西大会

西大会

設立	1998
折り畳み	2000
チーム代表	デビッド・ブラウン
以前のシリーズ	フォーミュラ3000
チーム 選手権	1999 フォーミュラ 3000
ドライバーズ チャンピオンシップ	1999 フォーミュラ 3000 (ハイドフェルド)

ウエスト コンペティション( 2000 年当時はmySAP.comとして知られていた) は、マクラーレン フォーミュラ ワンチームがドライバー育成プログラムの一環として運営していたFIA フォーミュラ 3000 チャンピオンシップのチームでした。マクラーレンの当時のスポンサーであるウエストにちなんで名付けられたこのチームは、1998 年から 2000 年までの 3 シーズンにわたって活動し、ニック ハイドフェルドとともに 1999 年のドライバーズ タイトルとチーム タイトルを獲得するなど、数々の勝利を収めました。

1996年のフォーミュラ3000シリーズの全面的な見直しは、ジュニアチームの設立を希望する多くのF1チームの関心を集めた。シリーズへの関与のレベルはさまざまで、既存のF3000チームに単に名前を貸したチームもあれば、親チームのF1活動と並行してファクトリー運営のプログラムを展開するチームもあった。ウエスト・コンペティションは、ウィリアムズの元 レースエンジニアであるデビッド・ブラウンが運営するチームで、1995年末にマクラーレンに入社し、デビッド・クルサードのレースエンジニアとなった。マクラーレンのF1チームでの彼の仕事は、組織のドライバー育成プログラムの責任者に任命されたわずか1年で終わった。

ウェスト コンペティションの車には、マクラーレン F1 カーとほぼ同じシルバー グレーのカラーリングが施されました。このカラーリングは、ウェストがタイトル スポンサーとして mySAP.com に交代した後も、チームが存在する間はほぼ同じままでした。

チームのメンバーの多くは、マクラーレン内だけでなく、他のモーターレースや自動車業界でもさらなる成功を収めました。

チームは1998年にレースを開始し、当時マクラーレンのテストドライバーだったニック・ハイドフェルドとニコラス・ミナシアンが運転していた。

ハイドフェルドはすぐにペースをつかみ、初出場で予選2位を獲得。シーズンを通して3勝、さらに1回ポールポジションを獲得し、タイトルをかけてファン・パブロ・モントーヤに挑戦した。最終的に58ポイントを獲得し、モントーヤの65ポイントに対して総合2位となった。

対照的に、ミナシアンはシーズンを通してわずか5ポイントしか獲得できず、不振に終わった。最終戦のニュルブルクリンクではバス・ラインダースが代役を務めた。ラインダースは予選19位だったが、燃料の不規則性によりグリッドを下げられたハイドフェルドにタイトル獲得のチャンスを与えるため、レースには出場しなかった。

ウエスト・コンペティションは1999年もニック・ハイドフェルドを残留させ、新しいキッド・ジェンセン・レーシング・チームに移籍したミナシアンの後任として ブラジル人のマリオ・ハーバーフェルドを迎え入れた。

ハイドフェルドは、タイトル獲得までの過程で、イモラ、カタルーニャ、マニクール、A1リンクで優勝し、4回のポールポジションも獲得した。彼のシリーズでの圧倒的な強さは、チャンピオンシップ準優勝者のジェイソン・ワットとの差に反映されており、ハイドフェルドは59ポイント、ワットは30ポイントを獲得した。

ハーバーフェルドは、ミナシアンがそうであったように、あまり良い成績を残せなかった。彼のシーズンは、予選落ちが5回、リタイアが3回あった。完走した2回はポイント圏外だったため、チャンピオンシップで順位を獲得することなくシーズンを終えた。

チャンピオンのハイドフェルドがタイトル獲得の年を終えてプロスト F1 チームに移籍したため、ウエスト コンペティションは2000 年シーズンに向けてステファン サラザンとトマーシュ エンゲと契約しました。チームはまた、新しいタイトル スポンサーに敬意を表して、名前を mySAP.com に変更しました。

契約当時は称賛されていたサラツィンだが、3ポイントしか獲得できず、やや期待外れの結果となった。シーズン半ばに、1979年のF1世界チャンピオン、ジョディ・シェクターの息子、 トーマス・シェクターが彼に代わって加入した。

シェクターは、ホッケンハイムで予選を通過し、エンゲに次ぐ2位でフィニッシュしたものの、他の部分ではむしろ平均的な成績という、良い点 と悪い点が混在したシーズンの半分を過ごした。

エンゲは浮き沈みの激しいシーズンを送り、ホッケンハイムでは優勝したが、モナコでは予選落ちした。タイトル争いではチームのドライバーの中で最高位となる6位でフィニッシュした。

その年の終わりにチームは解散した。代表のデビッド・ブラウンもこの時にマクラーレンを離れ、ジョーダン・チームのレースエンジニアリングに戻ることを選んだ。