだ。アルボレートの車は空中に投げ出されて炎上したが、再びコース上に着地した。FISAはダナーを事故の責任とし、彼を週末のレースから除外することを決定した。これはF1世界選手権史上初の出来事だった。パドック全体で反対の声が上がったが、特に練習走行中に他にも事故がいくつかあったことや、ダナーもこれらの事故に関わった他のドライバーと同様、責めを負うべきではないと思われていたことなどが理由だった。^[2]アルボレート自身は、ダナーは事故の責任を負わないと信じていた。

ウィリアムズのナイジェル・マンセルがポールポジションを獲得し、ロータスのアイルトン・セナが最前列に並び、もう1台のウィリアムズのネルソン・ピケが3位となった。スタートでは、マンセルがマクラーレンのセナ、ピケ、アルボレート、アラン・プロストを引き離してリードした。マンセルは30周目までリードしたが、ターボブーストが失われてリタイアした。その後、タイヤ交換のためにピットストップを行なったにもかかわらず、セナが残りのレースをリードした。

最終的にセナはピケに33秒差をつけて優勝した。3位を走っていたプロストは残り3周でエンジンが故障し、アルボレートが表彰台に上がった。もう1台のフェラーリを駆るゲルハルト・ベルガーは4位でフィニッシュし、自然吸気エンジン搭載車のトップ2 、ティレルのジョナサン・パーマーとマーチのイヴァン・カペリがトップ6を占めた。

セナの勝利はアクティブサスペンションを搭載した車としては初めての勝利だった。

括弧内の数字は、ジム・クラーク・トロフィーを競う自然吸気エンジン車の順位を示しています。

• 注: 4 つの順位表すべてに上位 5 位のみが含まれます。