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失速とは、プロセスの減速または停止であり、エンジンの場合、エンジンの回転が突然停止することを指し、[1]通常は偶発的に発生します。
これは、エンジンが突然作動を停止し、回転を停止する現象によく適用されます。これは、空気、エネルギー、燃料、電気火花が十分に得られなかったり、燃料不足、機械的故障、またはエンジン負荷の急激な増加に反応して発生する可能性があります。[1] [2]このエンジン負荷の増加は、クラッチが急に解放されたときにマニュアルトランスミッションを備えた車両でよく見られます。[3]
車がエンストする原因は、通常、ドライバーの責任です。特にマニュアルトランスミッションの場合はそうです。例えば、ドライバーが停止中にクラッチから足を離すのが早すぎると、車はエンストします。クラッチから足をゆっくり離すと、エンストは起こりません。また、ドライバーが停止時にクラッチを踏み忘れたり、ニュートラルに切り替えたりした場合にも、エンストが発生します。[3]特に渋滞時には、エンストは危険です。[1]
オートマチックトランスミッションを搭載した車の場合、選択したギアと反対方向に車両が移動しているときにもエンジンが停止する可能性があります。[4]たとえば、セレクターが「D」位置にあり、車が後進している場合（トルクコンバータからのトルクに打ち勝つほどの急な坂道の場合）、エンジンは実際の方向とは反対方向に回転するように強制されるため、エンジンが停止します。これは、車が十分に速く後進している場合、回転する車輪からの力がトランスミッションを介して後方に伝達され、エンジンに突然の負荷をかけるためです。
デジタル電子燃料噴射システムとECU 点火システムにより、現代のエンジンのエンストは大幅に減少しました。[5]
失速防止システム
アンチストールシステムは、自動的に作動する電子クラッチ制御装置であり、エンジン回転数が低すぎることをECUが検出するとクラッチを作動させてエンジンのストールを防ぐ[6] 。これらはF1やインディカーなどのモータースポーツで使用されているが[7]、F2やF3では使用されていない。また、ギアを入れたままコース上で車が停止しても通常はエンジンが作動し続けるため、ドライバー補助装置とみなされることもある[8] [9]。また、量産車にも使用されることがある。[10]
参照
参考文献
- ^ abc Schultz, Mort (1979年3月)、「失速を止める方法」、Popular Mechanics、pp. 128–130、ISSN 0032-4558、OCLC 3643271 、2014年11月13日閲覧
- ^ ヒリアー、ビクター AW (1990)、自動車技術の基礎 (第 4 版)、チェルトナム: ネルソン ソーンズ、p. 223、ISBN 9780748705313、OCLC 46761850 、 2014年11月13日取得
- ^ ab Wardlaw, Christian (2014年8月11日)、「車を最大限に活用する：マニュアルトランスミッションの運転方法」、Daily News、ニューヨーク、2014年8月13日時点のオリジナルよりアーカイブ、 2014年11月14日閲覧。
- ^ Roth, Dan (2009年8月20日)、「運転中に車を後進させたらどうなるか?」、AOL、2009年8月26日時点のオリジナルよりアーカイブ、 2014年11月14日閲覧。
- ^ ハッチ、スティーブ・V.（2012）、コンピュータ化されたエンジン制御（第9版）、クリフトンパーク：デルマー、Cengage Learning、p.529、ISBN 9781111134907、OCLC 676729348 、2014年11月13日閲覧
- ^ F1 カーのアンチストールとは? | F1 解説
- ^ IZODインディカーシリーズに新しくアンチストールシステムが加わりました
- ^ トッド、F1における「ドライバー補助装置」の新たな禁止を急進的に提案 | RaceFans
- ^ F1: アンチストールと「ドライバー補助装置」の禁止案に支持は薄い | RaceFans
- ^ ニューヨーク メルセデス ビジョン