ベネトン B194

ベネトン B194

2017年に父マイケルのB194を運転するミック・シューマッハ
カテゴリ	フォーミュラワン
コンストラクタ	ベネトン
デザイナー	ロス・ブラウン （テクニカルディレクター） ロリー・バーン （チーフデザイナー） パット・シモンズ （R&D責任者） ウィレム・トート （エアロダイナミクス責任者） ジェフ・ゴダード（チーフエンジンデザイナー）（フォード・コスワース）
前任者	B193
後継	B195
技術仕様[1]
シャーシ	カーボンファイバー モノコック
サスペンション（フロント）	ダブルウィッシュボーン、プッシュロッド
サスペンション（リア）	ダブルウィッシュボーン、プッシュロッド
車軸トラック	フロント: 1,690 mm (67 インチ) リア: 1,618 mm (63.7 インチ)
ホイールベース	2,880 mm (113 インチ)
エンジン	フォード EC Zetec-R、3,498 cc (213.5 cu in)、75° V8、 NA、ミッドエンジン、縦置き
伝染 ; 感染	ベネトン横置き6速シーケンシャルセミオートマチック
力	730～740馬力（544.4～551.8kW）@14,500rpm [2]
重さ	515 kg (1,135 ポンド)
燃料	エルフ
タイヤ	グッドイヤー
競技履歴
注目の参加者	マイルドセブン ベネトン フォード
注目のドライバー	5. ミハエル・シューマッハ 6. ヨス・フェルスタッペン 6. JJレト 6. ジョニー・ハーバート
デビュー	1994 ブラジルグランプリ
初勝利	1994 ブラジルグランプリ
最後の勝利	1994 ヨーロッパグランプリ
最後のイベント	1994年オーストラリアグランプリ
レース 勝利 表彰台 ポーランド人 F/ラップ 16 8 12 6 8
コンストラクターズ選手権	0
ドライバーズチャンピオンシップ	1 （1994、ミハエル・シューマッハ）

ベネトンB194 は、1994 年のフォーミュラ 1 世界選手権でベネトンチームが使用するためにロリー バーンが設計したフォーミュラ 1 レーシングカーです。

これは、1987 年のB187以来の、フォード エンジン搭載の最後のベネトン F1 カーでした。

この車は前身のB192とB193をほぼベースにしており、ジェフ・ゴダードが設計・開発したフォード・ ゼテックR V8エンジン（コスワースが製造したがフォードが出資し、フォードのバッジを付けた）を搭載していた。過去数シーズンにわたってF1に大きな影響を与えた電子運転支援装置は禁止されたため、新しいルールを念頭に置いて車を再設計する必要があった。B194は軽量で機敏な車でハンドリングも良く、曲がりくねったコースではシューマッハの手で最も競争力があった。一方、ウィリアムズが電子運転支援装置に依存していた初期のFW16は運転が難しいことがわかった。ミハエル・シューマッハのB194は、ウィリアムズがドイツグランプリでBスペックの車を発表するまで、最も競争力のあるドライバーと車の組み合わせであり続けた。^{[要出典]また、}カナダグランプリから、この車にはFW16に似た下反りの下部リアウイングエレメントが採用された。

他のチームは、比較的パワー不足の車でありながら競争力が高いことから、B194 は違法ではないかと疑っていました。FIA が調査を開始したところ、車のオンボード コンピュータ システムでスタート シーケンス (ローンチ コントロール) システムが発見されましたが、トラクション コントロールは見つかりませんでした。結局、統括団体はシステムが使用されたことを証明できなかったため、苦情は取り下げられました。

この車はミハエル・シューマッハの手によって非常に競争力のあるものとなった。シューマッハは、最大のライバルであるアイルトン・セナがサンマリノ・グランプリで亡くなった後、シーズン最初の7レースのうち6レースで優勝した。シューマッハ自身も、イギリス・グランプリとベルギー・グランプリで失格となり、デーモン・ヒルがシューマッハのポイント・リードに食い込むのを許し、オーストラリアでの最終戦を迎える頃にはヒルとシューマッハの差は1ポイントにまで縮まっていたため、物議を醸した。ヒルとシューマッハの激しい衝突により、1994年のドライバーズ・タイトルはシューマッハの勝利に終わった。

1994年のパシフィックグランプリから、シューマッハの車には小さな赤いアクセントが付けられるようになった。これはおそらく、観客やテレビの解説者が彼の車とチームメイトの車を区別しやすくするためだろう。その前のレースでは、ESPNとBBCのアナウンサーが2度、ベネトンの6号車を5号車と間違えた。シューマッハは数年後、B194はリアエンドが不安定で、実際は運転するのがかなり大変だったとコメントしている。

シューマッハにはシーズン中、 JJ・レート、ヨス・フェルスタッペン、ジョニー・ハーバートという3人のチームメイトがいた。全員がB194の運転が難しいと感じていた。フェルスタッペンは1996年に「ジョニーと運転スタイルが少し似ているに違いない。ジョニーも基本的に私と同じことを言っていたし、同じ感想を持っていたようだ。とても難しい車だった。限界を感じられず、どんどん攻めていくと突然オーバーステアになってしまう。通常オーバーステアになってもコントロールできるが、ベネトンは突然走り出してしまい、スピンしてしまう。あの車では大きな問題を抱えていた」と語っている。^[3]

B194 は、8 回の優勝とコンストラクターズ チャンピオンシップ 2 位を獲得したシーズンの終わりに引退しました。この車は、1995 年にB195に置き換えられました。

B194は、キャメルに代わって新しいメインスポンサーであるマイルドセブンを反映した新しいライトブルーのカラーリングを披露した。ベネトンは、イギリス、ドイツ、フランスのグランプリ を除いて、「マイルドセブン」のロゴを使用した。

シーズンを通して、チームはオラクルやミニチャンプスを含むいくつかのスポンサーを獲得した。

ベネトンB194は、F1 2020ビデオゲームに「デラックスシューマッハエディション」のDLCとして登場します。 ^[4]

(キー) (太字はポールポジション、斜体は最速ラップ)

ウィキメディア・コモンズには、ベネトン B194に関連するメディアがあります。