第6世代（NASCAR）

第6世代

リッチモンド・レースウェイでのカイル・ブッシュの2019年型 トヨタ・カムリ
カテゴリ	NASCARカップシリーズ
コンストラクタ	シボレー フォード トヨタ
前任者	明日の車
後継	ネクストジェネレーション（2022）
技術仕様
シャーシ	一体型安全ロールケージ付きスチールチューブフレーム
ホイールベース	110 インチ（2,794  mm）
エンジン	5.86  L (358  cu in ) V8 自然吸気 FRレイアウト
伝染 ; 感染	前進4速＋後進1速マニュアル
重さ	運転手と燃料なしで最低3,200 ポンド（1,451  kg）運転手と燃料を含む最低 3,400 ポンド（1,542  kg）
燃料	サンオコグリーンE15 98オクタンレース燃料
タイヤ	グッドイヤー
競技履歴
デビュー	2013 年 2 月 24 日 ( 2013 デイトナ 500 )
最後のイベント	2021年11月7日（2021年NASCARカップシリーズ選手権レース[1]）

Gen-6と略される第6世代の車は、 2013年から2021年までNASCARカップシリーズで使用された車の一般的な名前です。この車は、 NASCARのストックカーを公道走行可能な車に近づけるプロジェクトの一部でした。この車は、レース特性を向上させるためにさまざまなエアロパッケージとダウンフォースパッケージを使用しているほか、前身の「明日の車」の安全対策も使用しています。第6世代の車は、ファンやドライバーから賞賛と批判の両方を受けています。

第6世代のボディスタイルは2013年のデイトナ500で導入され、当初は2020年以降に新しい次世代車に取って代わられる予定だった。^[2]しかし、COVID-19のパンデミックにより 、次世代車の導入は2022年に延期された。^[1]

2013 年、NASCAR は自動車メーカーに対し、COT シャーシのまったく新しいボディ スタイルを設計することを許可しました。これにより、スポーツのファンが購入して運転できる公道仕様の車両に似たものになりました。第 6 世代の車両に対するもう 1 つの期待は、ドライバーにさらなるグリップとスピードを与え、ファンにさらに素晴らしいレース アクションを提供することでした。

2012年シーズン中、フォードは新しい第2世代のフュージョンを使用することが発表されました。^[3] トヨタは2013カムリを引き続き使用し、^{[4]シボレーは}シボレーインパラに代えてシボレーSS（ ホールデンコモドアのバッジ変更）を使用します。^[5]ダッジはチャージャーを使用することを発表しました。しかし、その後すぐにダッジは、チームペンスキー（2013年にフォードに復帰）に代わるチームとしてダッジに切り替えるよう他のチームを説得できなかったため、カップシリーズからの撤退を発表しました。^[6]

2015年シーズンに向けて、トヨタは2015年型カムリに合わせて車体を更新し、第6世代車体の採用以来初の車両デザイン変更を行った。^[7] 2シーズン後、トヨタは新型2018年型カムリに合わせて車体を更新した。^[8]

ゼネラルモーターズの南オーストラリア州エリザベス工場の閉鎖とホールデンVFコモドアの生産中止（事実上シボレーSSの生産終了）を受けて、シボレーは2017年8月10日に、2018年シーズンから2018年型カマロZL1を使用することを発表した。^{[9]カマロは、}モンテカルロが2007年に引退して以来、同ブランド初のクーペベースのモデルであった。

2018年4月17日、フォードは2019年シーズンにマスタングGTがフュージョンに代わると発表した。これはフォード・サンダーバードが1998年にNASCARから引退して以来、同メーカーにとって初のクーペベースの参戦となった。 ^{[10] [11]}

NASCAR は、2014 年、2015 年、2016 年のシーズンを通じて、追い越しを促進し、ファンにとってより興味深いレースを提供するために、さまざまなダウンフォースとエアロ パッケージを実装しました。

2015年にケンタッキー・スピードウェイで開催されたクエーカー・ステート400レース^[12]と、ダーリントン・レースウェイで開催されたボジャングルズ・サザン500レース^[13]では、この車はダウンフォースが低いパッケージを装着していた。このパッケージは、車から1,000ポンドのダウンフォースを奪った。2015年7月のブリックヤード400レースとミシガンレースでは、この車はダウンフォースが高いパッケージを装着していた。これらのレースではほとんどレースが行われず、ダウンフォースのパッケージは多くのファンから批判された。マーティン・トゥルーエクス・ジュニアはUSAトゥデイ紙に次のように語っている。「誰とでも追いついて追い抜くことはできたが、追い抜くのに時間がかかった。追い抜くのがとにかく難しかった。かなり後方から追い抜いて追いついたとしても、スピンアウトしそうになるくらいだった。こんなレースは楽しくない。今日は20番手（ケンゼス）と争えたはずの車があったのに、そこにたどり着けなかった」

2015年と2016年の車の主な違いは、ダウンフォースを減らしてコーナリング時のグリップを低下させるためにスポイラーとスプリッターが短くなったことです。翌年の基本パッケージには、3.5インチのスポイラー（現在は6インチ）、0.25インチのフロントリーディングスプリッターエッジ（現在は2インチ）、33インチ幅のラジエーターパン（現在は38インチ、ダーリントンとケンタッキーのレースでは28インチでした）が含まれています。^[14]

高速トラックでの追い越し性能を向上させるため、2017年のインディアナ250では、後方を走る車両の抗力上昇を緩和する エアロダクト^[15]が実装されました。

第6世代の車は、ロールケージに前方ルーフバーとセンタールーフサポートバーを追加し、ルーフの強度を強化してクラッシュ構造を向上させています。大型のルーフフラップは、高速で後退しているときに車がひっくり返るのを防ぎ、車を地面に保持するのに役立ちます。^[16]

これらの安全性の向上にもかかわらず、Gen-6の車両が高速衝突時に横転する事例が複数発生しています。2015年のデイトナ500では、オースティン・ディロンの車両が最終ラップの多重衝突で空中に舞い上がり、キャッチフェンスを破りました。観客5人が負傷し、ディロンは尾骨と前腕を打撲しただけで立ち去りました。^[17] 2020年のデイトナ500の最終ラップでは、ライアン・ニューマンの車両がライアン・ブレイニーによってスピンアウトし、フロントストレッチの壁にぶつかって空中に舞い上がり、落下中にコーリー・ラジョイによって運転席側から横から衝突されました。 ^[18]ニューマンは事故を生き延びて入院しましたが、軽度の頭部外傷を負っただけで済みました。^[19]

この車の新しいボンネットとデッキリッドにはカーボンファイバーが使用されています。カーボンファイバーは強い衝撃を受けると破片が飛び散りやすくなりますが、これを緩和するためにケブラーが使用されています。^[20]カーボンファイバー製のリアデッキリッドを除き、すべてのボディパネルはメーカーによって製造され、検証のために個別に刻印されています。^[16]

レースカーのスタイルと外観を現代のストリート車両に近づける動きの一環として、^[21] NASCARカップシリーズのすべての車両は、2016年にマクラーレンが販売したデジタルダッシュボードを採用し始めました^。[21]このダッシュボードには16のカスタマイズ可能なプリセット画面が含まれており、^[20]ドライバーはラップタイムやエンジン診断などのいくつかの追加要素とともに、合計24のデータ要素で以前のすべての情報を監視できます。情報は、ゲージ、数字、棒グラフ、またはLEDとして表示できます。^[22]

ディスプレイ機能の将来計画には、旗の状態、再スタートの順番、ペナルティなどの情報が含まれており、ドライバーはそのような情報をすべて即座に利用できるようになります。^[22]最終的には、NASCARはデジタルダッシュボードを使用してドライバーの生体認証を送信し、ファンに情報を提供することができます。ただし、NASCARはリアルタイムテレメトリに移行しないという立場です。^[23]

NASCAR が第 6 世代の車両を使用した 23 のトラックのうち、16 のトラックで新記録を樹立しました。デイトナ インターナショナル スピードウェイでは新記録を樹立しなかったものの、ダニカ パトリックの 10 号車は、リストリクター プレート時代が始まって以来、最も記録に迫った車の 1 つでした。ラスベガスの予選セッションは雨で中止となったため、この車両は 23 のトラックのうち 16 のトラックで記録を樹立したと言えます。

第6世代の車は、ドライバー間の勝利マージンも1.267秒に抑え、2005年以来の最低記録となった。^[24]

この車はジェフ・ゴードンなどのドライバーには好評だったが、他のドライバーはこの新車について批判的だった。2013年のサブウェイ・フレッシュフィット500では、デニー・ハムリンが後方から追い上げて3位でフィニッシュした。彼は、新しい第6世代の車は追い越しが難しすぎるとコメントした。ハムリンは「悲観的になりたくはないが、第5世代や通常のCoT車ほどレースはうまくいかなかった」と述べた。ハムリンのようなドライバーからのコメントも、カー・オブ・トゥモローが発表されたときに言われたものと似ていた。多くのドライバーは、チームが空力バランスを正しく取る方法を見つけるのが難しかったと述べた。

ハムリンは、新しい第6世代の車に関するコメントにより25,000ドルの罰金を科せられた。NASCARの広報担当者ケニー・サープは、「NASCARは、スポーツに関する幅広い側面に関して、競技参加者に意見を表明する十分な裁量を与えているが、認可機関は、レース製品を軽蔑するドライバーによる公の場でのコメントを容認しない」と述べた。^[25]

新しいボディデザインに対するファンの反応は好意的で、カップシリーズのレースカーは「購入したい車」という認識が49パーセントから76パーセントに増加しました。^[24]しかし、ジェネレーション6の任期の終わりに向かって、多くのファン、ドライバー、チームオーナーは、NASCARによるいくつかのルール変更が車のパフォーマンスに影響を与えたため、車に不満を抱くようになりました。^[26]

明日の自動車は1台あたり約1万ドルの板金が使われており、これは第6世代の自動車の1万5000ドル相当の板金と比較すると5000ドル少ない。平均して、資金力のあるチームは1台あたり約50台のボディを生産するため、この特定のカテゴリの推定予算を超える可能性がある。^[27]

さらに、新しいリアキャンバー（新しいサスペンション部品を意味する）など、複数の新しい要件も導入されました。NASCARの新しい重量規則では、新しい軽量シャーシが必要でした（ただし、実際には既存のカー・オブ・トゥモローのシャーシは互換性を維持しました）。これらの変更には大きな代償が伴い、シーズン中の車1台あたりのコストが50万ドル増加しました。他の変更を含めると、シーズン中の車1台あたりの総コストはカー・オブ・トゥモローより75万ドル増加したと推定されています。価格上昇により、当時のチームオーナー兼ドライバーのトニー・スチュワートは記者のマーティ・スミスに、Gen-6車は経済的に「NASCARにとっては素晴らしいが、オーナーにとってはそうではない。追加コストが多く、多くの部品が過去よりもずっと高価になっている。しかし、レーサーは非常に機知に富んでいる。これらのチームはうまくいく方法を見つけるだろう」と語った。^[27]

2022年、NASCARは第6世代の車両をまったく新しいNext Gen車両に置き換えた。 2019年シーズンのルールパッケージが、この新車開発の出発点となった。さらに、Next Gen車両は、シボレー、フォード、トヨタと競争する新しいOEM（相手先ブランド製造会社）を引き付けることを意図している。^[28] Next Gen車両は、10月8日と9日にリッチモンド・レースウェイでオースティン・ディロンが、 12月9日と10日にフェニックス・レースウェイでジョーイ・ロガーノが、1月15日と16日にホームステッド・マイアミ・スピードウェイでエリック・ジョーンズが、 3月2日と3日にオートクラブ・スピードウェイでウィリアム・バイロンがテストした。テスト車両はリチャード・チルドレス・レーシングが製作し、汎用ボディを使用した。^[29] Next Gen車両はもともと2021年のデイトナ500でデビューする予定だったが、 Gen-6マシンは、デイトナのロードコース構成で開催される2021年のブッシュクラッシュで使用される予定でした。^{[30] [31] [32] [33] [34]しかし、} COVID-19パンデミックによるテストの遅れにより、2021年にはGen-6マシンが使用されました。^[1]

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