2005年サンマリノグランプリ

ヴィタントニオ・リウッツィがクリスチャン・クラインに代わってレッドブルの2台目のマシンを、このレースと次の3レースでドライブすることになった。両チーム間の合意により、クラインは金曜日の練習走行でレッドブルの37号車を運転することが許可された。アレクサンダー・ヴルツは負傷したファン・パブロ・モントーヤに代わってマクラーレン・メルセデスの2台目のマシンをドライブし、 2000年のマレーシアグランプリ以来となるヴルツのフル参戦となった。土曜日の最初の予選セッションで、レッドブルは2006年シーズンから2年間フェラーリのエンジンを使用することを発表した。

ライコネンはポールポジションからスタートし、数秒の差をつけてリードしたが、9周目にドライブシャフトのトラブルでマクラーレンがリタイアした。アロンソがトップに立ち、50周目まで誰も彼に挑戦しなかったが、そのすぐ後ろでミハエル・シューマッハがピットから出てきた。シューマッハは13番手からスタートし、ヤルノ・トゥルーリを20周にわたって追い抜くことができなかったが、トゥルーリがピットインしたことでシューマッハはペースを上げることができた。シューマッハ自身もピットインした後、トゥルーリより3位でコースに戻り、レースリーダーのアロンソを追いかけ始めた。2位のジェンソン・バトンに追いつき、追い抜いて、13周で20秒の差を覆した。2回目のピットストップの後、シューマッハはアロンソの数秒後ろでピットから出てきた。次の12周で2人がトップ争いをしたが、シューマッハはアロンソを追い抜くことができず、アロンソがレースで優勝した。 3位はバトン、続いてヴルツのマクラーレン、佐藤琢磨、ジャック・ヴィルヌーヴ、トゥルーリ、ラルフ・シューマッハが続いた。ラルフは後にニック・ハイドフェルドの進路に割り込んだため25秒のペナルティを受け、一時的に11位に後退した。^{[ 2 ]}

レース後の検査で、バトンの車は 燃料を抜いた時点で最低重量600kgを下回っていたことが判明した。レーススチュワードは、BAR-Hondaが提供したデータはルール内での走行を証明するのに十分であると判断し、バトンを無罪としたが、FIAは控訴し、裁判所に提訴した。^{[ 3 ]}有罪判決を受けたが、FIAが望んでいた年間選手権からのチーム失格処分は実行されず、スペインでの次戦から2レースの出場停止処分となった。さらに、コース上で5位でフィニッシュしたバトンのチームメイトの佐藤は、車が重量不足ではなかったにもかかわらず、レースから失格となった。^{[ 4 ]}こうしてヴルツが3位に繰り上がり、続いてヴィルヌーヴ、トゥルーリ、ハイドフェルド、マーク・ウェバー、リウッツィが続いた。

土曜日と日曜日の午前中に記録された予選タイム。

注記

• ^1 –クリスティアン・アルバースはコースアウトしてQ2でタイムを記録できなかった。
• ^2 –フェリペ・マッサ、パトリック・フリーザッハー、クリスティアン・アルバースはエンジン変更のため10グリッド降格ペナルティを受けた。

注記

• ^3 – レース後、ラルフ・シューマッハはニック・ハイドフェルドの進路に危険な形で進入したとして25秒のペナルティを受けた。トヨタは聴聞会前に最初の控訴を取り下げた。
• ^4 – また、レース後には、ジェンソン・バトンの車が4.99kg （11 ポンド）不足していることが判明しました。スチュワードは当初、4月25日にBARのFIA控訴裁判所は、BARの燃料システムが事実上「燃料をバラストとして使用」しており、F1規則の下では違法である、 ^{BARの2台の車を失格にし、次の2レースへの出場を禁止しました[ 10 ] 。}