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エディ・アーバイン | |
|---|---|
 1999年オーストラリアグランプリでのアーバイン | |
| 生まれる | エドマンド・アーバイン・ジュニア 1965年11月10日 |
| 子供たち | 1 |
| F1世界選手権でのキャリア | |
| 国籍 |  イギリス |
| 活動年数 | 1993 – 2002 |
| チーム | ジョーダン、フェラーリ、ジャガー |
| エントリー | 148 (145 スタート) |
| 選手権 | 0 |
| 勝利 | 4 |
| 表彰台 | 26 |
| キャリアポイント | 191 |
| ポールポジション | 0 |
| 最速ラップ | 1 |
| 最初のエントリー | 1993年日本グランプリ |
| 初勝利 | 1999年オーストラリアグランプリ |
| 最後の勝利 | 1999年マレーシアグランプリ |
| 最後のエントリー | 2002年日本グランプリ |
| ル・マン24時間レースでのキャリア | |
| 年 | 1992年– 1994年 |
| チーム | トヨタ、SARD |
| 最高の仕上がり | 第2回（1994年） |
| クラスの勝利 | 1 ( 1994 ) |
エドモンド・"エディ"・アーバイン・ジュニア（/ ˈ ɜːr v aɪ n / ; 1965年11月10日生まれ）は、北アイルランド出身の元レーシングドライバーであり、1993年から2002年までイギリス代表としてF1に出場した。アーバインは1999年にフェラーリでF1世界ドライバーズ選手権の準優勝を果たし、10シーズンで4回のグランプリ優勝を果たした。
アーバインは17歳でフォーミュラ・フォードに参戦してキャリアを開始し、早い段階で成功を収めた後、F3およびF3000選手権に進んだ。1993年にジョーダン・グランプリでF1デビューを果たし、コース内外での事件への関与により早くから悪名を馳せた。1995年にジョーダンで初表彰台を獲得し、 1996年にフェラーリに移籍。最も成功したシーズンは1999年で、4勝を挙げてワールドチャンピオンシップでマクラーレンのミカ・ハッキネンに2ポイント差で2位となった。フェラーリでの4年間で、1998年には総合4位となり、 22回の表彰台獲得を果たした。 2000年にジャガー・レーシングに移籍し、2001年にチーム初の表彰台を獲得2024年現在、アーバインは4人のドライバー（ランド・ノリス、ミカ・ハッキネン、ジャン・アレジ、パトリック・デパイユ）と共同で、グランプリ優勝前に最も多くの表彰台を獲得した記録（15）を保持している。[1][アップデート]
引退後、アーバイン氏はイギリスでメディアパーソナリティとなった。2005年にはジョーダンとミナルディのF1チームの買収が噂されたが、交渉は失敗に終わった。アーバイン氏はまた、レーシングキャリア中に投資ポートフォリオを構築し、不動産市場への関心も拡大した。
幼少期とキャリア
アーバイン氏は1965年11月10日、北アイルランドのダウン州ニュートナーズでエドマンド・シニアとキャスリーンの息子として生まれた。コンリグ村で育ち、ニュートナーズにあるリージェント・ハウス・グラマー・スクールで教育を受けた。アーバイン氏には姉のソニアがおり、ソニアは1999年までアーバイン氏の理学療法士を務めていた。 [2]アーバイン氏が初めてモータースポーツに触れたのは、家族で休暇を利用してイギリスグランプリを観戦したときだった。父親も趣味でシングルシーターのレースに参加していた。子供の頃のヒーローは同郷のジョン・ワトソン氏だった。[3]
アーバインは1983年にレーシングカーで競争し始めた。[4]当初はオートバイレースに興味があったが、両親はそのスポーツは危険すぎると考え、父親からフォーミュラフォードでレースをするよう勧められた。 [ 4]アーバインは父親のスクラップヤードで無給で働き、その見返りに父親は彼のレース趣味に資金を提供した。[5] 1984年にブランズハッチで最初のレースに勝利し、最優秀ドライバー賞を受賞した。[4] 1987年にヴァンディーメンチームに加わり、エッソフォーミュラフォードシリーズ、RACフォーミュラフォードシリーズ、フォーミュラフォードフェスティバルで優勝した。[6]
1987年の冬、マールボロは最速ドライバーに次のイギリスF3シーズンのドライバー候補を提供するテストを企画した。 [7]そのドライバーはアーバインで、 1988年にはウェスト・サリー・レーシングに加入した。そのシーズンは何の成果も得られず、アーバインは5位でシーズンを終えた。彼は初めてマカオグランプリに出場し、ポールポジションからスタートしたが、完走はできなかった。[8] 1989年、アーバインはパシフィック・レーシングから国際F3000選手権に出場した。 [ 7]アーバインはそのシーズンを9位で終え、当時有望な若手ドライバーと考えられていたチームメイトのJJ・レートが13位だった。 [7]
1990年、彼はジョーダンフォーミュラ3000チームに参加しました。ドイツで優勝し、チームメイトのハインツ・ハラルド・フレンツェンとエマヌエーレ・ナスペッティを破ってシーズンを3位で終えました。[9]アーバインはマカオグランプリと富士F3カップの両方で表彰台に上がりました。シーズンの終わりにアーバインは日本に移り、同国のフォーミュラ3000選手権に出場しました。1991年、彼はセルモレーシングでレースをし、1レースで優勝し、14ポイントを獲得してドライバーズチャンピオンシップで7位になりました。[6]
アーバインがル・マン24時間レースに初めて出場したのは1992年で、ローランド・ラッツェンバーガーとエジェ・エルグとともにSARD トヨタ・グループCカーを運転した。チームは総合9位、グループCクラスで2位となった。[10]
F1キャリア
ジョーダン（1993–1995）
1993
アーバインはシーズン最後から2番目のレースである日本グランプリで、ジョーダングランプリチームのルーベンス・バリチェロと組んでF1デビューを果たした。彼は6位でポイントを獲得しただけでなく、レースリーダーでその後優勝したアイルトン・セナに対して周回遅れになるなど、即座にインパクトを与えた。レース後、セナは「非専門的な」運転だと感じたことに腹を立て、ジョーダンのホスピタリティユニットにいるアーバインに近づき、口論の末にアーバインを殴りつけたため、2レースの出場停止処分を受けた。[11]アーバインは事故による損傷でオーストラリアでの最終レースをリタイアした。 [12] 2レースを終えて、アーバインは唯一のポイントでドライバーズチャンピオンシップを22位で終えた。[13]
アーバインはル・マン24時間レースに2度目の出場を果たし、鈴木敏夫、関谷正徳とともにトヨタ・グループCカーを運転した。チームは総合4位でフィニッシュした。[14]
1994
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アーバインは1994年もジョーダンに残り、再びバリチェロとパートナーを組んだ。ブラジルでの開幕戦で、アーバインは4台の車が絡む事故に巻き込まれた。彼は後にレース審査員から1レースの出場停止と1万ドルの罰金を科せられた。アーバインはこの決定に対してFIAに控訴したが、4月6日に控訴は棄却され、罰金は3レースの出場停止に増額された。[15]次のパシフィックグランプリでは鈴木亜久里が、サンマリノとモナコではアンドレア・デ・チェザリスが彼のシートに就いた。[16]
アーバインはスペイングランプリで復帰し、6位でシーズン初のポイントを獲得した。その後5回連続でリタイアし、[17]ベルギーグランプリではオルタネーターの故障により完走できなかったが、レース距離の90%以上を走行していたため13位となった。アーバインはイタリアグランプリでエンジン故障によりリタイアし、その後、オープニングラップでチーム・ロータスのドライバー、ジョニー・ハーバートと衝突したため、1レース出場停止、3レースの出場停止処分を受けた。[18]
アーバインはポルトガルグランプリの予選1回目でウィリアムズのデイモン・ヒルに接触し、さらなる論争を巻き起こした。アーバインは同様の事故が起きればスーパーライセンスが取り消されると警告された。[19]彼は次の2レースで連続してポイントを獲得し、ヨーロッパグランプリでは4位、日本グランプリでは5位となった。[17]アーバインはシーズン最終戦のオーストラリアでスピンオフしリタイアした。[20]彼は6ポイントでドライバーズチャンピオンシップ16位でシーズンを終えた。[21]
F1以外では、アーバインは1994年のサンマリノグランプリ予選で事故死した故ローランド・ラッツェンバーガーの代役として、マウロ・マルティーニ、ジェフ・クロスノフとともにSARDからル・マン24時間レースに3回連続で出場した。チームは残り90分でリードしていたが、ギアボックスの問題で車が減速し、勝利を逃した。[22]チームは総合2位、LMP1/C90クラスで優勝した。[23]
1995
アーバインは1995年もジョーダンに残り、再びバリチェロとパートナーを組んだ。出だしは悪く、開幕戦のブラジルでギアボックスアクチュエーターのトラブルによりリタイアを余儀なくされた。[24]続くアルゼンチンのレースでは、1周目にマクラーレンのミカ・ハッキネンと衝突し、わずか6周でエンジントラブルでリタイアした。[25]サンマリノグランプリでは8位でフィニッシュし、スペインでは5位でポイントを獲得した。[17]カナダでは3位となり、アーバインはF1キャリア初の表彰台を獲得した。[26]ベルギーグランプリでは、ピットストップ中に燃料バルブが開いたままになって車が火災を起こし、無傷だったもののリタイアを余儀なくされた。[27]
ヨーロッパグランプリの1週間前、ジョーダンはアーバインを2年契約で残留させると発表した。[28]しかし、フェラーリはその後、アーバインとの契約を買い取り、1996年にはチームでミハエル・シューマッハのパートナーとなると発表した。 [29]彼はレースで6位と好成績を収めたが、パシフィックグランプリではポイント圏外となった。アーバインは日本グランプリで5位に入り、シーズン最後のポイントを獲得し、オーストラリアでは空気圧によるリタイアでシーズンを終えた。[30]彼は10ポイントでドライバーズチャンピオンシップ12位で年を終えた。[17]
フェラーリ (1996–1999)
1996
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オーストラリアでのシーズン開幕戦で、アーバインは新しいチームメイトで当時2度の世界チャンピオンとなったミハエル・シューマッハを予選で上回り、スタートしたばかりの3位でフィニッシュした。続くブラジルでのレースではポイント圏外の7位でフィニッシュし、アルゼンチンでは5位に入った。ヨーロッパグランプリではオリビエ・パニスとの事故に巻き込まれ、両ドライバーともレースからリタイアした。[31]サンマリノグランプリで4位になった後、信頼性の欠如やレース中の事故に巻き込まれたことで8回連続でリタイアした。ポルトガルグランプリでは5位でフィニッシュしたが、シーズン最終戦の鈴鹿では再びリタイアした。アーバインは11ポイントでドライバーズチャンピオンシップ10位でフィニッシュした。[17]
1997
シーズン最初のレース、オーストラリアでは、アーバインはウィリアムズのドライバー、ジャック・ヴィルヌーヴと1周目にクラッシュしてレースを終えた。2レース後、彼はアルゼンチンでキャリア最高の2位を獲得した。このレースでアーバインは、胃の調子が悪く、ブレーキのトラブルに見舞われたヴィルヌーヴにトップの座を賭けて挑んだ。この結果により、イタリアのマスコミはアーバインの解雇を求める声を抑えた。サンマリノとモナコで2回連続3位を獲得し、アーバインはこれまでで最高の成績を収めた。[17]スペイングランプリでは、オリビエ・パニスとジャン・アレジの周回遅れでストップしたため、アーバインは12位に終わり、10秒のストップ・アンド・ゴー・ペナルティを受けた。[32]
カナダグランプリでアーバインは、今度はマクラーレンのミカ・ハッキネンとの第1ラップで再びインシデントに巻き込まれた。フランスグランプリで3位に入り表彰台に復帰したが、その後7レース連続でポイント圏外またはレースから脱落した。夏には、アーバインが1998年もフェラーリに残ることが発表された。[33]彼の不振の連続は日本グランプリでの3位で終わり、ヨーロッパグランプリでは5位でシーズンを終えた。[34]アーバインは24ポイントでドライバーズチャンピオンシップ7位で終えた。[17]
1998
アーバインは1998年もフェラーリに残り、再びシューマッハとコンビを組んだ。背中の痛みに悩まされたアーバインのフィットネスレベルが疑問視された。この問題に対処するため、彼の車には新しいシートが取り付けられた。[35]アーバインはシーズン前のテスト中に新しいフェラーリF300をほとんど走らせなかったため、フェラーリのタイヤサプライヤーであるグッドイヤーとブリヂストンのタイヤ戦争を懸念していたが、それでも来たるシーズンのチャンスについては自信を持っていた。[36]シーズン最初のレースであるオーストラリアでアーバインは4位でフィニッシュし、続くブラジルではポイント圏外の8位となった。アーバインは次の7レースで6回表彰台に上がり、フランスではチームメイトのシューマッハに次ぐ2位となった。[17]
7月、アーバインが2年間の契約延長にサインしたことが発表された。[37]契約では、アーバインがシューマッハのサポート役に留まるものの、独自の戦略とセットアップを選択することが認められていた。[38]次の3レースで2回リタイアした後、アーバインはイタリアと日本で2位を2回獲得するなど、3回のポイント獲得でシーズンを終えた。アーバインは47ポイントでドライバーズチャンピオンシップ4位でシーズンを終えた。[17]
1999
1999年、アーバインはシーズンに向けて自信を持っており、「昨年は総合4位という自己最高のチャンピオンシップフィニッシュを果たしたので、今年はさらに良い成績を残したい」と語った。[39]彼のシーズンは好調な滑り出しを見せた。81回のグランプリの後、アーバインはシーズン開幕戦のオーストラリアで初のF1優勝を果たし、初めて世界ドライバーズチャンピオンシップの首位に立った。[40]続くブラジルでのレースでは、ラジエーターの詰まりによる予定外のピットストップでアーバインは表彰台を逃し、最終的に5位でフィニッシュした。[41] 3週間後のサンマリノグランプリでは、3位を快調に走行していたが47周目（全62周中）にエンジントラブルに見舞われ、チームメイトのシューマッハにドライバーズチャンピオンシップの首位を奪われ、アーバインは再び表彰台を逃した。[42]アーバインはモナコで2位となり、最速ラップを記録し（キャリア唯一の記録）、カナダではマクラーレンのドライバー、デビッド・クルサードとの衝突を生き延びて3位でフィニッシュした。[43] [44]
イギリスグランプリの最初のラップでアーバイン選手は2位でフィニッシュしたが、シューマッハ選手は高速ストウコーナーで車の後部ブレーキが故障してクラッシュし、右足を骨折した。[45]アーバイン選手はチームリーダーの役割を引き継ぎ、次の6レースではフィンランド人ドライバーのミカ・サロ選手とコンビを組んだ。アーバイン選手は次戦オーストリアで優勝し、1週間後のドイツではミカ・サロ選手に勝利をプレゼントされ[46]、ドライバーズチャンピオンシップの首位を取り戻すのに貢献した。[47]ハンガリーでも表彰台に上ったが、オーバーステアに苦しんだ。[48] 9月、アーバイン選手が6月にスチュワートグランプリを買収したジャガーチームに移籍し、ジョニー・ハーバート選手とコンビを組むことが発表された。[49]アーバインは、ピットイン時にタイヤが3本しか用意されていなかったため、メカニックが紛失したタイヤを探している間に48秒の恥ずかしいピットストップを強いられ、ヨーロッパグランプリで7位でポイントを逃した。[50]
シューマッハはシーズン最後から2番目のレースであるマレーシアで負傷から復帰し、素晴らしいパフォーマンスでアーバインのシーズン4回目の勝利に貢献し、ハッキネンを抑えてフェラーリのワンツーフィニッシュを再び飾った。[51]フェラーリの両車は後に、車のバージボードがF1の技術規則に準拠していないことが発覚し失格となった。[52]フェラーリはFIAに控訴し、その審理はレースから5日後の10月22日に行われた。翌日、控訴院が判決を覆し、鈴鹿でのチャンピオンシップ決戦が確定したことが発表された。[53]シーズン最終戦の日本では、アーバインは予選で苦戦して大クラッシュし、5位にとどまった。決勝では、2位のシューマッハとレース優勝者のハッキネンから1分半以上遅れて3位でフィニッシュした。アーバインはわずか2ポイント差でハッキネンにドライバーズチャンピオンシップを奪われたが、シーズン中のアーバインの活躍により、フェラーリは16年ぶりに世界コンストラクターズチャンピオンシップを獲得した。[54]
アーバインはホーソン記念トロフィーを受賞した。これはF1で1シーズンを通して最も成功した英国または英連邦のドライバーに毎年贈られる賞である。[55]また、彼は1999年のオートスポーツ誌の英国競技ドライバー・オブ・ザ・イヤーにも選ばれた。[56]
ジャガー (2000–2002)
2000
元イギリス人レーシングドライバーのスターリング・モスは、アーバインが来シーズン、ジャガーでチャンピオンシップの候補となる望みを持っているかどうか疑問視している。[57]元イギリス人世界ドライバーズチャンピオンのジャッキー・スチュワートは、「彼は本当にまとまってきた。フェラーリのナンバーワンドライバーの影に隠れていた。今こそその影を脱ぎ捨て、自分自身のためにレースをする時だと思う」と語った。 [58]アーバインは厳しいスタートを切った。オーストラリアとブラジルで開催された開幕2レースで、アーバインはスピンアウトにより連続でリタイアした。しかし、その後、ポイント獲得圏内外ではあったものの、次の3レースでなんとか完走した。ヨーロッパグランプリでは、アロウズのヨス・フェルスタッペンに追い抜かれてスピンした後、ウィリアムズのラルフ・シューマッハと衝突してリタイアした。[59]次のモナコでのレースでは、アーバインは4位でジャガーに初のポイントをもたらした。[60]
オーストリアグランプリでは、イベントの最初のフリープラクティスセッションに参加したものの、虫垂炎の発作による腹痛のため棄権を余儀なくされた。チームのテストドライバー、ルチアーノ・ブルティが彼に代わって出場した。[61]アーバインはドイツグランプリに出場可能と診断され、[62]スピンしたにもかかわらず10位を獲得した。[63]彼は次の5レースでポイントを獲得することができず、イタリアでは1周目にサロと衝突してリタイアした。 [64]彼は最後の3レースを完走し、シーズンを締めくくった。その中にはシーズン最終戦のマレーシアグランプリでのポイント獲得6位フィニッシュも含まれていた。アーバインはドライバーズチャンピオンシップでシーズンを13位で終え、4ポイントを獲得した。[17] F1以外では、アーバインはベルファストシティオープンとダイレクトミレニアムモータースポーツフェスティバルに参加し、ジャガーのスポーツカーを運転して、ツーリストトロフィーへの同ブランドの参加を祝った。[65]
2001
アーバインは2001年もジャガーに残り、ルチアーノ・ブルティとパートナーを組んだ。[66]ジャガーのチーム代表ボビー・レイホールは、声高に不満を漏らしたにもかかわらず、次のシーズンに向けてアーバインを支持したが、アーバインはチームが競争力を持つかどうか不安であると公言し、自信がなかった。[67]チームの車、ジャガーR2がシーズン前テスト中にパフォーマンスを発揮しなかったとき、レイホールはアーバインの態度を懸念した。 [68]アーバインは、自分のパフォーマンスがチームを満足させなければシーズン末に解雇されるという考えを支持した。[69]アーバインはオーストラリアでの第1戦で11位を獲得し、その後4戦連続で完走できなかった。[17]スペイングランプリの前に、ブルティがジャガーを離れプロストチームに加入したため、アーバインはペドロ・デ・ラ・ロサとパートナーを組んだ。[70]アーバインは次のモナコラウンドで3位に入り、ジャガーに初の表彰台をもたらしました。[71] 6月、アーバインとデ・ラ・ロサが2002年もジャガーに残留することが確認されました。 [72]
この成功にもかかわらず、アーバインは次の8レースのうち5レースを完走できなかった。シルバーストーンでのテストセッション中に首を痛め、夏休み中は休養をとった。[73]この間、ラハルはアーバインをジョーダンチームに売却しようとし、アーバインの給与に1000万ドルを追加した。アーバインはジャガーの競争力を高めたいと考え、この契約を拒否した。[74]当初ラハルが冗談で提案したこの契約は彼の解雇につながり、オーストリアの世界チャンピオン、ニキ・ラウダが後任となった。[75]ベルギーグランプリで、アーバインは追い抜こうとしていたバーティと衝突した。バーティは時速240キロ以上でクラッシュし、アーバインにかけられた責任は免除された。[76]アーバインはアメリカで5位に入り、シーズン最後のポイントを獲得したが、日本グランプリでは燃料リグの発電機の故障によりリタイアし、シーズンを終えた。[77]アーバインは6ポイントを獲得し、ドライバーズチャンピオンシップで12位でシーズンを終えた。[17]
2002
アーバインは2002年もジャガーに留まり、再びデ・ラ・ロサと組んだ。次のシーズンに備えて、アーバインは体力検査を受け、高得点を記録した。しかし、彼はチームの見通しについては慎重で、「この車で何が起こるかは待って見るしかない。そこが疑問だ」と語った。[78]オーストラリアでの開幕戦で、アーバインは4位でフィニッシュした。[79]続くマレーシアでのレースでは、油圧の問題でリタイアを余儀なくされた。[80]アーバインはその後、ブラジルグランプリで7位を獲得したが、その後3レース連続でリタイアした。その後、モナコグランプリを9位でフィニッシュし、その後7レース連続でリタイアした。しかし、これが転機となり、アーバインが残りのレースすべてを完走することができた。この期間に彼は2度ポイント獲得圏内に入った。ベルギーでは6位でフィニッシュし、イタリアでは3位でキャリア最後の表彰台を獲得した。[81]彼は8ポイントを獲得してドライバーズチャンピオンシップで9位でシーズンを終えた。[17]
シーズン中、アーバインがマシンの開発不足に不満を表明したため、彼とチームの間には軋轢が生じた。彼は2003年シーズンに元所属チームのジョーダンに復帰することを検討したが、チームの財政問題により合意には至らなかった。[82]アーバインはまた、 CARTワールドシリーズかインディカーシリーズに移籍するという噂を否定した。[83]
F1引退後（2003年～現在）
2002年、アーヴァインはトークスポーツ・ラジオを相手取り、印刷広告で自身のイメージを偽装し、あたかも自分が同局を個人的に宣伝しているかのように見せかけたとして訴訟を起こし、勝訴した。[ 84 ] [85]この訴訟は、偽装宣伝訴訟が虚偽宣伝訴訟で勝訴した英国初の法的判決となり、[86] 2003年に控訴院で解決した。[87] 8年後、アーヴァインは日曜夜のレギュラー司会者アンディ・ゴールドスタインと共に、同局の30分番組「LGグランプリショー」の司会を務めた。[88]
2003年7月24日、アーヴァインはハイドパークで無免許・無保険で時速30マイル以上のスピードでスクーターを運転しているところを捕まり、逮捕された。彼はボウストリート治安判事裁判所で判決を受ける予定だったが、出席しなかった。保釈金付きの逮捕状が発行された。[89]
アーヴィンは2004年のコメディ映画『プリンスと私』でジュリア・スタイルズ主演で本人役を演じた。[90]パディ・メインについて製作された映画のエグゼクティブ・プロデューサーを務めた。[91] 2006年後半、彼はスカイワンチャンネルで『ザ・レース』という新しいテレビ番組を開始した。この番組では、有名なレーシングドライバーの2チームが互いに競い合う。デビッド・クルサードが女子チームのキャプテン兼コーチを務め、アーヴィンは男子チームのキャプテン兼コーチを務めた。[92]
2005年5月、アーバインはジョーダングランプリチームを買収するコンソーシアムを率いるのではないかと噂され、チーム運営に興味があると表明した。[93]その後、ミナルディチームの売却の可能性が報じられ、チーム代表のポール・ストッダートと会談した。[94]
アーヴァインはF1に参戦する前、不動産投資で億万長者になっていた。[要出典]彼は世界中に約40の不動産を所有し、数百万ポンドの不動産ポートフォリオを持っている。2006年4月に発表されたサンデータイムズの富豪リストによると、アーヴァインは当時北アイルランドで5番目に裕福な人物であり、個人資産を約1億6000万ポンドに増やしていた。彼はまた、出身地コンリーグに近いバンガーで、スヌーカー、ビリヤード、カートレース、ペイントボール、サッカー施設であるエディアーバインスポーツのオーナーでもある。[95]
足の怪我のため棄権する前、アーヴァインは2006年のITV サッカーエイドに参加する有名人の一人になる予定だった。ユニセフを支援するこのテレビ番組は、有名人と元プロ選手の混合チームによるイングランド対世界のサッカー試合を特集した。 [96]
2014年1月9日、アーヴァインは、イタリアのミラノにあるナイトクラブで、ミラノ元市長 レティツィア・モラッティの息子ガブリエーレ・モラッティと乱闘し、「相互傷害」の罪で有罪となり、イタリアで懲役6ヶ月の刑を宣告された。モラッティの弁護士ヴィンチェンツォ・サポナーラは、判決は執行猶予になる可能性があり、2人とも刑務所には行かないだろうとメディアに語った。[97]
国籍
イギリスの構成国である北アイルランド出身であるため、アーヴァインはキャリアを通じてイギリス国民であった。[98]また、アイルランド共和国の国立スポーツ協会が発行したレースライセンスを所持していた（ドライバーは母国でライセンスを取得する必要はない）。[99] FIAの国際スポーツ規則では、FIA世界選手権に出場するドライバーは、他のレースシリーズの場合のように、レースライセンスを発行した国立スポーツ協会の国籍ではなく、パスポートの国籍で競技しなければならないと規定されている。[100]アーヴァインの国籍に関連して、FIAは繰り返し、アーヴァインがアイルランド国籍で競技していると主張する公式エントリーリストを誤って発行した（例：1995年と1996年のシーズンのエントリーリスト）。[101] [102]
この状況により、アーバインはF1世界選手権の表彰式に登場した際に国籍に関して混乱を招いた。初期の表彰台登壇時（1995年カナダグランプリ、1996年オーストラリアグランプリ、1997年アルゼンチングランプリ、1997年モナコグランプリ）には、レース主催者が誤ってアイルランド国旗を掲げた。 [103] 1997年アルゼンチングランプリの後、彼の家族は脅迫電話を受けた。アーバインはその後のレースでは政治的に中立なシャムロック旗を掲げ、勝利を記念して宗派にとらわれない「ロンドンデリーエア」を演奏するよう要求した。[99]
アーヴァインは自分自身をアイルランド人だと認識している。
でも結局のところ、私はアイルランド人です。つまり、私はイギリスのパスポートを持っていますが、北アイルランド出身でも南アイルランド出身でも、アイルランド人です。そして「イギリス人」というのは、なんとも漠然とした言葉ですよね？
— 1995年のインタビュー。[104]
私生活
アーバイン氏は、1988年にマカオグランプリで出会った元恋人のマリア・ドラモンド氏を最も大きな影響を受けた人物として挙げている。2人は1年間友人関係を続け、定期的に連絡を取り合っていたが、ドラモンド氏が恋人と別れたことで関係はより深まった。[105]アーバイン氏との間にはゾーイという娘がいる。[106]アーバイン氏は、生まれつき赤ちゃんが好きなわけではないが、娘の誕生は人生最高の瞬間だったと語った。[107]
アーバインは、多くの人からジェームス・ハントのようなプレイボーイとみなされている。これは、スポーツ界の現代のスターたちの多くが堅苦しく、あまり派手ではないとみなされているのとは対照的である。アーバインは、自分の意見をはっきり言う傾向があり、しばしば一部の人々を苛立たせることでも知られている。それにもかかわらず、アーバインは自分がプレイボーイだとは考えておらず、自分の人生は「90%が仕事」であると述べている。[107]彼は「アーヴ・ザ・スワーブ」、後に「ファスト・エディ」というあだ名で呼ばれた。[108]
レース記録
経歴概要
英国F3の完全な結果
(キー) (太字のレースはポールポジションを示します) (斜体のレースは最速ラップを示します)
国際フォーミュラ3000の完全な結果
(キー) (太字のレースはポールポジション、斜体のレースは最速ラップを示します。)
全日本F3000選手権の完全結果
(キー) (太字のレースはポールポジションを示します) (斜体のレースは最速ラップを示します)
ル・マン24時間レースの完全な結果
F1グランプリの完全な結果
(キー) (太字のレースはポールポジションを示します) (斜体のレースは最速ラップを示します)
†ドライバーはグランプリを完走しなかったが、レース距離の 90% 以上を完走したと判定された。
参考文献
- ^ 「統計ドライバー - 表彰台 - 勝利前 • STATS F1」。
- ^ “Irvine's sister Sonia resigns”. eddieirvine.co.uk. 1999年12月16日. 2014年12月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年12月5日閲覧。
- ^ アーヴァイン、ノッテージ2000、28ページ。
- ^ abc ジャンカルロ・ガラヴォッティ (1999 年 8 月 4 日)。 「アーバイン、アイルランドの物語」。ラ・ガゼッタ・デッロ・スポルト。 p. 16.
- ^ アーヴァイン、ノッテージ2000年、102-103ページ。
- ^ abc 「エディ・アーバイン」。DriverDB 。 2021年7月31日閲覧。
- ^ abc アンドレア・クレモネージ (1999 年 7 月 27 日)。 「現代のおとぎ話」。ラ・ガゼッタ・デッロ・スポルト。 p. 17.
- ^ 「結果」(PDF)。2016年2月11日時点のオリジナル(PDF)よりアーカイブ。
- ^ Diepraam, Mattijs (2001年8月). 「IrvのF1界への困難な参入」. 8W.Forix . 2014年12月6日閲覧。
- ^ 「SARD Luck Story」。モータースポーツマガジン：74。2023年11月7日。
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文献
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さらに読む
- クーパー、アダム（1996年）。エディ・アーヴァイン：アイルランドの幸運。サマセット、イギリス：パトリック・スティーブンス社。ISBN 9781852605605。
- アーヴァイン、エディ (1997)。『グリーン・レース・レッド：フェラーリのエディ・アーヴァイン』ロンドン、イギリス：ハーパーコリンズウィロー。ISBN 9780002187633。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、エディ・アーバインに関連するメディアがあります。
- 公式サイト
- DriverDB.com の Eddie Irvine の経歴概要
- Racing-Reference のエディ・アーバインドライバー統計
- IMDbのエディ・アーヴァイン
