1986 デトロイトグランプリ

1986 デトロイトグランプリ
1986年F1世界選手権 16戦中7戦目
レース詳細
日付	1986年6月22日
正式名称	第5回デトロイトグランプリ
位置	デトロイト ストリート サーキット デトロイト、ミシガン州
コース	臨時ストリートコース
コースの長さ	4.120 km (2.56 マイル)
距離	63周、259.56 km（161.28 マイル）
天気	曇りで気温は最高91°F（33°C）に達し、風速は最大23マイル/時（37km/h）に達する。[1]
ポールポジション
ドライバ	アイルトン・セナ	ロータス-ルノー
時間	1:38.301
最速ラップ
ドライバ	ネルソン・ピケ	ウィリアムズ-ホンダ
時間	41周目 1:41.233
表彰台
初め	アイルトン・セナ	ロータス-ルノー
2番	ジャック・ラフィット	リジェ-ルノー
三番目	アラン・プロスト	マクラーレン- TAG
ラップリーダー

1986年デトロイトグランプリは、 1986年6月22日にミシガン州デトロイトで開催されたF1モーターレースでした。

ロータス-ルノーのスター、アイルトン・セナはポールポジションからスタートし、苦労の末にキャリア4度目の勝利を手にした。この若きブラジル人は、タイヤの空気が抜けて8位に落ちた後、猛然と突き進み、USGP初勝利を収めた。レースでは5人のドライバーの間で6回の首位交代があり、セナの勝利は、6年間で5回のアメリカGP優勝という記録の始まりとなった。

アメリカ人のエディ・チーバーは、シーズン唯一のF1レースで、カール・ハース・ローラでパトリック・タンベイのシートを引き継いだ。タンベイはモントリオールでの負傷から完全に回復していなかったためである。ハースは伝説のドライバーであるマリオ・アンドレッティを獲得しようとしたが、どうやらFISAとCARTの確執が原因のようで、アンドレッティのFIAスーパーライセンス申請は却下された（伝えられるところによると、ハースはその後、マリオの提案でマイケル・アンドレッティを獲得しようとしたが、彼のライセンス申請も却下された）。 1986年の世界スポーツカー選手権にTWRジャガーチームから出場していたチーバーは、すでに必要なライセンスを取得しており、そのような問題はなかったため、暫定チームメイトのアラン・ジョーンズに3秒近く差をつけて予選10位となった。彼のレースは、ちょうど半分を過ぎたところでホイールペグが壊れて終わった。

予想通り、臨時のストリートサーキットはタイヤが馴染むまで時間を要したため、ドライバーたちは金曜日のセッションでグリップを見つけるのに苦労した。ウィリアムズ-ホンダのドライバー、ナイジェル・マンセルはレース用タイヤで2周の素晴らしいタイムを記録し、1分40秒を切った唯一のドライバーだった。素晴らしい天気の土曜日、マンセルとセナは1時間のセッションの半分が過ぎるまでコースに出るのを待ち、時間を稼いだ。セナは予選に出て、なんとかコースを空け、コースレコードとなる1分38秒301を記録した。マンセルは、アラン・プロストがシケインでクラッシュしたため予選の脆弱なタイヤでの走行を断念し、セナは0.5秒以上の差でポールポジションを獲得した。

日曜日は暑く、湿度が高く、雨が降る可能性もあった。スタートでは、セナがマンセルを第1コーナーでリードし、ルネ・アルヌーのリジェ・ルノーが第2ウィリアムズの ネルソン・ピケを先行した。

3周目の初め、セナはターン1の進入時にギアをミスし、マンセルのウィリアムズがトップに躍り出た。

5 周目終了時点でマンセルのリードは 4.3 秒だったが、それ以上は差がなかった。リア ブレーキ パッドが冷えすぎて艶がなくなっていたため、セナはマンセルに追いつくことができた。7 周目までにギアボックスが正常化し、8 周目には再びリードを奪還した。

セナはすぐに引き離し始め、マンセルは後方へと滑り落ちていった。14周目に6.5秒のリードを保っていたセナは、右後輪の空気が徐々に抜けていき、突然ピットインした。素早くタイヤを交換したにもかかわらず、彼は新たなリーダー、ルネ・アルヌーから20秒遅れの8位でコースに戻った。

アルヌーは、タイヤ交換のためにピットインするまでわずか3周だけトップをキープした。ピレリのより硬いコンパウンドのリアタイヤを履いたリジェのチームメイト、ジャック・ラフィットが、スコアシートのトップに躍り出た。42歳のラフィットにとって、レースでトップに立つのは3年以上ぶりで、キャリア最後のこととなった。

14周目にピットインした後、セナは後方のドライバーではなく、その時代の最高のドライバーたちを追い抜いて、再びトップに返り咲き始めた。15周目には苦戦中のフェラーリ、ミケーレ・アルボレートを、 17周目にはステファン・ヨハンソンを抜いた。さらに18周目にタイヤ交換の際にアルヌーを、28周目にはプロストのマクラーレン、TAGを、31周目にはマンセルを抜いた。ピケはラフィットを抜いて、レースで5人目のリーダーとなった。セナは、タイヤ交換のためにピットインしたラフィットを抜いて、ピケからわずか1.7秒遅れの2位に到達した。

2人が単独で先頭に立ち、ピケが最大3.5秒リードしていたため、セナは当分の間、同胞のドライバーを追うことに満足していた。8周をリードした後、ピケはタイヤ交換のためにピットイン。セナはトップの座を取り戻し、その後ピットインした。ピケの18.4秒のピットストップは、チームメイトのマンセルよりもさらに遅かったが、コースに戻ると、2度のチャンピオンに輝いたこのドライバーは、気を引き締め直した。セナに次ぐ2位を走っていたピケは、41周目にレース最速ラップを記録したが、ピケより10秒早いピットストップで、セナはトップの座を維持することができた。

その次のラップ、42周目、ピケは少々プッシュし過ぎて、最後のシケイン手前の左コーナーで激しくクラッシュ。ピケはタイヤバリアにぶつかり、無傷だったが、車は非常に危険な状態になった。そのために用意されていたクレーンでも車を動かすことができなかった。2位に16.6秒差まで迫ったアルヌーは、ピケがクラッシュしたコーナーにイエローフラッグが掲示されている間、5周にわたってセナから1周ごとに1秒ずつ差を縮めていた。イエローフラッグが消えるや否や、アルヌーはコースアウトし、ピケが放棄したウィリアムズに衝突した！フランス人は車にダメージがないと判断し、再びコースに復帰しようとしたが、ティエリー・ブーツェンのアローズ- BMWの真ん前でそうしてしまったため、2台ともサイドラインを外れてしまった。

ストリートレースとしては極めて異例なことに、午後を通して事故によりリタイアしたドライバーはピケ、アルヌー、ブーツェンの3人だけだった。

残り17周でセナはプロストに27秒差をつけていたが、マクラーレンのTAGエンジンはブレーキング中に停止した。プロストが苦戦する中、ラフィットが追いつき、リジェはすぐに2位に浮上した。セナは30秒差でフィニッシュし、アメリカでの初勝利を飾った。ルノーにとってはアメリカでの唯一の勝利となった。

• 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。

• ロブ・ウォーカー (1986 年 10 月)。「第 5 回デトロイト グランプリ: フロントとセナ」。Road & Track、130-132 ページ。

• https://www.youtube.com/watch?v=Pn6wnhb2Vpg

ウィキメディア・コモンズには、1986年のデトロイトグランプリに関連するメディアがあります。