1987 デトロイトグランプリ

1987 デトロイトグランプリ
1987年F1世界選手権 16戦中5戦目
レース詳細
日付	1987年6月21日
正式名称	第6回デトロイトグランプリ
位置	デトロイト ストリート サーキット デトロイト、ミシガン州
コース	臨時ストリートコース
コースの長さ	4.023 km (2.5 マイル)
距離	63周、253.449 km（157.5マイル）
天気	晴れ、後に雨、気温は最高78.1 °F (25.6 °C)、風速は最大19.6マイル/時 (31.5 km/h) [1]
ポールポジション
ドライバ	ナイジェル・マンセル	ウィリアムズ-ホンダ
時間	1:39.264
最速ラップ
ドライバ	アイルトン・セナ	ロータス-ホンダ
時間	39周目 1:40.464
表彰台
初め	アイルトン・セナ	ロータス-ホンダ
2番	ネルソン・ピケ	ウィリアムズ-ホンダ
三番目	アラン・プロスト	マクラーレン- TAG
ラップリーダー

1987年デトロイトグランプリは、1987年6月21日にミシガン州デトロイトで開催されたF1モーターレースでした。これは6回目のデトロイトグランプリでした。レース距離は253キロメートルで、4キロメートルのサーキットを63周して開催されました。

このレースは、コンピューター制御のアクティブサスペンションを搭載したロータス99Tを駆るアイルトン・セナが優勝した。セナにとっては、モナコでの勝利に続き2度目の優勝となった。ロータスは凹凸のあるストリートサーキットをライバルよりはるかにうまく乗り越え、セナはタイヤをうまくコントロールして、ネルソン・ピケのウィリアムズFW11Bに33秒差で勝利した。現世界チャンピオンのアラン・プロストはマクラーレンMP4/3で3位に入った。

ポールポジションのナイジェル・マンセルは、予選中に4.023 km (2.5 マイル) のデトロイト サーキットを 1 分 40 秒未満で周回した唯一のドライバーであり、タイヤ交換のためにピットインするまでレースをリードしていたが、その後すぐに右足がつってブレーキ ペダルを踏むのが困難になり、後退し始めた。後にマンセルは、痛みのためにリタイアしそうになったが、セナに 1 周遅れの 5 位でフィニッシュしたと語った。

プロストは無線でマクラーレンにタイヤは大丈夫でピットインする必要はないと説得しようとしたが、マクラーレンは指示に従い、ピットインして新品のタイヤに交換した。そこでグッドイヤーの技術者はプロストが正しく、ピットインする必要はなかったことを発見したが、プロストは他のドライバーよりもタイヤに優しいという評判があったため、ピケのピットイン要求は変わらなかった。

セナは2連勝でチャンピオンシップでプロストに2ポイントのリードをもたらしたが、それは短い間で終わった。セナはこの年再び優勝することはなかった。また、これは1961年のアメリカグランプリでの初優勝から始まったチーム・ロータスの長い歴史における最後の勝利となった。ロータスの名前を冠した車が次にグランプリで優勝したのは、2012年のアブダビグランプリで、ロータスF1チームのキミ・ライコネンが優勝した。

アイルトン・セナは1986年のデトロイトでの勝利を繰り返し、1987年は2年連続でレースに勝利し、アクティブサスペンションを搭載した車としては2度目の勝利となった。3週間前のモナコでの勝利でロータスの新システムが機能することが証明されており、デトロイトの凹凸の多いサーキットではそれがさらに有利となった。優れたタイヤ摩耗によりセナはレース中ずっと止まることなく走りきることができ、後にドライバーズチャンピオンとなるネルソン・ピケのウィリアムズ・ホンダに30秒以上の差をつけてゴールした。

通常、デトロイト レースの直前または直後にカナダ グランプリが開催されます。しかし、1987 年にFISA はモントリオールのサーキットに新しいピットを含む改良を要求しました。これらの変更が期限内に完了できないことが判明し、スポンサーの問題もあったため、レースはキャンセルされ、カナダ グランプリが開催されないのは1967 年以来 2 度目となりました。

金曜日、ナイジェル・マンセルのウィリアムズは、予選の両セッションで最速となり、セナのロータスと2番手のウィリアムズのピケを上回った。金曜日の夜は雨が降ったが、土曜日の午後のセッションでは路面は乾いていた。最終セッションでは、セナが一時トップの座についたが、マンセルがそれを奪い返し、1秒以上速いタイムでシーズン5戦中4度目のポールポジションを獲得した。アメリカ人のエディ・チーバーは、アロウズのアラン・プロストのマクラーレンMP4/3に次いで6位だった。

土曜の夜と日曜の朝は再び雨が降ったが、決勝日の朝のウォームアップで水浸しになった後、スタートはドライだった。トップ3が順番にグリッドからスタートし、チーバーは4位にジャンプアップ、ベネトン B187のテオ・ファビは8位から5位に順位を上げた。その後にミケーレ・アルボレート(フェラーリ F1/87 )、プロスト、ティエリー・ブーツェン( ベネトン B187 )、ステファン・ヨハンソン( マクラーレン MP4/3 ) が続いた。3周目、ピケはコーナーでワイ​​ドになり、破片を拾ってスローパンクチャーに陥った。ピケがピットインを余儀なくされる前にチーバーとファビが追い抜いた。3周後、チーバーを何度も追い抜こうとした後、ファビはフロントウイングをチーバーの後輪にぶつけ、タイヤがパンクしてベネトン B187のノーズが折れた。ファビはノーズコーンなしでピットインしたが、そこでリタイアとなった。レース直後にCBSのデイブ・デスペインと話したファビは、唯一の問題は翼が欠けていたことだと認めた。チーバーもほぼ同じ頃にピットインし、1周遅れて19位でコースに戻った。

10 周目までに、マンセルはセナより 5 秒リードし、アルボレートはさらに 23 秒遅れて 3 位につけていた。突然、セナはコーナー進入時にブレーキ ペダルが緩むのを感じ、壁にぶつかる寸前で回避した。彼はブレーキを緩めて冷やすことに決め、ラップごとにタイムを 3 秒ずつ縮めた。アルボレートより前にいることを第一に考えていたセナは、25 周目にフェラーリ F1/87 のギアボックスが故障し、3 位の座をプロストに明け渡したため、チャンスを得た。次のラップで、セナはマンセルを追い始めた。

26周目にはマンセルはセナに対して18.8秒のリードを保っていたが、右足がつり始めていた。34周目に右後輪のナットがきちんとはまらず、タイヤ交換のために18秒もストップした。通常よりもずっと長くブレーキを踏んだことで、このイギリス人の足つりはさらに悪化した。2位につけていたプロストは、タイヤ交換のためにストップした際にブレーキとギアボックスのトラブルに悩まされていた。

セナは39周目に1分40秒464のレース最速ラップを記録したが、これは予選タイムよりも速かった。彼は、新品タイヤを履いた他のドライバーよりも自分の方が速いことに気づき、タイヤ交換のために止まることなくレースを終えることにした。ロータスのクルーはピットインの準備をしているかのようにしばらくピットレーンに現れたが、このブラジル人ドライバーは実際にはピットインしていないことが明らかになった。その時点で、彼はほぼ1分リードしていた。

マンセルはこの時すでに疲れ果てており、コックピットの中で頭が左右に揺れていた。レース後、彼はピットを通過するたびに、ピットインしようと思ったと語った。53周目にはピケとプロストが、56周目にはゲルハルト・ベルガーも彼を追い抜いた。彼の粘り強さが認められ、1周遅れの5位で2ポイントを獲得し、チーバーが最後のポイントを獲得した。

セナはレース終盤にペースを落とし、残り3周で雨が降りそうな空模様だった。しかし、レース終了後に雨が降り始めたため、問題にはならず、セナは33秒差でゴールした。これは彼のキャリア6度目の勝利だったが、1987年最後の勝利であり、1994年に解散したロータスチームにとって最後の勝利となった。セナは、タイヤが最後まで持ちこたえられたのは、ブレーキを冷やすために周回を遅くしたことと、アクティブサスペンションによるスムーズな乗り心地の2つの理由によると語った。

• 括弧内の数字は、ジム・クラーク・トロフィーを競う自然吸気エンジン車の順位を示しています。

• 注: 4 つの順位表すべてに上位 5 位のみが含まれます。

• ロブ・ウォーカー (1987 年 10 月)。「第 6 回デトロイト グランプリ: 積極的な役割」。Road & Track、131-134 ページ。