1991年日本グランプリ

1991年日本グランプリ
1991年F1世界選手権 16戦中15戦目
レース詳細
日付	1991年10月20日
正式名称	第17回フジテレビ日本グランプリ
位置	鈴鹿サーキット、鈴鹿、日本
コース	常設レース施設
コースの長さ	5.860 km (3.641 [1]マイル)
距離	53周、310.580 km（192.985マイル）
天気	晴れ、暖かい
出席	337,000 [2]
ポールポジション
ドライバ	ゲルハルト・ベルガー	マクラーレン-ホンダ
時間	1:34.700
最速ラップ
ドライバ	アイルトン・セナ	マクラーレン-ホンダ
時間	39周目 1:41.532
表彰台
初め	ゲルハルト・ベルガー	マクラーレン-ホンダ
2番	アイルトン・セナ	マクラーレン-ホンダ
三番目	リカルド・パトレーゼ	ウィリアムズ-ルノー
ラップリーダー

1991年日本グランプリ（正式名称は第17回フジテレビ日本グランプリ）は、1991年10月20日に鈴鹿で開催されたF1レースである。 1991年F1シーズンの第15戦であった。53周のレースは、ポールポジションからスタートしたマクラーレンのゲルハルト・ベルガーが優勝した。チームメイトのアイルトン・セナが2位、ウィリアムズチームのリカルド・パトレーゼが3位となった。このレースは、 1997年ヨーロッパグランプリまで6年間マクラーレンが1-2フィニッシュを記録したレースとなった。^[3]

これは、2019年のブラジルグランプリまでホンダにとって最後のワンツーフィニッシュでもあった。

タイトル争いがまだ決まらないまま、F1の舞台は日本に移った。鈴鹿サーキットでタイトルが決まる5年連続の年となった。チャンピオンシップの有力候補であるアイルトン・セナとナイジェル・マンセルは、自分たちが何をすべきかを正確に理解していた。マンセルは助けを借りて勝利する必要があり、セナはマンセルに勝つ必要があった。ドライバーラインナップにはいくつかの変更があったが、最も注目すべきはレイトンハウスで、イヴァン・カペリに代わり若いオーストリア人のカール・ヴェンドリンガーが加入し、アラン・プロストが参戦しないことにした場合に備えて、カペリはフェラーリのスペアドライバーとして空いた。レイトンハウス/マーチチームがカペリを指名ドライバーとして起用しないのは、1987年にグリッドに復帰して以来初めてであり、当時、カペリは1988年以降のすべてのレースでマウリシオ・グージェルミンのパートナーを務めていた。一方、AGSは資金が尽きて日本への航海を断念したが、同じく出遅れたコロニは地元ドライバーの服部尚貴を雇った。ジョニー・ハーバートは、日本のF3000への参加のためシーズン後半の数戦を欠場していたが、ロータスのハンドルを握ることになった。

このイベントの前にAGSがF1から撤退し、コロニチームが前回のグランプリを欠場した後に復帰したため、予選プールは6台に減少しました。

ブラバムは今シーズン7度目のタイムシートトップとなり、マーティン・ブランドルが最速で、フットワークのアレックス・カフィに1秒以上差をつけた。このイタリア人ドライバーが予選を通過したのは、7回の挑戦のうち2回目に過ぎなかった。彼のチームメイトであるミケーレ・アルボレートは、わずか0.1秒遅れの3番手だった。4番目で最後の予選ポジションは、フォンドメタルのガブリエーレ・タルクィーニが獲得した。彼は、新チームで7回の挑戦のうち2回目の予選通過となった。

1991年、もう一人のブラバムは初めて予選落ちした。マーク・ブランデルがセッション中にヤマハエンジンのオイル漏れを起こしたためである。彼のタイムは5位に留まった。コロニはシーズン最後の2レースでペドロ・チャベスの代わりに1990年の日本F3チャンピオン、服部尚貴を雇ったが、服部が代表タイムを記録する前に車が故障した。^[4]

予選セッション中には、若きセンセーションのミハエル・シューマッハやフェラーリのドライバー、ジャン・アレジなど、数多くのアクシデントがあった。これらのアクシデントのうち最大のものは、足首を骨折し、レースにこれ以上参加できなくなったエリック・ベルナールの事故だった。予選セッションの終わりには、マクラーレンの最前列はゲルハルト・ベルガー、アイルトン・セナの前だった。マンセルは3位、不機嫌そうなアラン・プロスト、リカルド・パトレーゼ、ジャン・アレジ、ピエルルイジ・マルティーニ、ジャンニ・モルビデリ、ミハエル・シューマッハ、ネルソン・ピケが続いた。セナはまさに望んでいた場所にいたが、マンセルは自分にやるべき仕事が山積していることをわかっていた。

レース序盤、ベルガーはうまくスタートを切り、セナはポルトガルでマンセルにやられたのと同じようにマンセルをブロックした。一方、ジャン・アレジの1日は、フェラーリのエンジンがブローし、1周目に煙の中終了した。1周目を終えた時点での順位は、ベルガー、セナ、マンセル、パトレーゼ、プロストだった。2周目には、アンドレア・デ・チェザリスが他車をリード中にジョーダンをスピンさせるという大事故が発生し、その結果、ヴェンドリンガー、ピロ、レートも巻き込まれた。先頭では、ベルガーがトップに躍り出る一方、マンセルがセナを追い詰めた。すべては、10周目にマンセルが最初のコーナーでミスをしてスピンしたときに終わった。彼のウィリアムズ車は砂利に埋まり、マンセルはチャンピオンシップ争いから脱落した。

マンセルのリタイアの知らせを受けて、セナはペースを上げてすぐにベルガーに追いつき、18周目に彼を抜いてトップに立った。セナはレース終盤に再び減速し、最終ラップでベルガーを抜き去り、マクラーレンでの初優勝を果たした。パトレーゼは3位でフィニッシュし、続いてプロスト、マーティン・ブランドル（ブラバムチーム史上最後のポイントを獲得）、ティレルのステファノ・モデナが続いた。セナは3度目の世界選手権優勝を果たした。これがセナ、プロスト、ピケ、マンセルが一緒にレースをしたのは最後だった。プロストはシーズン最終戦の前にフェラーリから解雇され、それがピケにとって最後のレースとなった。

• 太字のテキストは、理論上はまだ世界チャンピオンになる可能性がある人物を示しています。

• 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。

• ヘンリー、アラン(1991)。AUTOCOURSE 1991–92。ヘイズルトン出版。pp. 232–233。ISBN 0-905138-87-2。
• 「GELモータースポーツ情報ページ」。2016年3月3日にオリジナルからアーカイブ。2007年9月15日閲覧。