1990年オーストラリアグランプリ

1990年オーストラリアグランプリ
1990年F1世界選手権 16戦中16戦目 ← 前回のレース 次のレース →
レース詳細
日付	1990年11月4日
正式名称	LVフォスターのオーストラリアグランプリ
位置	アデレード ストリート サーキット アデレード、南オーストラリア、オーストラリア
コース	臨時ストリートサーキット
コースの長さ	3.780 km (2.349 マイル)
距離	81周、306.180 km（190.251 マイル）
天気	晴れ
ポールポジション
ドライバ	アイルトン・セナ	マクラーレン-ホンダ
時間	1:15.671
最速ラップ
ドライバ	ナイジェル・マンセル	フェラーリ
時間	75周目で1:18.203
表彰台
初め	ネルソン・ピケ	ベネトン-フォード
2番	ナイジェル・マンセル	フェラーリ
三番目	アラン・プロスト	フェラーリ
ラップリーダー

1990年オーストラリアグランプリは、1990年11月4日にアデレードで開催されたF1モーターレースである。1990年のF1世界選手権の第16戦にして最終戦であり、1950年にシリーズが始まって以来、世界ドライバーズチャンピオンシップに貢献する500番目のレースであった。このレースは55回目のオーストラリアグランプリであり、F1世界選手権の一部としては6回目であった。レースは3.78キロメートル（2.35マイル）のサーキットを81周、306キロメートル（190マイル）の距離で行われた。

レースは、ベネトン・フォードを駆るブラジル人ドライバー、ネルソン・ピケが優勝した。フェラーリを駆るイギリス人ナイジェル・マンセルが2位、フランス人チームメイトのアラン・プロストが3位となった。ピケにとって2連勝となったこの勝利により、ピケはドライバーズ・チャンピオンシップで3位、ベネトンはコンストラクターズ・チャンピオンシップで同順位を獲得した。同胞のアイルトン・セナはマクラーレン・ホンダでポールポジションを獲得し、62周目にギアボックスの故障に見舞われるまでリードしていた。

アイルトン・セナはマクラーレン・ホンダで今季10回目、総合52回目のポールポジションを獲得し、1分15秒671を記録した。これはアデレード市街地サーキットでこれまでに記録された最速タイムである。最前列では彼と並んでいたが、チームメイトのゲルハルト・ベルガーはベルガーより0.5秒以上遅かった。フェラーリでの最後のレースとなったこのレースで、ナイジェル・マンセルはチームメイトのアラン・プロストにわずか0.013秒差で3位に入り、続いてティレルのジャン・アレジ、ウィリアムズのリカルド・パトレーゼが続いた。ベネトンのネルソン・ピケとロベルト・モレノはそれぞれ7位と8位、ウィリアムズのティエリー・ブーツェンとミナルディのピエルルイジ・マルティーニがトップ10入りした。

グリッドのさらに下位では、父ジャックが設立したブラバム・チームのドライバーであるデビッド・ブラバムが25位で予選を通過し、 1986年のアラン・ジョーンズ以来、母国レースでドライバーを務める初のオーストラリア人となった。

予選落ちした4人のドライバーは、2台のアローズのミケーレ・アルボレートとアレックス・カフィ、AGSのヤニック・ダルマス、コロニのベルトラン・ガショーで、後者は今シーズンの予選落ち一掃を達成した。

予選後のアイルトン・セナとのテレビインタビューで、元3度の世界チャンピオン、ジャッキー・スチュワートは、過去のすべての世界チャンピオンと比べて、彼のような実力のドライバーにしてはセナのレース事故が多すぎると主張し、物議を醸した。明らかに苛立ったセナは、スチュワートほどのレース経験を持ち、事故はモーターレースの一部であることを直接知っている人物が、彼を危険なドライバーだと言うことが信じられないと述べ、スコットランド人に対し、事実を振り返って確認するよう要求した。^[1]

レース当日の朝、ドライバーズブリーフィング中に、マクラーレンのロン・デニス代表は、スタート後にシケインを直線で走ろうとするドライバーがいたらどうなるのか、それが合法かどうかについて審判に判断を求めた。FISAの審判は、そのようなことをするドライバーは車にダメージを与える可能性が高いので、お勧めできないと答えた。その時点で、アラン・プロストは立ち上がってミーティングから出て行った。この行動でFISAから「イエローカード」を受け取ったが、罰金は科されなかった。これは多くの人を困惑させた。なぜなら、正当な理由もなくドライバーズブリーフィングから出て行くと、通常は罰金が科せられるからだ。^[要出典]

その後、通常の慣例に従い、レース前にはシーズン終了時のドライバーの恒例写真撮影が行われた。このレースは世界選手権500回目のグランプリであったため、伝説の5度チャンピオンであるファン・マヌエル・ファンジオを含む、出席していた数人の世界チャンピオンとの写真撮影も行われた。鈴鹿での出来事にまだ怒っているアラン・プロストは、アイルトン・セナと一緒に写りたくなかったため、自分の選択でどちらの写真にも写らなかった。これと、日本グランプリ後に元マクラーレンのチームメイトについて公の場で述べた発言で、プロストは世界選手権で優勝するためにセナがレースの最初のコーナーで故意に彼をはじき出したと主張したが、これは元世界チャンピオンで現在はBBCの解説者に転身したジェームズ・ハントを含む一部の人々から彼の精神状態を批判する結果となった。ハントは当時、鈴鹿でのクラッシュは単なる事故であり、セナは故意にプロストをはじき出したのではないと信じていた。セナ自身も後に1991年に、結果に関係なく最初のコーナーで全力で攻めるつもりだと語っていた。彼は有名な言葉で「存在するギャップを追いかけなくなったら、もうレーシングドライバーではない」と言っています。

1976年のチャンピオンとしてファンジオ、サー・ジャック・ブラバム、デニー・ハルム、スチュワート、そして現在のドライバーであるセナとネルソン・ピケとともに写真撮影に臨んだハントは、レース解説中に、プロストは物議を醸す状況でチャンピオンシップを奪われた後、セナに精神的に打ちのめされ、「一種の精神崩壊を起こしたドライバー」のようだったと主張した。^[要出典]

参加を断ったプロスト以外では、アデレードに出席していなかったため写真撮影には参加できなかったが、存命だった世界選手権優勝ドライバーは、フィル・ヒル( 1961 年)、ジョン・サーティース( 1964 年)、エマーソン・フィッティパルディ( 1972 年と1974 年)、ニキ・ラウダ( 1975 年、1977 年と1984年)、マリオ・アンドレッティ( 1978 年)、ジョディ・シェクター( 1979 年)、そしてアデレードでの第 1 回レース優勝者ケケ・ロズベルグ( 1982 年) であった。最も意外な欠席者は、オーストラリアの 1980 年世界チャンピオン、アラン・ジョーンズで、彼はその週末に実際にサーキットにいて、グループ Aツーリングカーサポート レースでフォード シエラ RS500 を走らせ、オーストラリアのホスト テレビ放送局Channel 9のピット レポーターとしての任務も遂行していた。

2戦連続の優勝者は、ベネトンを駆るブラジルのベテラン、ネルソン・ピケで、ウィリアムズ・ホンダでドライブしていた1987年の ドイツとハンガリーのグランプリで優勝して以来、初めてトリプルワールドチャンピオンに連勝をもたらした。彼は、イギリス人のナイジェル・マンセルに3.129秒差で勝利した。マンセルは、ブラバムストレートの終わりのヘアピンでブレーキング中に追い越しを試み、両方の車がほぼ破壊されたが、マンセルは、右ヘアピンに曲がるときに、なんとかフェラーリを間に合うように引き上げ、ピケと周回遅れのブラバム・ジャッドのステファノ・モデナをかろうじてかわした。素晴らしいレースを楽しんだピケは、スタートでパトレーゼを、数コーナー後にアレジをオーバーテイクした。その後、彼は3周目のロングストレートの終わりでプロストを追い抜き、さらに9周目に同じ場所でベルガーを抜いて3位に浮上した。その後、マンセルの最初のタイヤセットが切れた際に、ピットストレートでマンセルを追い抜いた。

アラン・プロストは、スタートこそベストだったものの、出遅れたベルガーに阻まれた後、安定した走りを見せたが、追い上げてくるマンセルの前に出ようとした際にレース終盤のブリュワリー・ベンドでコースアウトするという珍しいミスを除けば、彼としては目立った活躍はなかった。プロストはレースの大半を5位で走っていたが、61周目にギアボックスのトラブルでセナがトップから脱落し、ベルガーもブリュワリー・ベンドでコースアウトしてタイヤを温存するためにペースを落とさざるを得なくなったため、最終的に3位でフィニッシュした。ベルガーはプロストから9.6秒遅れの4位でフィニッシュした。トップ6には、1989年のオーストラリアGP優勝者で、リードラップの最後のドライバーでありウィリアムズでの最後のレースとなったティエリー・ブーツェンと、リカルド・パトレーゼのウィリアムズ兄弟が入った。

50周目にセナは1:19.302のタイムを出し、 1987年にゲルハルト・ベルガーが記録した1:20.416のラップレコード（ターボチャージャー付きフェラーリF1/87で記録）を破った。レース終盤にピケを追いかけるマンセルはラップレコードを縮め続け、最終的に75周目には1:18.203まで縮めた。マンセルに先行しようと努力したピケは、79周目に1:18.527のタイムで最速レースラップを記録し、その後プロストとベルガーの以前の偉業を真似て、80周目にブリュワリーベンドでコースアウトし、マンセルが2秒以内に迫るのを許した。ピケの最速ラップは、レース開始時のタイヤで記録されたもので、レースで2番目に速いラップでもあった。レース後の上位3人のインタビューで、ピケは、80周遅れたためにマンセルに追いつかれたため、最後の1周半は「必死に運転」しなければならなかったこと、そして、マンセルの最後の追い越しで両車がリタイア寸前になったことについて「大変なことになった」と笑顔で語った。1988年のレースでタイムが遅くなり、 1989年の雨天でそのタイムを破るチャンスがなかった後、9人のドライバー（マンセル、ピケ、プロスト、セナ、モレノ、ブーツェン、アレジ、パトレーゼ、ベルガー自身）がベルガーの1987年の記録を上回るタイムを記録したが、そのグループの中で1:20.000を切れなかったのはベルガーだけだった。^[2]

この勝利により、ピケはドライバーズ チャンピオンシップで 3 位に浮上した。ポイント数はベルガーと同数だが、オーストリア人ドライバーのベルガーは 0 勝に対して 2 勝だった。また、ベネトンはコンストラクターズ チャンピオンシップで 3 位を獲得し、1988 年の最高成績に並んだ。

• 太字は世界チャンピオンを示します。

• 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。