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ファン・パブロ・モントーヤ・ロルダン（スペイン語発音: [ˈxwam ˈpaβlo monˈtoʝa rolˈdan] ; 1975年9月20日生まれ）は、コロンビアのレーシングドライバーであり、 2001年から2006年までF1、1999年から2022年までインディカー、[a]、2006年から2024年までNASCARカップシリーズに出場しました。[b]モントーヤは6シーズンで7回のF1グランプリで優勝しました。アメリカのオープンホイールレースでは、モントーヤは1999年にCGRでCARTチャンピオンシップシリーズで優勝し、インディアナポリス500で2回優勝しています。耐久レースでは、モントーヤは2019年にペンスキーでIMSAスポーツカー選手権で優勝し、CGRでデイトナ24時間レースで3回優勝しています。
モントーヤは5歳でカートを始め、17歳でコロンビアとメキシコで自動車レースに進出し、コパ・フォーミュラ・ルノーで準優勝、ナショナル・トーナメント・スイフトGTI選手権で優勝した。また、バーバー・サーブ・プロ・シリーズ、フォーミュラ・ボクスホール・ロータス選手権、イギリス・フォーミュラ3選手権にも出場した。1997年と1998年、モントーヤはRSMマルコ、その後スーパーノヴァ・レーシングで国際フォーミュラ3000に出場し、7回のレースで優勝し、1998年のドライバーズ・チャンピオンシップを獲得した。1999年にチップ・ガナッシ・レーシング（CGR）からCARTにデビューし、1999年にルーキーとしてシリーズチャンピオンシップを獲得した。 2000年のCARTシーズン中、モントーヤの車は信頼性の低さに悩まされたが、それでも3回のレースで優勝し、ドライバーズ・チャンピオンシップで9位に入った。その年、彼はライバルのインディ・レーシング・リーグ（IRL） のインディアナポリス500マイルレースに初挑戦で優勝した。
2001年シーズンにウィリアムズチームからF1に初参戦し、同年イタリアグランプリで初優勝を果たした。2002年選手権では7回ポールポジションを獲得し、2003年シーズンには2勝して両年とも世界ドライバーズ選手権で3位となった。2004年世界ドライバーズ選手権では5位に落ちたものの、シーズン最終戦のブラジルグランプリでは優勝した。 2005年シーズンの初めに、モントーヤはマクラーレンに移籍し、3勝して4位でシーズンを終えた。2006年シーズン、その年のアメリカグランプリを最後にモントーヤはF1を離れ、2006年後半からCGRからNASCARに参戦し始めた。7年間のNASCARキャリアで、モントーヤは2007年テルセル・モトローラ・メキシコ200、2007年トヨタ/セーブマート350、2010年ヘルヴァ・グッド!グレンでのサワークリームディップ。 2009年にスプリントカップのチェイスに出場し、そのシーズンのポイントランキングで自己最高の8位を獲得しました。モントーヤはその後、2014年にペンスキーで2回、2024年に23XIレーシングで1回、NASCARに単発で出場しました。
2014年シーズン、モントーヤはペンスキーからインディカー・シリーズに移籍し、1回優勝。2015年には2つのレース（インディアナポリス500を含む）で優勝し、スコット・ディクソンに次ぐチャンピオンシップ2位となった。シリーズ最後の優勝は2016年。 2017年のプチ・ル・マンでペンスキーからIMSAデビューを果たし、2018年から2020年までフルタイムで参戦。デイン・キャメロンとペアを組んだモントーヤは、2019年にプロトタイプクラスでIMSAチャンピオンシップを獲得。また、 2017年にはボゴタ6時間レースで3回優勝し、レース・オブ・チャンピオンズの個人戦でも優勝している。
若いころ
モントーヤは1975年9月20日の朝、ボゴタの病院で[2]中流階級の両親パブロ（モーターレースとアマチュアゴーカートを楽しむ建築家）と妻リビア・ロルダン・デ・モントーヤ（旧姓 ロルダン）の間に生まれた。[3] [4]彼は家族の長男で、2人の弟と1人の妹がいる。[5]モントーヤの祖父サンティアゴは不動産業を営み、叔父ディエゴはスポーツカーのレースに出場していた。[3] [6]家族はボゴタ北部郊外のサンホセ・デ・ババリア地区に住んでいた。[3] [7]モントーヤは私立のColegio Gimnasio Bilingue Campestreに通い、その後、テストの点数が低かったこととボーイスカウトだったことからColegio San Tarsicioに進学した。[3] [8]彼は学校を卒業するまでに週4日を勉強に、3日をレースに費やした。[7]
ジュニアレーシングキャリア
モントーヤは5歳の時、父親がゴーカートを買ってくれたことをきっかけにカートレースを始め、 [9]運転を教わり、ボゴタ郊外のカートドロモ・カヒカでトレーニングを積んだ。[3]父親は彼を指導し、[5]妻に内緒でこっそりと家の抵当権を設定して息子のキャリアを支援したり、財政を立て直してスポンサーを獲得したりして、フォーミュラ3000 (F3000) に参戦した。[2] [10]モントーヤは父親の元で配達員として働いて資金を調達し、父親からレース技術と機械工学を学び、[10] [11]ロベルト・ゲレーロやアイルトン・セナといったドライバーに刺激を受けた。[12]コロンビア・カート連盟の財政問題により、モントーヤは自主的に運営されるカート選手権に出場した。[2]モントーヤは1984年のコロンビア子供全国カート選手権で優勝し、1985年のコロンビア全国カート選手権で2位になり、翌年には地方と全国でタイトルを獲得しました。モントーヤは1987年から1989年にかけて、カートコメットカテゴリーの地方部門と全国部門で数々のチャンピオンシップを獲得しました。彼は1990年と1991年にそれぞれ世界カートジュニア選手権に出場しました。[12] [13]モントーヤは4回の全国選手権で優勝し、3回2位になりました。[14]
彼は1992年にカーレースを始め、[1]その年の9月に渡米し、ソノマ・レースウェイ で主任インストラクターのヴィック・エルフォード の指導の下、3日間のスキップ・バーバー・レーシング・スクールに参加した。[12] [15] [16]その後モントーヤはコロンビアに戻り、 1600ccのコパ・フォーミュラ・ルノーでヴァン・ディーメンの車を運転した。シリーズの役員は彼を経験不足と攻撃的なドライバーであると拒否したが、一人のドライバーが辞退したためエントリーが可能になった。[2] [17] [18]彼は8レースのチャンピオンシップで4勝と5回のポールポジションを獲得し、2位に入った。 [5] [12]モントーヤは1993年にスズキ・スイフトで8ラウンドのナショナル・トーナメント・スイフトGTIチャンピオンシップで7レース優勝と7回のポールポジションを獲得して優勝した。[19] [13]彼は10レースのラダサマラカップで5回の優勝と3回のポールポジションで2位になり、1994年のカートSudAm125チャンピオンシップでクラス優勝を果たした。[13] [17]父親は、コロンビアにはレーストラックとシニア選手権が不足しているため、息子は国外で活躍できると判断した後、[9] [20]モントーヤは1994年にアメリカを拠点とする自然吸気車のバーバーサーブプロシリーズに参戦し、[8] [21] 2レースで優勝、2回のポールポジション、11回のトップ10フィニッシュで総合3位、114ポイントを獲得した。[16] [22]彼はまた、メキシコで大阪チームのためにレースを行い、地元のスポーツカープロトタイプ部門で総合3位になり、日産エンジン搭載のシングルシーター フォーミュラNサポートカテゴリーで3回の優勝と4回のポールポジションを獲得した 。[19] [13] [23]
モントーヤは1995年に高校を卒業した後、大学に進学する代わりにレースを続けた。[c] [9] [24]モントーヤの父親は、キャリアを進めるにはヨーロッパに移住する必要があると聞かされ、[8]モントーヤのコーチであるピーター・アーゲツィンガーは、彼をジャッキーとポール・スチュワートに紹介し、彼らはイギリスのシルバーストーン・サーキットでモントーヤのテストを行った。ジャッキー・スチュワートがモントーヤに1年間ジュニアレースをすることを提案した後、彼らは彼をイギリスF3選手権ではなく、ポール・スチュワート・レーシング（PWR）のフォーミュラ・ボクスホール・ロータス選手権チームに入れた。[2] [19] [25]当初は苦戦したが、ジャッキー・スチュワートからエネルギーをより有効に活用し、よりスムーズに運転することを教わってから上達した。[19] [26]彼はその年の14レースのうち3回優勝（すべてポールポジションから）し、5回表彰台に上がり、125ポイントでドライバーズチャンピオンシップで3位に入った。 1995年10月、ドニントンパークで開催されたインターナショナルF3カップで9位に終わり、[ 27]スパイスのグループCカー45号車でコ・ドライバーのホルヘ・コルテスとディエゴ・グスマンとともにボゴタ6時間 耐久レースで優勝した。[12] [28] [21]
モントーヤは1996年にイギリスF3選手権に進出し、ドライバーのクリスチアーノ・ダ・マッタが資金問題を抱え、PWRが3台の車両を走らせる計画が構造的および競争力の懸念から頓挫したため、南米のスポンサーを獲得した後、フォーテック・モータースポーツがエントリーしたダラーラF396三菱車を運転した。[ 1 ] [ 29 ]パワー不足の車で不快感を覚え、ミスを犯したにもかかわらず、[19] 2回の優勝、5回の表彰台フィニッシュ、ポールポジションを獲得し、16レースのシーズンを137ポイントでドライバーズチャンピオンシップ5位で終えた。[30]その年、モントーヤはザントフォールト・サーキットで開催されたマスターズ・オブ・F3で4位に入った。[30]彼はヤン・マグヌッセンに代わってシルバーストンでの国際ツーリングカー選手権のダブルヘッダーラウンドに出場し、メルセデスAMGのメルセデス・ベンツCクラスを運転したが、両レースでリタイアした。[1] [31] [32]モントーヤはマカオグランプリではリタイアしたが、ホルヘ・アランゴとコルテスと共にボゴタ6時間レースで2度目の優勝を果たした。[33] [34]
1997年、モントーヤはフォーミュラ・ワン（F1）のフィーダーシリーズである国際F3000選手権への参戦を希望し[35 ]、スーパーノヴァ・レーシングのオーナーであるデビッド・シアーズが予算上の問題でモントーヤと契約できなかった後、チームオーナーのヘルムート・マルコからRSMマルコチームでF3000に参戦するオファーを受け入れた。[36]マルコはモントーヤに、パフォーマンスを向上させ、より重い車をよりうまく操縦するために健康的な食事と運動をするようにアドバイスしたが、モントーヤは躊躇し、精神力の欠如から時折遅れをとった。[37]彼はローラT96/50-ザイテック車を駆り、ポー・グランプリ、A1リンク、ヘレス・サーキットで3レース優勝し、2回のポールポジションを獲得した。[1] [38] [37]モントーヤはミスを犯し、2回のレース勝利を失い、[19]シーズン最後から2番目のラウンドであるムジェロサーキットでリカルド・ゾンタが優勝したため、 3位で終わったため、チャンピオンシップ争いから数学的に脱落した。[38] [37]彼は37.5ポイントでドライバーズチャンピオンシップ2位となり、シリーズの最高位の新人となった。[39] [38] F3000以外では、モントーヤはコルテスとグスマンとともにボゴタ6時間レースで3度目の優勝を果たした。[34]
1997年11月、ウィリアムズグランプリエンジニアリングチームのオーナーであるフランク・ウィリアムズは、F1テストドライバーを決めるため、カタロニアサーキットでソヘイル・アヤリ、ニコラス・ミナシアン、マックス・ウィルソンによるシュートアウトにモントーヤを招待した。[38] [37]彼はその役割を獲得し、1998年に5,000マイル（8,000 km）を走行したほか、ドライバーのハインツ・ハラルド・フレンツェンとジャック・ヴィルヌーヴのテレメトリを研究した。[2] [21]モントーヤは、マルコとの性格の不一致の後、 1998年の国際F3000選手権にスーパーノヴァレーシングから参加し、マルコのマネージャー就任の申し出を断った。マルコは、モントーヤがスーパーノヴァでレースをするためにシアーズに金を支払った。[19] [38]ウエスト・コンペティション・チームのドライバー、ニック・ハイドフェルドとのシーズンを通してのライバル関係の中で、モントーヤは4回のレース（カタルーニャ、シルバーストーン、ポー、アウトドローモ・ディ・ペルグーサ）で優勝し、9回の表彰台と7回のポールポジションを獲得した。モントーヤはニュルブルクリンクでのシーズン最終戦で3位に入りチャンピオンシップを獲得し、12レースのシーズンを65ポイントで終えた。[1] [38]
CARTとインディアナポリス500初優勝
モントーヤは1999年にチップ・ガナッシ・レーシング（CGR）から3年契約でチャンピオンシップ・オート・レーシング・チーム（CART）デビューを果たした。これは、ウィリアムズがより経験豊富なドライバーを望み、モントーヤにはさらなる成長が必要だと考えたため、モントーヤの代わりにCGRから2度のCARTチャンピオンに輝いたアレックス・ザナルディと契約した後のことである。[ 5] [12] [38]モントーヤはウィリアムズと契約していたため、ジョーダン、スチュワート、ミナルディ、ザウバーの各チームで運転することはできなかったが、フランク・ウィリアムズはCGRのオーナーであるチップ・ガナッシとチームマネージャーのモー・ナンが彼と契約することを可能にしました。[19] [40]
彼はNo.4のレイナード99Iホンダ車を運転し[1]、ガナッシ、ナン、チームメイトのジミー・バッサーからオーバルトラックレースのアドバイスを受けた。[41]モントーヤはシーズン第3戦のトヨタグランプリオブロングビーチで初のCARTレースに優勝した。その後、ナザレスピードウェイのボッシュスパークプラググランプリでポールポジションから優勝し、レース最多の210周をリードしてグレッグ・ムーアからチャンピオンシップリーダーの座を奪い、リオ200で93周をリードした後、3レース連続で優勝した初のルーキーとなった。[42]モントーヤはその後、ペナルティと燃料戦略によりポートランドインターナショナルレースウェイで2回のポールポジションとトップ3フィニッシュを獲得した。 [ 43]モントーヤはその後、バーク・レークフロント空港で開催されたクリーブランドグランプリでポールポジションから優勝したが、[44]次の4レースでの信頼性の問題と事故により、ダリオ・フランキッティにチャンピオンシップの首位を奪われた。[43]彼はミッドオハイオ、シカゴ、バンクーバーの次の3レースで優勝し、チャンピオンシップの首位を取り戻したが、さらに2回の事故とフランキッティの次の3つのイベントでのより良いパフォーマンスにより、カリフォルニア・スピードウェイで開催されたシーズン最終戦マールボロ500で9ポイント差となった。[43] [45]彼は4位、フランキッティは10位でフィニッシュし、フランキッティ（212）と同ポイントでシーズンを終えたが、フランキッティの3勝に対して7勝でチャンピオンシップを獲得した。 [46]モントーヤはCARTの最年少チャンピオンとなり、[35]ナイジェル・マンセルに次ぐ2番目のルーキーチャンピオンとなり、ルーキー・オブ・ザ・イヤーとなった。[47]
モントーヤは2000年シーズンに向けてローラB2K/00 -トヨタ車に乗り換えたが、信頼性の低さで台無しになった。[1] [48]モントーヤは最初の4レースで苦戦したが、ミルウォーキーマイルで雨のため延期となったミラーライト225で、ポールポジションからレース最多の179周をリードし、4戦連続のポールポジションとトヨタ初のCART優勝を果たした。 [49] [50]ミシガン・インターナショナル・スピードウェイで開催されたミシガン500では、最終ラップのマイケル・アンドレッティをオーバーテイクし、0.040秒差で勝利した。[51]モントーヤはシカゴでポールポジションを獲得したにもかかわらず、その後の5レースでは機械的な問題に悩まされた。[49]ゲートウェイ・インターナショナル・レースウェイで開催されたモトローラ300では、ポールポジションからシーズン3度目（そして最後）の勝利を収めた。[52]モントーヤはヒューストンで2位となり、サーファーズパラダイスでは最終3大会で1位となり、126ポイントで総合9位となった。[1]
彼は5月にインディアナポリス500 （インディレーシングリーグの一部）でCGRのNo.9 G-Force GF05 -オールズモビルオーロラを運転した。2番手からスタートしたモントーヤは、レース200周中167周をリードし、 1966年のグラハムヒル以来の新人優勝者となった。[1] [49]
フォーミュラワン
2001–2004 (ウィリアムズ)
モントーヤはガナッシの承認を得てCGRを離れ、2000年半ばにジェンソン・バトンの後任として2年契約を結び、2001年シーズンにウィリアムズのFW23 - BMW車でF1デビューを果たした。[19] [53]彼はウィリアムズの幹部をなだめるため、またレースに備えるために減量を開始し、[54]シミュレーションビデオゲームをプレイすることで、これまでレースをしたことのないトラックに慣れていった。[55]モントーヤの車はパワフルで勝利を狙えるものであったが、信頼性が低く、頻繁に事故に巻き込まれた。カナダグランプリでヴィルヌーヴと衝突した後は、フランク・ウィリアムズがモントーヤに話しかけ、パフォーマンスが向上したことで、事故は少なくなった。彼のミシュランタイヤはタイヤの過敏性が高く、アンダーステアになりやすかったが、これは修正された。 [ 56] [ 57]モントーヤは、チームメイトのラルフ・シューマッハよりも速いラップタイムを記録し始めた。彼とラルフ・シューマッハは良好な関係にあり、車は彼の好みに合わせて作られていたため、車のセットアップと予選を改善し始めた。 [26] [57] [58]
モントーヤはブラジルグランプリ（シーズン第3戦）でフェラーリのミハエル・シューマッハをパスしてトップに立ったが、直前に周回遅れだったアロウズのヨス・フェルスタッペンと追突してリタイアを余儀なくされた。 [59] [57]モントーヤは2レース後のスペイングランプリで2位に入り、初の表彰台とポイントを獲得した。 [60] 4ラウンド後のヨーロッパグランプリでも同様の成績を収め、さらに2レース後のイギリスグランプリでは4位に入りポイントを追加した。 モントーヤはドイツグランプリで初のポールポジションを獲得し、ピットストップでの給油トラブルでエンジントラブルでリタイアするまでトップを走った。ベルギーグランプリではキャリア2度目のポールポジションを獲得したが、スタートでさらなるエンジントラブルにより失速した。 モントーヤはイタリアグランプリをポールポジションからスタートし、53周中29周をリードして初優勝を果たし、コロンビア人として初のF1優勝を果たした。彼はシーズン最終戦の日本グランプリで2位となり、31ポイントで世界ドライバーズ選手権（WDC）で6位となった。[59] [57]
モントーヤは2002年シーズンもウィリアムズに残った。[1]彼のFW24 -BMW車は予選では速かったが、レースではミシュランタイヤがブリヂストンコンパウンドよりも早く摩耗したため遅かった。[61] [62]モントーヤはオーストラリア、マレーシア、スペイン、オーストリアでの表彰台を含む最初の6レースでポイントを獲得し、ブラジルではポールポジションから予選を通過したが、最初のラップでミハエル・シューマッハと衝突した。彼は次の5レースでポールポジションを獲得し、最初の3レースはリタイアし、最後の2レースでポイントを獲得し、イギリスグランプリでの表彰台を獲得した。モントーヤはドイツ、ベルギーでさらに2回表彰台を獲得し、最後の6ラウンドでイタリアでポールポジションを獲得した。 [d]彼は50ポイントでWDCで3位になった。[65]
モントーヤは2002年半ばにウィリアムズと2004年シーズンの終わりまで契約を2年延長した。 [66]彼のFW25 -BMW車は2003年選手権中に強化され、その結果生じた機械的および空力的な変更により、チームが使用したミシュランタイヤの恩恵を受けて特に高温条件でのレースではF1最速の車となった。[67] [68]彼はシーズン開幕戦のオーストラリアグランプリでトップに立ったが、レース終盤のスピンでマクラーレンのデビッド・クルサードに勝利を奪われ、2位に後退した。モントーヤはその後の5レースでさらに7ポイントを追加し、サンマリノで7位、スペインで4位となった。エンジニアのフランク・デルニーによるシーズン半ばの改良によりFW25車は競争力を増し、モントーヤはモナコグランプリで優勝した。モントーヤはその後7戦連続で表彰台に上ってタイトル争いに加わり、2003年の2戦目で最後のレースとなったドイツグランプリではポールポジションから1分以上の差をつけて優勝し、ワールドチャンピオンシップで2位に浮上した。しかし、国際自動車連盟がタイヤ幅の測定方法の変更を発表し、ミシュランにタイヤの再設計を要求したことで彼のパフォーマンスは低下し、アメリカグランプリでフェラーリのルーベンス・バリチェロと3周目に衝突してドライブスルーペナルティを受け、6位に終わったため、シーズン最後から2番目のラウンドでタイトル争いから数学的に脱落した。 [ 68]モントーヤはF1で最強のシーズンをワールドチャンピオンシップで82ポイントで3位に終えたが、タイトルまで11ポイントに及ばなかった。[69]
モントーヤの2004年型FW26 -BMWは遅く、コーナーリング時に自信を持てるだけのダウンフォースがなかった。ウィリアムズは、シャーシデザインをシングルキールからツインキールに変更し、フロントウイングのデザインも「セイウチの鼻」と呼ばれていたが、ハンガリーグランプリの前にもっと一般的なデザインに変更された。[70] [71]彼は最初の7戦のうち2戦を除いてすべてポイントを獲得し、マレーシアで2位、サンマリノで3位になった。モントーヤは、ウィリアムズの車に大きすぎるブレーキダクトがあったためカナダグランプリで5位から失格となり、続くアメリカグランプリでは、スターティンググリッド上での車変更が時間内に間に合わなかったため失格となった。[70] [71]その後、シーズン最終戦のブラジルグランプリでの優勝を含め、最後の9戦のうち8戦でポイントを獲得した。モントーヤはWDCで58ポイントを獲得して5位になった。[70]
2005–2006 (マクラーレン)
モントーヤとウィリアムズの関係は、2003年のフランスグランプリのピットストップ戦術がチームメイトのラルフ・シューマッハの勝利につながったと信じ、無線でエンジニアを罵倒したことで悪化した。モントーヤは2003年8月にマクラーレンと2005年シーズンの契約を結び、クルサードの後任となった。 [72] [73]フランク・ウィリアムズは、マクラーレンのチーム代表ロン・デニスがモントーヤを即時解雇するという申し出を拒否した。ウィリアムズとの既存の契約が切れる1年前に解雇したくなかったためである。[74] [75]彼はまた、ウィリアムズがラルフ・シューマッハを残留させるかもしれないことに腹を立てており、そうなれば自分がワールドチャンピオンになれなくなると信じていた。[76]モントーヤは、デニスの激励を受けて、パフォーマンスを向上させるために新しいトレーニング計画と低炭水化物食に切り替えることで、オフシーズン中に減量とフィットネスレベルの向上に時間を費やした。[77] キミ・ライコネンはチームメイトであり、個人的にも親しい関係にあった。[78]モントーヤのMP4-20はタイヤに熱を素早く発生させることに苦労し、シーズン序盤の予選ではその効果が限られていた。その後のサスペンションの調整など、車の改造により、タイヤに優しくスピードを出せるようになった。[79] [80]最初の2レースでポイントを獲得した後、左肩甲骨の微細骨折のためバーレーングランプリとサンマリノグランプリを欠場し、それぞれペドロ・デ・ラ・ロサとアレクサンダー・ヴルツが代わりに出場した。[e] [79] [81]モントーヤは復帰後も完全に回復しておらず、その後の6レースのうち3レースでポイントを獲得したが、カナダグランプリではピットレーンの端で赤信号を無視したため失格となった。しかし、イギリスグランプリでは優勝し、ドイツグランプリとトルコグランプリでは表彰台を獲得した。モントーヤはイタリアグランプリでポールポジションから優勝し、ベルギーでは2回連続のポールポジションを獲得した後、ブラジルで2005年の3回目（そして最後の）レースで優勝した。日本グランプリでは事故を避けるためにバリアにぶつかり、中国グランプリでは4位を走行中に排水口の蓋に衝突して1周目にリタイアしたため、マクラーレンの世界コンストラクターズ選手権優勝に貢献することはできなかった。モントーヤは60ポイントで世界コンストラクターズ選手権4位となった。[79]
モントーヤは2006年シーズンもマクラーレンに残ったが、デニスとマーティン・ウィットマーシュの両者との関係が悪化していたため、2005年12月に2007年選手権に彼を残留させるオプションを行使しなかった。[80] [82]彼はMP4-21のアンダーステア、タイヤ温度上昇の問題、V10からV8エンジン規則の切り替えによるパワーロスのため苦戦した。[78] [83]モントーヤはライコネンに追い抜かれ、サンマリノでの3位、モナコでの2位など、最初の9レースのうち5レースでポイントを獲得した。アメリカグランプリの最初のラップで彼は8台の車が絡む事故に巻き込まれ、ライコネンの車の後部に衝突し、その後バトンのホンダに衝突した。モントーヤはレース後にF1を離れ、残りのシーズンはデ・ラ・ロサに交代した。彼は26ポイントでWDC8位となった。[83]
ナスカー
2006–2009
モントーヤはマクラーレンでレースをしたくはなく、アメリカを拠点とするレースを好んだ。[26]彼はF1の政治と、車とチームをベースとした勝利へのこだわりを嫌っていた。[84]彼は2006年6月にフェリックス・サバテスとCGRでNASCARへの移籍について話し合った。 [85] [86]モントーヤは父親と話し、父親は彼にシリーズを変えるよう説得し、[87] 2007年の初めからCGRのNo.42ダッジ・チャージャーでケーシー・メアーズに代わる複数年契約を7月9日に結んだ。ガナッシは若いドライバーと契約したくなかった。[85] [88] [89]彼はデニスにその知らせを伝えたが、彼がチームに事前に知らせずに声明を出したため、すぐにマクラーレンから外された。[19] [90]ダイムラークライスラーの介入とガナッシからの噂の500万ドルの補償のおかげで、モントーヤはマクラーレンとの契約を4週間早く解除された。 [91] [92]彼はチーム代表のフランツ・トストにNASCARに集中していると伝え、トロロッソでF1に復帰するというオファーを断った。 [93]モントーヤは次のシーズンに備えて集中的なトレーニング計画を開始し、[94]他のNASCARドライバーから、ドライバーにスペースを与える方法についてアドバイスを受けた。[95]マーク・マーティンもその一人である。 [96]
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モントーヤは、NASCARにフルタイムで参戦する最初のシーズンの準備として、タラデガ・スーパースピードウェイで開催されたフード・ワールド250 （ ARCA Re/Maxシリーズ開発選手権の一部）でストックカーレースデビューを果たし、 [87] [94] [97] 2位でスタートし、3位でフィニッシュした。[88]モントーヤは、アイオワ・スピードウェイで開催された次のプレーリー・メドウズ250に出場し、スティーブ・ウォレスとの衝突により3位からスタートした後、24位でフィニッシュした。[98]彼は、メンフィス・モータースポーツ・パークで開催されたブッシュ・シリーズのサムズ・タウン250でCGRのNo.42ダッジを運転し、2006年のブッシュ・シリーズの最後の3レースに出場した。[99] [100]モントーヤは、メンフィスで2006年のブッシュ・シリーズで最高のスタートとフィニッシュを記録し、9位でスタートして11位でフィニッシュした。[100]彼はCGRの30番ダッジでホームステッド・マイアミ・スピードウェイのシーズン最終戦フォード400でネクステルカップシリーズデビューを果たしたが、これはガナッシが彼の予選通過を確実にするためにミアーズの42番車に彼を乗せなかったためである。[101] [102]モントーヤはホームステッドで29番手からスタートしたが、ライアン・ニューマンが彼の車の後部に衝突しバリアに激突した後、彼の車は火災に見舞われた。[86]
絶え間ないテストにより、2007年にNASCARで初のフルタイムシーズンに臨む準備が整い、[103]クルーチーフのドニー・ウィンゴとの信頼関係も深まった。[104]モントーヤは1周遅れの時に、近づいてくるドライバーをブロックしてイライラさせた。[105]彼はヘンドリック・モータースポーツとジョー・ギブス・レーシングの両チームにリソース面で負けており、車群の中ではバランスが悪かった「明日の車」のダッジ・アベンジャーモデルの扱いに苦労した。[106] [107]ウィンゴはシーズン序盤にアンダーステアの車でモントーヤをトラックに送り込み、その後、コーナーでリアエンドが外側に振れるように設定を変更して速度を上げた。[108]
彼はシーズン開幕戦のデイトナ500で36位で予選を通過したが、[109]最終ラップのハンドリングの問題と多重事故の回避により19位でフィニッシュした。[110] 3回の期待以下のレースの後、モントーヤは同年3月にアトランタモータースピードウェイで開催されたコバルトツール500でキャリア初のトップ5フィニッシュを果たした。 [111]彼はテキサスモータースピードウェイで開催されたサムスン500でトニー・スチュワートと衝突し7位でフィニッシュした。[112]モントーヤはインフィニオンレースウェイで開催されたトヨタ/セーブマート350で32位からスタートし、ジェイミー・マクマレーをパスして最後の7周をリードし、カップシリーズで初の優勝を果たし、 1974年のアール・ロス以来のシリーズ初の外国人優勝者となった。[f] [113]彼は4レース後のインディアナポリスモータースピードウェイで開催されたブリックヤード400でスタートし2位でフィニッシュした。[114]シーズンの残りでは、ドーバー・インターナショナル・スピードウェイとマーティンズビル・スピードウェイでトップ10入りを果たし、3,487ポイントで最終チャンピオンシップ順位20位となった。[1]彼はデビッド・ラガンを24ポイント上回り、ルーキー・オブ・ザ・イヤーの栄誉を獲得した。[115]
モントーヤは2007年にNo.42 CGRダッジを17回のブッシュシリーズレースで運転し、カップシリーズにも出場したトラックで経験を積んだ。[116] [117]アウトドローモ・エルマノス・ロドリゲスで開催されたテルセル・モトローラ・メキシコ200では、レース最多の43周をリードし、残り8周でCGRのチームメイトであるスコット・プルエットを抜いてNASCAR初勝利を挙げ、2001年のロン・フェローズ以来の外国人生まれのNASCAR優勝者となった。[118]モントーヤはアトランタとタラデガでさらに2レースをトップ10で終え、シーズン最高のスタートはワトキンスグレン・インターナショナルでクラッシュ後に33位で2位になったことだった。[116] 2008年シーズン後半には、改名されたネイションワイド・シリーズにCGRから2ラウンド出場したが、両レースともトップ10圏外で終わった。[119] [120]
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彼は2008年のNASCARスプリントカップシリーズでCGRの42号車を運転するために復帰した。[121]モントーヤはレース後半に2位まで順位を上げたにもかかわらず、デイトナ500で32位だった。 [122] CGRのパフォーマンスの低下により、彼はトップ10フィニッシュやトップ10以内での予選通過がなく、ガナッシからの批判につながった。[123] [124]ウィンゴがチームメイトのリード・ソレンソンのチームに移籍し、その後ブライアン・パティに交代した後、ジミー・エレッジがモントーヤのクルーチーフになった。[84]モントーヤはこれに腹を立て、CGRのコミットメントに公然と疑問を抱き、2008年5月にガナッシとの直接会談を要求し、その際に彼の気持ちは和らげられた。[125] [126]彼らはモントーヤをより競争力のあるものにするために定期的に協力することを約束した。[127]彼のシーズン最高成績は、タラデガでのアーロンズ499での2位だった。[128]スポンサー問題によりチームメイトのフランキッティのチームが閉鎖されたこともあり、モントーヤはパフォーマンス面で苦戦を続けたが、[129]両方のロードコースレースでトップ10入りを果たした（インフィニオンでのトヨタ/セーブマート350とワトキンスグレンのグレンでのセンチュリオンボートでそれぞれ6位と4位）。[130] [131]カンザススピードウェイでのキャンピングワールドRV400でポールポジションを獲得したが、リアショックアブソーバーのガス圧が高すぎたためラップが無効となった。[132]モントーヤは最終的なチャンピオンシップ順位で3,329ポイントで25位だった。[1]
大不況のため、2009年シーズン前にCGRはデイル・アーンハート社（DEI）と合併してアーンハート・ガナッシ・レーシング（EGR）を設立し、モントーヤはDEIが運営するシボレー・インパラを運転し始めた。 [1] [84]彼は他のNASCARチームからのオファーを断り、[127]家族が米国で快適に過ごせることを理由に、トストからのトロ・ロッソでのF1復帰契約も断った。[133]シーズン中、モントーヤは優勝こそなかったが、10回のトップ10フィニッシュと競争力と安定性が向上し、最初の26レースでは予選のパフォーマンスを向上させ、[1]保守的なレース展開とパティの説得により、ほとんどのタイプのトラック（オーバルトラックを含む）でより優れた運転ができた。[134] [135]これは、彼の車のパワーが向上したこと、経験と忍耐力が増したこと、そしてパティの落ち着いた態度によるものでした。[136]モントーヤは2009年半ばまでに明日の車に十分精通しており、[137] [138]より速く走るために運転スタイルを調整した。[139]タラデガのアーロンズ499で、彼はカップシリーズのキャリアで初めてポールポジションを獲得し、その後ポコノレースウェイのサンオコレッドクロスペンシルベニア500で2位になりました。[140] [141]彼はリッチモンドレースウェイでの第2レースを終えてポイント10位となり、スプリントカップチェイスへの出場権を獲得しました。[g] [142]ニューハンプシャーモータースピードウェイのシルバニア300でポールポジションを獲得し、6回のトップ10フィニッシュによりランキング3位まで上り詰めたが、一連の事故によりタイトル争いから脱落した。[143] [144]彼は6,252ポイントで総合8位となった。[1]
2010–2014
モントーヤは2010年シーズンにEGRでレースに復帰したが、新しい車のスポイラーのせいでスピードが落ちた。[137] [145]彼は予選でより良い成績を収め、シーズン最初の21レースで平均順位を上げ、8回のトップ10フィニッシュ、2回のポールポジション、[1]を獲得し、ペースが速くなったため、より頻繁にレースでリードするようになった。モントーヤは、一連の事故、一貫性の欠如、チーム戦略の悪さにより、スプリントカップチェイスに出場できなかった。[135] [145] [146]モントーヤは、ニューハンプシャーのレノックスインダストリアルツールズ301とインディアナポリスのブリックヤード400の両方でポールポジションを獲得したが、両方のレースでクラッシュした。[147] [148]モントーヤは、ワトキンスグレンのヘルヴァグッド！サワークリームディップ・アット・ザ・グレンで3位からスタートし、レース90周中74周をリードして、カップシリーズで2度目（そして最後）の優勝を果たした。[149]シーズンの残りでは、彼はさらに5回のトップ10フィニッシュと、タラデガでのAMPエナジージュース500でのポールポジションを獲得しました。 [1] [150]彼は4,118ポイントで最終順位17位でした。[1]
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モントーヤは2011年の選手権でEGRとともに5年目のフルタイムシーズンとなるスプリントカップシリーズに復帰したが、[151] NASCARがノーズの変更を義務付けたためパフォーマンスが低下した。[137]デイトナ500では13位からスタートし、5周をリードした後、6位でフィニッシュした。[152]モントーヤは2レース後、ラスベガスモータースピードウェイで開催されたコバルトツールズ400で3位に入り、今シーズンのベストフィニッシュとなった。[1] [153]モントーヤはオートクラブスピードウェイで開催されたオートクラブ400とリッチモンドで開催されたクラウンロイヤルプレゼンツザマシューアンドダニエルハンセン400でポールポジションを獲得し、ショートオーバルトラックでの初のポールポジションを獲得した。[154] [155]モントーヤがシーズン前半に不安定な成績を残し、年間を通じてポイントランキングを下げたことを受けて、ガナッシは7月のブリックヤード400を前に、モントーヤの実質的な参加がないまま、パティに代わりジム・ポールマンをドライバーズクルーチーフに任命した。[156] [157]彼は36レースのシーズンを、8回のトップ10フィニッシュとレース優勝なしで、932ポイントで総合21位で終えた。[1]
彼は2011年初めにEGRに長期契約更新についてアプローチし、チーム、特にガナッシに残りたいという希望を伝えた。[158] [159]彼は2012年シーズンもEGRに残り、ガナッシがチームを再編した後、クリス・ヒロイが新しいクルーチーフに任命された。 [160] [161]モントーヤのトレーリングアームがシーズン開幕戦のデイトナ500で折れ、ジェット燃料を輸送中のジェット乾燥機の後部に横向きに衝突して火災が発生した。[162]シーズン中、彼がトップ10フィニッシュしたのはブリストル・モーター・スピードウェイとミシガンでの8位の2回のみであった。 [1]モントーヤは、ポコノでのペンシルベニア400とワトキンスグレンのザ・グレンでのフィンガーレイクス355の両方でポールポジションを獲得し、シーズン最高のスタートを切った。[163] [164]彼は合計810ポイントでドライバーズランキング22位だった。[1]
モントーヤは2013年シーズンもEGRに残り、ジェネレーション6 シボレーSSを運転し、エンジンメーカーをリチャード・チルドレス・レーシングからヘンドリック・モータースポーツに変更した。[165] [166]彼は機械的な問題で減速し、シーズン最初の7レースのうち5レースでクラッシュに巻き込まれた。[167]モントーヤはリッチモンドでのトヨタオーナーズ400で6位からスタートし、レース終盤のレースコーションにより67周をリードした後、4位でフィニッシュした。[168] 4レース後、ドーバーでのフェデックス400で19周をリードし、残り3周でスチュワートに追い抜かれ、2位でシーズン最高の結果を出した。 [169]モントーヤはソノマでのトヨタ/セーブマート350で2位になる予定だったが、最終ラップで燃料が尽きて34位でフィニッシュした。[170]残りのシーズンでは、ブリストルでの3位が最高成績で、さらに5回のトップ10フィニッシュを達成しました。モントーヤは、スプリントカップシリーズの最後のフルタイムシーズンを、891ポイントで21位で終えました。[1]
2014年のスプリントカップシリーズの途中で、彼はチームペンスキーの3台目のNo.12フォードフュージョンを2つのレース（ミシガン州のクイックンローン400とインディアナポリスのブリックヤード400）で運転しました。[171]モントーヤは両方のレースでトップ10位外でフィニッシュしました。[1]
2024
モントーヤはフルタイムのレースから足を洗い、ポッドキャストや息子のセバスチャンのレースキャリアの指導に専念していたが、[172] [173]、 10年ぶりにNASCARに復帰し、チーム社長のスティーブ・ラウレッタからのオファーを受け入れ、 23XIレーシングの50号車トヨタ・カムリXSEを運転して2024年のゴー・ボウリング・アット・ザ・グレンに単発で出場した。[174]彼はレースで34位で予選を通過し、32位でフィニッシュした。[1]
インディカーシリーズ
2014–2016
2013年8月、モントーヤはEGRから2014年のNASCARスプリントカップ・シリーズの契約を更新しないと告げられ、[175] [176]アンドレッティ・オートスポーツとインディカー・シリーズでの彼らのためのドライブや、 NASCARでカート・ブッシュの代わりにファニチャー・ロウ・レーシングのためにドライブすることについて話し合ったが、彼は両方の申し出を断った。[177]モントーヤは、その年にミシガンで社長のティム・シンドリックと会った後、 2014年のインディカー・シリーズでペンスキーに加入した。[178]彼は前年の夏から20キロ（44ポンド）減量し、オープンホイールカーレースの要求に対処するためにフィットネスを高めるためにトレーニングプログラムを変更し、チーム・ペンスキーは予定されていたレースのうち8レースで彼の車を走らせるためのスポンサー資金を獲得した。[179] [180]
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モントーヤはNo.2のダラーラDW12シボレー車を運転した。[1]彼はオーバルサーキットでは好成績を収めたが、ファイアストンの代替レッドコンパウンドタイヤでのシーズン前テストが不足していたため公道とストリートサーキットでは予選で成績が悪かった。このタイヤはメーカーやインディカーからチームに提供されていなかったが、彼の最終順位を上げることができた。[181]モントーヤはシーズン最初の10レースで5回トップ10フィニッシュを果たし、その中にはヒューストングランプリの第1戦での2位も含まれていた。[1] [182]彼はポコノインディカー500でポールポジションを獲得し、残り4周でトニー・カナーンを追い抜いてインディカー史上最速の500マイルレースで平均時速202.402マイル（325.734 km/h）で優勝し、ほぼ14年ぶりのインディカー優勝を果たした。[183] モントーヤはミルウォーキーでの2位を含むトップ5入り3回でシーズンを終え、586ポイントで総合4位となった。[1] [182]
彼は2015年のインディカー・シリーズでもペンスキーでドライブを続け、[184]前シーズンの予選からパフォーマンスを向上させた。[185]モントーヤはシーズン開幕戦のファイアストン・グランプリ・オブ・セントピーターズバーグで4番手からスタートし、最後の27周をリードし、ペンスキーのチームメイトであるウィル・パワーを抑えてレースに勝利し、ポイントリーダーになった。[186]彼はニューオーリンズ・モータースポーツ・パークで開催されたルイジアナ州インディグランプリでポールポジションから予選を通過し、ピットストップと2回のコーション期間で5位に落ちた31周をリードした。[187]モントーヤはその後、トヨタ・ロングビーチ・グランプリとインディアナポリス・グランプリで3位に入った。[184]彼のシーズンのハイライトは、インディアナポリス500で2度目の優勝だった。 [h]モントーヤは最終ラップでパワーとCGRのスコット・ディクソンと優勝を争い、最終的に残り3周でパワーをパスした。[188]その後、モントーヤはその後6戦連続でトップ10入りを果たしたが、アイオワでサスペンションの故障による事故で24位に落ちた。しかし、他のドライバーの問題によりポイントリーダーの座は守った。[184] [185] [189]ポコノで3位に入ったモントーヤは、シーズン最終戦のゴープログランプリ・オブ・ソノマでチャンピオンシップに出場できる6人のドライバーの1人となった。[190]パワーとの衝突で6位に終わり、ディクソンと同点のポイント（556）でシーズンを終えたが、タイブレークでディクソンにチャンピオンシップを奪われた。ディクソンは3勝、モントーヤは2勝だった。[191]
2016年のインディカー・シリーズでは、彼はペンスキーからレースをした。[192]モントーヤの予選平均成績は前シーズンより落ちたが、[193]予選が悪かった後、レース中に時折速いタイムを記録することがあった。[194]ファイアストン・グランプリ・オブ・セントピーターズバーグでは、 3位からスタートして110周中44周をリードし、チームメイトのサイモン・パジェノーを抜いて優勝した。[195]モントーヤは続くフェニックスのデザート・ダイアモンド・ウェストバレー・フェニックス・グランプリでも3位からスタートして56周をリードしたが、タイヤがパンクして早いピットストップを余儀なくされ、9位に後退し、パジェノーがチャンピオンシップの首位に躍り出た。[196]彼はさらに3回トップ10に入ったが、インディアナポリス500ではレース序盤の衝突で33位となり、ポイント差をつけられてしまった。モントーヤは5回のトップ10入りでシーズンを終え、ソノマでは3位となり、433ポイントでドライバーズランキング8位となった。[192] [194]
2017–2022
シンドリックは2016年7月に、ペンスキーでの彼の将来は必ずしも彼がインディカーでフルタイムでレースをすることを意味するものではないと彼に伝えた。[197]モントーヤは2017年のインディアナポリス500でペンスキーの5番目のエントリーにスポットを与えられたが、彼はCGRに戻ることに加えて、エド・カーペンター・レーシング、AJフォイト・レーシング、またはアンドレッティ・オートスポーツにシーズン全体に参加することについて話し合った。彼は他のチームとは合意に達せず、チームが彼に勝つための最高のチャンスを与えてくれると感じたため、インディアナポリス500でもペンスキーに残った。[198] [199]モントーヤは2017年のインディカー・シリーズでインディカー・グランプリとインディアナポリス500の両方に参戦した。彼は第1ラウンドで10位、インディアナポリス500ではピットストップ前に燃料が尽きたにもかかわらず6位でフィニッシュした。[1] [200]
インディカーは、2018年シーズンのキットデビュー前に、インディアナポリス・モーター・スピードウェイ、ミッドオハイオ・スポーツカーコース、アイオワ・スピードウェイ、そしてセブリング・インターナショナル・レースウェイでのストリートサーキットシミュレーションで、シボレー仕様のダラーラ・ユニバーサル・エアロダイナミック・キットのテストドライバーにモントーヤを選んだ。[201]彼は2018年のインディアナポリス500でシュミット・ピーターソン・モータースポーツから運転することについて話したが、チームオーナーのサム・シュミットは、チームオーナーのロジャー・ペンスキーがそのような合意を拒否したと伝えられた。モントーヤはレースを欠場し、スポーツカーのキャリアだけに集中することになった。[202]モントーヤはマクラーレンのCEOであるザック・ブラウンに2019年のインディアナポリス500でチームからレースすることについて話したが、ペンスキーと契約していたためそうすることができなかった。[203]
モントーヤは、2021年のインディカー・シリーズで、 GMRグランプリとインディアナポリス500にアロー・マクラーレンSPのダラーラ・シボレー3号車を運転した。[1] [204]彼は両方のレースでトップ20外で予選を通過し、それぞれ21位と9位でフィニッシュした。[1]モントーヤは、 2022年シーズン中にGMRグランプリとインディアナポリス500の両方でアロー・マクラーレンSPの6号車を運転した。[205]彼は事故の後に天候の影響を受けGMRグランプリで24位でフィニッシュし、[206]インディアナポリス500では30位からスタートして11位でフィニッシュした。[207]
スポーツカーレース
モントーヤは2007年のデイトナ24時間レース（ロレックス・スポーツカー・シリーズの一部）でプロの耐久レースデビューを果たし、No. 1チップ・ガナッシ・レーシング・ウィズ・フェリックス・サバテス（CGRFS）のライリーMkXI -レクサス・ デイトナ・プロトタイプ（DP）カーをサルバドール・デュランとプルエットと共有し、668周を走破して優勝した。 [208]翌年、彼は2008年のデイトナ24時間レースで2年連続で優勝し、今度はフランキッティ、プルエット、メモ・ロハスを擁して695周を走破した。[209]モントーヤは2009年のデイトナ24時間レースでプルエットとロハスと組んでライリーMkXX-レクサスDPカーに乗り、ブルモス・レーシングにわずか0.167秒差で勝利を逃したものの、総合2位でフィニッシュした。 [210] [211] 2010年から2012年にかけて、ディクソン、フランキッティ、マクマレーとともにNo.2ライリーMkXX-BMWでデイトナ24時間レースに参加した。2010年は機械的な故障で37位だったが、 2011年と2012年にはそれぞれ2位と4位になった。[210] [212] [213]
モントーヤ、ディクソン、マクマレーは、2012年7月にインディアナポリスで開催されたロレックススポーツカーシリーズの3時間ブリックヤードグランプリで4位に終わった。[214] [215]彼、チャーリー・キンボール、プルエット、ロハスは、 CGRFSのNo.01ライリーMkXXVI-BMW DP車で709周を完走し、 2013年のデイトナ24時間レースで優勝した。[210] [216]モントーヤはポルシェに招待され、2015年11月にバーレーン国際サーキットで919ハイブリッドでシーズン後のFIA世界耐久選手権（WEC）ルーキーテストに参加した。[217]彼は2017年のセブリング12時間レース（ IMSAスポーツカー選手権の一部）の1か月前にセブリングで行われたテストセッションで、リシ・コンペティツィオーネがエントリーしたフェラーリ488 GTEのゲストテストを行った。 [218] 2018年のIMSAスポーツカー選手権のデイトナプロトタイプインターナショナル（DPi）カテゴリーでアキュラARX-05車での準備のため、モントーヤは2017年シーズンの最終戦であるプチ・ル・マンで、エリオ・カストロネベスとパジェノーと共に、No. 6オレカ07 -ギブソン・ル・マン・プロトタイプ2（LMP2）車で走行した。[210] [219]彼らの車はポールポジションからスタートし、カストロネベスがマッテオ・クレソーニのフェラーリと衝突した後、総合3位でフィニッシュした。[210] [220]
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モントーヤは以前からIMSAに興味を示しており、2017年8月に正式にペンスキーのIMSAプログラムに参加した。[221]モントーヤはシーズン中、デイン・キャメロンと6号車をシェアし、3つの耐久レースではパジェノーとシェアした。 [210]機械的な問題が、最初の2つのレース、デイトナ24時間レースとセブリング12時間レースでの彼のパフォーマンスを妨げた。[222] [223]モントーヤはババ・バーガー・スポーツカー・グランプリでポールポジションを獲得し、23周をリードした後、5位でフィニッシュした。[224]彼はさらに5回トップ10入りを果たしたが、プチ・ル・マンの2時間目にクラッシュし、車は総合32位となった。[210] [225]モントーヤはプロトタイプ・ドライバーズ・チャンピオンシップ（251ポイント）と北米耐久カップ（NAEC）の両方で5位になった。[226] 6月、彼はヒューゴ・デ・サデレールとウィル・オーウェンとともにユナイテッド・オートスポーツの32号車リジェJS P217-ギブソンでル・マン24時間レースにデビューした。[227]この車はLMP2で3位、総合7位でフィニッシュした。[228]
モントーヤは2019年シーズン、新設のDPiカテゴリーでペンスキーに復帰し、キャメロンが1年間、パジェノーが3つの耐久レースに帯同した。[210]彼とキャメロンが、一方のドライバーを他方より有利にしない共通のシャシーセットアップに重点を置いたことで、彼のパフォーマンスは向上した。[229]モントーヤはシーズン最初の3レースを9位以内に終え、ミッドオハイオでのアキュラ・スポーツカー・チャレンジで3位から88周をリードして初のIMSA優勝を果たした。[ 230] [231]デトロイトでのシボレー・スポーツカー・クラシックでは、ポールポジションからスタートして2連勝を果たした。[ 232 ] [230] [233]シーズン最終戦プチ・ル・マンで4位に入ったことで、彼とキャメロンは302ポイントでDPiドライバーズチャンピオンシップを獲得し、NAECでは6位となった。[226] [234]
2020年の選手権では、モントーヤはペンスキーのプログラムに戻り、その年はキャメロンとペアを組み、パジェノーが耐久ドライバーを務めた。彼はデイトナ24時間レースで4位からシーズンをスタートし、最後の8ラウンドで9位以内に入り、3回ポールポジションを獲得した。[235]彼はDPiドライバーズチャンピオンシップで247ポイントで6位になり、NAECで3位になった。[226]モントーヤは、ピポ・デラーニとの取り決めが破談になった後、ティモテ・ビュレットとロハスと共に、2020年のル・マン24時間レースでドラゴンスピードUSAオレカ07ギブソン21号車を運転した。[236]車は失火のため192周後にリタイアした。[237]
モントーヤは、 2021年のIMSAスポーツカー選手権で、AJアルメンディンガー、キャメロン、カストロネベス、オリヴィエ・プラとともに、マイヤー・シャンク・レーシング・ウィズ・カーブ・アガジャニアンの60号車アキュラARX-05の耐久ドライバーとして出場し、ベン・ハンリーとヘンリック・ヘドマンとともにドラゴンスピードUSAの21号車WECチームの一員となった。[238] [239]彼は出場した3つのIMSAレースすべてでトップ10入りを果たした。[210]モントーヤは、2021年のWECシーズンの6レースすべてで5位以内に入り、 2021年のル・マン24時間レースでクラス優勝を果たした後、138ポイントでLMP2プロ/アマドライバーのエンデュランス・トロフィーで4位に終わった。[240]彼は7月にハンリーとヘッドマンとともにドラゴンスピードからヨーロッパ・ル・マン・シリーズ（ELMS）モンツァ4時間レースに出場するよう招待され、総合17位でフィニッシュした。[241] [242]
モントーヤは、2022年のIMSAスポーツカー選手権のポイント獲得レース6回で、ドラゴンスピード-10スター・オレカLMP2の81号車をヘッドマンと息子のセバスチャンと共有した。[243]彼はその6つのイベントでクラス8位以内に入り、ミッドオハイオで開催されたレクサスグランプリで自分のカテゴリーで優勝した。[244] [245]モントーヤは1878ポイントでLMP2ドライバーズチャンピオンシップ4位、NAECで7位でフィニッシュした。[246]彼はエリック・ラックスとともにリック・ウェア・レーシングの51号オレカ車で2023年のIMSAスポーツカー選手権の3レースに出場する予定だった。[247]モントーヤは2023年にドラゴンスピードからヘッドマン、セバスチャンとともにELMSシーズン全体に参戦するために復帰し、[248] LMP2プロアマポイントランキングで44ポイントを獲得し、クラス最高位の5位を2回獲得してシーズンを7位で終えました。[244]
チャンピオンのレース
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モントーヤはレース・オブ・チャンピオンズに2度出場している。[249]以前は同イベントへの招待を辞退していたが、妻の勧めでマイアミのマーリンズパークで開催された2017年のレース・オブ・チャンピオンズに出場することに同意し、決勝でトム・クリステンセンを2対0で破ってレース・オブ・チャンピオンズで優勝した。 [250] [251]コロンビアチームのモントーヤとギャビー・チャベスは、ネーションズカップ準決勝でドイツチームのセバスチャン・ベッテルに敗れた。[252]モントーヤはレース・オブ・チャンピオンズ準々決勝でクリステンセンに敗れ、2018年にリヤドのキング・ファハド国際スタジアムで開催されたネーションズカップで、カストロネベスと共にドイツチームのティモ・ベルンハルトとルネ・ラストに勝ち2位となった。[253]
運転スタイル
彼は子供の頃から攻撃的な運転スタイルをしており、[11] NASCARで数多くの事故に巻き込まれている。[254]ドライバーのデレク・デイリーは、モントーヤは選手権やレーシングチームから指導を受けていなかったためレーシングカーの技術的知識が不足しており、正確な技術的フィードバックを提供できないことを補うために2、3人のエンジニアが必要だったと書いている。これは彼のF1キャリアが進むにつれて明らかになった。彼はドライバーがそのような欠陥を否定し、パフォーマンスの低さを他の要因のせいにすることが多かったと観察した。しかしデイリーは、モントーヤはユースレースとCARTのキャリアにおいて反射神経と直感に大きく依存していたと述べた。オートスポーツのナイジェル・ローバックは2004年11月に、モントーヤは感情に駆られ、後ろからプレッシャーをかけられても動じないと観察した。[255]
レース以外の事業と認知
モントーヤはマネジメント会社CSSステラとウィリアムモリスエージェンシーに所属している。[256] [257]彼はスイスの時計メーカータグホイヤー[258]やマイアミグランプリ[259]のアンバサダーを務めた。モントーヤは2001年10月に国連親善大使に任命され、コロンビア紛争で避難した子供たちに食料を提供する世界食糧計画の資金調達を支援した。[260]国連親善大使になった後、[261]彼と彼の妻は2003年に非営利団体Fundación Formula Sonrisas（英語：Formula Smiles Foundation）を設立し、スポーツや体育を通じてコロンビアの恵まれない地域に住む子供たちを教育することで、ジェンダーや社会的不平等を減らすことに重点を置いている。[262] [263]
モントーヤは2002年10月26日にコロンビアのカルタヘナで法学部卒業生のコニー・フレイデルと結婚した。[3] [5] 2人の間には3人の子供がおり、[19]そのうちの1人、セバスチャンもレーシングドライバーである。[264]彼はラジコン飛行機を製作し飛ばしている。[265]モントーヤは2001年の映画『ドリブン』にレーシングドライバーとしてカメオ出演した。[266]彼は2021年5月からMotorsport.tvでプレゼンターとして働き始め、ニュース番組で洞察と意見を提供し、長編ドキュメンタリーのクリエイティブチームの一員となった。[267] 2013年11月初旬、内国歳入庁は、2007年と2008年の控除が認められなかったため、彼に270万ドルの追加税金と罰金が課せられていることを明らかにした。[268]モントーヤは、申告された収入よりも80万ドル多く稼いでいたと述べたが、米国税務裁判所に監査に対して異議を申し立てた。[269]
1999年にボヤカ勲章とホセ・アセベド・イ・ゴメス勲章を受章。 [270] 2000年にインディアナポリス500ルーキー・オブ・ザ・イヤー。[ 271 ] 2001年と2003年にオートスポーツ・アワードでルーキー・オブ・ザ・イヤーとインターナショナル・ドライバー・オブ・ザ・イヤー。 [272] [273] 2001年にコロンビア・アスリート・オブ・ザ・イヤー。[274]モントーヤは、2002年にローレウス世界スポーツ賞のブレイクスルー・オブ・ザ・イヤー、[275]最優秀イベロアメリカ人アスリートとしてイベロアメリカコミュニティトロフィー、および「昨年のF1デビューシーズンの功績が認められて」ロレンツォバンディーニトロフィーも受賞しました。 [276] [277]彼は、 2003年と2005年の両年でプレミオスフォックススポーツアワードで最優秀ラテンアメリカ人ドライバーに選ばれました。 [278]モントーヤは、2011年にマイアミスポーツ殿堂入りを果たし、2018年にはロングビーチモータースポーツウォークオブフェイムに選ばれました。 [279] [280]トカンシパのカートドロモ・フアン・パブロ・モントーヤは彼にちなんで名付けられました。[281]
レースキャリア
注記
- ^モントーヤが インディカーに出場した正確な年：1999年- 2000年、2014年- 2017年、2021年- 2022年。[1]
- ^モントーヤが NASCARカップシリーズに出場した正確な年：2006年- 2014年、2024年。[1]
- ^ モントーヤの母親は彼に大学進学を望んでいたが、彼のレーシングキャリアが停滞した場合に備えて、25歳になるまで決定を延期するという妥協案に同意した。[9] [24]
- ^ イタリアグランプリでの彼のポールラップは時速161.449マイル（259.827 km/h）で計測され、これは予選平均ラップとしては最速だった。[63]この記録は現在ルイス・ハミルトンが保持しており、 2020年のイタリアグランプリで時速264.362キロメートル（164.267マイル）の予選速度を記録している。[64]
- ^ マクラーレンのプレスリリースではモントーヤはトレーナーとテニスをしているときに負傷したと述べられていたが、パドックではバイクに乗っているときに負傷したという噂が流れていた。[81]
- ^ 彼はカップシリーズのイベントで優勝した最初のヒスパニック系ドライバーでもあった。[69]
- ^ パティは、モントーヤがスプリントカップ・チェイスに出場するには、毎週平均14位でフィニッシュする必要があると計算した。[84]
- ^ この勝利は、2000年のレースと2015年のレースの間の15年間という、2つの勝利の間の最長期間の記録を樹立した。[188]
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズのフアン・パブロ・モントーヤに関連するメディア- 公式サイト
- DriverDB.com の Juan Pablo Montoya の経歴概要
- IMDbのフアン・パブロ・モントーヤ
- Racing-Reference のファン・パブロ・モントーヤのドライバー統計