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.jpg/500px-Porsche,_IAA_2017,_Frankfurt_(1Y7A2248).jpg) IAA 2017のポルシェ919ハイブリッド | |||||||||||
| カテゴリ | LMP1-H | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| コンストラクタ | ポルシェAG | ||||||||||
| デザイナー | アレックス・ヒッツィンガー （テクニカルディレクター）[1] | ||||||||||
| 前任者 | ポルシェ RS スパイダー(LMP2) | ||||||||||
| 後継 | ポルシェ963（LMDh） | ||||||||||
| 技術仕様[2] | |||||||||||
| シャーシ | ハニカムアルミニウムコア付きカーボンファイバー複合材 | ||||||||||
| サスペンション（フロント） | 調整可能なショックアブソーバーを備えた独立したマルチリンクプッシュロッド構成 | ||||||||||
| サスペンション（リア） | 前面と同じ | ||||||||||
| 長さ | 4,650 mm (183 インチ) | ||||||||||
| 幅 | 1,900 mm (75 インチ) | ||||||||||
| 身長 | 1,050 mm (41 インチ) | ||||||||||
| エンジン | ポルシェ9R9 2.0 L (122 cu in) 直噴ターボチャージ V4 エンジン、 ミッドマウント縦 置き構成、4WDシステム | ||||||||||
| 伝染 ; 感染 | ポルシェ7速電動油圧作動シーケンシャル ギアボックス、リアロックディファレンシャル付き | ||||||||||
| バッテリー | エネルギー回収用リチウムイオン電池 | ||||||||||
| 力 | 2014～2017 仕様: 373 kW (500 hp; 507 PS) ( ICE ) + 300 kW (402 hp; 408 PS) (電動モーター) 671 kW (900 hp) (複合) Evo 仕様: 530 kW (711 hp; 721 PS) ( ICE ) + 324 kW (434 hp; 441 PS) (電動モーター) 854 kW (1,145 hp) (複合) | ||||||||||
| 重さ |
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| 燃料 | シェル VパワーLM24 | ||||||||||
| 潤滑剤 | モービル1 | ||||||||||
| タイヤ | ミシュランラジアル 310/710-18、フロントおよびリア | ||||||||||
| 競技履歴 | |||||||||||
| 注目の参加者 |  ポルシェ チーム、ポルシェ LMP チーム | ||||||||||
| 注目のドライバー | |||||||||||
| デビュー | 2014 シルバーストーン6時間レース | ||||||||||
| 初勝利 | 2014 サンパウロ6時間レース | ||||||||||
| 最後の勝利 | 2017 サーキット・オブ・ジ・アメリカズ 6時間レース | ||||||||||
| 最後のイベント | 2017 バーレーン 6 時間レース | ||||||||||
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| コンストラクターズ選手権 | 3 ( 2015 FIA WEC )、 ( 2016 FIA WEC )、 ( 2017 FIA WEC ) | ||||||||||
| ドライバーズチャンピオンシップ | 3 ( 2015 FIA WEC )、 ( 2016 FIA WEC )、 ( 2017 FIA WEC ) | ||||||||||
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ポルシェ919ハイブリッドは、ポルシェが製造し、2014年、2015年、2016年、2017年のFIA世界耐久選手権シーズンで使用したル・マン・プロトタイプ1（LMP1）デュアルハイブリッドレーシングカーです。2リッター（120立方インチ）90度V4ミッドマウントモノターボチャージガソリンエンジンは500馬力（370kW）を発生し、シャシーの荷重支持メンバーとして機能します。また、排気ガスから熱エネルギーを回収し、ブレーキ時に運動エネルギーを電気エネルギーに変換してリチウムイオンバッテリーパックに蓄える2つの独立したエネルギー回収ハイブリッドシステムを備えています。2014年の規制に従って、この車両は6MJ（1.7kWh）クラスに分類されました。
2014年3月4日、919ハイブリッドはジュネーブモーターショーで初めて報道陣に公開されました。ポルシェはシーズンに向けて6人のドライバーが運転する2台の車両を提供しました。ロマン・デュマ、ニール・ジャニ、マルク・リーブは3回のポールポジションとシーズン最終戦のサンパウロ6時間レースで優勝し、ティモ・ベルンハルト、ブレンドン・ハートレー、マーク・ウェバーの活躍により、チームは世界マニュファクチャラーズ選手権で3位に入りました。2015年には車両がさらに開発され、8MJ（2.2kWh）カテゴリーに分類されました。ベルンハルト、ハートレー、ウェバーは8レース中4レースで優勝し、2015年の世界耐久ドライバーズ選手権と世界マニュファクチャラーズ選手権を獲得しました。アール・バンバー、ニコ・ヒュルケンベルグ、ニック・タンディは3台目の919ハイブリッドを運転し、スパ・フランコルシャン6時間レースとル・マン24時間レースで優勝しました。
2016年、デュマ、ジャニ、リーブは、さらなる開発を経て、シルバーストーン6時間レースとル・マン24時間レースで優勝した。この3人組の安定したパフォーマンスにより、2016年の世界耐久選手権とチーム2度目の優勝を果たした。ベルンハルト、ハートレー、ウェバーはシーズン最初の3レースで信頼性の問題を抱えたものの、この3人は残りの6ラウンドのうち4ラウンドで優勝し、ポルシェが2年連続で世界マニュファクチャラーズ選手権を獲得することに貢献した。翌年の2017年、タンディと元アウディLMP1ドライバーのアンドレ・ロッテラーがデュマとリーブに代わってジャニに加わり、バンバーは引退したウェバーに代わってベルンハルトとハートレーとチームを組んだ。ポルシェは最初の2ラウンドで表彰台を獲得した。バンバー、ベルンハルト、ハートレーは13周の遅れから立ち直り、ル・マン24時間レースと、シーズン最後から2番目のラウンドである2017年の上海6時間レースでさらに3レース優勝し、ポルシェに3年連続の世界ドライバーズおよびマニュファクチャラーズ選手権のタイトルをもたらしました。2017年以降、ポルシェがフォーミュラEに参入したため、919ハイブリッドプロジェクトは中止されました。2018年には、919エボと呼ばれる車の進化版が披露され、悪名高いノルドシュライフェの総合ラップレコードとして複数のラップレコードを樹立しました。
発達
コンセプト
2011年5月中旬、ポルシェは2012年に始まったFIA世界耐久選手権のル・マン・プロトタイプ1（LMP1）カテゴリーにワークスチームとして参戦することを決定した。[3] 2ヵ月後、ポルシェは計画を公表し、車が2014年にデビューすると述べた。[4]この頃、ヴァイザッハのポルシェ・モータースポーツ・センター・フラハトは、プロジェクトの設計、組み立て、展開に取り組むフルタイム従業員200人に拡大した。[5] 2011年後半、ポルシェはドイツの同業ブランドBMWからフリッツ・エンツィンガーをLMP1の副社長として雇用した。エンツィンガーは車両製造の組織を監督した。その年の終わりに、ポルシェは、エンジン製造業者コスワースの元F1開発責任者で、後にレッドブル・レーシングの先端技術責任者となったアレックス・ヒッツィンガーを車の技術設計の監督のために雇用した。[1]
この車は、ポルシェがハイブリッドカー技術に乗り出したことを認め、同様の名前の車両がル・マン24時間レースに出場してきた伝統に敬意を表して、919ハイブリッドと名付けられました。[6]これは、 2005年にRSスパイダーがデビューして以来、ポルシェが初めて製造したスポーツカーのプロトタイプであり、1998年のポルシェ911 GT1-98とポルシェLMP1-98以来、スポーツカーレースのトップカテゴリーで競争するために製造された最初のプロトタイプであり、ポルシェ911 GT1-98とポルシェLMP1-98以来、ポルシェがファクトリーオペレーションとしてレースに出場した最初のスポーツカーのプロトタイプでした。[7]合計9台のシャーシが製造されました。[8]
デザイン
2012年末、ポルシェからの要望に応じてモノコックが完成し、2013年6月にはテストに備えたいとされていた。コックピットを高くすることでドライバーの視界を確保する2014年LMP1規則を満たしながら、最大限の効率性を実現するように設計された。 [9]この車の開発者はLMP1カテゴリーでの経験が浅かったが、911 GT3 Rハイブリッドとハイブリッドパワーのスポーツカー918スパイダーを参考にした。 [10] 2014年LMP1規則では、車の長さは4,650 mm (183インチ) 以下、幅はおよそ1,800 mm (71インチ) から 1,900 mm (75インチ)、高さは1,050 mm (41インチ) と定められていた。[11] カーボンファイバーとハニカムアルミコアのシャシーの空力的な微調整は2012年2月に開始され、[10]ポルシェのヴァイザッハ施設とシュトゥットガルト大学の風洞で2,000時間を費やしました。[12] [13]これにより、車両の軽量化と高いねじり剛性と安全性が組み合わされ、[10]プッシュロッドと調整可能なショックアブソーバーを備えた独立したマルチリンクサスペンションを介して正確なホイール位置の基礎が可能になり、 360 mm（14インチ）のミシュランタイヤを活用できるようになりました。 [ 12] [14]規制により、車両の最大重量が870 kg（1,920ポンド）に引き下げられました。[11]
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コンパクトで軽量なエンジンは、2リッター（120立方インチ）の90度V4 シリンダーバンク のミッドマウント モノターボチャージガソリンエンジンでした。[15] [16]回転数は9,000 rpmで、その性能は直接燃料噴射システムと、デュアルオーバーヘッドカムシャフトを備えたギャレット設計のターボチャージャー1基から得られました。[12] [14]約500馬力（370kW）を発生し、シャーシの荷重支持メンバーとして機能しました。[17]エンジンが小さいため、トランスミッションケースはリアサスペンションに取り付けられ、車体の長さのほぼ3分の1を占めていました。[9]エンジンの冷却は、中央にあるカーボンファイバーとゴールドのサーマルエアボックスによって行われました。前方の空気の流れは、側面に沿ったルーバーによって可能になり、空冷を可能にするために単一の湾曲したロールフープ吸気口がルーフに取り付けられました。[18]この車にはトラクションコントロールと油圧式パドルシフト7速シーケンシャルギアボックスがあり、リアロックディファレンシャルは高応力部分の周囲にチタンインサートを備えたカーボンファイバーケース内に取り付けられていました。[14] [19]ブレーキディスクは内部通気式軽合金カーボンセラミック材料で作られており、車にはパワーステアリングが装備されています。[9]夜間の運転のために、ポルシェは視認性を高めるために車両の両側に2つの4点式LEDヘッドライトを設計しました。 [10] [11]
919ハイブリッドには2つの独立したエネルギー回生ハイブリッドシステムがありました。[20]後部排気システムは、排気ガスから熱エネルギーを回収するために2つのタービン 発電機を使用し、[15] [18] [20]エンジンカバーの背びれの片側にある中心から外れた出口から排出されました。[19]フロントシステムは、フロントアクスルで185kW（248馬力）のモータージェネレーター（MGU）を使用しました。ブレーキをかけると運動エネルギーが電気エネルギーに変換され、助手席側に取り付けられた水冷式A123システムズリチウムイオンバッテリーパックに蓄えられ、[14] [17] [9]ターボラグが解消されました。[21]加速時には、モータージェネレーターが電気モーターとして動作し、差動装置を介して前輪を駆動し、ガソリンエンジンが後輪を駆動します。[11] [21]これにより一時的に車は四輪駆動となり、電気モーターが前輪に400馬力（300kW）を追加で送り、合計1,000馬力（750kW）となった。[18] 2014年の規則では、MGU階層を2MJ（0.56kWh）刻みで、2～8MJ（0.56～2.22kWh）とした。ポルシェは6MJ（1.7kWh）のカテゴリーを選択し、919ハイブリッドはル・マンで1周あたり4.78L（1.05英ガロン、1.26米ガロン）を使用できるようにしたが、[22]ポルシェは互換性の問題から8MJ（2.2kWh）クラスで動作するように設計した。[23]
準備
2013年4月、ポルシェは最初の2人のドライバーを発表した。アメリカン・ル・マン・シリーズのル・マン・プロトタイプ2（LMP2）クラスで2度の共同チャンピオンに輝き、 2010年のル・マン24時間レースの優勝者であるティモ・ベルンハルトとロマン・デュマは、ポルシェでのル・マン・プロトタイプレースでの以前の経験が評価されて選ばれた。[24] 2ヵ月後、ニール・ジャニがレベリオン・レーシングチームから複数年契約でドラフトされ、 [25]レッドブル・レーシングのF1ドライバー、マーク・ウェバーが2日後にチームに加わった。ウェバーはスポーツカーレースでの最後の経験が1999年のAMGメルセデスでのル・マン24時間レースだった。 [26] 2013年12月、プログラムの最終2人のドライバーが発表され、メルセデス・ベンツF1テストドライバーでマーフィー・プロトタイプのヨーロピアン・ル・マン・シリーズLMP2競技者のブレンドン・ハートリーと、長年のグランドツーリングレーサーであるマルク・リーブがラインナップを完成させた。[27]
デュマはヤニとリープと14号車をシェアし、ベルンハルトはウェバーとハートリーと20号車をペアにした。[28]エンツィンガーによると、デュマとベルンハルトが別々にペアになったのは、ポルシェが両チームの経験とドライバーの体重の面で均等にしたいと考えたためだという。エンツィンガーは、両ドライバーは「ドライバーの中で最もプロトタイプの経験があったので、2人を分けることにした」と述べ、「ポルシェにはニール[ヤニ]とブレンドン[ハートリー]という2人の新人がいたので、各車に1人ずつ乗せることにした。もう1つの要素は体重だった。[彼らは]ドライバーの体重を見て」そして「2台の車に均等なチャンスを与えるために、絶対に公平になるように体重を均等にしようとした」と語った。[29]
塗装、テスト、そして発売
919ハイブリッドは白のカラーリングで、「Porsche Intelligent Performance」のスローガンが組み込まれ、上から見たときに各単語の頭文字が車両下部に大きく刻まれていた。リアウイングは黒のカラーリングで、「Porsche」という単語が赤文字で記されていた。[30]チームにはタイトルスポンサーがなく、スポンサーステッカーが数枚貼られていた。レースナンバーは、サイドポッド上部の中央、両フェンダーの近く、両ドアパネルの下に赤い四角で記されていた。[31] 2013年6月12日、ベルンハルトはポルシェのヴァイザッハテストトラックでカモフラージュカラーの919ハイブリッドを1日プライベートテストセッションで運転した。[5]テストは9月まで続けられ、フランスのヌヴェール・マニクール・サーキットとポール・リカール・サーキット、イタリアのモンツァ・サーキット、ドイツのユーロスピードウェイ・ラウジッツで車両開発が行われた。 2013年のスケジュールは12月にポルトガルのアルガルヴェ国際サーキットで終了した。 [32]
2014年3月4日、この車はジュネーブモーターショーの記者会見で正式に公開された。[33] 3月24日から26日にかけて、ポルシェはポールリカールサーキットで2台による初の耐久テストを行い、ドライバーとともに919ハイブリッドのセットアップを微調整した。3日間のセッション中、複数の技術的問題により両方の車が数回停止するなど、合計4,756 km（2,955マイル）を走行した。[34]チームは公式の2日間のプレシーズンテストのためにトラックに滞在した。金曜日の夜のセッションでは、ハートレーが低ダウンフォースのセットアップで1分41.289秒の最速ラップタイムを記録した。[35]
その後の変更
2015年版
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ポルシェは2014年からのコンセプトを引き継ぎ、 2015年シーズンに向けて919ハイブリッドを再設計した。同一レイアウトの新シャシーが特徴で、軽量化のため一体型で製造され、全体で900 kg (2,000 lb) から870 kg (1,920 lb) に軽量化された。[36] [37]この車は、2015年3月上旬頃にポルシェが下した決定を受けて、より軽量で改良されたハイブリッドシステムにより最高出力が294 hp (219 kW) に増加したため、8 MJ (2.2 kWh) クラスに分類された。[ 36 ]この車のノーズコーン衝撃吸収構造は低く狭くなり、その先端は前部車体の先端で支えられるようになった。湾曲したルーバーは、後部フロアに膨らみのある2本の直線スラットに置き換えられた。[36]ポルシェは、出力の向上とより効率的な空力特性を実現するために、集中排気システムを軸に対して対称的に配置されたツイン排気管レイアウトに変更しました。[16]
2015年型車は、2014年12月にリーブとともにポルシェのヴァイザッハテストトラックでプライベートテストを開始した。 [38]ドライバーたちは1月から3月にかけて、アラブ首長国連邦のヤス・マリーナ・サーキット、バーレーン国際サーキット、スペインのシウダー・デル・モーター・デ・アラゴンでさらにテストを行った。[37]車の最初の写真は1月16日にオンラインで公開され、[39] 3月26日にポール・リカール・サーキットで行われた2日間の公式プレシーズンテストセッションで報道陣に公式に公開された。[40]ポルシェは、ル・マン24時間レースに3種類のカラーリングを使用した。No.17車は、 1970年にポルシェ917でル・マンで初の総合優勝を果たしたことに敬意を表して赤で飾られた。No.18エントリーは、919ハイブリッドと918スパイダーの技術的な類似性を示すために黒で塗装された。 19号車はドイツとポルシェの国家標準色である白で装飾されていた。[40]
2016年版
カーボンファイバーサンドイッチシャーシは2016年モデルでも維持されたが、細部にわたる性能向上と軽量化のため、多くの部品が改良された。ホイールリムは、抗力を減らすため、より深く再設計された。フロントホイールアーチ上部を冷却する必須のエアエクストラクターには、内側の縁に回転翼が設けられた。車体の一部として、ベースに小さな延長部を備えた新しいリアウイングエンドプレートが装着された。2016年仕様の919ハイブリッドには、3つの異なる空力パッケージがあった。 [36]これらはサーキットの種類に応じて使用され、シルバーストーンサーキットには2つの高ダウンフォース構成、スパフランコルシャンサーキットとルマンには低ダウンフォースパッケージ（イギリスのグローブにあるウィリアムズグランプリエンジニアリングの風洞で開発され、ドイツで実物大のテストが行われた）が使用された。[36] [41]
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利用可能な電気エネルギーと燃料の量が8％制限されるという新しい世界耐久選手権の規制のため、[42]ポルシェのエンジニアはエンジンを再設計して軽量化し、約480〜495馬力（358〜369kW）を出力できるようにしました。[36]運動エネルギー回生システムでは、前車軸の電気モーター、パワーエレクトロニクス、自社設計の自動車バッテリー内の新世代のリチウムイオン電池セルが最適化され、より多くの馬力を出力できるようになりました。[36]前車軸から供給される電力は、800ボルトのバッテリーを使用して400馬力（300kW）を超え、前後からの合計は900馬力（670kW）でした。[42]
2016年2月中旬、ポルシェはヤス・マリーナ・サーキットで8日間のタイヤ開発テストセッションを開催し、6人のドライバーで合計6,201 km（3,853マイル）を走行しました。[43] 3月23日、ポール・リカール・サーキットでの毎年恒例のプレシーズンテストセッションの2日前に、この車がオンラインで正式に公開されました。[44]過去2年間とは異なり、カラーリングは主に黒と白で、赤がアクセントになっています。[42]
2017年版
ポルシェによると、2016年からモノコックを維持したが、2017年モデルの60～70%は新しくなり、最も大きな変更点は空力面であった。[36]これには、919ハイブリッドのフロント部分の大幅な再設計が含まれ、前輪のアーチが広くなり、トラック表面から飛び散った小さなゴム片による空力的影響を受けにくくなった。車体側面には、モノコックからホイールアーチへの新しいチャネルが見えるようになり、エンジンを冷却するラジエーターの後部エアインテークも再設計された。 [36] [45]新たなコスト削減規則により、LMP1チームは車を減速させ、シーズン中2つの空力パッケージのみを使用することが義務付けられ、トラックの種類に応じた柔軟性が制限された。[46]空力変更の1つは、コーナリング速度を下げるためにフロントスプリッターを上げ、下側に2つのストレーキを特徴とした。 [36] [47]ポルシェはル・マン24時間レースで空気抵抗を最小限に抑える低ダウンフォースパッケージと、よりタイトなサーキットで増加する抗力とダウンフォースを補う2つ目のパッケージを選択しました。[48]
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ポルシェは2017年シーズンも8MJ（2.2kWh）MGUカテゴリーに留まった。[36]エンジンはより軽量でコンパクトになるように改造され、ポルシェはこれがこれまでで最も効率的であると述べた。車のデュアル運動エネルギー回生システムが作動しているときの出力は500馬力（370kW）未満で、400馬力（300kW）をわずかに上回り、合計900馬力（670kW）であった。ブレーキング時に生成される運動エネルギーの約60％はフロント運動エネルギー回生システムによって回収され、残りの40％はリアデュアルエキゾーストパイプシステムによって生成された。[46]排気ガスによってタービンは120,000rpm以上で動作し、運動エネルギーを電気に変換して第3世代リチウムイオンバッテリーに蓄えるMGUを作動させた。[46] [47]タービンは、低速で排気圧が低い場合に可変ジオメトリーで効率的に動作するように設計されました。[49] 919ハイブリッドのカラーリングは白と黒に変更され、グレーと赤のラインがボディを飾りました。[46]
2016年12月、アラゴン・サーキットで1週間のテストが始まった。[50] 2ヵ月後、チームは5日間のさらなる車両開発テストと7,200km（4,500マイル）の耐久走行のためにトラックに戻った。[51] 2017年919ハイブリッドのポール・リカール・サーキットでのテストの最初のスパイ写真は、2017年3月27日に公開された。[52] 4日後、車は正式に報道陣に公開された。[47] 2台の車は、モンツァ・サーキットで行われた2日間の公式プレシーズンテストセッションで6人のドライバーとともに走行した。[53]
2018 – ポルシェ 919 エボ
2017年シーズンをもって国際レースから引退したポルシェは、2018年4月11日に、競技用ではなく耐久レースのルールや信頼性に制限されない919ハイブリッドの進化版を公開した。エンジンの燃料流量制限がなくなり、720 PS（530 kW、710 hp）を出力できるようになった。スパ・フランコルシャン・サーキットで使用可能な回収エネルギー量は6.37 MJ（1.77 kWh）から8.49 MJ（2.36 kWh）に増加し、電気モーター出力は400 PSから440 PS（294 kWから324 kW、395 hpから434 hp）に増加した。エアコン、ワイパー、ヘッドライトなどの電装品を取り外すことで、車両重量は39 kg（86 lb）軽量化された。重量は乾燥状態で849kg（1,872ポンド）、ドライバーバラスト込みで888kg（1,958ポンド）であった。919 Evoの広範囲にわたる空力アップグレードにより、919ハイブリッドの2017年スパ・フランコルシャン6時間レース予選仕様と比較して、ダウンフォースが53％増加し、空力効率が66％向上した。これらのアップグレードには、アクティブドラッグ低減システム、大型リアウイング、幅広のフロントディフューザー、固定高さサイドスカートの組み込みが含まれる。[54] [55] [56] [57]
エボは、ニール・ジャニの運転で1分41.77秒のラップタイムでスパ・フランコルシャン・サーキットのF1および総合ラップ記録を破った。 [54]ジャニの記録は、2017年の標準の919ハイブリッドのポールポジションラップ1分54.097秒よりも12秒以上速かった。このラップ中、ジャニはケメルストレートで時速359km（223.1mph）のスピードトラップを記録し、平均速度は時速245.61km（152.6mph）だった。[55] [56] 2018年を通して、919 Evoは、 2018年ニュルブルクリンク24時間レースのニュルブルクリンク北コース、6月のグッドウッド・フェスティバル・オブ・スピード、ブランズハッチのポルシェ・フェスティバル、ポルシェ・レンシュポルト・リユニオンVIの一環としてウェザーテック・レースウェイ・ラグナ・セカで「919トリビュート・ツアー」の一環としてデモ走行された。[55] [56] 6月29日、ポルシェはニュルブルクリンクで919 Evoを走らせ、ベルンハルトは5分19.546秒のラップタイムを記録し、1983年5月にシュテファン・ベロフがポルシェ956で記録した6分11.13秒の完全記録を破った。[58]
レースの歴史
2014
シーズン開幕戦のシルバーストーン6時間レースでは、デュマとジャニの14号車は3位からスタートし、ウェバーとベルンハルトの20号車は6位だった。[59]レース開始数周で、左フロントホイールベアリングのトラブルによりジャニはガレージインを余儀なくされ、30周後に無関係の油圧トラブルでリタイアした。ベルンハルトは2時間目の53周目にアレクサンダー・ヴルツの7号車トヨタTS040ハイブリッドをパスして2位となったが、20号車はダウンフォースの低いパッケージのため雨が降り始めてから減速し、最終的には悪天候で短縮されたレースを3位で終えた。[60] [61] 2週間後、ジャニとリーブはスパ・フランコルシャン6時間レースの予選の最後の数秒で変わりやすい天候の中、この車にとって初のポールポジションを獲得し、一方ベルンハルトとハートレーは5位からスタートした。[62] 14号車はセバスチャン・ブエミの8号車トヨタに追い抜かれるまで最初の2時間をリードしていた。電気系統の故障で14号車のハイブリッドシステムが機能しなくなり、2周遅れとなり、その後リアダンパーのトラブルと2つのフロントドライブシャフトの故障で総合23位に落ちた。[63] [64]
ル・マン24時間レースのグリッドを決めるために行われた3回の予選セッションで、ハートレーの20号車は最初のセッションで最速ラップを記録したが、[65]翌日、ベルンハルトが2回目のセッションでラップタイムを更新したにもかかわらず、4位に落ちた。[66]ジャニの14号車は最初のセッションの後で2位となり、デュマが2度そのラップを更新したため、残りの2回のセッションでもその順位を維持した。[65] 20号車はアンチロールバーの破損により順位決定に必要な周回を終えることができず、燃料圧力とギアボックスの問題で14号車は総合11位となった。[67] [68]サーキット・オブ・ジ・アメリカズ6時間レースでは、ジャニとデュマは、エネルギー回生システムの制限違反によりジャニの1周が無効になったにもかかわらず、14号車を2位で予選通過し、ハートレーとウェバーの20号車は3位となった。[69]雷雨によりサーキット・オブ・ジ・アメリカズが冠水したため77分間赤旗が掲示されたレースでは、再スタート時にヤニがトヨタ車を追い抜いてトップに立ったが、エンジン出力の喪失により14号車は4位に留まった。ベルンハルトはアクアプレーニングを起こし、20号車を砂利道に引きずり込んだが、彼とウェバー、ハートレーは5位でフィニッシュした。[70] [71]
シーズン5戦目の富士6時間レースでは、ウェバーとベルナードのポルシェ20号車は予選残り2分を切った時点でブエミとアンソニー・デビッドソンのトヨタ8号車にポールポジションの座を奪われ、ヤニとリーブの14号車が3位に入った。[72]ウェバーとトヨタの2台は、スローパンクチャーの交換のためのピットストップでタイヤをダブルスティントしたことでタイムを失うまで競り合った。ウェバーは12周をリードし、ポルシェはパワートラブルの後、20号車で3位に入り、2014年2度目の表彰台を獲得した。姉妹車の14号車はさらに1周遅れの4位だった。[73] [74] 3週間後の上海6時間レースでは、ヤニとデュマがブエミとデビッドソンのトヨタ8号車と同じ2周平均で予選を通過し、最初にタイムを出したヤニとデュマがポールポジションを獲得した。ウェバーとハートレーの14号車は0.024秒遅れで3位となった。[75]デュマはチームメイトのハートレーが22周目に追い抜くまでリードしていた。20号車のポルシェが2時間目に最初のピットストップを行った後、ハートレーはパンクし6位に落ちた。[76]ジャニの14号車はトム・クリステンセンのアウディR18 e-tron quattro 1号車と3位を争い、ウェバーの支援を受けて勝利し、ポルシェに2014年3度目の表彰台をもたらしました。[77]
ジャニとデュマはポルシェに今シーズン3度目のポールポジションをもたらし、バーレーン6時間レースでは2レース連続のポールポジションを獲得した。一方、ベルンハルトとハートレーは1.046秒遅れの3位だった。[78]デュマは首位を交換してトヨタのペースに匹敵し、ブレーキ温度の問題があったにもかかわらず、No.14車が2位、姉妹車のNo.20車が3位となり、トヨタ初のダブル表彰台を獲得した。[79]シーズン最終戦のサンパウロ6時間レースでは、ウェバーとベルンハルトがNo.20車に2014年初のポールポジションをもたらし、ジャニとリーブは0.107秒遅れの2位だった。[80]ウェバーと後にチームメイトのリーブはレース中盤にポルシェ、トヨタ、アウディの間でバトルが勃発するまで、最初の四半期をリードした。車はパンクのために通常のピットストップ手順から外れたが、ジャニはNo.14ポルシェを1位に進めた。ウェバーとマッテオ・クレソーニの8スター・モータースポーツの90号車 フェラーリ458イタリアが大衝突し、セーフティカーが出動する中レースが終了するまで、彼はデビッドソンを14秒リードしていた。14号車ポルシェが優勝し、20号車は未完走となった。[n 1] [81] [82] 919ハイブリッドで参戦したポルシェは193ポイントを獲得し、世界耐久選手権で3位となった。[83]
2015
ポルシェは2015年も6人のドライバー全員を留任した。[84]スパ・フランコルシャン6時間レースとル・マン24時間レースには、GTレーサーのアール・バンバーとニック・タンディ、フォースインディアのF1ドライバーのニコ・ヒュルケンベルグのために3台目の919ハイブリッドがエントリーした。[85]ウェバーとハートレーは、番号が変更されたNo.17の車でポールポジションを獲得し、ジャニとデュマのNo.18の車はシーズン開幕戦のシルバーストーン6時間レースで2位になった。[86] 1時間20分後、ウェバーのNo.17ポルシェはリアドライブトレインの故障でトップからリタイアした。[87]ジャニ、リープ、デュマの姉妹車である18号車は、優れた加速性能と直線速度を活かして、レースの残りの遅い交通の中でアンドレ・ロッテラー、マルセル・ファスラー、ブノワ・トレルイエのアウディ7号車と総合首位の座を交換したが、戦いに敗れ2位でフィニッシュした。[88] [89]
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スパ・フランコルシャン6時間レースの予選では、ポルシェがトップ3のスタートポジションを獲得し、ハートリーとベルンハルトの17号車がポールポジションを獲得、ヒュルケンベルグとタンディの19号車が2位、ヤニとリーブの18号車が予選3位となった。[90]ハートリーは、バスストップシケインのエスケープロードに乗り出し、マーシャルが配置されていたタイヤウォールの隙間に入ったため、15秒のストップアンドゴーペナルティを受けるまでリードしていた。ウェバーと交代した際にダンパーのトラブルが発生し、さらにタイムを失い、リーブがトップに立った。ヤニとその後リーブは最後の2時間でトレルイエのアウディ7号車と優勝を争い、2位でフィニッシュした。姉妹車の17号車は3位まで順位を回復し、19号車はケビン・エストレの91号車ポルシェ911 RSRとの接触後、6位まで順位を上げた。[91] [92] [93]
ル・マンでは、ベルンハルトの17号車が2008年のサーキット・ド・ラ・サーテのトラックレコードを破ったが、ジャニが最初の予選でそれを上回りポールポジションを獲得した。[94]タンディは19号車のポルシェを3位につけたが、チームの他の2台の車はその後の2回のセッションでラップタイムを更新できなかった。[95] [96]レース中、ポルシェはアウディと戦い、夜になりアスファルトの温度が下がると引き離し、ポルシェはタイヤをより強くプッシュしてアウディのペースに追いついたが、デュマはミュルザンヌ・コーナーでブレーキングが遅くなり、タイヤバリアに衝突した。18号車は車体の修理のためにピットレーンに向かい、回復して5位でフィニッシュした。その後、ウェバーがイエローフラッグゾーンで追い越しをしているのが見られ、1分間のストップ・アンド・ゴー・ペナルティを受け、17号車は2位に降格した。タンディはさらに速くなり、その後バンバーが14時間半ばにトップに立つと、ポルシェは1998年以来初のル・マン総合優勝を果たした。[97]
シーズン第4戦のニュルブルクリンク6時間レースでは、リープとデュマが予選でポールポジションを獲得し、ポルシェの連続予選記録を継続した。ウェバーとベルンハルトは2位を獲得した。[98]ベルンハルトがフロントダイブプレーンの破損で減速する中、ヤニがオープニングスティントをリードした。ベルンハルトに代わって早々にピットストップしたウェバーはダイブプレーンを修理し、エンジンセンサーの故障により燃料流量超過で18号車が3度のストップ・アンド・ゴーのペナルティを受けたため、ウェバーは大きなリードを引き継いだ。ヤニはルーカス・ディ・グラッシとロッテラーのアウディ車に勝利して2位に回復し、17号車が優勝した。[99]ヤニは最初のラップでハイブリッドブーストがなかったものの、リープとサーキット・オブ・ジ・アメリカズ6時間レースのポールポジションを獲得し、ハートレーとベルンハルトは2位となった。[100]ウェバーはスタートでヤニを追い越し、給油中にメカニックが車に触れたため、コ・ドライバーのベルンハルトが1分間のストップ・アンド・ゴー・ペナルティを受けるまでリードを維持した。デュマの18号車は優勝しそうだったが、12ボルトのオンボード回路の問題で残り35分でガレージに戻らざるを得なくなった。彼はコースに戻り、最終ラップを12位で終え、ハートレーは17号車に2年連続の優勝をもたらした。[101] [102]
富士6時間レースの予選では、ポルシェが最前列を確保し、ベルンハルトとウェバーがポールポジション、デュマとリーブが2位となった。[103]レースはセーフティカー先導で40分後にスタートし、霧と靄の中、濡れた路面となった。ウェバーはドライバーのミスですぐに4位に後退。[104]路面が乾くとデュマがトップに立ったが、彼のクルーはフルコースイエローフラッグの条件下で追い越しをしたためドライブスルーペナルティを受けた。ポルシェは最終ラップでジャニにチームオーダーを発動し、ベルンハルト、ウェバー、ハートリーが優勝した。[105]上海6時間レースでは、ハートリーとウェバーが再びポールポジションを獲得し、リーブとデュマが再び2位となった。[106]天候に左右されたレースではハートリーがスタートからリードしたが、リーブがロッテラーのアウディ7号車に接触し縁石でスピン。ジャニが18号車を引き継ぎ、彼は回復してアウディを抜いてトップに立ったが、デュマは残り1時間20分でスピンした。18号車は2位まで回復し、ベルンハルトとウェバーの17号車は2015年4度目の優勝を果たし、シーズン残り1戦でポルシェに世界メーカーズチャンピオンシップをもたらした。[n 2] [108] [107]
シーズン最終戦のバーレーン6時間レースに入る時点で、ベルンハルト、ハートレー、ウェバーはロッテラー、ファスラー、トレルイエのアウディ7号車に12ポイント差をつけて世界耐久ドライバーズ選手権をリードしていた。彼らが5位でフィニッシュし、ライバルが1位でフィニッシュすれば、タイトルを失うことになる。[109]ハートレーとベルンハルトが予選で最速の2周平均を記録したことで、彼らはその差を1ポイント広げた。これにより、ポルシェは2015年のすべてのポールポジションを獲得することも確実となった。ヤニとリーブは2位からスタートした。[110]ベルンハルトは5時間目にスロットルアクチュエーターの故障とフロントアクスルのエネルギー回生システムの故障により5周を失った。ウェバーはハイブリッドパワーで5位でレースを完走し、自身、ハートレー、ベルンハルトにとって初のドライバーズチャンピオンシップを確保した。デュマ、ヤニ、リーブはレース中盤のバトルで機械的に故障したアウディ車を打ち負かし、18号車チームにとって2015年の唯一の勝利を飾った。[111] [112] 2年連続で919ハイブリッドで競争したポルシェは、344ポイントを獲得して世界メーカー選手権で優勝した。[113]バーレーン国際サーキットで行われた初のポストシーズンルーキーテストでは、GP2シリーズのドライバー、ミッチ・エバンスとインディアナポリス500で2度優勝したファン・パブロ・モントーヤが919ハイブリッドを共有した。[114]
2016
ポルシェは2016年も6人のドライバー全員を起用した。[115]同社はアウディと共同で、フォルクスワーゲンの排ガス不正問題による潜在的な罰金を見越したコスト削減策として、ル・マン24時間レースに3台目の車を投入しないことを決定した。[116]シーズン開幕戦のシルバーストーン6時間レースでは、ハートリーとウェバーのNo.1エントリーが予選3位、ジャニとデュマのNo.2エントリーが4位となり、2014年の富士6時間レースまで遡るポルシェのポールポジション連続記録が途絶えた。[117]ウェバーは最初の1時間でオリバー・ジャービスとロッテラーのアウディ車を追い抜き、その後ハートリーが彼と交代した。No.1車はファームコーナーの出口でマイケル・ウェインライトのNo.86ガルフ・レーシング・ポルシェ911 RSRと激しく接触してリタイアした。 2号車は7号車アウディと首位を争ったが、ジャニが予定外のピットストップでパンクを修理し、47秒遅れの2位でフィニッシュした。[118]その後、アウディがスキッドブロックの違法な摩耗により失格となったため、ポルシェが勝利を引き継いだ。[119]
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ハートレーとベルンハルトは、スパ・フランコルシャン6時間レースの予選でポルシェに2016年初のポールポジションを獲得し、ジャニとリーブがグリッドの最前列に並んだ。[120]レースでは、ベルンハルトとウェバーが左フロントのパンクを2回経験し、フロントアクスルギアボックスの交換に1時間40分を費やすまで、No.1車がリードしていた。その後、No.1車はコースに復帰し、総合27位でフィニッシュし、総距離の70%を完走したことでチャンピオンシップポイントを獲得した。No.2車はメインのエネルギー回生システムが停止したため、ドライバーは車の電力能力をフルに使用できなかったが、2位となった。[121] [122]ル・マンでは、ジャニが予選の最初の10分でポールポジションを獲得し、翌日は大雨が降ったためベルナールが2位となった。[123]ポルシェのNo.2車はトヨタと優勝を争った。 1号車はウォーターポンプの交換が必要となり、回復して総合13位でフィニッシュした。ヤニ、リーブ、デュマは燃料戦略を変更して14周を走行し、トヨタに匹敵し、5号車のターボチャージャーとインタークーラーをつなぐコネクタラインが故障した後、ポルシェにル・マンでの総合18回目の勝利をもたらした。[124]
ウェバーとベルンハルトは、ニュルブルクリンク6時間レースでヤニとリープに先んじて予選を通過し、それぞれ3位と4位からスタートした。[125]ポルシェは、フルコースの一連の黄旗の間にピットストップを行い、ジャービスの車を追い抜くことでアウディに勝利した。ゆっくりとしたパンクチャーでNo.1チームは戦略を誤ったが、ベルンハルトはチームメイトのヤニをオーバーテイクして優勝した。ヤニはNo.88アブダビ・プロトン・レーシングのポルシェ911 RSRに衝突してドライブスルーペナルティを受けた。No.2車は、ロッテラーのNo.7アウディにヤニを抜かれ、4位でフィニッシュした。[126]初開催のメキシコ6時間レースでは、デュマとヤニがNo.2車を2位に導き、ハートレーとウェバーのNo.1車は予選4位となった。[127] 1号車は2時間目の早い段階でトップに立ち、2時間後にピットストップを中止してピットエントリーラインを越えたためドライブスルーペナルティを受けるまでその地位を維持した。しかし、悪天候に対応してタイヤを交換したことで、ベルンハルトは勝利を収めることができた。2号車は遅く、ニコラ・ラピエールの36号車シグナテック ・アルピーヌA460がリーブに衝突し、ポルシェの左後部車体の一部を剥がしたため、4位でフィニッシュした。[128] [129]
サーキット・オブ・ジ・アメリカズ6時間レースでは、ベルンハルトとハートレーの1号車が3位で予選を通過し、デュマとジャニの2号車は、デュマの最速ラップがトラックリミット違反で抹消されたため5位となった。[130]アウディの複数の機械的トラブルとドライバーのミス、そして残り2時間7分でフルコースイエローフラッグが振られた後、1号車は3レース連続で優勝した。2号チームは姉妹車のスピードに及ばず、1周遅れの4位でレースを終えた。[131] 4週間後の富士6時間レースでは、ベルンハルトとウェバーが1号車を2位で予選通過させた一方、ジャニとデュマの2号車はハンドリングのアンバランスにより6位となった。 [132] 1号車はトヨタの6号車TS050ハイブリッドとの戦略的なポジション交換に敗れ、空力と車両バランスの非効率性で3位に落ちた。姉妹車のNo.2車両は、フロントボディにタイヤの破片が入り込んで空力と操縦性が損なわれ、110周後に交換が必要となり5位となった。[133]
シーズン最後から2番目のラウンド、 11月の上海6時間レースでは、ハートレーの最初のラップがトラックリミット違反で無効になったにもかかわらず、ハートレーとウェバーがポールポジションを獲得し、一方リーブとヤニは、リーブの最初のラップが燃料消費量超過で無効になったため6位で予選を通過した。[134]ハートレーはスタートでブエミにリードを奪われたが、すぐに奪還し、No.1チームは、ゴム片の堆積によりフロントウイングを交換したにもかかわらず、勝利してポルシェに2年連続の世界耐久マニュファクチャラーズチャンピオンシップをもたらしました。[135] [136] No.2チームはトヨタに敗れ、4位でした。[135]このチームは、シーズン最終戦のバーレーン6時間レースに、トヨタのNo.6チームに17ポイント差をつけて出場し、後者が優勝した場合、ポルシェに2年連続の世界ドライバーズチャンピオンシップをもたらすために少なくとも5位でフィニッシュする必要があった。[137]ハートレーとベルンハルトのNo.1エントリーは2番手、ヤニとリーブのNo.2カーは3番手からスタートした。[138] No.1カーはNo.5トヨタを抑えて3位でフィニッシュし、No.2ポルシェは3周遅れの6位でフィニッシュした後、世界ドライバーズチャンピオンシップを獲得した。ヤニは50分後にKCMGのNo.78ポルシェ911 RSRと接触し、左後輪がパンクし、後部車体にダメージを負った。[139] 3年連続で919ハイブリッドで競争したポルシェは、324ポイントを獲得して世界マニュファクチャラーズチャンピオンシップを獲得した。[140]バーレーン6時間レースの翌日、2016年LMP2チャンピオンのグスタボ・メネゼスとドライバーアドバイザーのヤニック・ダルマスは、バーレーン国際サーキットで行われたシーズン後ルーキーテストで919ハイブリッドをテストした。[141]
2017
2016年シーズン終了後、リープとデュマはチームから外され、ウェバーはモーターレースから引退した。[142]リープとデュマの後任にはアウディの中止されたLMP1プロジェクトから移籍したロッテラーが入り、タンディはポルシェのIMSAウェザーテックスポーツカー選手権GTチームから昇格し、ヤニとNo.1カーを共有した。バンバーはポルシェのGTプログラムから移籍し、ベルンハルトとハートレーとNo.2カーを共有した。[143]タンディとヤニはシーズン開幕戦のシルバーストーン6時間レースで3位となり、ベルンハルトとハートレーは4位からスタートした。[144]燃料補給のための最後のピットストップでハートレーがトップに立ったが、残り12分でブエミのトヨタ8号車に追い抜かれ、勝利を逃した。No.2チームは6.173秒差で2位だった。タンディは3時間目に短時間の雨が降った際にトップに立ったが、天候が回復したためインターミディエイトコンパウンドタイヤからスリックドライタイヤに交換するピットストップ中に1号車がポジションを失い、3位となった。[145]
3週間後のスパ・フランコルシャン6時間レースの予選では、ジャニとロッテラーの1号車がポルシェに今シーズン初のポールポジションをもたらし、ハートレーがバスストップシケインでミスを犯した後、トヨタ3台がハートレーとベルンハルトの2号車の間に5位に入った。[146]ハートレーは3時間目にスローパンクチャーから立ち直り、 2時間後にマイク・コンウェイのトヨタ7号車を抜いて2位になったが、デュマの36号車シンガテックアルピーヌA470と接触したため、ポルシェ2号車は左前コーナーを交換するためにピットレーンに入り、3位に後退した。タイヤの摩耗により、1号車は4位にとどまった。[147] [148]ル・マンでは、ジャニとベルンハルトが2回目の予選でチーム最高タイムを記録し、それぞれ3位と4位からスタートした。[149]ポルシェ2号車はフロントMGUの交換のため65分19周遅れとなった。夜間にトヨタ7号車がクラッチ破損でリタイアしたため、1号車がトップに立った。21時間目にエンジントラブルが発生したため、ロッテラーは1号車をリタイアさせた。ベルンハルトの2号車は回復し、残り1時間7分でホーピン・タンの38号車ジャッキー・チェンDCレーシング・オレカ07を追い抜いて、ポルシェに3年連続、通算19回目のル・マン優勝をもたらした。[150] [151]
1ヵ月後のニュルブルクリンク6時間レースの予選ではトヨタがポルシェを上回り、ベルンハルトとハートレーの2号車は2位、ヤニとロッテラーの1号車は3位からスタートした。[152]ハートレーは2時間目にホセ・マリア・ロペスのトヨタ7号車を抜いてトップに立った。2台のポルシェは何度かトップの座を入れ替え、ペースをコントロールした。[153]残り10分の最後のピットストップで、ポルシェはチームオーダーを発動してロッテラーを20秒遅らせ、2号車が2戦連続で優勝することができた。[154]ベルンハルトとハートレーの2号車は予選でタンディとロッテラーの1号車を抑え、2017年のメキシコ6時間レースで初のポールポジションを獲得した。[155]ハートレーはタンディをリードしていたが、ロッテラーがスピードリミッターの故障によりピットレーンで速度超過でドライブスルーペナルティを受けたためタンディは後退した。バンバーはピットストップでFIAが義務付けた燃料流量センサーの欠陥を交換した。2号車は姉妹車の1号車に7.141秒差で勝利した。[156] [157]
タンディのサーキット・オブ・ジ・アメリカズ6時間レースの予選1周目はトラックリミット違反で削除されたが、彼とヤニはバンバーとベルンハルトの2号車より0.2秒速く、ポールポジションを獲得した。[158]ポルシェは、残り8分で1号車にチームオーダーが出され、ベルンハルトに首位を譲るよう指示され、ベルンハルトが0.276秒差で2号車に4連勝をもたらし、ほぼレースを通してトヨタとの戦いを繰り広げた。[159] 1ヵ月後の富士6時間レースでは、バンバーとハートレーが2号車に2017年2度目のポールポジションをもたらし、ロッテラーとタンディが1号車を2位で予選通過させた。[160]ロッテラーは最初の1時間でブエミのトヨタの後部に衝突し、1号車のダイブプレーンを損傷させた。車のスピードは落ちたものの、雨で短縮されたレースを3位で終えた。一方、2号車はトヨタのスピードに追いつけず4位で終わった。[161] [162]
上海6時間レースに出場した時点で、2号車はトヨタの8号車に39ポイントの差をつけており、残り1レースでポルシェに3度目の世界耐久ドライバーズチャンピオンシップをもたらすためには少なくとも3位でフィニッシュする必要があった。[163]予選では、ロッテラーの最初のラップがトラックリミット違反で無効となったにもかかわらず、タンディとロッテラーの1号車が2位となった。バンバーとハートレーは、バンバーがスピンしたため4位からスタートした。[164] 2号車はトヨタよりも遅かったが、2位でフィニッシュし世界耐久ドライバーズチャンピオンシップを獲得した。1号車はスロットルセンサーの故障から3位で復活し、ポルシェに3年連続の世界マニュファクチャラーズチャンピオンシップをもたらしました。[165]シーズン最終戦のバーレーン6時間レースでは、タンディとジャニの1号車がポールポジションを獲得し、ベルンハルトとハートレーの2号車が3位となった。[166]翌日、トラックサイドのボラードが2号車のフロントボディワークの下に挟まり、ベルンハルトはピットレーンで80秒を失ったが、2位まで回復した。ヤニは最初の1時間でブエミに追い抜かれ、タンディは4時間目にニック・フォスターの86号ガルフ・レーシング・ポルシェ911 RSRを周回中に左フロントコーナーを損傷してドライブスルーペナルティを受けたが、1号車は3位を獲得した。[167] [168] 4年連続で919ハイブリッドで競争したポルシェは、337ポイントで世界耐久選手権で優勝した。[169]
競技からの引退
バーレーン6時間レースの翌日、バーレーン国際サーキットで行われたシーズン後のルーキーテストセッションでは、 2017年ワールドシリーズフォーミュラV8 3.5チャンピオンのピエトロ・フィッティパルディがベルンハルトと共に919ハイブリッドを運転した。[170]その後、ポルシェは2019-2020シーズンの全電動 シングルシーター フォーミュラE選手権に集中するため919ハイブリッドプログラムを終了したが、世界的なGTプログラムへの取り組みを強化した。[171]
世界耐久選手権の完全な結果
(キー)太字のレースはポールポジションを示します。斜体のレースは最速ラップを示します。
参照
注釈と参考文献
注記
- ^ 14号車の総合優勝は、ポルシェにとって1989年以来の世界耐久プロトタイプモーターレースでの初優勝であり、メーカーがRSスパイダーでアメリカン・ル・マン・シリーズに参戦して以来の初優勝であった。[81]
- ^ これはポルシェにとって耐久レースにおける13回目のマニュファクチャラーズチャンピオンシップであり、1986年の世界スポーツカー選手権でデレク・ベルが優勝して以来の初のタイトルであった。[107]
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外部リンク
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- 公式サイト