ペンスキー PC-22

ペンスキー PC-22

カテゴリ	カートインディカー
コンストラクタ	ペンスキーカーズ株式会社
デザイナー	ナイジェル・ベネット
前任者	ペンスキー PC-21
後継	ペンスキー PC-23
技術仕様
サスペンション（フロント）	プッシュロッド
サスペンション（リア）	プッシュロッド
エンジン	イルモア シボレー 265C 2,647 cc (161.5 cu in) V8 80° ターボチャージ ミッドエンジン、縦置き
伝染 ; 感染	マニュアル
燃料	メタノール、モービル社提供
タイヤ	グッドイヤー イーグルスピードウェイ スペシャル ラジアル 25.5 インチ x 9.5 インチ x 15 インチ (フロント) 27 インチ x 14.5 インチ x 15 インチ (リア)
競技履歴
注目の参加者	ペンスキーレーシング
注目のドライバー	4エマーソン・フィッティパルディ 12ポール・トレイシー
デビュー	1993 オーストラリア FAI インディカー グランプリ
レース 勝利 ポーランド人 16 8 3

ペンスキー PC-22は、 1993 年シーズンに出場したCART ペンスキー レーシングの車です。全 16 レースに出場し、8 勝を挙げました。そのうち 3 勝はエマーソン フィッティパルディ、5 勝はポール トレーシーでした。PC-22 の最も注目すべき成功は、1993 年のインディアナポリス 500でフィッティパルディが優勝したことです。フィッティパルディはシーズン終了時に 2 位となり、わずか 8 ポイント差でチャンピオンシップを逃しました。この車は、以前のペンスキー車の基本コンセプトから大きく逸脱して、ナイジェル ベネットによって設計されました。 ^[1]

PC-22は1993年のオーストラリアFAIインディカーグランプリでデビューし、ナイジェル・マンセルのセンセーショナルなデビュー勝利で有名になり、予選ではフィッティパルディが2位、トレーシーが3位に入った。レースではフィッティパルディが2位でフィニッシュし、トレーシーは電気系のトラブルでリタイアした。シーズン最初のオーバルレースとなったフェニックスでは、ペンスキーの2台ともレースをキャンセルしたが、ロングビーチではトレーシーがPC-22にとって初勝利を収めた。インディアナポリスでは、フィッティパルディが予選9位（時速220.150マイル）となり、^[2]マンセルのオーバルレースでの経験不足とアンドレッティのハンドリングトラブルを巧みに利用して、圧倒的な走りで優勝した。ミルウォーキーとデトロイトの2レースで表彰台に上ったのは1回だけだったが、ポートランドではペンスキーが優勝し、フィッティパルディが1位、トレーシーが3位となった。クリーブランドとトロントでも1-2フィニッシュが続き、両レースでトレーシーが1位、フィッティパルディが2位となった。ナイジェル・マンセルはミシガンとニューハンプシャーで2勝を挙げ、チャンピオンシップ獲得に向けて大きな前進となった。一方、ニューハンプシャーではフィッティパルディとトレーシーがそれぞれ2位と3位を獲得した。トレーシーはロード・アメリカで、 フィッティパルディはミッドオハイオで優勝したが、マンセルはナザレで5度目の優勝を果たし、タイトルを獲得した。^{[3]トレーシーは}ラグナ・セカでのシーズン最終戦で1位を獲得した。^[4]

1994年のインディカー・シーズンで大成功を収めたPC-23。^[1]前身のPC-22をモデルにしています。ペンスキーPC-23は、これまでに開発されたオープンホイール・レースカーの中で最も優れた車の1つでした。1994年のCARTシーズンと1994年のインディアナポリス500で、アル・アンサー・ジュニア、エマーソン・フィッティパルディ、ポール・トレーシーのコンビで優勝し、合計16戦中12勝を挙げ、^[5] 10回のポールポジションと28回の表彰台獲得を果たしました。このシーズン、ペンスキーはコンストラクターズ・カップと、イルモア・メルセデス・ベンツのエンジンでマニュファクチャラーズ・カップも獲得しました。

(キー) (太字はポールポジション、斜体は最速ラップ)

*他の車両が獲得したポイントも含まれます。

• dlg.speedfreaks.org のペンスキー PC-22
• penskeracing.com